龙华车辆段

1、深圳龙华线的车厢可以装几个人

由於4号线开通之後客流急速增加，远超设计预期，也因此备受质疑。2013年12月12日官版方新闻稿表示，4号线列权车将会逐步由4节扩编为6节。首批增购新车厢已於2013年12月运到龙华车辆段进行调试，预计最快2014年春节前上线服务。及後同线馀下列车将会以每月扩编两列的进度，逐步达至全线6节列车。而月台上的乘车资讯亦会在4节及6节列车混跑期间，同时提供後续列车节数预告资料。
该项目一共历时13个月，首两列改造完成的6节列车於2014年1月26日春节前投入服务；2014年12月，21组列车完成扩编；2015年1月30日，全部28组列车均完成扩编，全面进入6节编组列车时代。

2、深圳地铁运用库在哪

竹子林地铁站。

3、段门经委中到涌泉的经洛怎么走？

驾车路线：全程约24.5公里

起点：MTR龙华车辆段(...

1.从起点向东南方向出发，行驶30米，右转进入和平路

2.沿和平路行驶200米，左前方转弯进入福龙路辅路

3.沿福龙路辅路行驶460米，过左侧的祥昭大厦约80米后，进入福龙路辅路

4.沿福龙路辅路行驶160米，朝南坪快速/留仙大道/福田方向，稍向右转进入福龙路

5.沿福龙路行驶8.3公里，朝宝安/罗湖/北环大道方向，稍向右转进入福龙路香环立交

6.沿福龙路香环立交行驶630米，过北环香蜜立交约600米后，直行进入北环大道

7.沿北环大道行驶5.0公里，过北环皇岗立交桥约1.5公里后，直行进入泥岗西路

8.沿泥岗西路行驶1.2公里，过左侧的航天远东大厦约1.4公里后，直行进入泥岗东路

9.沿泥岗东路行驶1.4公里，过洪湖立交，直行进入布心路

10.沿布心路行驶1.1公里，过翠竹跨线桥，在沙湾/爱国路出口，稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶110米，直行进入布心路辅路

12.沿布心路辅路行驶440米，右转进入东晓路

13.沿东晓路行驶270米，左转进入太安路

14.沿太安路行驶510米，过右侧的联江大厦约200米后，右前方转弯进入爱国路

15.沿爱国路行驶620米，过爱国路高架桥，右转

16.行驶80米，过左侧的新丰b座，左转

17.行驶50米，到达终点(在道路左侧)

终点：涌泉足疗养生经络按...

4、深圳地铁有几路线

8条，目前深圳在运行的地铁线有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9号线和11号线。

1号线

罗湖站-国贸站-老街站-大剧院站-科学馆站-华强路站-岗厦站-会展中心站-购物公园站-香蜜湖站-车公庙站-竹子林站-侨城东站-华侨城站-世界之窗站-白石洲站-高新园站-深大站-桃园站大新站-鲤鱼门站-前海湾站-新安站-宝安中心站-宝体站-坪洲站-西乡站-固戍站-后瑞站-机场东站

2号线

赤湾站-蛇口港站-海上世界站-水湾站-东角头站-湾厦站-海月站-登良站-后海站-科苑站-红树湾站-世界之窗站-侨城北站-深康站-安托山站-侨香站-香蜜站-香梅北站-景田站-莲花西站-福田站-市民中心站-岗厦北站-华强北站-燕南站-大剧院站-湖贝站-黄贝岭站-新秀站

3号线

益田站-石厦站-购物公园站-福田站-少年宫站-莲花村站-华新站-通新岭站-红岭站-老街站-晒布站-翠竹站-田贝站-水贝站-草埔站-布吉站-木棉湾站-大芬站-丹竹头站-六约站-塘坑站-横岗站-永湖站-荷坳站-大运站-爱联站-吉祥站-龙城广场站-南联站-双龙站

4号线

　 福田口岸站-福民站-会展中心站-市民中心站-少年宫站-莲花北站-上梅林站-民乐站-白石龙站-深圳北站-红山站-上塘站-龙胜站-龙华站-清湖站

5号线

　 赤湾站-荔湾站-铁路公园站-妈湾站-前湾公园站-前湾站-桂湾站-前海湾站-临海站-宝华站-宝安中心站-翻身站-灵芝站-洪浪北站-兴东站-留仙洞站-西丽站-大学城站-塘朗站-长岭陂站-深圳北站-民治站-五和站-坂田站-杨美站-上水径站-下水径站-长龙站-布吉站-百鸽笼站-布心站-太安站-怡景站-黄贝岭站

