车辆滤震

1、宝马X6前减震器12万公里了需要更换吗？

汽车减震器（包括减震弹簧）作为车辆滤震系统中最为重要的一个部件，其承担着吸收车辆行驶时，因路面不平而产生的震动和冲击，从而能够为车辆驾乘人员提供一个良好的乘坐舒适性。而一旦当减震器出现了损坏，车辆在行驶的过程中便会出现过分颠簸，摇摆不定的现象，严重时甚至还可能对行车的安全造成极大的影响。

综上所述，汽车减震器不管是在行驶质感的保障方面，还是车辆的安全性方面都至关重要。那么一般情况下，减震器的寿命有多久呢？如果车辆行驶了14万公里，需要更换减震器吗？

汽车减震器一般寿命多久？

就正常情况而言，汽车减震器并没有一个固定的使用寿命。只要减震器没有出现漏油，内部橡胶老化、开裂等现象的话，就可以一直使用下去。

当然，在车辆达到了一定使用年限，定期检查减震器的工作状况是必不可少的（一般当车辆行驶里程达到10万公里时，就应定期的对其进行检查）。

关于减震器常见损伤的检查

异响：如果车辆在颠簸路段行驶时，减震器发出异响的话，则极有可能是减震器出现了损伤的原因。

漏油：通过手电筒透过轮拱检查减震器，当发现减震器外部存在漏油现象时，则表明减震器已经存在损坏。

底盘松散：当车辆行驶至颠簸路段时，如果发现车身姿态出现过分颠簸、摇摆不定的现象时，一般也是减震器出现了问题。

14万公里用换减震器吗？

正如上文提到的，汽车减震器并没有一个固定的使用寿命期限，而更换减震器的前提得是其出现了异常的损坏时。所以如果当14万公里，减震器的工作状况还十分健康的话，那是没有必要更换的。

拓展知识：减震器的工作原理

目前绝大多数车辆使用的都是液压j减震器，其工作原理十分简单。

减震器的上支座与活塞、活塞杆于一体，连接至车身；下支座与压力筒于一体、连接至车架下控制臂。当车辆因震动而出现相对运动的时候，减震器内部的活塞便会上下移动，迫使油腔内部的液压油从活塞通流阀反复的从一个腔流入另一个腔，而随着通流阀孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子之间的内摩擦对震动形成阻尼力，将震动的能量转化为热能并散发到大气当中。

2、汽车的减震，避震，滤震分别什么意思，三者有

您好！减震器和避震器其实都是指汽车减震器总成，就是包含弹簧、顶胶、防尘套、缓冲垫、防尘套等，只是不同的地方叫的名字不太一样。虑震其实也是减震器的一种，比如一些棉质隔音减震材料。若想了解更多可以百度搜搜LEACREE减震器总成，专门生产汽车减震器总成的！

3、电动车的前减震漏油对车子有什么影响吗

减震器出现漏油情况的话，会对车辆的滤震系统造成一定的异响。

不管是轻微的渗油还是严重的漏油，只要是减震器油腔内部的油液出现了减少，那么便会对滤震的阻尼力造成一定的影响，反应到驾驶室内的表现是，车辆悬架变软、滤震效果变差，同时出现底盘松散、减震异响等现象，严重时，在较大的坑洼路面，减震器还极有可能会因触底而损坏。

(3)车辆滤震扩展资料：

减震器承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

(1) 在压缩行程，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车轮与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

4、我对于车辆的舒适性要求比较高，瑞风S7这款车的底盘滤震和隔音效果怎么样？

江淮是以底copy盘起家的一家老牌汽车厂商，近年来又与大众汽车成立合资公司，借鉴德国大众的先进管理经验和先进技术，底盘技术得到飞速提高。瑞风S7采用了全框式副车架，保证了车身的刚性。前悬采用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用了多连杆独立悬挂，底盘扎实，调校的很紧致，底盘滤震性能非常出色。坑洼路面的颠簸大部分都能过滤掉，经过精心地调教，让不舒服的颠簸变得非常干脆，无论碰到什么障碍物，传递回来的都是很厚实的砰砰声。车内噪音控制的不错，高速时只有少量的发动机噪音传入车内，怠速时，车内非常安静，隔音效果值得肯定。整车的静音水平在同级车型中是非常优秀的。

