车辆噪音

1、汽车噪音大的原因有哪些？

汽车噪音的形成和分类 我们先来说说行驶中的车辆，它的噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音：

1、发动机噪音

2、路噪

3、胎噪

4、风噪

5、共鸣噪和其他

2、车辆有噪声怎么办?

首先就是车子有噪音之后，不能就轻易判断车子出了不可挽救的故障了，而是认真寻找原因，先不要着急去4S店。

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还有就是很多的车型，不管是进口国产，还是抵挡高档的新旧车，都是有不同程度的噪音问题的。

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再就是汽车噪音的来源也要搞清楚，其实汽车噪音的几个主要的来源是：发动机的震动、风燥。

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此外，汽车噪音的来议案还有就是汽车车身的自我共振，以及轮胎的抓地胎声，外加汽车悬架的噪声。

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再有就是车子的形式状态也会对车内噪音产生影响，一般来说，车速越高，路面越颠簸，我们在车内感觉到的噪音也就越大。

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汽车随着年份的增加，这个车被噪音也会越来越大，但是只要不是很明显的“异响”，问题就不是很大，不要过于担心。

3、汽车有哪些噪音

汽车的噪音主要来自于发动机噪音，变速箱噪音，车子内饰产生的噪音，还有就是车子行驶轮胎产生的胎噪了。

4、车辆有噪音，为什么？

车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行驶中内，发动机高速运转容，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内。汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别。车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同，在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。

5、法律问题，车辆噪音？

小区内部尽可能用小油门滑行吧，再不行只能推一下。否则确实很烦人的，会矛盾不断最后还会激化，却又无法怪罪别人。

6、车辆有噪声？

去专业店做汽车保养的时候，多花点钱检测下，最好是当面看着检测，也可以找熟人懂汽修的帮你看下车的底盘传动轴和发动机排气管等，一般柴油机的车随着使用年线的增加，发动机的声音会比以前大的多，而且就是做保养也是如此，机械这个东西磨合的不好，车伤就会硬伤的严重，长此以往，当然是比较痛苦。。。

方法/步骤1:

发动机舱噪音有点难办!一、做防火墙隔音和发动机舱盖隔音，效果比较明显，但工程浩大，工时费较贵，要有心理准备。

方法/步骤2:

二、只做发动机舱盖隔音，有效果，但没第一项明显!

方法/步骤3:

三、检查发动机，确定发动机是正常的。如发动机是正常的，换好机油，那发动机的嗓音会顺耳好多!!!

方法/步骤4:

噪音大先建议你检查防火墙有无漏，再看看，进排气管有没有漏气的地方，或者是破损的，再看看底盘的螺丝又没松动，若是行车过程中噪音大的话，看看轴承和传动轴

方法/步骤5:

汽车贴上一层隔音棉之后，隔音效果就比如你的耳塞上了一层棉花，把外面的噪音最大程度的降低!像楼主推荐安博士隔音棉，是一种轻巧型的消音、吸音隔热的隔音降噪材料!隔音效果非常不错!

汽车加速行驶时，

(1)被测汽车应空载，不带挂车或半挂车(不可分解的汽车除外)。

(2)被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，必须是为该车型指定选用的型式之一，不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm的轮胎。必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。

(3)在开始测量之前，被恻汽车的技术状况应符合该车型的技术条件(特别是该车的加速性能)和GB/T12534的有关规定(包括发动机温度、调整、燃油、火花塞等等)。

(4)如果汽车有两个或更多的驱动轴，测量时应采用道路上行驶常用的驱动方式。

(5)如果汽车装有带自动驱动机构的风扇，在测量期间应保持其自动工作状态。如果该车装有水泥搅拌器，空气压缩机(非制动系统用)等设备，测量期间不要启动。

折叠测量区和传声器的布置

加速行驶测量区域按图2确定。O点为测量区的中心，加速段长度为 2×(10 m士0.05m)，AA'线为加速始端线、BB'线为加速终端线，CC'为行驶中心线。图1 测量区布置

传声器应布置在离地面高1.2m土0.02m，距行驶中心线CC'7.5m士0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC'。

折叠汽车档位选择和接近速度的确定

档位选择:

a)对于M1和N1类汽车，装用不多于四个前进挡的变速器时，应用第二档进行测量;

b)对于M1和N1类汽车，装用多于四个前进档的变速器时，应分别用第二色和第三档进行测量。

c)对于除M1和N1类以外的汽车，前进档总数为X(包括由副变速器或多级速比驱动桥得到的速比)的汽车，应该用等于或大于X/n的各档分别进行测量。

接近速度的确定

接近AA'线时的稳定速度取下列速度中的较小值:

a)50km/h;

b)对于M1类和发动机功率不大于225kW的其他各类汽车:对应于3/4S的速度;

c)对于M1类以外的且发动机功率大于对应于225kW的各类汽车:对应于1/2S的速度。

折叠声级测量

(1)在汽车每一侧至少应测量四次。

(2)应测量汽车加速驶过测量区的最大声级。每一次测得的读数值应减去ldB(A)作为测量结果。

(3)如果在汽车同侧连续四次测量结果相差不大于2 dB(A)，则认为测量结果有效。

(4)将每一档位(或接近速度)条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。

7、轿车车内噪音多少分贝能接受

汽车噪音分为车内噪音和车外噪音。前者影响车内人员的舒适性，后者会对外界造成噪声污染。汽车噪声的来源有发动机噪音、风阻噪声、空调噪声、轮胎噪声、传动系统震动、车身扭动和振动、制动噪声等。

