车辆管理模式

1、交通局怎样管理公共车辆，交通局管理车站、公交枢纽站、营运车辆、出租车公司之间的运营模式？急！

出租车好解决，要求没个出租车公司安装GPS就好了，知道他们怎么跑就好管理了嘛，版但是政府要装GPS，这个东西权又要买单的，找司机买肯定性不大，建议跟西安一样，让媒体运营公司来买单，他可以在车上搭建自己的广告平台，比如西安媒体得到政府允许后，就在深圳找了一家叫永迅诚科技的公司买了一批头枕的显示屏，听说除了车载广告功能，还带出租车服务评价管理和GPS功能，个人觉的他们是一举两得

2、车辆管理模式 挂靠 雇佣 自有，怎么回答

车辆管理：
车辆管理是对车辆及驾驶员的技术监督和安全管理。管理范围包括：登记检验车辆信息，考核审验驾驶员，核发车辆号牌、行车证和驾驶证，监督车辆的制造、保养、维修和驾驶员的培训工作，管理非机动车。目的在于提高运输效率，保证交通安全，预防犯罪分子利用车辆进行犯罪活动，维护社会治安秩序。
车辆管理对企业而言，应当包括车辆档案管理、驾驶员档案管理、行车安全管理、车辆定位管理、用车记录管理、加油管理、维修管理和费用管理等几大方面，目的在于增加车辆安全行驶，提高车辆使用效率。
车辆管理必须结合企业的工作性质和实际情况，制定相关的车辆管理制度，并结合目前较为流行的路歌管车宝车辆管理软件，从制度到技术两方面提高对车辆的监控力度，降低管理难度。

3、中国城市的出租车管理都是什么模式的

行业松散管理型。
出租车管理模式和运行机制在市场化改革中暴露出诸多弊端，摒弃目前适用广泛的主体许可模式，实行车辆许可模式，不失为一种解决办法。

近年来，许多城市出租车行业先后出现了许多纠纷和矛盾，严重影响了城市社会的稳定，暴露出现行出租车管理模式和运行机制在市场化改革中的诸多弊端。笔者拟从现行出租车管理模式出发，结合行政许可法的规定分析当前城市出租车许可模式存在的利弊及完善

之道。

一、出租车数量管制的必要性

目前在理论界和司法实践中，对于是否应该限制城市出租车总量，一直存在争论。支持管制者认为限制进入可以避免市场失灵。主要理由是，限制出租车总量可以缓解交通拥挤、减少空气污染、降低行业内的管理成本、保持供给的连续性和稳定性，保持价格和服务质量的平衡。当然，数量管制也存在一些弊端，一是限制进入导致牌照价格上涨，相应地增加了进入成本，并最终对乘客形成负担；二是管制机构被行业所收买而在事实上降低了消费者的社会福利。有鉴于此，二十世纪七八十年代中期，美国一些城市相继解除了对出租车行业的数量管制，但随着其后出租车数量的急剧增加，反而出现了平均价格上升、服务质量下降等现象，以至于这些城市相继恢复了对出租车行业的价格控制或数量限制。

从理论与经济分析来看，对出租车行业实施数量管制是必要的。而实施数量管制必须能够把握供求的平衡点，确定营运出租车的恰当数量，否则就会产生“政府失灵”。这是一个技术性问题，可以通过定点观察取得一个经验数据，3至5分钟内能够乘上车即可，低于3分钟表明车辆过多；多于5分钟表明车辆过少，供给不足。也有专家通过分析城市人口的出行特征与出租车运营特征的关系，提出以空驶率作为确定出租车总量的测量方法，认为空驶率在30％至40％之间较好，过高造成资源浪费，过低则降低了服务水平。总之管制的数量不能由政府任意而为，而是由社会经济发展状况的条件决定的。

由于政府管制替代市场自治对出租车进行数量限制，出租车经营权就成为政府掌握的一种有限的公共资源，一种特许权，就像有限的无线电频率一样，需要通过设定行政许可的方式进行资源配置。

在出租车数量有限的前提下，实践中主要有两种许可模式：一是对经营主体发放许可，其所属车辆具有出租车经营权；二是直接对出租车发放许可，只要取得车辆经营权并经工商登记后就可经营出租车业务。前者为主体许可模式，后者为车辆许可模式。