5、丰田阿尔法车辆的遥控器的按键的说明

遥控器正面有5个按钮，分别是开门键，锁门键，左、右电动门启闭键，尾门开启键。以下为各键的详细示例。

1、丰田埃尔法埃尔法（Alphard）钥匙遥控器的背面是埃尔法的英文标示。

2、钥匙的正面可以看到5个图标，横向握持从左起，第一排为锁头关闭状态为锁门按键，第排个为锁头开启状态为开启车门按键。

3、第三排的按键分左、右两个按键，（埃尔法设有智能防夹电动侧门）图标显示的侧面车门启闭的简图，第三排是左、右侧门的启闭按键。

4、第四排按键的图标显示的是汽车尾门开启的状态，是尾门开启按键。

(5)车辆滤震扩展资料：

丰田阿尔法车辆：

1.优点：外形不保守但有格调； 3.5L动力系统完善，动力充足、顺滑； 发动机静音水平媲美皇冠； 过弯侧倾控制在大型MPV里较好； 

底盘悬挂构造相比普瑞维亚做了加强； 行车的扎实感高出普瑞维亚一个级别； 底盘滤震能力高超，乘坐舒适； 

内饰豪华，氛围在MPV中属于一流 座椅舒适程度一流，尤其Ottoman座椅可以变身为床； 第二、第三排的乘坐空间都非常出色，均可轻松翘起二郎腿； 功能性设计出色，储物空间很多； 安装装备齐备。

2.缺点：A柱三角窗仍有些许遮挡视野； 路噪抑制仍然有提升空间； 满员时行李空间不足。

参考资料：

网络-丰田埃尔法

6、万千车型，瑞虎e车主谈谈为何独宠你

每一个男孩天生对汽车就有特殊的喜爱。小时候的玩具汽车到奥迪双钻。直到自己长大成人，进入社会，参加了工作，对于汽车的喜爱，更是与日俱增，总是梦想着自己能够早日拥有一辆属于自己车子，终于，在去年的时候，实现了自己的买车愿望，终于入手奇瑞瑞虎e这款车子。今天给大家说说为什么选瑞虎e？

其实自己在当初入手这款车子的时候，也是经过了很多次的对比，最终才做出的选择。首先我是确立的车子的价格，在自己的预算之内，想要入手一辆当下比较流行的新能源车子，但是在同价位的车型中，选择也是多种多样的，而在十万左右的新能源SUV车型中，当时有几款车子是比较热卖的，那就是奇瑞瑞虎e，比亚迪元EV535，还有传祺GE3，都是国产新能源SUV车型，其价格不相上下，差额都控制在1W以内，所以当初也是经过很长一段时间的心理斗争。

但是经过自己的慢慢对比，深入了解，感觉瑞虎e这款车子无论是电池电量、车身尺寸大小、或最小离地间隙、后悬架配置等相较于其他两款车型而言,显然在驾控性能上拥有领先优势。并且呢，瑞虎e是基于T1X平台打造的首款纯电SUV,其驾控性能堪称“紧凑型新能源SUV行业新标杆”。无论悬架匹配还是底盘调校方面均达到了行业标杆级的水准,运动越野基因与生俱来。瑞虎e拥有同级最大离地间隙,同级独有的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合,使得该车在转向、滤震、通过性以及操控舒适性等方面都达到了同级领先水平。而在我们这种小城市，很多道路不是很平整，所以说一辆车子的通过性也是非常重要的，而在此方面，瑞虎e更加的具有其优势。

而在车子的续航方面，虽说三款车型的NEDC综合续航里程均达到了400KM以上，但是瑞虎e这款车子在60km/h等速最大续航达到500km，这么看来，个人感觉还是瑞虎e比较的具有其优势！

同时在配置方面，瑞虎e这款车子还搭载了全新HMI3.0智能交互系统,并配备可同时供5人上网的车载wifi,可完美支持智能语音、智能互联、智能导航、智能娱乐、远程控制等几乎涵盖一切生活需求的功能。同时,新车配备的360全景影像,EPB+AUTOHOLD自动驻车、外后视镜电折叠+电加热、以及同级罕有的220V外接电源等贴心配置,让出行不但能够感受驾控快感,更有舒爽驾乘体验，而元EV535在车机交互系统方面虽然进行了升级，有一些第三方应用软件，可以远程控制车辆等，但是显得并不是那么实用，所以综合考虑，自己还是选择了奇瑞瑞虎e这款新能源的车子。