GB-1495-2002中规定的小汽车（M1类车辆）车外噪声限值为 74 dB(A)（分贝）。

但是目前还没有强制性的轿车车内噪声标准，毕竟车内声音只有车内人员听得到，自己觉得舒适就好。

8、汽车的噪音主要来源在哪几个方面？

发动机噪音
发动机发出的噪声主要有三种类型：燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声。燃烧噪声和机械噪声，是通过发动机的外表面向外辐射，而空气动力噪声主要是在进气和排气过程产生，直接向大气辐射。发动机低转速运转时，燃烧噪声是主要噪声源;高转速运转时，机械噪声和空气动力噪声是主要噪声源。
>>>>燃烧噪声
可燃混合气在气缸中燃烧产生的气缸压力通过活塞、连杆、曲轴、主轴承传到机体或者引起结构表面的振动而辐射出来的噪声，称之为燃烧噪声。打个简单的比方，就像是爆竹爆炸产生的声音，只不过燃烧噪音在气缸内通过其他机构传出来了。
>>>>机械噪声
顾名思义就是机械部件在发动机运转时，产生冲击和振动而激发的噪声。主要有活塞敲击噪声、供油系噪声、配气机构噪声、正时系统噪声、辅机系统噪声、轴承噪声、不平衡惯性力引起的机体振动和噪声等。发动机工作时，由于冲击、摩擦、旋转不均匀和不平衡力作用等原因，激起零部件的机械振动而产生噪声。特别是当激振力频率与零部件的固有频率相一致时，会引起激烈的共振和噪声。只要初中物理不是体育老师教的应该都会记得物理课本上的那军队过桥时导致了桥的共振而倒塌的场景。因此，共振是非常可怕的。也是在汽车设计中必须要避免的。
>>>>空气动力噪声
是气体流动(如周期性进气、排气)或物体在空气中运动，空气与物体撞击，引起空气产生的涡流，或者由于空气发生压力突变，形成空气扰动与膨胀(如高压气体向空气中喷射)等而产生的噪声。一般说来，空气动力噪声是直接向大气辐射的。主要可以分成进气噪声、排气噪声和风扇噪声。当然，一般车上的排气管上都会有消音装置，将大部分的排气噪声给消除了。而城乡结合部有些非主流小青年非常喜欢干的事情就是将排气管上的消音装置给拆了，自以为那种排气噪声就是赛车的声音，真是太Naïve了。
你也许会说，发动机的声音这么大，是不是电动车声音就小了?确实，电机由于不需要燃烧，燃烧和进排气噪音是没有的，机械结构也比发动机简单，机械噪音也更小。因此电动机的噪声确实比发动机小很多，但电机的电磁噪声是一种高频的噪声，而人耳对这种频率的噪声更加敏感，听起来更不舒服。因此电机噪声的优化也是一门很大的学问。同济大学的左曙光教授和林福博士在这方面造诣颇深，发表过诸多国际顶尖水平的论文。
>>>>轮胎噪音
所谓胎噪，就是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的噪声，而胎噪的大小随着路况和车况的不同而有所不同。总的来说，路况越差、轮胎越硬，胎噪就越大。而且不同的路面，轮胎的噪音也是不一样的，比如说柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁就有很大区别。粗糙沥青路面主要激励产生中低频噪声，横纹水泥路面主要激励产生高频噪声。怎么说呢?就相当于行驶在沥青路面上像是听杨坤在唱《无所谓》，在横纹水泥路面上像是张靓颖在唱《画心》。与欧美国家相比，我国道路质量普遍偏低。据统计显示，中国58%的道路质量低于欧洲平均水平，42%的道路质量与欧洲持平。因此，胎噪问题在我国显得尤为重要。
一般来说，胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，特别容易让车主感受到路噪;三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。这就相当于路面在唱难听得要死的歌，这些部件就是麦克风放大之后传到了车内。
要想降低胎噪，可以采用花纹经过特殊设计的低噪音轮胎。也可以做隔音，通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪等等。
>>>>风噪
风噪，是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的。行驶速度越快，风噪越大。
风噪的响声非常特别，流速很快的风与车体的门窗或金属缝隙、边角摩擦，产生高响度的摩擦音，这种摩擦噪音像狮子吼一样具有很强的穿透力和刺激性，高速运转持续的时间越长，风噪的危害就会越突出，并逐渐累积，给乘坐车辆的人带来强烈的不舒适感。那为什么低速时感受不到风噪，而高速时特别大呢?还是那句话，物理不是体育老师教的都知道风阻是与速度的平方成正比的，因此随着车速的增加，摩擦阻力呈现平方式的上升，当到80km/h时，风噪就很大了。
风阻较小的车，相应的风噪也小。比如上海大众的凌渡，由于其风阻系数只有0.28，因此在同样的车速下产生的风噪比同级别的车小很多。对汽车进行汽车隔音处理，比如说做四门隔音和汽车密封条，可以很好的解决风噪问题。因为说到底，风噪大从源头上是没办法解决的，车速大，风噪就会大。但是将传播途径进行降噪处理就能起到很好的效果