车辆能量流

1、指出下列过程中能量是如何转换的 1.流星划过夜空2.飞流直下三千尺3.汽车匀速爬坡4.气球爆炸

1.流星划过夜空：势能转化为内能
2.飞流直下三千尺：势能转化为动能和内能
3.汽车匀速爬坡：化学能转化为内能,通过做功转化为势能
4.气球爆炸：势能转化为动能、内能和声能

2、如图表明了某汽车汽油机的能量流向图，从图看出，汽车输出有用功是___%．

因热机的效率是指用来做有用功的能量与燃料完全燃烧产生的能量之比，
所以专，由内燃属机的能量流向图可得，汽油机的热机效率：
η 大 =1-33%-30%-7%=30%，η 小 =1-35%-32%-9%=24%．
则汽车输出的有用功为24%～30%．
故答案为：24%～30．

3、（2015?本溪模拟）小婷同学阅读了汽车发动的说明书后，将内燃机的能量流向制成如图所示的图表，请根据给

由图知，来该汽油机的效率为自η=100%-33%-30%-7%=30%；
完全燃烧2千克的汽油放出的热量：Q放=mq=2kg×4.6×107J/kg=9.2×107J；
则W有用=ηQ放=30%×9.2×107J=2.76×107J；
根据图示的热量损失途径，要提高汽油机效率，可让汽油燃烧更充分、减少尾气带走的热量、减少热量散失、减小摩擦做功．
故答案为：30%； 2.76×107；让汽油燃烧更充分（或减少尾气带走的热量、或减少热量散失、或减小摩擦做功）．

4、普通汽车行驶时，发动机将燃料燃烧产生的内能变为机械能．下图是某型号的普通汽车发动机的能量流向图，请

总能量为E=2.4×109J+0.6×109J=3.0×109J
η=E有用E×100%=6.0×108J3.0×109J×100%＝20%
故答案为：20%．

5、一位同学阅读了某牌号汽车发动机的说明书后，将内燃机的能量流向制成如图所示的图表，请你根据给出的信息

24%；30%

6、汽车空调冷热原理

现在一般轿车的热风是这样出来的。 你拧空调的开关到热的时候，同时在拧一个电子的阀门，阀门控制着车子冷却液。 车子冷却系统中其中有一根管子直通车内，从车子防火墙位置进来。在防火墙外面有个阀门，就是我前面提到的。在仪表台的后方，藏在里面，有一个跟车外面水箱散热器一样但是小一号的散热器，还有一个小水箱，车里空调风扇吹这个散热器的时候，热风就吹进车了。有的时候车子如果水温过高，就可以把热风开开，帮助车子散热。 冷风是通过发动机舱里的压缩机产生的，过程就如同家里的空调制冷原理一样。不过不同的是，汽车空调的压缩机由车子的皮带轮带动。 97年以前的车子使用的是R12的制冷剂，也就是佛里昂。 97年后的车子都用R134a的制冷剂，环保型的。我自己给我的车子加过。 除了压缩机以外，汽车空调还有循环管，干燥罐等等。 制冷原理你查空调原理就有了。

7、汽车怠速不稳常见的原因有哪些?

1、发动机积炭严重

当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。

2、节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

3、个别火花塞故障造成的火花塞火花过弱

火花塞也会积碳，积碳可以通过清洗来恢复火花塞活性，但有些火花塞使用寿命快到了，性能也会下降。个别气缸上的火花塞火花弱，会影响到汽车性能，火花塞故障会使汽车出现“缺火”症状，但个别气缸的火花塞出现轻微故障会出现怠速不稳症状。

4、燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

5、各类零部件故障

进气歧管或各种阀泄漏，燃油压力故障，油压过低、点火系统故障等，也会造成发动机怠速不稳。

8、汽车电瓶电量不足对车有什么影响

车电瓶电量不足对车的影响有：

1、造成发动机怠速不稳；

2、减小实际喷油量；

3、消弱点火能量 ；

4、造成无法解除放盗警戒 ；

5、造成音响系统的锁死 ；

6、造成相关系统工作不正常等。

(8)车辆能量流扩展资料

蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表。下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考：

1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。　

2、带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。　

3、用万用表测量：

(1)、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。　

(2)、市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。　

(3)、 测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。　

(4)、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。

9、增程式电动汽车的工作原理

在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

(9)车辆能量流扩展资料：

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。

电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素。

因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。