车辆停滞

1、躺车为什么停滞不前?

哈哈!看来要下暴雨了.我对躺车关注很久了,我对机械制造工艺和机械机构特内别感兴趣,所以想制容造一辆.于是乎就开始构思和设计,从人体工程学角度入手,开始就遇到很多疑问,研究了包括日本自行车振兴协会的"自行车实用手册"和自行车与人体工程等等之类的一大堆资料,也没找出合适的解决方案,所谓的"停滞不前"是指没有被大众所接受,只是局限在爱好者的圈子里,没有达到实用的程度,不是价格的瓶颈.汽车的价格不算低,我们这里汽车成灾,每天还按全年平均三四百辆的递增,高峰都达到七八百辆,这里面的关键就是实用,传统的自行车的保有量在世界范围内我不说大家也清楚.我是住在岛上,我们这里可能不如大家所在的地方发达,但也不至于"管中窥豹",所以大家畅所欲言不要笑话我们小地方的人.

2、车辆停止状态下 属于车辆伤害吗

开车的一些基本操作、红绿灯使用方法和停车要领：
一、脚刹在熄火状态下无法正常使用
现在汽车的设计，脚刹一般都用电池工作。当汽车处于熄火状态时，脚刹只能踩两至三下，此后就会变僵硬，无法起到刹车作用。因此，一方面，突然发现这一现象时不必惊慌，并非汽车故障，也不必去车行“兴师问罪”；另一方面，当汽车（特别是手动挡车）在坡道意外熄火时，迅速踩下脚刹后不可再松开，更不可反复地一踩一松，否则易导致汽车溜滑，撞上其他车辆。果真出现溜滑时，应果断拉起手刹，然后打火起步。打火启动后，脚刹会立即恢复工作。
二、路上暂停勿离前车太近
新手上路往往分寸把握不好，遇有堵车或红灯时，刹车过晚，以致车头离前面车辆太近，加之起步要领操作不熟，常常过于急躁，很容易在重新起步时撞上前车。另外，假如前车司机也是“菜鸟”，起步时出现倒溜，也容易撞上你的车。不论谁的责任，爱车被撞从物质和精神上对新手都是一个打击，所以要尽量避免。“珍爱自己，远离前车”...... 与此相关的是，新手在有坡度的路上临时停车，应拉起手刹，重新起步时待车头有前进动力时再放下，以防倒溜。由于油门和离合配合不好，有的新手放下手刹后还可能出现倒溜，这时应果断重新拉手刹，避免撞击后车。这也正是前后两车之间保持住距离的道理所在。
三、无红绿灯时过路口宁等不抢
在没有红绿灯而设主辅路标志的路口，自己如在辅路上，要等主路车辆全部通过后再穿行。如主路车流大，要耐心等待，切记不能心存侥幸，莽撞穿行。有些新手“初生牛犊不怕虎”，在主路来车已经很近的情况下猛踩油门企图穿过，是十分危险的。而且，在路口观察主路车辆要左右两方向兼顾，确保两边绝对安全才可通过。 在设有红绿灯的路口，起步时也不能急于抢先，防止撞上横向路上最后通过的车辆；通过路口时速度不能太快，以防与横向路上不守交通规则而闯越红灯的车相撞。
四、下陡坡时不要空挡滑行
很多新手驾车，为了体验驾驶乐趣，在陡坡下行时往往空挡滑行。但这样做可能会使车辆难以控制，特别是空挡下滑车速迅速加快，遇有紧急情况难以及时刹车，有时会出现危险。因此下陡坡时最好挂档位行驶，并配合脚刹。
五、并线、倒车、入库要习惯看反光镜
很多新手由于刚接触汽车，还不习惯看反光镜。在并线、倒车、入库的过程中，通过反光镜确保安全十分必要。在行进中变换车道（并线），不仅要提前打方向灯以警示后车，还要仔细观察两侧反光镜，看清后面是否有车紧跟，尤其是要驶入的车道是否有后车紧跟。如有，要么自己加速拉开距离再并入该车道，要么等后车驶过。有的新手开车不看后面情况就盲目并线，是很多事故发生的根源。倒车和入库时，速度较慢，但容易发生刮蹭。要保持怠速（即不踩油门，控制离合器，利用车辆自带的极低速度使车移动），并不停地观察两侧反光镜，保证两侧不碰触墙、柱。很多新手倒车和入库容易看一边忽视另一边，造成刮蹭。
六、下车后注意锁车门
现在车门钥匙基本上是遥控锁，新手开车由于习惯还没形成，下车后容易忘记锁门。如在外停车，就很容易发生车内物品被盗。因此，停车要时刻注意车门是否落锁。此外，车门上锁后钥匙放在兜里还要防止挤压，有时车主离开车一定范围内由于遥控钥匙受挤压，车锁又被意外打开，车主却浑然不知。
七、备用钥匙一般不要放在车内
汽车的备用钥匙系应急之用，但一般情况下不要放在车内，因为如前面所说，新手有时会忘记车门落锁，而此时如备用钥匙在车内，则给了不法分子可乘之机，将汽车盗走。如此损失就大了去了...... 当然，如驾车远行，随身带上备用钥匙有时也是必要的，但也不宜放在车内，否则常用钥匙丢失或无法使用时，势必要破坏车窗才能拿到备用钥匙，损失也不小。
八、不要把硬币放在手刹附近
出于付停车费等目的，很多车主会在车内放些硬币。但对新手而言，不要把硬币放在手刹附近的水杯槽里，否则，在取放时一不小心，就可能误使硬币掉入手刹缝隙，进入机械仓。虽然机械仓内机器都是密闭的，一般认为不会对汽车机械运转产生影响，但毕竟会增加麻烦，据称需要比较复杂的专业操作才能将硬币取出。有些车型手刹设计注意到这点，可避免硬币落入缝隙，但更多的车没有这样的细节设计。
九、夜间停车要关闭车灯
很多新手容易犯这样的错误，就是在夜间停车入位熄火后，忘了关掉车灯。有些车的设计在熄火拔出钥匙而车灯未关闭的状态下，车灯仍保持暗光状态，如不关闭，一个夜晚下来可能会把汽车电池消耗殆尽。
十、紧急情况要及时打亮双闪灯
新手开车，进错车道甚至进入逆行线、行进中熄火等意外情况发生并不稀罕，这时作为驾驶者的新手往往比较惊慌，急于恢复正常的行驶状态。在此过程中，一定要及时打亮双闪灯，让其他车辆知道你的车出现了紧急情况，需要紧急掉头、转向、重新起步或其他非正常的操作，从而有意识地避让你，避免事故发生。如车辆发生不能启动等情况，而所在又是车速较高车流较大的道路，特别是高速公路，要立即打亮双闪，放好警示标志，车内所有人员迅速离开汽车，到路边安全地带联络和等待救援。

