澳大利亚车辆

1、澳洲车辆除了车险还有什么

挑选车在哪都一样吧？需要注意的是在澳洲选前上网查一下那辆车的历史记录，选好车后要向卖家（或者去修车厂）要一张路局认可的车辆检测报告（有资格的修车厂都给出这种报告的）。
车险就是车辆保险，可选全保或只选三者。
REGO是车辆注册，注册后的车辆允许上路。

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

2、澳大利亚车辆行驶靠哪边

澳大利亚车辆行驶靠左边。

澳大利亚交通规则是左行，在澳大利亚开车须知：

1、交规左行。澳大利亚交规与中国相反，右舵左行，环岛让右。路口尤要小心，切勿将车辆逆行开进右侧车道。  

2、行人优先。行人在人行通道上拥有绝对通行权，任何情况下须停车让行人先通过，要特别留意路边的儿童。  

3、慎用手机。驾车时直接使用手机（拨打、接听或收发短信）违法。  

4、小心路况。澳路况总体较好，但行车道较我国内狭窄，部分道路甚至高速公路路面状况较差。大城市之外的高速公路大多是单向两车道，并道前要确认安全无误。留意道路关闭标志。路肩狭窄（大多无紧急停车道）、松软，时常发生因滑至路外而致人死亡的事故。

如不慎驶离道路，切勿矫枉过正，应减速回到路上。过水路面看似平静但可能冲走车辆。遇超长卡车超车，应保持安全车距。袋鼠、鸸鹋等动物在日落、日出前后最活跃，小心动物穿行。如遇到应注意减速安全通过，勿突然转向避让。 

(2)澳大利亚车辆扩展资料

在澳大利亚路上行走须知：

1、勿穿越有“禁止行人”标志牌或两个红灯同时闪烁的路口。  

2、在过街路口通常设置有指示灯控制按钮，过街需要先按按钮，再等候绿灯。注意只从人行横道，且在行人一侧绿灯亮起时过街。  

3、勿从非人行通道穿越街道。即使数人同行，也不要认为驾驶员会因人多而让行。

4、即使拥有绝对的过路权，在横穿街道或公路时也务必要做到：一停（在路口要停下来）、二想（提醒车辆左行）、三看（看红绿灯、先看右侧再看左侧，确认双向无车辆）、四通过。切忌抢道，抢时间。  

5、过街时集中注意力，留意双向交通情况以及前方行人或自行车等情况。切勿打闹，或做边走边看地图等其他分散注意力的事情。  

6、勿在路边停泊的车辆，特别是停在斜坡上的车辆后方停留，以免被失控车辆撞到。

3、澳洲车辆是靠右行驶的吗?

靠左 英国和日copy本 这俩变态岛国是非要和别人不一样的 导致英联邦国家也都是靠左

不过国内驾照不需要重新考 有翻译就能用 具体期限看签证内容了 学生签证可以一直用 投资移民地可以3个月貌似 然后要考当地的

4、澳洲车辆保险的问题

先纠正，雅阁是本田的。。。

是这样的，澳洲买车，基本有两大类保险。

一是全险。如果出了事故，如果你是主要责任方，那保险公司赔付双方的损失。一般来说，新车基本都买全险，新手上路的话也买全险。

二是THE THIRD PARTY，就是所谓的第三者责任险。如果出了事故，你是主要责任方，保险公司只赔对方车辆的损失。你的车由你自己去修。如果你买的是二手的，并且车价相对较低，那建议就买第三者。因为你的车本来就破，相信修也不会太大价格。但你不能保证你撞的车是不是豪华车，如果是，那你这第三者就买得值了。

另外说说，保单的报价是根据你买的车价，加上你的驾龄（5年以下会比较贵），再加上你的年龄（25周岁以下会贵一点），以及你的性别（男性会贵一点点），再综合你前几年的保险记录。综上，你的朋友都属于比较贵的那一类。所以他的价格是比别人要高。如果他买了辆跑车，会更贵，因为保险公司理应认为，开跑车出事故的概率大。

你让他再跑跑别的保险公司，比如AAMI。

题外话，如果出了事故，即使你买了保险，你还要先付850左右的审理费。这是和中国不一样的地方。所以一般小事故，是你方的责任，你先衡量一下，如果双方维修的价格小于850，不如就不要叫保险公司了，这样还能避免明年保险时候的报价因为bad record而高于今年。这个问题你没问，我顺便说一下。

