高铁车辆技术

1、中国高铁的4种车型都是引进的哪个国家的技术？

CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。

2、高铁在运行过程中需要哪些技术

现在出行好多人都坐高铁，毕竟速度快，安全系数高。价位和火车的票价也差不多。所以现在高铁还是很火的。下面就会介绍开高铁需要的一些技术。
1、热爱本职工作，具备高度的责任心，具有良好的职业操守和技术业务素质，对工作高标准、严要求，对技术精益求精。
2、具有中专及以上学历（机务专业及机务相近专业），担任司机职务两年以上，并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。
3、年龄45岁以下，符合《铁路机车乘务员职业健康检查标准》（TB/T3091-2004）,且生理、心理指标达到有关要求。

(2)高铁车辆技术扩展资料
动车组是目前国内铁路线路上运行的最先进的移动设备，配备有先进的自动控制系统、列车信息诊断系统以及可保持 “定速运行”的恒速装置等电子设备，具有速度快、技术含量高、操控难度大等特点，从而要求动车组司机必须具备电子、电器、计算机等方面的知识与技能。
与传统的内燃、电力机车司机相比，动车组司机承担着全列设备的操作和监控，驾驶技术和职责范围都发生了变化。
2007年，全国铁路开行动车组105组，动车组司机从业人员约800人，均为机车专业中专及以上学历。预计到2010年，全国铁路将开行动车组700组，届时，动车组司机从业人数将达到近4000人。
设立动车组司机这一新职业，制定相关的国家职业标准，对于提高这一职业从业人员的技能水平，保证高速铁路运输安全和促进铁路现代化发展具有十分重要的意义。

3、中国高铁的4种车型都是引进的那个国家的技术呀

目前中国高铁主要运行型号：CRH380B,CRH380BL,CRH380A,CRH380AL .大型整车高铁制造厂引进的外国技术为：北车唐山引进德回国西门答子的技术，生产车型：高铁CRH380B和CRH380BL；北车长春引进法国阿尔斯通的技术，生产车型：动车组CRH5，长春同时吸收唐车的技术，合作生产CRH380BL。南车青岛四方引进加拿大庞巴迪的技术主要生产高铁车型：CRH380A和CRH380AL；南车株机吸收青岛四方技术，合作生产CRH380AL。其他高铁型号还会陆续推出，如CRH380C,CRH380D,CRH380G,不过目前并没有大规模运行使用，只是实验调试阶段。

4、中国高铁技术那么牛，为什么汽车却比不上

是个很好的问题啊来！
简单说源，就是两点——
其一：汽车行业，早期就想获利了，没舍得投入研发和积累，走品牌合资道路的短视悲剧；
其二：高铁技术倒是很好地在零起步条件下，绝地反击成功了，充分体现了举国体制的优势和力量。

5、动车组和高铁，在技术原理上有什么区别？设计速度有何区别？

动车组和高铁除了速度不同外，没有太大的区别，原理也基本相同，都是由车厢自带动力（电动机）进行运行，但是高铁对铁路和车辆的要求更严格。

6、为什么高铁技术短短十几年做到世界领先，而汽车制造经过几十年发展仍落后？

我国的高铁技术发展短短十几年就做到了世界领先，这是与世界的整体环境与我国科研工作者所付出的努力是息息相关的，因为世界上发展高铁技术的国家并不是特别的多，而我们国家恰巧需要这项技术。

从数字环境上来说，实际上真正发展高铁技术的国家并不多，因为他们的需求并不大，真正有力量发展高铁，这种科技需要超强的经济能力，支持欧洲的一些发达国家，他们的经济能力足够，但是他们并没有这种需求，因为欧洲很多国家的国土面积都比较小，他们用普通的火车就完全可以完成国家之内的任何旅行方式，所以他们不需要发展这种高铁技术，美国的流程面积是比较大的，但是由于他们是各州分置的形式，政府不愿意大力去修建基础设施，所以说他们基本上主要使用飞机并不特别需求铁路。

从我国科研工作者所付出的努力上，也可以看出我国科技高铁为什么能够发展这么快，因为我国的科研工作者确实有自己独到的能力，无论是上世纪研究原子弹研究氢弹，还是到现在研究高铁研制5G都足以证明我国的自主研发能力是不断的增强的，我国的研发能力还是非常快速的发展的，所以我们的高铁技术能够这么快的发展起来，对于我们高铁的背后的工作人员是有严格的关系的。