3、汽车长时间停滞不开应该怎么保养

汽车长时间停滞不开的话，需要把电瓶的负极取下， 这样就不会亏电了

4、今年进口车市场下滑明显，原因是平行进口业务几乎停滞

11月28日国机汽车发布了《中国进口汽车市场发展研究报告（2020-2021）》，报告显示，今年国内进口汽车市场出现明显下滑表现。1-9月，全国累计进口汽车(含底盘)61.8万辆，同比累计降幅为21.3%。

不过今年进口车市场下滑明显并非经济市场影响，而是受到了平行进口车的拖累，如果剔除平行进口贸易汽车影响之后，我国2020年的进口汽车与2019年的进口量基本持平。

纵观今年乘用车市场，即使新冠疫情让整个其受到严重波及，但豪华车自今年3月就已实现反弹，并于5月实现同比增长至今。这也包括不少豪华进口车型。所以今年进口车型下滑主要受政策抑制了平行进口车型的发展。

自2020年7月1日起，全国进入国六排放标准时代，禁止生产国五排放标准轻型汽车，同时进口轻型汽车也应符合国六排放标准。然而困扰平行进口车企业的问题至今未能得到解决，导致平行进口国六车型无法清关销售。

据数据显示，目前平行进口汽车进口几乎停滞，7月平行进口汽车仅进口33辆，同比下降99.8%。8月全国平行进口汽车录号量进一步萎缩至0辆。与供给端相对应，8月终端零售量下降明显，一部分平行进口汽车企业"惜售"情绪明显。平行进口车再次遭遇供需双降。

此外，天津市平行进口车流通协会曾发布通知称，目前平行进口企业已获得百余张国六3C证书，却由于无法获得国六环保信息公开，至今尚不能正常清关销售，绝大部分企业停止了车辆进口。行业面临极大困难下，如果仍不能快速出台国六环保信息公开问题的解决方案，平行进口汽车贸易及产业链将全面退出行业，近万家企业将全部消亡。

《报告》认为进口市场市场规模在明年是有望重回百万规模的，但因国际环境复杂多变，贸易格局变化加剧、新冠疫情的发展仍存在不确定性，这给2021年的进口车市场前景增添了不确定性。不过，由于2020年的经济增长基数比较低，再加上2021年将有一系列政策调整，预计至少增幅在5%以上。