都是原创哦~记得给分

5、澳大利亚南澳车辆长时间未过户怎么办

目前跟外地车进出南澳大桥一样的收费，并没有区分。

6、澳洲留学 开车出行有哪些注意事项

澳洲留学生活中需要注意哪些问题呢?出行是澳洲留学生活中必不可少的一个方面，所以同学们需要了解澳洲驾车的注意事项，很多同学们都选择开车出行，那么开车出行有哪些注意的事情呢?
第一点需要注意的问题就是驾照
澳大利亚的车辆是靠左行驶的，与国内整好相反，如果你想要在澳大利亚开车，那么必须持有国际驾照或报考当地驾照。近期网上一则新闻引起大家的关注，一位在美国留学的中国学生回国后发生了翻车事故。在交警查问时，得知她持有的是美国驾照，网友们就在热议驾照的有效性。所以出国留学想要自驾的话首先得了解当地的交通法规。
第二点就是需要注意酒后驾车的问题
虽然这是一个老生长谈的话题，但是每年依旧有很多人因此发生事故。澳大利亚对酒后驾车处罚力度很大并强制要求驾驶人配合检查血液中酒精含量按照最高范围、中等范围、低范围特殊范围对酒后驾车行为分别进行处罚。对初犯罚款10美元，如果重犯，要判10年有期徒刑。不过澳洲每个州的规则不同年，详细的还是要进行具体的咨询。不过总体来说醉驾不应，生命安全重要。
第三点就是日常郊游难免要驾车，但是很多学生自驾并不想购买车辆，因此租车是一个很好的选择。
租车时，最好购买CDW和PAI两种保险，以防遇到交通事故时能够得到保险公司的赔偿。个人受伤、车辆或第三者产业损毁等均受保于车辆登记第三者保险计划之内。此外，在澳洲租用4驱或者2驱越野车，原则上是为了探险或者穿越荆棘满布的路段，但是很多租赁公司是不允许的，如果车辆由于越野造成不良影响，租车公司是有权处罚和要求客人赔偿的。因此，在租车时一定要沟通清楚，注意禁止事项。
最后，澳大利亚一些地区人烟稀少，要注意郊区的加油站和部分小城镇的加油站夜间是不营业的，并且油价要高于城市，所以一定要注意油箱内的油量，及时加油。在行驶过程中也要须系安全带，否则会受到交警惩罚。另外，澳洲北部和西部地区有很多自然保护区，路上经常会出现各种动物，例如牛、马和袋鼠，面对这些可爱的动物们，我们在开车时一定要特别小心呀，并且要避免在夜间行驶，一方面不安全，也会因为没有注意到而伤到这些动物。
英国留学生开车出行的注意事项就介绍到这里了，大家看了之后都能有所了解了吧。根据自己的情况进行准备，从而才能让英国留学生开车出行更加安全和方便。
希望对你有帮助，望采纳。

7、澳大利亚的汽车品牌？

 提到霍顿，大多数人的第一反应是孙杨的手下败将，那个无耻的澳大利亚游泳运动员？

 但是，对于车迷来说，曾经制霸澳大利亚汽车市场的老牌汽车生产制造商霍顿（HOLDEN），才配叫这个名字。在澳大利亚，霍顿汽车可谓无人不知，无人不晓。这个狮子LOGO的霍顿汽车是澳大利亚人最为熟悉的汽车品牌。

 而霍顿，也是大多数人到澳大利亚自驾游的不二选择。澳大利亚国土面积较大，有着广阔的迷人的海岸线，也有着非常丰富的自然旅游资源，深度探究这片神奇的土地，自驾这种方式最为推荐。但是，植根于澳大利亚160多年的霍顿，将在今年彻底退出历史舞台。无论是对于游客，还是当地人来说，彻底画上句号的霍顿，都是一个巨大的遗憾。惋惜的声量如此大，今天我们就好好的来说下霍顿汽车。