二、出租车主体许可模式及其弊端

主体许可模式的运作方式为，经营主体只要符合规定的条件，都可向政府部门申请出租车经营许可，经审批从政府部门无偿获得经营权。为实现数量管制，政府部门在审批主体经营权的同时，批准其出租车的指标数，增加车辆也需要报请政府批准。经营权本身无期限限制，只要保持经营权许可所要求的条件，就与经营主体的存续相始终。由于主体的经营权是经审批取得并与被许可人的经营条件相关联，故不允许自由转让，只发生经营主体之间的并购问题。这一许可机制具有普通许可的一般禁止的解除性质、无期限性及取得的无偿性，同时实行按受理优先原则发放许可。主体许可模式在我国以北京为代表。据了解，目前我国85％以上城市的出租车管制模式与北京相同。

主体许可模式设计的初衷是统一市场准入条件，把好市场准入关，在竞争中壮大出租车行业，提升服务质量。然而事与愿违，经济学的分析和各城市的政策实践表明，主体许可模式在实际运行中弊端重重，引发了一系列问题。

第一，政府失去了本可通过拍卖特许经营权而获得的收入，且在操作上有违公平。主体许可模式将本应拍卖的特许经营权以行政审批的方式无偿交给公司，结果公司名义上是统一经营，实际上通过承包经营将特许权转给了司机（保证金、份子钱等就是取得经营特许权的代价）。本可通过拍卖特许权而获得的收益落入出租车公司之手，对符合条件而未取得的经营者而言，公平也无从体现。

第二，扭曲了政府与公司之间的关系。由于公司从政府无偿取得了特许权，政府就有了直接干预公司内部事务、支配公司收入的权力。

第三，扭曲了公司与司机之间的关系。主体许可模式下，实行的是所谓的公司经营体制，法规规定或政策要求出租车车辆的所有权和营运证归出租车经营公司，出租车不能买卖。在车辆的出资人实际上是司机的情形下，正常的经济关系因此发生颠倒和扭曲，出资人没有所有权，管理者却成为货真价实的所有者。出资人（劳动者）与公司的关系既非雇工也非承包，既非租赁也非合股，其资本收益和劳动报酬均无保障。

第四，引发腐败，阻碍了公民通过生产性活动创造财富。出租车经营特许权利润丰厚，引致各类市场主体甚至政府部门、事业单位都意欲进入；但许可有限且又是通过非公开竞争的方式颁发，于是产生私下授受和暗箱操作，引发腐败。

第五，许可自我增殖，管制失败。由于存在数量管制，而经营主体的经营权又无期限限制，因而一方面造成已颁发的许可与社会需要脱节，另一方面被许可人形成近乎完全性排他垄断，社会矛盾加剧。此外，政府为维系公司经营体制，多次下令禁止和整顿变相卖车，但“明收暗卖”仍然普遍；政府原本想通过管住出租车公司来控制出租车行业，公司却“以包代管，以罚代管”；由于多了公司一个层次，经营成本增大，结果黑车泛滥，非法营运猖獗。正如专家的形容，主体许可模式最终是“亏了国家，富了公司，坑了乘客，苦了司机”。

在主体许可模式中，以实现“质”之管制的普通许可机制来实现“量”之管制的有限公共资源配置，必然衍生出分配不公、许可与社会需求脱节等矛盾。此外，政府依靠公司市场化与出租车经营个体化特点之间的矛盾无法解决，反而制造了新的矛盾。

三、走出出租车管理的困局——车辆许可模式

实现出租车数量管制的另一方式为车辆许可模式，以温州为代表。车辆许可模式的运作方式为，政府对附有期限的出租车经营权（即出租车营运牌照）进行拍卖或者招标，经营者有偿取得经营权并在办理工商登记后进行经营活动。温州模式对传统出租车管制模式的突破也就在于直接拍卖车辆经营权并允许以个体户营业的形式经营，从而实现了经营主体的经营权、车辆所有权与经营权的统一。