据悉，2021年全年将有32款进口新车投放中国市场,新产品以超豪华、高端豪华和个性化车型为主,换代车型以车型补充为主,高性价比车型不多,对于进口车市场规模拉动作用有限。

但是如果平行进口车的问题不能解决，还是会给整体销量的增长产生影响。因为平行进口有利于促进竞争、维护公平的市场流通秩序，为消费者提供多样化的选择。随着《汽车销售管理办法》取消了厂家授权的限制，平行进口汽车开始走上快速发展的道路，同时商务部等国家部委多次发文鼓励平行进口汽车试点，促进行业规范发展。近五年来，剔除降税因素，平行进口汽车带动国内进口的大部分中高端车型价格下降15%以上，部分超过30%，消费者得以从中受益。

然而，目前国六环保信息公开成为平行进口汽车难以迈过的一道坎。

为此，协会呼吁平行进口各大企业积极配合签署联名倡议书，提交至国家相关部委，以求解决国六环保信息公开政策无法执行的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、车辆一般停滞多久不动需要拔掉电瓶线

在充满电的前提下，分3种情况：其一，起动汽车，用自身发电机充电，1个月应该充满一内次；其二，可以容用外接启动电源或电瓶搭接起动，2个月应该充满一次，；其三，离车电瓶充电，3个月应该充满一次。
1、汽车电瓶每天漏电1%左右，如果连接在车上没有取下，汽车用以维持最低电流（俗称“休眠”电流）约20~80mA，如果有防盗报警器，还会消耗一定电能，一般电瓶每天约有2~3%的电量被消耗，
2、电瓶电量低于一半，即电压低于13.4V时，电瓶故障灯亮，汽车起动困难，第一种情况1个月应该充满一次，
3、电瓶电压12.4V以下，起动困难或无法起动，第二种情况2个月应该充满一次，
4、离车电瓶，电瓶每天漏电1%左右，第三种情况3个月应该充满一次，
5、汽车电瓶故障灯亮，需要及时充电，可以用充电器充电，也可以用1900转以上充电60分钟以上，
6、汽车电瓶拆掉，ECU会有数据丢失，需要初始化，俗称解码或对码。第三种充电方式要慎用。

6、谁能告诉我车辆启动和停止的步骤啊(最好详细点)?

首先汽车在启动时，档位是必须在P档或N档，只有这两个档位可以启动回车。

关于具体答步骤，大家可以参照一下：

无钥匙启动

第一步：不踩脚刹，连按两下启动键，让汽车电脑系统开始自检，至少6秒以上

第二步：踩住脚刹车，档位在P或N，按启动键启动着发动机。

第三步：挂入前进挡，然后松开手刹，再缓慢的放松脚刹车，车就慢慢行驶了。

钥匙启动

第一步：插入钥匙，踩住脚刹，档位在P或N，启动着发动机。

第二步：松开手刹，挂入前进挡，再缓慢的放松脚刹车，车就慢慢行驶了。

7、车辆在停止时发生碰撞是交通事故吗

交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故不仅是由不特定的人员违反交通管理法规造成的；也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成。
构成交通事故应当具备下列要素：

（1）必须是车辆造成的。车辆包括机动车和非机动车，没有车辆就不能构成交通事故，例如行人与行人在行进中发生碰撞的就不构成交通事故；
（2）是在道路上发生的。道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方．包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所；
（3）在运动中发生。是指车辆在行驶或停放过程中发生的事件，若车辆处于完全停止状态，行人主动去碰撞车辆或乘车人上下车的过程中发生的挤、摔、伤亡的事故，则不属于交通事故；
（4）有事态发生。是指有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种现象发生；
（5）造成事态的原因是人为的。是指发生事态是由于事故当事者（肇事者）的过错或者意外行为所致。如果是由于人无法抗拒的各种自然灾害造成，均不属于交通事故；
（6）必须有损害后果的发生。损害后果仅指直接的损害后果，且是物质损失，包括人身伤亡和财产损失；
（7）当事人心理状态是过失或有其他意外因素。若当事人心理状态处于故意，则不属于交通事故。
从以上的定义和概念看，在道路上发生财产损失和有事态发生的，而且对象是机动车和非机动车发生的。都算是交通事故

8、【汽车人】2月PMI大幅下跌，汽车销量几乎停滞

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2月前三周，我国汽车销售几乎停滞，但从2月底开始全国规模以上企业陆续复工，如果疫情防控不出大意外，经济将快速步入正轨。现在的问题是，海外疫情扩散的风险，对经济的影响仍难以估量。