7号线
西丽湖站-西丽站-茶光站-珠光站-龙井站-桃源村站-深云站-安托山站-农林站-车公庙站-上沙站-沙尾站-石厦站-皇岗村站-福民站-皇岗口岸站-赤尾站-华强南站-华强北站-华新站-黄木岗站-八卦岭站-红岭北站-笋岗站-洪湖站-田贝站-太安站

9号线

　 红树湾南站-深湾站-深圳湾公园站-下沙站-车公庙站-香梅站-景田站-梅景站-下梅林站-梅村站-上梅林站-孖岭站-银湖站-泥岗站-红岭北站-园岭站-红岭站-红岭南站-鹿丹村站-人民南站-向西村站-文锦站

11号线

　 福田站-车公庙站-红树湾南站-后海站-南山站-前海湾站-宝安站-碧海湾站-机场站-机场北站-福永站-桥头站-塘尾站-马安山站-沙井站-后亭站-松岗站-碧头站



5、清湖地铁站属于什么管

龙华线

负责公司：由深圳地铁集团（至2010年6月30日）、港铁（深圳）版公司（由2010年7月1日开始）负责运营权

龙华线全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车辆段1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段，设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站），2011年6月16日全线开通。是国内迄今唯一一条采用建设—运营—移交的BOT方式由港铁投资、建设、运营的轨道交通项目，是CEPA正式实施以来深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程，亦是落实CEPA协议，探索深港合作建设项目新模式的开创性尝试。

车站：福田口岸－福民－会展中心－市民中心－少年宫－莲花北－上梅林－民乐－白石龙－深圳北站－红山－上塘－龙胜－龙华－清湖

6、塘朗车辆段给到龙华天虹怎么坐车

你看地图，地铁是可以直达的，但是不坐b818的话走过去会有点远这有个不坐地铁的地铁，但是要2个小时，个人觉得不划算

7、为什么香港地铁能够盈利？

港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华认为内地移植港铁公司开发模式的困难之一在于，内地轨交建设、运营主体与 地铁上盖的物业开发、管理主体是相分离的；前期规划时，很难统一。 IC 资料

作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司(港铁公司，00066.HK)是内地不少地铁建设城市心仪的合作对象。

近期，国家发展改革委公布了13个具有示范性的PPP项目(
Public-Private-Partnership，即政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。

国家发展改革委认为，北京地铁4号线是中国(内地)城市轨道交通领域的首个PPP项目，“有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局。”

经济保增长的关键时期，中国政府正力推基础设施建设PPP模式。

港铁公司中国业务首席执行官易珉向早报记者表示，“按照目前国家发展改革委批的新项目，中国差不多要有40个城市修地铁。一个轨道公司，如果单纯依靠票务收入，其实是很难盈利的，也会对当地财政形成负担。”

根据官网资料，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。

今年2月，港铁公司作为股东之一的北京京港地铁有限公司还草签了北京地铁16号线PPP项目的特许经营协议，京港地铁公司将参与该线的投资、营运及维修。

在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。

港铁公司董事局非执行主席钱果丰表示，“我们在内地的业务比预期中要好。我们希望从一个香港本土的企业，成长为跨国性的企业。”

据了解，目前内地不少城市都已经和港铁公司展开接触，意图引入其运作模式。

盈利靠的是

“轨道交通+物业”

港铁公司的前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立。截至2015年年中，港铁公司的市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。

从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。

但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。

公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。

易珉告诉早报记者，“从全球看来，轨道交通其实是不赚钱的，不盈利的，港铁过去36年之所以盈利，靠的是R+P(轨道交通+物业)，它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。”

事实上，港铁的模式是历史的选择。40年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以地铁上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。

港铁公司城市规划主管姚展对此深有感触。“轨道交通的投资跟一般的投资不一样，它的前期资金很大。建好以后，营运的时候也要不断地做投资追加资产更新，比如港铁2014年的利润为116亿港元，我们必须要投入60亿港元对轨道系统进行维修、更新，要不然，零件、系统就会老化发生问题。”

姚展认为，港铁公司的成功在于发现了一个规律。“地铁运营还要按照市场来收费，不能你自己随便收费，但是没有竞争力的票价就会亏本，这是一个矛盾。不过地铁跟公交、巴士不同的是，铁路能够带来一些延外的经济效应。一旦建了车站以后，旁边的地价会因为交通方便而提升，如何去回收增加额外的效益是一个很好的课题，香港采用轨道交通+物业的模式来回收这个价值”。