如前所述，在出租车数量管制的实现方式中，主体许可方式弊端重重，但车辆许可方式则具有诸多优越性：

第一，对车辆发放经营许可，能够直接实现数量管制目标。直接在车辆经营权上设定许可是实现出租车经营权这一有限公共资源配置最有效率的方式。反之，主体经营权许可的功能是为市场准入把关，在经营者和车辆的数量上是开放的，它不能直接实现数量管制目的。

第二，以竞争方式有偿发放许可，可以保证公平配置资源。对因数量限制而产生的有限公共资源的配置应当通过平等竞争方式取得并支付相应对价，行政许可法对此也作了专门规定。出租车经营权许可不适用受理优先原则，而应当采取招标或者拍卖方式，由被许可人有偿取得，以维护社会公平，提高资源的使用效益。

第三，允许转让车辆经营权许可，提高了资源利用效率。行政许可如与持证人个人属性相关联，则不可转让，比如只有在申请人具有适当的品行、技能、素质，符合规定的条件，才能获得行政许可，例如律师执业资格许可，这是不可转让的。但是一些许可不是依据个人适格性或者个人技能，而是与土地、商号、车辆等紧密相连的许可则允许转让。如规划许可一般被认为是与地产紧密相连的，转让地产后，规划许可相应就可由取得土地的人承继。车辆经营权许可与特定车辆相连，但可以脱离被许可人人身属性，因此可以转让。允许车辆经营权像商品一样自由交易，使那些缺少资源指标但又需要利用该资源的人可以通过交易或者受让取得，可以提高资源利用的效率。

第四，附有期限的车辆经营权许可，能够协调许可与社会发展之间的矛盾。对于如何协调已颁发的行政许可与社会需要之间脱节矛盾，一种方式是撤回全部行政许可，但政府需要给予大笔补偿金；另一种方式，也是各国通常采用的办法，是规定特许的期限。为提高经济效益，防止被许可人形成垄断，在国外，有关招标、拍卖的许可都是附有期限的。期限届满后，政府可以另行招标、拍卖，或者根据实际情况增加、减少行政许可数量后再招标、拍卖，以此解决特许与经济社会发展之间的矛盾。

第五，放开经营主体限制，能够降低经营成本。在当前的社会经济发展水平下，个体劳动是出租车行业的经济技术特点：车辆是劳动工具，司机是劳动者，产品是向消费者提供代步和位移服务。由于人们出行方向、时间、地点和到达位置的无限多样性，决定了出租车业生产经营的特殊性：个别供给，分头消费，流动不居，毫无定时。因而出租车业最适合个体经营，即使采取公司化经营方式，也不能改变、无法改变出租车的个别运营特征。因此，在当前出租车个体经营仍然具有灵活和低成本优势的情形下，强力推行公司化经营只能陷入矛盾与混乱局面。另一方面，即使实行公司经营，经营形式的放开并不必然不利于公司化经营，随着社会经济的发展和管理水平与技术手段的提高，公司化经济管理的规模效益与品牌效益日渐突出，无需政府以行政手段兼并联合，经营优秀的企业自然将在竞争中“做大做强”。

4、什么是整车管理

整车管理就是一辆车或者一批车辆的管理监控

5、智能车牌识别系统的识别模式有几种？

智能车牌识别系统是采用车牌识别技术做为基础，应用与停车场、高速路口、收费通道等场所的车辆管理系统。
智能车辆出入管理系统研究就是结合现代先进高科技技术和产品，研发出一套先进、适用、经济、可靠的智能车辆出入管理系统。开发车牌的系统可以实现对车辆的智能管理。目前，对于城市的车辆监控管理上，应用车牌的系统非常广泛，例如：大型的停车场，现在就用的是智能停车缴费系统，还可以实现对被盗窃的汽车追踪等。车牌系统的开发应用，提高了交通系统的安全，减少了交通堵塞，实现智能化的交通管理，可以促进社会信息化，促进社会经济的发展。
目前采用的车牌识别在停车场管理系统中的应用模式主要有三种：视频识别模式、地感线圈识别模式、视频+地感识别模式。
一、视频识别模式
视频触发优势是不用安装地感线圈，工程量小。当车辆进入进入视频识别区域时，相机自动通过车辆的动态图像识别车牌信息，同时提供模拟触发识别。缺点是针对无牌车无法输出图像，容易漏车。若未识别出车牌结果，可手动点击模拟触发进行识别。
二、地感线圈识别模式
地感线圈触发，一般情况下，在停车场道闸前10米左右的位置，会设有减速带，车辆通过减速带减速，为识别车牌留出时间，车辆进入识别区域，触发地感线圈，自动指挥相机进行抓拍，通过自字符检测，识别出车牌，道闸放行。
三、视频+地感识别模式
这种方式是前两种模式的升级版，视频加地感识别模式是通过视频识别方式进行识别，通过地感触发方式进行上传。相比较地感线圈识别和视频识别模式，视频+地感识别模式能够提供更快的识别速度和更高的识别率。