文/《汽车人》张恒

据乘联会发布的销量数据显示，2月前23天，乘用车批发、零售销量增速同比分别为-93%和-89%，表明2月前三周的汽车销量基本处于停滞状态。

同时，国统局公布了2020年2月份的制造业和非制造业采购经理人指数（PMI），纯数字上，令人大跌眼镜。2月制造业PMI为35.7（预期46，前值50），较上月低了14.3个百分点；非制造业PMI为29.6，较上月降了24.5个百分点；综合PMI为28.9，比上月回落24.1个百分点。其中，汽车业PMI落入30以下。

经济停滞

国统局的制造业PMI包括五个指标并配以不同权重：新订单（30%）、生产（25%）、从业人员（20%）、供应商配送时间（15%）、原材料库存（10%）。由于商业活动暂停、延期复工、人员隔离以及交通封锁等原因，权重前四项均遭重创。

把时间线拉长，2019年的5月，我国制造业PMI滑落到荣枯线50之下，显然是受到了中美贸易争端的影响。随后连续6个月低于50，平均值49.5，说明制造业在小幅萎缩。2019年11月开始，PMI回归到50.2，12月也是50.2，2020年1月是50，2月的前值也是50。也就是说，假设没有疫情，制造业在重回增长，起码不至于萎缩。

我国汽车销量是从2019年4月出现明显下降，一直持续到了当年8月，从9月开始有回暖的迹象，11月、12月出现明显探底回升态势。从这个时间段来看，汽车行业和制造业PMI有明显正相关性，甚至汽车的数据比PMI还稍有领先（一个多月）。

国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群认为：“今年春节在1月，作为与上月比较的指标，2月份PMI指数应该呈上升态势。但疫情冲击使本应上升的态势改为大幅度下降，足见疫情冲击力度之大。”

天有不测风云，今年2月的制造业PMI35.7是自2005年该经济指标有统计以来的最低值，刷新了金融海啸期间2008年11月的38.8。2005年开始统计，自然没有非典时期的数据参考。这次新冠肺炎确诊人数比非典多十倍，其影响不能同日而语。和金融危机相比也意义不大，那时候起码大家还都上班。

爱因斯坦经常会用到这样一个评价：“这套东西在数学上是挺合理的，但在物理上没有意义。”借用这个句式，2月份的PMI是挺合理的，但在经济预测上意义不大。因为这数据既不能承上，也很难启下。如果做拟合，对曲线的影响可能会聊胜于无。

必须意识到，2月PMI的背后不是纯经济的问题，是我们主动选择了全国性的疫情防控，大规模停工、隔离、封路等措施才会出现。反例当然也有，美国疾控中心数据，2019年全美2600万人感染“流感”，1.4万人死亡。病毒全球蔓延当前，这个事情被各个国家挑了出来说不正常，认为病毒可能源于美国。美国当时漠不关心，全当流感也不排查，白宫、国会不重视。因此，他们的宏观数据就不难看。

两权相害取其轻，中国只是做出了选择，带来的负面就是一时的经济停滞。世界卫生组织（WHO）总干事也对中国为阻止疫情蔓延所做出的巨大努力表示感谢。

病毒作为人类第一大杀手，死亡人数动辄以亿计，我们牺牲一时的经济用来防控，能被多数人理解。

医学有个术语叫做“休克疗法”，后来被经济学人士引用，讲的是紧缩的金融和财政政策，这个比喻说实话不怎么贴切。中国这次疫情防控才更像“休克疗法”，全国各地大面积隔离、病毒排查，不惜令社会经济停滞，以控制病毒传播，保护老百姓的健康，所付出的就是经济暂时的停滞，这还不叫“休克疗法”么？

预测未来

疫情当前，很多机构和分析人士试图预测未来的经济走势。经济如何发展主要取决于病毒，而非经济本身。原来一家企业突然变好或变坏，对全国经济的影响可以忽略不计；但现在如果哪怕是有一个超级感染者出现，就会对一大片地区的经济造成影响。所以经济学的逻辑，在病毒面前无法适用。

但也并非没有任何参考，PMI有点像资产负债表，它展示的是这一刻的情况，所以不说它是滞后指标，起码算不上是领先指标。如果找一个动态的领先指标，《汽车人》认为首选汇率。2020年1月20日离岸人民币汇率最高点触及6.8410，之后显然是受到了疫情影响，单边连续下挫，2月20日触及到7.0572。这一天起，人民币汇率反转走强，最近已连续5个交易日收涨，目前为6.9764。