究竟如何回收这个价值？姚展透露，“港铁操作的程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”

然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。

卖票收入仅占15%

香港的南港岛线(东段)就是这个操作思路。

姚展告诉早报记者，“当时政府聘请两个顾问团来讨论，我们说要填补南港岛线(东段)资金缺口，我们要某块地，上面的楼面面积是多少，政府就聘请专业公司来估算，他们觉得没有吃亏就跟我们签合同，给我们这个地块，把轨道一起捆绑，给我们运营权，这些地给我们的时候不是无偿的，我们是要给地价的，并且是按市场价格来付地价的。”

这其中还有玄机。“付了地价的话，我们如何能够从中得到利润去填补资金缺口呢？奥妙的地方在于我们支付地价是按这块地假如没有地铁进入的时候计算的。比如，这块地政府要拿去市场卖100亿港元，我们跟他们谈付100亿港元，然后港铁公司自己筹集资金来建地铁，但是我们建好地铁站后，要把这个地的价值提升到150亿港元，那50亿港元完全是我们建地铁得来的正值，于是我们就把50亿港元全拿去填补资金缺口，另外一块地也是这样。”姚展透露。

在这种模式下，香港地铁无需政府投入资金、补贴运营或者担保贷款。港铁公司自负盈亏，承担所有的建设、运营及维护成本，此外，港铁公司还统筹所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理，集约用地。

目前，港铁公司在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。其在43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。

姚展告诉早报记者，“我们的轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，从一开始到现在我们已经建好的跟规划的物业开发共1300万平方米，1300万平方米是多大？比如IFC(香港国际金融中心)是18万平方米，有88层高，1300万平方米就是大概这样70栋高楼。”

对于物业开发，港铁公司也有一套自己的秘籍。“那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、办公楼、住宅；人性化设计，车站跟物业无缝对接；做好规划，分期开发，划分不同的项目给不同的开发商，以降低风险。”姚展说。

年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。

事实上，雄厚的财力也是港铁公司良好服务和运营的保证。姚展表示，“我们的顶级服务依靠于我们地铁资产的日常保护，例如2014年我们维护设备更新就大概花费60亿港元。另外，整体港铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均达到99.9%的水平。这些都需要一个良好的财务基础支撑。比如我们员工的待遇就很有竞争力。”

港铁公司提供给早报记者的资料显示，对香港政府来说，截至2012年12月31日，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元。

对香港社会来说，港铁公司除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁公司本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。

据悉，港铁公司目前的负债率仅为7%，远远低于其他国内外地铁公司。

内地复制之难

港铁公司眼下的业务增长策略是大规模扩展在香港的铁路网络及在中国内地和海外的铁路相关业务。

针对港铁公司的模式，钱果丰认为，“这个模式能否移植还要看所在城市当地的政治环境、生态，不能直接照搬，但是有些地方是能够模仿一些的。我们在内地现在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我们挑选的总是一些经济水平比较高一点的地方，还有就是在管制水平方面是较为透明的地方。”

公开资料显示，港铁公司从1992年起就为内地地铁同行提供技术咨询、人员培训等服务。2005年，港铁公司及合作伙伴与北京市政府签订特许经营协议，投资并运营北京地铁4号线。

2011年，港铁成功购得深圳地铁4号线龙华车辆段一期地块以进行住宅及商业物业开发。该项目的总发展成本预计为40亿元，对港铁公司来说意义重大。

港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华告诉早报记者，“这个项目是港铁公司在内地的第一个综合开发的项目。我们希望通过这个项目可以把整个‘轨道交通+物业’模式，包括怎么去好好利用这个土地，怎么去提供一个更便捷的交通，引到内地来，做一个示范的项目。”

不过，目前想在内地移植港铁公司的开发模式还有不少困难。

温志华认为，“第一就是因为在内地，轨道建设、运营主体与物业开发、管理主体都是分开的。由于是不同的主体，在做前期规划时，很难去统一，而在香港，我们是不分开的，我们做统一的规划、统一的开发、统一的管理。在这种情况下，在做‘轨道交通+物业’综合开发时，相对还是会面临一些问题，在协调成本方面，在整个建设过程当中也会有一些安全的隐患。”

另外就是土地的问题，温志华表示，“在内地地铁上盖土地还是要通过招拍挂来获得土地开发权，这也容易存在不稳定的因素。”