6、德邦的市内配送模式是怎么运作的，以及车辆的管理方法？

点对点配送。有油耗奖的。底薪加提成。票数 体积、重量两者取大。很简单的！

7、求一个管理车辆的档案模式。

附件2
编 号：

车 辆 管 理 档 案

福建省运输管理局监制

说 明

1、根据《中华人民共和国道路运输条例》及交通部《道路货物运输及站场管理规定》（2005年第6号令）和《道路旅客运输及客运站管理规定》(2005年第10号令)等配套规章的要求，县级以上道路运输管理机构应当建立车辆管理档案，对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改，并妥善保管。
2、车辆基本情况登记表（表一）中部分项目填制说明：(1)运力来源是指新增、转籍或过户。(2)经营组织方式是指公车公营、自营、承包、租赁或挂靠。(3)经营范围分为国内客运、国内货运和国际运输。国内客运又分为县内班车客运、县际班车客运、市际班车客运、省际班车客运、县内包车客运、县际包车客运、市际包车客运、省际包车客运、县内旅游客运、县际旅游客运、市际旅游客运、省际旅游客运或出租客运；国内货运又分为普通货运、集装箱货运、冷藏保鲜货运、罐式容器货运、大型物件运输、危险货物运输或非经营性危险货物运输；国际运输分为国际定期班车客运、国际不定期班车客运、国际货物运输或国际危险货物运输。(4)经济类型是指国有、集体、私营、个体、联营、股份制、外商独资，中外合资、中外合作、港资、澳资、台资或其它经济。(5)变速器型式是指手动、自动或手自动一体化。(6)悬架型式是指独立或非独立。(7)燃料电喷装置是指有或无（电子控制喷射）。(8)前照灯制式是指两灯制或四灯制。(9)防抱制动装置是指有或无ABS。(10)驱动形式是指车辆车轮总数×驱动车轮总数（同一轮毂上安装两个轮胎（即双胎并装）的，按一个车轮计）。
3、车辆二级维护实行监督登记报备制度，监督登记报备周期为每三个月一次，一年不少于四次。道路运输经营者（或委托车辆二级维护竣工检测机构）在规定的报备时间内，及时向核发《道路运输证》的道路运输管理机构报备车辆二级维护结果。
4、道路运输经营者不按规定维护和检测运输车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上5000元以下的罚款；擅自改装或使用擅自改装已取得《道路运输证》的车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处5000元以上2万元以下的罚款。
表一 车辆基本情况登记表 共2页 第1页

车主名称 车主名称 运输证号 发证日期
名称变更1 运输证号 变更日期
名称变更2 运输证号 变更日期
名称变更3 运输证号 变更日期
车牌号码 车牌号码 注册日期
牌号变更1 变更日期
牌号变更2 变更日期
牌号变更3 变更日期
车 牌 颜 色 粘贴初次或变更《道路运输证》时
车辆正面偏右侧度角的寸彩色照片
运 力 来 源
经营组织方式
经 营 范 围
经 济 类 型
初次建档时间
表一 车辆基本情况登记表 共2页 第2页