同期，美元指数在2月20日达到了99.9094，这是自2017年6月以来的最高点，但从2月21日起开始连续下跌，目前已经到了98.1109。

国际资本认为中国用了一个月的时间（1月20日到2月20日）控制住了疫情，对未来就不再悲观了，随即人民币走出了5连阳；而美国的情况恰好相反，这一点美股表现更明显。

全球经济一体化的今天，令人担忧的不是中国，现在最怕的是全球经济停滞。世卫组织总干事表示：“现在中国以外地区才是最大担忧，全球疫情处于关键时刻，建议各国迅速采取行动。”他提到：“只要采取正确的措施，就可以控制疫情，这是中国向世界传达的一条关键讯息。”

日本、韩国、伊朗、意大利，甚至是美国，疫情蔓延愈演愈烈。中国的疫情防控成了好榜样，欢迎他们“抄作业”，而这些国家还有些畏手畏脚，有的不想面对事实，有的是心有余而力不足。

海外的疫情不但会影响到我国供应链，还会影响外需导致出口减少。有统计显示，2019年我国对韩国、日本、意大利、伊朗出口占比合计12%；作为重要的进口来源地，我国对日本、韩国进口合计占比17%，其中，电子原材占50%以上，电子元器件设备30%左右均来自日韩。所以，从这个数据可以看出，为什么国内疫情A股没跌，国外疫情蔓延A股却跌了，尤其科技股成了重灾区。

财政部公众号3月1日发文《心存大格局，会过小日子》，以诗词的形式示意全国人民齐心协力为这次疫情做出的努力。有报告显示，2月28日，全国规模以上企业复工率超过50%，东部沿海省份复工率超80%，浙江的复工率为99.8%。有理由相信，如果病毒防控不出大意外，未来几个月，我国经济将快速步入正轨。现在的问题是，海外疫情扩散的风险，对经济的影响仍难以估量。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、为什么今年全球汽车产量会下滑5% ，而且未来3年增长几乎停滞？

据国外媒体报道，全球大型汽车零部件供应商博世（Robert Bosch）首席财务官当地时间7月26修正了对全球汽车产量的预估。该公司预计今年全球汽车生产将下滑5%，而此前该公司预计全球汽车产量只下滑3%。

博世首席财务官斯蒂芬·阿先科施巴默（StefanAsenkerschbaumer）表示，基于上述预测，这家德国汽车零部件供应商将无法像去年那样实现7%的息税前利润率。该公司此前预计今年营收将实现增长，息税前利润（EBIT）率为6%至7%。

阿先科施巴默称：“考虑到营收的增长，我们将无法重现去年的高利润。" 他认为未来三年（全球）汽车生产将停滞不前。博世预计，到2025年，电动汽车将带来50亿欧元(56亿美元)的收入，这得益于该领域的稳步增长，尤其是在中国。

这位高管还表示，博世已经为100多万辆电动汽车提供了零部件，并预计公司营收将增长，因为该公司已为50个汽车平台开发了动力总成，供不同制造商使用。

据外媒报道，与预测的一样，2019年对奥迪集团（Audi Group）而言是充满挑战的一年。今年上半年，奥迪的交付量、营业收入以及营业利润都低于2018年同期，部分反映了大众集团旗下子公司财报分拆带来的影响。此外，奥迪的营业表现也受到了新WLTP、新车型计划的实施以及全球乘用车市场低迷的影响，同时，奥迪在未来出行领域还进行了高额的前期投入，结果导致奥迪上半年的销售回报率仅为8%，低于其长期目标9%至10%，但是也在其此前预测的7%至8.5%区间内。尽管遇到的阻力很大，奥迪集团表示，2019年全年仍会实现盈利目标。

今年5月份，奥迪管理委员会在年度股东大会上提出战略重组，将全集团的工作重心放在“去碳化”（decarbonization），其中包括大幅增加电气化车型。就长期来看，“始终如一”（ConsistentlyAudi）的奥迪将显著提高盈利能力和企业价值。奥迪预计，仅到2023年年底前，将预先投入400亿欧元进行战略重组。

10、物流停滞是什么意思？

物流停滞的意思是物流运输车辆在一个地点停滞不前，不再向下一个地点运输。

物流停滞的表现就是在快递官网或者购物APP上查询快递运输情况，显示包裹所在地点长时间没有移动，物流信息也没有更新。

遇到这种情况要及时联系卖家客服或者快递客服确认情况，一般联系过后，问题都能得到解决。在联系客服也为解决是，可以到国家邮政局进行快递投诉。

(10)车辆停滞扩展资料

物流的流程

1、运输

使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。

2、库存

库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。

3、包装

包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

4、搬运

搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。

5、流通加工

流通加工是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

6、信息管理

对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。