此外，香港开发轨道交通物业的前提，是政府掌握着地铁上盖的土地资源，而这在内地一些城市不一定存在的。

港铁物业发展(深圳)有限公司副总经理黄超透露，在深圳龙华线项目上，“港铁2004年进来的时候，我们和深圳市政府在做轨道规划的时候进行讨论，做了整体的优化调整，包括土地的功能、强度、密度，怎么样跟周边的社区进行集合等。我们当时在做优化的时候，不仅考虑我们轨道站旁边的优化，实际上是把整个区域，整个交通网络，怎样跟公交车接驳，绿地、教育、医疗、公共用地等，都要完全统筹地考虑。” 而这也是深圳项目成功的关键。

易珉告诉早报记者，“现在内地修一公里地铁大概需要10亿元人民币，而运行一公里地铁一般需要50个人左右，一个有150公里到200公里地铁的中等城市，一年运营成本会达到几十亿、上百亿元人民币。光靠财政扶持，很难持续发展。”

在易珉看来，虽然目前内地复制港铁模式有难度，但是改变传统的地铁开发模式也势在必行。

8、求地铁商业空间利用与开发模式的调查问题

《城市轨道交通研究》2007年06期 加入收藏 获取最新

地铁地下空间的功能与商专业空间开发

蒋蓉属;陈乃志
地铁的地下空间功能多种多样,编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。在地铁地下商业空间的开发中,确定商业开发量应建立在一定分析的基础上,才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据。以成都地铁1号线南段地下空间的开发规划为例,着重论述了地铁地下空间的功能与商业开发。
【作者单位】：成都市规划设计研究院;成都市规划设计研究院 610081;成都;国家注册城市规划师;610081;成都
【关键词】：地铁;地下空间功能;地下商业开发
【分类号】：U231.4
【DOI】：CNKI:SUN:GDJT.0.2007-06-005
【正文快照】：
地铁的建设是全面开发利用城市地下空间的重要契机,地铁将成为城市地下的发展轴,为地下空间系统化发展创造条件。成都市地铁1号线主要沿人民路南北延伸道路的地下布设,其地下空间涉及轨道交通线路、站点、市政管线、过街设施和地下道路等的合理开发和利用。

9、龙华线的线路事故

2011年 3月10日晚7时30分，4号线二期工程列车进入正线调试时，运行至龙华车辆段出现列车脱轨事故，致使大约125米范围内轨道出现不同程度受损。 5月31日上午8时04分，4号线会展中心站发生信号联锁系统故障，导致4号线一期部分列车不同程度延误。 6月12日早上7时50分，一趟从福民站刚刚开出的地铁列车，因列车制动提示不正常，列车自动启动安全联锁功能，在隧道内停驶，车厢内30馀名乘客被困，驾驶员在半小时内连续启动多次未果後，故障列车被随後赶来增援的列车「推回」福田口岸站。 6月17日早上繁忙时段，全线刚刚开通第二天的4号线，因高峰大客流的影响，一趟列车在上梅林站车门受冲挤无法正常关闭，月台幕门连续三次开关後自动启动防夹功能，因此造成列车发生延误，导致造成本班列车初始延误12分钟、累计29分钟，并导致其後续列车发生不同程度延误。 7月10日21时18分，深圳地铁4号线清湖站B出口扶手电梯，怀疑有人按下急停按钮，两人从扶梯上摔下受伤。 7月16日4号线车辆段受7月中旬连日暴雨的影响，位於龙华车辆段出入段入口处的小部分地面出现沉降。维修期间，该路段进行了限速，由原本的25公里/小时减至10公里/小时。此路段属非营运服务行车路段，不会影响4号线营运服务。 7月25日下午6时40分，4号线一趟列车在从市民中心站开往会展中心站的过程中，一扇车门在列车疾驶过程中突然自动开启，10秒钟後列车缓缓停下并将车门关闭。所幸当时车厢内没有乘客靠著车门，未造成人员伤亡。 8月7日上午7时到8时45分间，列车停驶近两个小时，造成大量乘客滞留。港铁公司回应称，停驶事件是因一列列车开出约600米时发生故障停止後无法启动所致。
2012年 9月5日下午1时37分，民乐站至福田口岸站发生供电故障，导致该段列车暂停营运逾6小时，至晚上7时50分方恢复。

10、深圳地铁四号线一共有哪些车站?列分别说明(按以上三种方法)各是什么站?

深圳地抄铁4号是深圳城市轨袭道交通网络中南北走向的一条骨干线路，全长约20.5公里，共设15个车站，另设龙华车辆段1座。
二期续建工程（少年宫站至清湖站），是一期项目的北向延伸，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段，设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站）