车 辆 类 型 厂牌型号 车身颜色
VIN(或车架)号 国产/进口 发动机号
发动机型号 燃料种类 发动机排量 L
发动机功率 kW 额定转速 r/min 发动机扭矩 N·m
额定扭矩转速 r/min 转向形式 前/后轮距 / mm
轮胎数/规格 / 轴 距 mm 钢板弹簧数 后轴: 片
满载总质量 kg 整备质量 kg 核定载质量 kg
核定乘员数 人 准牵引质量 kg 出厂日期
最 高 车 速 km/h 百公里油耗 L/100km 转向轮转角 内 /外 度
二级维护周期 km/ 天 变速器型式 悬架型式 前: /后:
燃料电喷装置 前照灯制式 气/液压制动
防抱制动装置 驱动形式 车 轴 数
车辆外廓尺寸 长度： 宽度： 高度： mm
货厢内部尺寸 长度： 宽度： 高度： mm
制造厂名称

表二 车辆维修与等级登记表 共 页 第 页

维修报备日期 登记日期 车辆维修类别 车辆技术等级 客车类型及等级 登记人

说明：车辆维修类别栏应登记二级维护、大修或某总成修理。
表三 车辆变更登记表 共 页 第 页

变更日期 变更事项 变 更 内 容 登记人

说明：本表适用于除车主名称、道路运输证号和车牌号码以外的变更事项的登记,由办理变更的运管人员负责登记。
表四 车辆交通事故登记表 共 页 第 页

事故发生
日 期 事故发生地点 事 故
性 质 事 故
责 任 事故种类及车辆损坏情况 直接经济
损失(元)

说明：1.事故性质是指特大事故或重大事故；2.事故责任是指全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和无责任。
表五 车辆维修与等级审验表 共 页 第 页

审验日期 道路运输证号 审 验 内 容 审验结论 登记人

车辆技术等级: ；客车类型及等级:
车辆二级维护:
车辆改装改造: ；行车记录仪: ；GPS:

车辆技术等级: ；客车类型及等级:
车辆二级维护:
车辆改装改造: ；行车记录仪: ；GPS:

车辆技术等级: ；客车类型及等级:
车辆二级维护:
车辆改装改造: ；行车记录仪: ；GPS:

车辆技术等级: ；客车类型及等级:
车辆二级维护:
车辆改装改造: ；行车记录仪: ；GPS:

车辆技术等级: ；客车类型及等级:
车辆二级维护:
车辆改装改造: ；行车记录仪: ；GPS:

车辆技术等级: ；客车类型及等级:
车辆二级维护:
车辆改装改造: ；行车记录仪或GPS:

说明：1.本表根据表二、表三的内容进行登记；2.审验结论栏应登记“符合要求”或“不符合要求”，并登记审验人姓名。

8、怎样逐步建立起城乡环卫一体化的运营新模式

如何构建长效管理机制，最终形成以“城区带动乡镇、乡镇带动农村”继而覆盖全市的环卫一体化管理体系成为政府部门要解决的当务之急。
我们提出建立垃圾收集、清运和终端处理一体化的渠道，突破地域桎梏，参与整个垃圾清运环节，采用专业化、市场化运营管理模式，逐步建立起城乡环卫一体化的运营新模式。模式涵盖：
一、城乡环卫设施信息采集一体化系统
针对城乡所属垃圾桶、公厕、中转站等环卫设施进行一体化信息管理。通过手持移动设备采集环卫基础设施的位置信息以及录入责任人、责任单位、类型等属性信息，将数据直接上传到系统，并在GIS地图上直观展示。
二、城乡环卫任务作业一体化监管系统
对参与环卫工作的人员、车辆、设施状态进行实时监控。监控中心可以实时查看环卫人员、作业车辆的位置信息、行驶轨迹、作业状态以及作业工艺等。通过智能化终端设备实时掌握动态变化，从而实现对环卫人员、作业车辆的快速调度，保证作业效率。
同时为垃圾清运车辆安装了GPS定位系统，为垃圾箱安装RFID电子标签和重量传感器。当垃圾装载到清运车辆上时通过车载称重传感器和RFID扫描设备读取并记录垃圾桶的标签ID、装载重量数据和装载时间。垃圾清运车辆通过车载GPS设备将卸载重量和时间上传到系统平台上，同时进入垃圾处理厂区后进行汽车衡称重，对比累加的收运数据和整车数据，这样可以进行垃圾收集清运溯源，即可实现垃圾完整的运输路单信息和不同来源地垃圾产生量、去向及处理量等信息的实时采集、传输、存储。最终以“数字化、视频化、定位化”的效果实现城乡环卫任务作业全过程一体化监管。
三、城乡环卫考核与数据分析一体化系统
系统通过对工作区域、工作时间、工作路线的规划并为每个作业单位建立单独台账，对农村、乡镇以及城市的所有环卫作业参与者(包括环卫人员、作业车辆)的考勤、工作完成度进行统一的智能管理和考核，自动生成可视化的图表，方便管理人员量化人员管理指标，掌握工作完成进度，规范作业过程，提高作业效率。
通过上述系统，建立起城乡环卫一体化的运营模式，促使农村、乡镇以及城市的环卫工作按照统一流程，形成以村为单位收集，以乡镇为单位运输，以城市为单位集中处理的闭环化管理模式。最终实现垃圾收集清运全覆盖、压缩转运全封闭、焚烧发电无害化的可循环再生系统。打破农村、乡镇和城市的地域限制，实现垃圾产生单位、环卫作业人员、环卫车辆、垃圾处理设施等信息之间的互通互联，并与市级单位监管中心的网络相连接，形成城乡环卫一体化的智能监管平台。
综上所述，我们的方案为政府部门如何解决城乡环卫一体化提出了新的思路。在无需牺牲原有良好生态环境的情况下，即包含了环卫工作的各个环节，又建立起了良好的监督考核机制，有效的确保长久维持城乡的环境卫生，使城乡环卫一条化工作迈向一个新的台阶。