我们的钢铁技术现在已经出口，非洲出口欧洲，出口了很多的国家，享誉全球，真正的世界领先，所以说这与大的环境分不开，也与我们研究人员所付出的辛勤努力分不开，因为我们恰巧需要这项技术，然后我们研究成功了，世界上也有其他的国家需要。

7、中国高铁技术是世界第一？

从高铁整体技术上说，我国近年进步很快，跟世界顶尖技术差距有一点，但不是很大，动车组我们国家研究起步较晚，但核心技术上还有些差距
中国目前制造和运营中的高速列车均为CRH（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速）系列电力动车组。该系列列车目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均为动力分布式列车。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的非高速列车。

CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH1E：以ZEFIRO系列为基础的卧铺动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速动车组为基础的新一代中国超高速动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干线E2-1000型为基础，由川崎（CRH2A）及南车青岛四方机车车辆股份有限公司（CRH2A/B/E）生产。
CRH2C： 由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，在2008年北京奥运会之前在京津城际铁路上投入运营。
CRH380A/CRH380AL:由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H的新一代高速动车组。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）为基础，由西门子公司及唐山轨道客车负责生产。
CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL：以Velaro（ICE-3）为基础，由长春轨道客车股份有限公司及唐山轨道客车负责生产，新一代380KM/H级别高速动车组。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino为基础，由阿尔斯通公司及长春轨道客车股份有限公司负责生产。
CRH6：
CRH6：，由阿尔斯通公司及南车南京浦镇车辆有限公司负责生产。

8、中国的高铁技术是不是排名世界第一？

不是，第一是德国。（截止2020年1月）

德国高铁总里程虽然不是世界第一，但是在回列车先进性答上面是世界第一的，因为环保型列车可以减轻对能源的消耗，是世界各国努力的方向，我国在这方面同意也做得不错，最新研发的复兴号不仅在技术上得到了突破，在速度上也提升到了更高的档次，同时票价却能做到世界最低。

德国高铁简称ICE，又名城际特快快车，德国高铁的先进之处在于列车上面，列车采用非常先进的环保理念制造，毕竟德国本身就是一个非常注重环保的国家，它们研发的列车在环保上面的表现非常好。

德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升，而火车在半满员的情况下，平均每个人百公里消耗能源8公升，出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一，我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。

(8)高铁车辆技术扩展资料：

中国高铁里程

中国高铁总里程已经达到了2.8万公里，比其他国家加起来的总里程还要多，中国也是一个高铁建设大国，中国的发展离不开高铁，同时中国人民的出行也离不开高铁，虽然中国高铁的发展时间和起步都比较晚，但是我们却用短短十几年的时间就将高铁里程发展到了世界第一，并且高铁建造技术也位居世界第二。

9、为什么高铁技术可以短短十几年做到世界领先，而汽车制造经过几十年发展仍然落后？

汽车销量在2013年已经达到2000万左右销量，全球最大的市场，可是自主品牌占有率惨不忍睹。可以说，我们把市场给人家了，技术上却收益不大。

一汽自主品牌用了用了多少马自达和丰田的底盘，二汽靠着本田和日产吃了多久老本，上汽抱着通用搞了哪些东西，大众又和巨头们搞了些什么幺蛾子，这些大家都能搜到，我就不细说了，三巨头尚且如此，大环境可见一斑。

对于高铁技术的成功，这足以说明引进国外先进技术，然后化为己用并且后来居上的可行性。2004年，我国与西门子达成合作，正式引进ICE技术。彼时的西门子一定没有想到，这一步棋，居然会把自己送入今天的尴尬境地。短短十几年，中国高铁完美展示了中国人的聪明才智，对德国的成熟技术进行消化并改进，结果就是终于一跃而起，成为了当初的偷师对象西门子的最大竞争对手。

在这一点上，“高铁模式”与“汽车模式”形成了巨大的反差。汽车行业的做法是成立合资公司，然后由外资企业导入技术，由合资企业进行生产，然后再占领市场。

合资企业的中方或许会认为，我们占有对等或者占优势的股权比例，而且工厂的工人主要都是中国人，通过这种合资，我们肯定能够学到先进的技术。

当然中国人也确实学到了很先进的汽车技术，但是主要局限于制造技术，而不是研发技术。如果合资企业没有研发能力，而仅仅是制造能力，那么这个合资公司就只是技术导入方的生产代工厂。