1、汽车：一般车的风阻系数都是多少
轿车的风阻一般在0.3-0.51，平均值0.4，
货车的风阻一般在0.3-0.85，
大客车的风阻一般在0.5-0.9，
SUV：BMW-X6的风阻为0.33
帕萨特
风阻
0.28。同级别车中风阻最小啦。。
2、如何降低车辆风阻系数
汽车风阻系数与油耗、风噪及其汽车外形的关系
风阻系数首要影响的是油耗。
因为车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比（其实车、船。飞机等都是如此）。随速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍！对于速度较低的汽车而言，风阻并不占其阻力的主要地位，而对于速度较高的汽车当速度增大到一定程度时，极大的风阻将会成为车子达到更高车速的一个限制（因为汽车发动机的功率是有限的）。而风阻系数可以看成是行驶阻力与车速平方之间的比值，同样速度下风阻系数大的车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。显然，小的风阻系数对于高速汽车影响更大，高速汽车有两个必要条件，一是风阻系数小，二是发动机功率大。对于我们一般使用的汽车而言，风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下油耗小，或者相同油耗下速度快。
风阻系数除了要影响汽车的油耗之外，其次要影响风噪。
风噪产生的最根本原因在于绕过汽车周围的气流在汽车的不同外形之处产生了尺度大小不同的漩涡、或紊乱的流动，尤其是在车后部及二前车窗边。大小漩涡的产生将消耗能量，使漩涡区尤其是车后（尾）部的压力降低，这是引起汽车阻力增大的重要原因，这样的车风阻系数较大。漩涡、或紊乱的流动同时将产生很强的噪声（取决于速度和漩涡强度等），风吹电线会发声和喷气机有强烈气动噪声都是气动噪声的例子。气动噪声大和风阻系数大是密切相关的，其本质在于空气粘性和汽车的外形。气动噪声大、车的密封好，或者气动噪声小、车的密封差这两种情况都不是好车的标志，好车应该是气动噪声相对小、车的密封也好。
风阻系数、气动噪声与汽车的外形又密切相关。
风阻系数与汽车外形的关系。
汽车发明的初期汽车外形很不讲究，风阻系数很高达到0.8左右。过去人们以为汽车的风阻主要来自于空气对汽车正面撞击而形成的“迎面阻力”。经过研究发现汽车风阻其实主要取决于车尾部的流态。对于后部设计成箱型的汽车，尾部形成的紊乱漩涡区（即耗能区或低压区）大，因而前后压差大，这叫做“压差阻力”。随着汽车外形从“箱形”变化到“甲壳虫形”、“船形”、“鱼形”和“楔形”，风阻系数从0.8下降到0.6、0.45、0.3甚至0.2，现代的一些研究性汽车风阻系数甚至只有0.14。
一般情况下，两厢车风阻系数大于三箱车，后背形状变化剧烈的（如JD）风阻系数大于外形比较流线形的（如PASART），车的长高比大的风阻系数大于长高比小的风阻系数（这只是一般而言）。
可以加装汽车包围
3、风阻系数是什么？汽车风阻系数越小越好吗
风阻系数代表气车在高速行驶的阻力小，同时代表侧向风对车辆影响也小。车辆高速稳定性与空气动力结构有关，二者之间有一定的矛盾关系，不能一味减降低风阻系数而影响空气动力性能。空气动力性能才影响稳定性。
4、汽车的参考数据上经常有的风阻系数是什么意思？
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.
下面是一些物体的风阻：
垂直平面体风阻系数大约1.0
球体风阻系数大约0.5
一般轿车风阻系数0.28-0.4
好些的跑车在0.25
赛车可以达到0.15
飞禽在0.1-0.2
飞机达到0.08
目前雨滴的风阻系数最小
在0.05左右
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。 第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。
风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。
5、车的风阻系数可以有什么好处？
汽车, 尤其乘用车,就是轿车.以及性能跑车. 风阻系数决定了高速状态下主要的阻专力的大小. 风阻低,能有效控属制油耗或提高车的极速性能. 其实汽车做功,就是消耗燃油主要就为两件事,一个就是提速, 这个和车重有关. 还有就是克服风阻, 高速行驶,就算匀速也需要克服风阻. (还有就是机械传动损耗) 如果经常走高速路,而路况良好的话, 其燃油经济性就看风阻系数,而与自重和载重状况关系不大的. 所以, SUV的高速燃油性是不好的. 风阻系数是一个空气动力学指标, 大致是风阻系数乘以速度的平方就是阻力的大小. 所以开高速速度太高也不省油的. 一般8-90公里时速以上开始, 风阻就开始有明显作用,而120公里以上, 风阻就基本是主要阻力的. 数据不精确的, 提供个概念.
