运粮车辆

1、宿迁地区有通行证运粮食的车辆如何通行？

宿迁地区有通行证，运粮食的车辆如何通行？有通行证不高烧就可以通行

2、一辆汽车满载重量上午运粮3趟,下午运粮4趟。如果上午公运了316吨,下午运了多少吨？

421.333

3、运粮的车要过路费吗

要收过路费的，只有特种车辆 可以免过路费

4、火车运输中 拉运粮食的专用货车 叫什么名字？

K17型粮食漏斗车
L18型粮食漏斗车

我知道的就是这两种，不知道是不是你所说得！

5、一辆汽车三次运粮16.2吨,每次运梁多少吨?

某粮食仓库用3辆汽车运粮食,每次共运10.5吨,后边提到是同样的汽车,那么平均版每辆车每次运粮权为10.5除以3等于3.5吨.
再增加同样的汽车2辆,那么汽车总数是3+2＝5辆,之前计算出平均每辆车每次运粮为3.5吨,乘以现在的汽车数辆5辆,3.5X5＝17.5吨.
用算式为：10.5/3x(3+2)=17.5(吨)

6、一支运输队用汽车运粮,一辆汽车一次运粮2500千克,9辆这样的车4次运粮多少千克？

一支运输队用汽车运粮,
一辆汽车一次运粮2500千克,
9辆这样的车4次运粮90000千克。

7、运粮车侧翻稻谷倾洒路面民众如何自发救助？

10月14日上午7时许，在G228国道大丰段新四岔河桥旁的红绿灯处，一运送稻谷的车辆由于避让行人，版发生了侧权翻，稻谷洒满了整个车道，驾驶员受轻伤，车辆部分位置受损。

由于事发地过往车流量非常大，洒在路上的少许稻谷被过往车辆压坏，正当驾驶员吴某发愁的时候，赶赴现场处理事故的交警找来了工具，帮忙清理洒在路面上的稻谷，附近很多群众也纷纷加入了清扫队伍。

“车上装了10余吨稻谷，准备送往射阳加工厂烘干的，没想到遇到行人猛打方向车子翻了，交警赶来第一时间清理路面的稻谷，而且还有不少热心市民来帮忙，真的非常感谢他们的善举，现在就等货车来运走这些稻谷。”驾驶员吴某说。

据了解，好心交警是大丰交警大队三龙中队的民警，他们在第一时间维护了现场的秩序，带领热心群众帮忙清扫路面，减少了损失。上午10点，10余吨稻谷已装车完毕。

8、运粮车是不是免过路费?

不是 除了特 种车辆车辆行

9、运输粮食的货运车辆最关心粮食的什么

一般使用盖车车皮，那样减少丢失和雨淋，也有用运煤的那车皮的，需要蓬布和清扫
(一)铁路运粮能力不足。
铁路货运总发送量和煤炭运量相比,还是有很大差距.铁路运粮少是由于铁路运输中存在结构性矛盾所致。按照市场经济原则市场是商品最直接、最重要、最根本的决定因素,商品的生产、供给、运输都要追随市场需求的脚步同时,还应保持适度的供过于需状态,使市场始终处于适度的竞争状态。在我国粮食是相对价值较低但重量大的散货商品,主要生产区和消费区严重脱离运输数量大,距离远,环节多。而由于我国铁路行业发展缓慢,使得粮食的运量大小,运力分配都由铁路部门决定而非市场,因此铁路运输的发展成为制约我国粮食运输发展的瓶颈。其次,在有限的运力下,运输粮食并不是铁路部门的首选,原因在于:运力不足时选择效益比较高的商品如煤炭、钢铁、木材等。粮食运输体积大,利润低,致使铁路部门不愿运粮,粮食运输企业往往还要支付额外的请车费才能申请到车皮。铁路运力分配不合理,不科学,造成现有运力无法充分发挥作用。
(二)粮食运输成本过高
与粮食生产成本相比,我国目前粮食运输费用过高,并占据了粮食物流费用的大半。
(三)粮食散运不发达
而我国每年仅通过铁路运输的粮食总量就在1亿吨左右。粮食的包装运输使得包装物和人力装卸成本偏高,导致经营成本增加,完全不能达到散装、散运、散卸、散储的四散化要求。从整个行业来看散运比重不15%。东北地区是我国粮食散装化物流运输程度最高的地区不仅拥有4000辆铁路散粮运输专用车,还有较完善的散粮中转库和港口散粮中转设备。但由于产粮区域分布较广收储、装卸环节较多,包粮运输仍占较大比重,包粮和散粮物流方式并存，粮食物流散装化优势无法得到充分发挥,散粮运输也不到粮食运输总量。国粮食运输主要依靠社会力量进行包装运输,四散化的专业技术配套设备建设并不完善,还不能满足四散化作业的要求。
(四)粮食铁海多式联运发展存在障碍
目前我国粮食流动呈现北粮南运这主要是由于粮食生产区域的集,使得北方,特别是东北地区粮食供给能力增强。东北地区成为粳稻、玉米的主要生产基地。生产出来的玉米、稻谷和大豆大量流向华东、华南和华地区。同时,因为南方地区经济发达,人口流向南方,造成南方粮食需求量增大。东北地区粮食产量占全国的18%,而每年的跨省调运量占全国调运量的60%。在这种局面下,有限的铁路运力无疑会成为制约北粮南运的运输瓶颈。发挥东北地区港口优势,发展铁海多式联运是必然选择。但是我国目前铁海联运发展还存在几方面障碍:
1.北粮南运中尚未形成大型的物流专业组织,大部分是散户运粮,发运人多而发运量少,组织化程度低,不能满足铁海联运整车整船发运的要求,同时运输成本也不能得到有效控制。
2.主产区粮食运输基础设施建设落后。基础设施的落后不仅体现在铁路运力有限还表现在港口建设不足。
3.水路运输潜力开发不足。尽管铁路运力紧张,但是像大连北良港这样的具备国际先进技术的散粮进出口港口,运粮大多不能满足整船发运的要求,而且散户也难以负担运输费用。
4.地域化的限制,即并不是所有的目的地都处于港口附近,即使铁海联运节省了一部分成本但是到达目的地后粮食需要再通过铁路或公路送达,期间发生的装卸费用,也会形成资金负担。