百年品牌的辉煌与落败之路

 霍顿的历史可以回溯到1856年，那时它还是一家皮具及马具用品制造商。此后几年，受到汽车革命的影响，霍顿逐渐进入汽车制造行业。

 1914年，向着汽车制造转型的霍顿，正式进入车身制造行业。

 1920年左右，福特与通用两大美国车企巨头在澳大利亚设厂，霍顿成为他们的车身供应商。

 1928年，霍顿最具标志性的“狮子滚石头”logo开始使用。

 1931年，霍顿与通用澳大利亚公司合并。自此很多来自别克、欧宝等通用旗下品牌的车型，在当地都“披上马甲”以霍顿品牌的名义进行生产和销售。

 1948年，霍顿发布了名为Holden48-215也就是后世称为FX系列的车型。这是澳大利亚第一款自主制造的汽车，无论是对澳大利亚还是霍顿而言，都极具里程碑意义。

 1962年，霍顿达成百万辆生产“小目标”。与此同时，在那个年代，拥有带后院的独立房屋和一辆霍顿车成为无数澳大利亚人的终极梦想。霍顿迎来了黄金时代，HK、EH、HR、HQ系列车型先后推出，助力霍顿成为澳大利亚汽车市场份额最大的“国民品牌”。

 尤其是在1978年发布的Commodore车系，时至今日仍是澳大利亚的畅销车型。

 2017年，霍顿汽车公司生产的最后一辆汽车在南澳大利亚阿德莱德工厂下线。此后霍顿单纯销售进口车，澳大利亚汽车工业终结。

 直到前几天，一石激起千层浪，车迷的心再被锤得死死的。2020年伊始，霍顿的母公司通用汽车宣布将停止使用这个具有标志意义的霍顿品牌，并关闭在澳的一切汽车销售业务。这也意味着，霍顿的历史彻彻底底被终结。

 霍顿的离去，放在中国汽车市场，可能相当于红旗、奇瑞、长安、长城等自主品牌被迫退出市场。无论是国民的品牌情怀，还是其曾经创下的辉煌，都会令人惋惜不已。

霍顿的命运如此悲惨，与通用有关系吗？

 作为霍顿的母公司，通用汽车在其中的主导力量，很难不令人怀疑霍顿落得如此收场——全因通用经营不善。但事情比我们想象的还复杂。

 首先是大环境的影响，是霍顿失败的主要原因之一。澳大利亚的汽车市场竞争异常惨烈，足足有200多个汽车品牌在澳销售，加上汽车关税较低，人口数量不足，作为本土品牌，霍顿的竞争压力越来越大。另外，澳大利亚的人力成本过高，相比之下，车企更青睐在泰国等地设立工厂，以便大幅降低制造成本。

 其次，霍顿在被通用收购后，通用为了降低研发和生产成本，将旗下大量车型换标给霍顿生产，这在某程度上削弱了霍顿品牌的价值。现在澳大利亚上随处可见的霍顿汽车，基本上都是通用的各种换标车。澳大利亚的市场规模不足，通用出于企业利益不为其投入更多，这个做法并不难理解。毕竟，通用可没澳大利亚人民对霍顿的无限情怀，靠着那点信仰能够继续卖下去已经足够。

 另外，尽管Commodore曾经是动力充沛且富有驾驶乐趣的代名词，是无数车迷心目中的一代神车。但抵不住时代在变化。小排量车型地位渐长，油价上涨，SUV车型流行起来，新能源汽车大势所趋。霍顿没有跟上时代变化，时代便抛弃了霍顿。

8、澳洲车辆排放标准和中国的

国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。
路况油品将影响OBD的准确率 。
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。

据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。
有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。
两大企业正加快研制新油品
业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。
实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。
北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。

9、澳洲汽车保险的分类

1.强制保险 又叫CTP或是green slip 第三方人身伤害强制保险

这个是每一辆车在年审时候都需要更新的.只管你如果撞了人或是撞了别人的车对方车里的人受到伤害的赔款部分.不管双方的任何财产

2.第三方财产保险 third party property insurance
这是如果你撞了别人的车,赔对方的财产损失;或是你撞了设施房屋的赔偿;这个保险不包括你个人的任何财产损失.

3.综合全面保险 comprehesive insurance
这个保险包括第三方财产以及你的财产损失,还可以附加偷盗,失火等其他选择.

10、澳洲车辆保险价格表

澳洲所有的车每年要付rego
这个rego,包括了强制三方险
所以只要正规的，有付rego的，都是有强制三方险
另外还有全险，但是这个根据车主意愿，不是强制购买的。
政府的数据库里面有各家保险公司的数据的，是看得到的，但是一般人没有这个权限去查。

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"