9、汽车租赁管理系统都有哪些功能

汽车租赁系统涵盖了汽车租赁业务的所有环节，即从车辆的购置预算、审核到购置，车辆预定、合同、车辆交接、收款结算、车辆维修、保险、违章等等车辆的运营，车辆的处置一条龙管理流程。实现以运营管理为基础，以决策分析为核心的企业管理模式。使得决策层和运营层紧密结合，提高企业管理水平和增加企业经济效益。

汽车租赁系统融合了长租、短租、自驾、代驾、接机、送机、通勤车、婚庆、整租零用、半日租、日租、跑一趟、会员租车、外调车、挂靠车、托管车、大客户租车、以租代售、加盟及分时汽车租赁，新能源汽车租赁，公务车租赁，自助式汽车租赁等不同的租赁模式。

汽车租赁系统功能：

1、基础功能：基础信息设定 、报价单输入 、竞争对手信息输入、车辆状态查询、市场信息发布。

2、车辆管理：车辆供货商管理 、车型管理 、新增车辆、调度中心、内部用车管理、挂靠车管理、借调车管理 、车辆油料管理 、陪练管理 、试车管理 、车辆证件管理 、车辆钥匙管理、车辆调拨管理 、托管车管理 、车辆处置 、运营车辆综合查询 、车辆公里数记录、指标管理。

3、车辆服务：信息预报、车辆保险管理、车辆事故管理、车辆事故跟踪处理 、车辆救援管理 、车辆救援明细表 、车辆年检管理 、车辆维修管理 、车辆维修明细表 、车辆验车管理 、车辆违章管理 、车辆违章跟踪处理。

4、订单管理：网络订单、手机订单、客服录入订单，订单确认，订单取消，订单取车提醒，订单过期提醒等管理。

5、租车模式：短租（自驾/带驾）模式、长租（自驾/带驾）模式、机场接送(会议/酒店)模式、通勤车模式、婚庆租车模式、整租零用租车模式、日租模式、半日租模式、跑一趟模式、会员租车模式、外调车模式、大客户租车模式、以租代售模式、挂靠车租车模式、托管车租车模式、加盟租车模式等。

6、接口：在线租车系统、APP租车系统、呼叫中心接口、会员卡读卡器、手机短信、二代身份验证仪、票据打印机、公安部网上验证、财务软件等接口。

迪蒙汽车租赁解决方案是由迪蒙自主设计研发的一套多网融合汽车租赁管理整体解决方案，方案融合了共享经济理念，通过先进的移动互联网技术，对传统汽车租赁系统进行了互联网化改造，不仅覆盖了传统租赁业务模式，还拓展了多元化的线上汽车租赁业务。通过系统，客户不仅可以高效开展和管理线下业务，还可通过 PC 网站、APP 等渠道开展全新的线上租赁业务。