7、更换更大一号的汽车轮毂，对车辆有什么影响？

你好 你换大一点的汽车轮毂只要转弯不擦到叶子板内衬就没影响

8、入手车辆时，悬挂系统怎么选，独立悬挂和非独立悬挂的区别

文/夙靳霁

对于一款车而言，它有着多个重要的结构组成部分，即便是少一样，这款车也是没有办法进行正常使用的。而它的发动机为重要核心部分，能够为车辆提供动力。变速箱则是将发动机的能动力换为驱动力，而它的悬挂部分，则是连接轮胎和车身的一处主要构造。

车辆如果没有以上的任意一个部分，这款车和废铁也没什么区别。而悬挂系统作为汽车底盘的一个非常重要组成部分，相信不少消费者对此也有关注到。一辆车在滤震效果方面是否良好，和悬挂系统脱不了干系。

目前在市面上的悬挂系统分为很多种类，我们比较常见的两种大范围的悬挂是独立悬挂和非独立悬挂，除此之外还有着半独立悬挂。半独立悬挂与我们而言并不常见，所以在我们认知的范围内，对于独立悬挂和非独立悬挂会比较了解一些。

一般在售价较低的车型上，我们常见的基本都是非独立悬挂，这类型车辆，我们一般叫它买菜车。而售价较高的车型所具备的悬挂系统，多为独立悬挂。由此可见，两者悬挂相比较，独立悬挂会比较好一些。

如果是在独立悬挂、半独立悬挂和非独立悬挂中做选择的话，能选独立悬挂就不要去考虑半独立悬挂或是非独立悬挂。因为前后双独立悬挂的车型在滤震效果方面会比较出色，并且在不平坦的路段行驶时，具备不错的稳定效果。

但是还有的人会觉得半独立悬挂或者是非独立悬挂的驾控感会比较好，甚至会拿F1赛车的例子试图来说服你。但是赛车的实际用途和我们日常使用的车辆在本质上就有着区别，提供赛车所行驶的跑道和我们日常行驶的路段也不一样。

大多数的F1赛车在跑完比赛的时候，都会进行重新调整，但是我们日常使用的车辆不一样。没有谁会为了保持较高的操控手感就有事没事的调整一下悬挂。独立悬挂如果存在于我们日常使用的车辆上，长时间使用下来，会导致车辆在颠簸时发生异响。

所以能选择独立悬挂的时候，就尽量去考虑独立悬挂。独立悬挂也分了很多种类，例如麦弗逊、双叉臂、多连杆等等。而独立悬挂也分前悬挂和后悬挂，如果在选车的时候，车辆的前悬挂是麦弗逊和双叉臂，那么选择双叉臂的比较好。

后悬挂如果是多连杆的，或者是扭转梁的，那么多连杆式的独立悬挂会好一些。独立悬挂的车辆一般遇到一侧路段凹凸不平的，那么一侧悬挂抬起来，另外一侧悬挂依然可以保持平衡状态，但是如果是非独立悬挂遇到了一侧路段凹凸不平，那么整个车体都会偏向倾斜。

麦弗逊的整体相对于非独立悬挂来说要比较精巧，承转结构相对于复杂，但是框架构架方面却比较精简，所以它的体积比较小。在车身上所占用的空间并不大，能够为车身具备的其它部分组件预留出一些空位。

但是有优势也就有弊端，麦弗逊的弊端虽然没有非独立悬挂的明显，但是由于框架机构较为精简，所以在车辆转向的时候，会有着明显的侧倾现象，没有足够的支撑力度。而双叉臂的独立悬挂可以说是麦弗逊的升级版，在转向承重方面，进行了改良。

但是也有个别的非独立悬挂比较例外，在SUV车辆上，还有一种是整体桥式非独立悬挂，它对于SUV的通过性和减震性有着很大的帮助，甚至可以进行轻度越野。例如北京BJ40所具备的就是整体桥式非独立悬挂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、汽车生产日期和提车日期相差多久为库存车？