6、车重和风阻系数对油耗的具体影响是什么？
车重对油耗影响不是很大
有实测结果表明，负重增加约，百公里综合油耗只增加约0.4L。
这个测试，分别在一辆2.5L中型车和一辆1.4L小型车上进行，得出的结果大同小异。
大家会提出一个疑问，汽车跑起来之后油耗当然不高，油耗高的是起步的时候，那么车重对频繁停车起步应该产生更多影响才对。
这个疑问是没有错的。因为车在起步的时候，车要有一个加速度，根据牛顿第二定律，F=ma（F是合力，m是质量，a是加速度），m质量越大，那么要获得相同的a加速度，就要付出更多的F合力。换而言之，也就需要发动机提供更多的动力。而当车辆保持匀速行驶的时候，则质量m的影响就没有那么大了。所以其实不是说起步的时候比较耗油，是每一次你的加速都会比较耗油，尤其是急加速的时候。
因此，确实频繁的起步（加速），在车重更高的情况下，对油耗的影响也更加明显。
这是一种比较典型的情况，我们如果要讨论车重对油耗的影响，那么肯定得把它放在综合的情况下来研究。
上面所说的测试就是综合路况，有拥堵也有顺畅，有低速也有高速，有匀速行驶也有频繁起步，如果是这样，0.4L这个数字并不大，假设按照6元/L的油价来计算，行驶100公里只增加2.4元，每公里增加0.024元。
换个角度说，我们现在经常会听到车在轻量化，轻量化能带来油耗的改善，不过这种改善并不会特别明显。
因为除了重量对油耗有影响，还有其它别的。
高速行驶风阻成为油耗的凶手。
风阻这东西经常被人们所忽略，当车速越来越高的时候，风阻会逐渐成为车辆行驶的主要阻力。有数据显示，一辆车以80km/h的速度行驶的时候，它有60%-70%的油耗是用来克服风阻，随着速度的提升，这个比例也会继续提升。也就是说，在高速行驶之下，风阻才是油耗的主要影响因素。
一般的轿车风阻在0.28左右，SUV的风阻在0.35左右，选车的时候，最好可以选一些风阻系数低一点的车。另外，如果你想省油，也尽量不要在车身上装太多附加件，那样会增加风阻，同时也会增加风噪。
7、汽车的风阻系数怎么算？
风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。
风阻系数是回通过风洞实验和下滑实验所确答定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。
8、车重和风阻系数对油耗的具体影响
车重对油耗影响不是很大
有实测结果表明，负重增加约200kg，百公里综合油耗只增加约0.4L。
这个测试，分别在一辆2.5L中型车和一辆1.4L小型车上进行，得出的结果大同小异。
大家会提出一个疑问，汽车跑起来之后油耗当然不高，油耗高的是起步的时候，那么车重对频繁停车起步应该产生更多影响才对。
这个疑问是没有错的。因为车在起步的时候，车要有一个加速度，根据牛顿第二定律，F=ma（F是合力，m是质量，a是加速度），m质量越大，那么要获得相同的a加速度，就要付出更多的F合力。换而言之，也就需要发动机提供更多的动力。而当车辆保持匀速行驶的时候，则质量m的影响就没有那么大了。所以其实不是说起步的时候比较耗油，是每一次你的加速都会比较耗油，尤其是急加速的时候。
因此，确实频繁的起步（加速），在车重更高的情况下，对油耗的影响也更加明显。
这是一种比较典型的情况，我们如果要讨论车重对油耗的影响，那么肯定得把它放在综合的情况下来研究。
上面所说的测试就是综合路况，有拥堵也有顺畅，有低速也有高速，有匀速行驶也有频繁起步，如果是这样，0.4L这个数字并不大，假设按照6元/L的油价来计算，行驶100公里只增加2.4元，每公里增加0.024元。
换个角度说，我们现在经常会听到车在轻量化，轻量化能带来油耗的改善，不过这种改善并不会特别明显。
因为除了重量对油耗有影响，还有其它别的。
高速行驶风阻成为油耗的凶手。
风阻这东西经常被人们所忽略，当车速越来越高的时候，风阻会逐渐成为车辆行驶的主要阻力。有数据显示，一辆车以80km/h的速度行驶的时候，它有60%-70%的油耗是用来克服风阻，随着速度的提升，这个比例也会继续提升。也就是说，在高速行驶之下，风阻才是油耗的主要影响因素。
一般的轿车风阻在0.28左右，SUV的风阻在0.35左右，选车的时候，最好可以选一些风阻系数低一点的车。另外，如果你想省油，也尽量不要在车身上装太多附加件，那样会增加风阻，同时也会增加风噪。
9、什么是汽车风阻系数?
就是汽车在告诉行使受到的风阻被叫做风阻正常在2级到4
10、汽车风阻系数是什么？
汽车的风阻系数通过风洞实验获得，一般车辆风阻系数在0.2-0.4之间