10、诸葛亮真的发明过运送粮草的车嘛?

诸葛亮 发明过运粮车，运送粮草的是"木牛流马“，只是到了后来失传了。
陈寿曾任西蜀卫将军姜维的主簙，卫将军主簙即掌管防卫部队的文书，账簿的官员。三国 归晋后任著作郎，专管编修国史，后撰写《诸葛亮集》若干年后，原图竹简老化，附图尽失。在《蜀志本传》中详细描述了做木牛流马法。晋灭东吴后，陈寿 开始了《三国志》的撰写。他在材料的取舍上十分的严谨，记事详实，很少有重复，为历代史学家所重视。曾使夏侯湛销毁了正在撰写的《魏书》， 编撰史书之严谨可见一斑。
关于陈寿和诸葛亮的关系如何，历来是人们争论的焦点。但为何在《三国志》中的记载前后出现了反差，《蜀志诸葛亮传》中写的是木牛流马。到了《三国志后主传》变成了木牛与流马。历代史学家为此争论不休，据我个人的判断，诸葛亮出祁山时使用的运粮工具和之前的木牛流马是两种不同的发明。 对此没有更好的解释了。
诸葛亮是中国历史上著名的政治家，军事家，发明家。这些评价不会有人否定。诸葛亮发明了孔明灯，也称天灯。对弓弩进行了改进，所以有诸葛连弩之称。另外有孔明锁，木兽等。还推演了兵法，创设了八阵图。这样的一位无所不通的杰出人物，多些发明创造也是不足为奇的。
关于陈寿与诸葛亮的关系如何，历来是人们争论的焦点。陈寿对诸葛亮的评价：诸葛亮之为相国也，庶事精练，物理其本，循名责实，虚伪不齿，可谓识治之良才，管萧之亚匹，然连年动众，未能成功，盖应变将略，非其所长。陈寿对亮的评价是较为客观的。
陈寿是在蜀国生活过工作过，有许多事是亲身经历，耳闻目见，感同身受的。可正因为此，史料没有被完全披露，记载有出入也就在所难免。况且《三国志.》是陈寿在任阳平令期间作为家书而写，没有必要无中生有，杜撰出一个不存在的科技成果的，让后世的人去浮想联翩吧，绝对没有这个必要。
因此《三国志》关于木牛流马的记载是可信的，只是由于其本身的能力（不是发明家，有可能对数理化不了解）局限性未能详细解释其原理而已。诸葛亮病逝于五丈原后，蜀国被司马炎家族给灭掉了。由于连年的战争，关于"木牛流马“的具体资料有可能被战火所焚毁了。
（注：资料来至于网络，互动百科，百度知道等。）