1、库存车般指制造完厂超3月仍没销售车由于汽车制造业特别讲究及情况新车制造厂销售给买车基本两月便能够完超3月或者更间车般库存车 

2、库存车新车车况比，车坏放坏于停原几月甚至库存车说蓄电池、各种油液、各种橡胶制品、漆面及相关排水孔洞少都受些影响

没专业知识检测设备让消费者库存车车况进行全面解能相信经销商面词经销商能按照确式待库存车周期性启车辆；定期清洁库存车；定期给电瓶充电；移车辆即使库存车辆车况差实际极少数4S店按照面说库存车进行适养护特别些销售情况品牌更库存车撒甚至鸟库存车车轮定居

3、买库存车该该附加售保障

目前消费者购车候定4S店签订购买合同合同并没针消费者购买库存车否享特殊延保或者售服务进行规定且家没相关律条例库存车辆品质进行监管实际情况基本所经销商给间库存车提供特殊延保或者售服务解释原都：厂家没相关规范相关律面前发布《汽车三包》草案没规定厂家定要停放定周期库存车质量监管保障义务于库存车否应该享特殊延保或者售服务需要律途径进行权益维护

4、购买库存车底靠靠谱，角度看4S店库存车值购买要面几面进行检查：

1）检查漆面数，品牌4S店库存车都放室外车身普遍比较脏建议让4S店车洗干净再仔细进行漆面检查看看否划痕凹坑库存车各种移能发刮蹭

2）检查轮胎、密封胶条等橡胶材质

橡胶受外界影响比较同季节温度、湿度、阳光暴晒、带酸性雨水、雪气冷冻都橡胶制品寿命产影响所要仔细检查车辆橡胶制品否化现象重要橡胶零件：轮胎、发机皮带、雨刷等。

10、内外兼修，时尚帅气的阿特兹，说说感受

选择阿特兹，我主要觉得车子的外观比较阳光有活力感，而且很高大上。我个人在选车方面还是很注重这方面的，车子的操控以及动力这方面我体验了之后觉得还是很有优势的，创驰蓝天技术以及马自达对于操控的调教，都是相当的完美。看车也看了好一段时间了，都快审美疲劳了，一直没看到什么特别漂亮的车子，直到阿特兹的出现，才总算是让我得偿所愿了。

车子外观豪华度是很高的，既有着跑车极具运动的线条感，又不失中型车的那种沉稳感，车前的进气格栅还是采用了家族式的盾形设计，还是很有大气感的，LED灯的设计感也是较为出众的，不像现在清一水的方形设计，而是采用了圆弧形的风格，看着更显独特，格外霸气的眼神，晚上行车的时候也是亮眼十足。

虽然车身的轴距较长，看起来大，但是开起来不管是快速并线，转弯都很轻盈，完全不会给人拖泥带水的感觉。而且车子的底盘很扎实，开着整体感觉就很好，过弯踩油门屡试不爽，总想逼出过弯极限，弯道王的称号还是实打实的，并且GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善有效果，通过控制横摆力矩,抑制转向过度，所以方向盘的指向精准度也是很高的，不会有过多的虚位。

油耗表现还是很不错的，百公里油耗表显是7.8，不算是特别高的吧，我看有的哥们都开到八个左右了，这个每个人开车的方式习惯不同都会直接影响到油耗值，我平时开车就是比较稳的，不是很喜欢那种激烈驾驶风格，所以在油耗方面还是相当省的。况且这台车吃油也不多，更是省油。

平坦路面的舒适性还是不错的，即使是车子在通过不平整道路时，阿特兹的悬架的滤震能力也很出色,营造的舒适性氛围就十分安逸。并且座椅的设计感也是挺可以的，座椅的包裹性就很不错，填充物足支撑效果是相当的到位，总之坐感就是十分舒适。就是这个胎噪声就让人很烦，高速行驶时就很吵，在考虑要加装隔音棉了，总这么也不是回事。

车子后备箱的空间可以说是很可观的，又大又深，但是我不怎么用得上，平时拉东西的次数屈指可数，就是我觉得如果能分一些给后排的话就完美了，车子内部的空间还是马自达一贯的风格，不是很宽敞，坐人倒是正合适，但也就是正好，没有中型车该有的那种距离宽松的感觉，还是有些小小的遗憾。不过其他的空间还是很不错的，像车前排以及车内的储物格，都是很充足的。

性价比这方面我觉得还是蛮不错的，主要是车子各方面都很符合我的要求，并且价位也是相当的合适，配置也是比较高的。十多万的车子这么高的表现力我还是相当满意的，买到一款这么合自己心意的车子也算是运气不错了。