车辆能耗管理

1、新能源汽车降低能耗有哪六种？

电动汽车的充电模式主要分为：电动汽车快充、电动汽车慢充、电动汽车换电三种模式。慢充模式：采用较低的电流为车用动力电池进行充电，充电时间一般在3小时以上。优点是充电电流和功率都较低，对电动汽车电池寿命影响和对电网冲击都较小；缺点是电动汽车充电时间较长，有紧急电能补充需求时难以满足。

快充模式：是在电动汽车停车的20分钟～2小时内，以较大电流为其提供短时快速充电服务。优点是提高电动汽车充电效率，节约时间；缺点是对动力电池组产生巨大电流冲击，会降低动力电池组的循环寿命，电池组成本相对较高。

换电模式：直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组，更换所需时间约10分钟，电能补充耗时最短。优点是能够快速补充能源，克服电池续航里程短等问题，不需要在城市进行大规模、高密度的充电设施建设；缺点是主要在于其技术并不成熟，存在安全性和可靠。

2、汽车重量与能耗的详细关系

汽车重量和能耗当然成正比。

3、汽车行业耗能标准

七大行业的能耗标准大部分已经过时，并且与相关的产业等政策不符合。而这些行业占据了工业能耗中相当大的比重。
有关钢铁、铝、镍、铜、水泥、建筑卫生陶瓷、平板玻璃等7个行业的能耗标准正面临修订。
有行业分析人士认为，这意味着行业能耗标准将上调，对一些高污染、高耗能的中小型企业将具有影响。
1月12日，国家发改委在印发的固定资产投资项目节能评估和审查指南2006　通知中指出，对于评估标准标龄较长，个别指标落后于当前实际情况的项目，发改委“正在组织有关单位抓紧标准的制修　订工作”。
此前，在2006年12月中旬，国家发改委发布文件说，必须认真抓好固定资产投资项目节能评估和审查工作，对未进行节能审查或未通过节能审查的项目一律不得审批、核准，更不得开工建设。否则“要追究直接责任人的责任”。
上述7个行业的能耗标准大部分已经过时，并且与相关的产业等政策不符合。而这些行业占据了工业能耗中相当大的比重。再按照旧的标准执行，势必将引起工业能耗，特别是全国单位GDP能耗的上升。

7大行业标准上调

中国标准化研究院资源与环境标准化研究所所长李爱仙指出，一般行业标准过了5～10年就需要修订一次，原因是由于技术进步很快，原先的标准已经不合时宜。
前述7个行业的节能技术标准，以及能源消耗定额大都是在1992～1998年制定的，而这些行业的实际技术水平今年来已经大大提高。
以钢铁为例，我国整体的钢铁业技术水平已经与国际差距不大，少数企业，甚至已经达到国际先进水平。比如宝钢已经提前14年实现了我国钢铁工业2020年的节能降耗目标。其中，宝钢分公司以吨钢综合能耗687公斤标煤、吨钢耗新水3．75吨，居于世界先进水平。
而实际的行业能耗技术水平，与数年前也不可同日而语。比如2006年前5个月，76家大中型钢铁企业吨钢综合能耗同比下降5．4％，吨钢可比能耗下降7．7％。有色金属、水泥行业单位产品能耗同比分别下降0．8％和4．1％。据测算，电解铝行业通过降低吨铝综合交流电耗，节电4．3亿千瓦时。上半年，全国火电机组供电煤耗率同比下降6克／千瓦时。工业节能产生的效益十分可观。
正是因为实际的行业能耗技术水平提高，国家适时调高技术标准成为必然。
目前，中国标准化研究院正在企业能耗计算，以及整体综合能耗的计算方法研究。各个行业部门也正在发改委的组织下，加快行业能耗标准的修订。国家发改委也预备完善能效标识和节能产品认证制度，扩大能效标识在家用电器、电动机、汽车和建筑上的应用。
不过，上述7大行业标准的重新制定可能只是一个开端，更多的行业新标准还在制定之中。
另一方面，国家环保总局日前公布了82个严重违反环评项目，涉及全国22个省市的钢铁、冶金、电力、化工等12个行业。这些行业与发改委预备上调7大能耗标准的行业关系密切。此显示出国家能源环保部门联手遏制地方违规投资冲动的决心。

新标准剑指中小企业

新的行业标准制定，主要是为了遏制过快的高耗能、高污染行业的投资过快增长。其中，没有通过环境评估、能耗评估，特别是技术水平低的中小企业投资将受到影响。
首钢发展研究院戴国庆指出，钢铁行业能耗标准的上调，对于小企业的影响很大，比如唐山的小企业就是如此。
记者获悉，这些中小钢铁企业大多没有审批，实际能耗水平高，污染也相当严重。
按照国家环保总局1月10日披露的信息，唐山市70家钢铁企业，80％没有经过环评，近几年钢产量已达到全国十分之一，但钢铁企业的平均产量仅在65万吨以下，规模小且布局分散，造成能耗高踞，大气和水的严重污染。
国家环保总局副局长潘岳指出，钢铁、冶金行业不符合产业政策、未批先建和越权审批现象严重，违规项目高达30个，占违规项目总数的37％。
潘岳在1月10日的新闻会上指出，“国务院2006　年初提出的能耗降低4％、污染物排放降低2％的目标并没有实现”。
原因正是在地方利益和部门利益的驱动下，一些地方和行业不顾当地的环境资源限制和国家的产业政策，以违法手段盲目发展钢铁、冶金、电力、化工等高耗能高污染产业，为经济结构进一步调整带来更大成本与极大困难。
除了中小违规企业违规严重，全国钢铁以及其他工业行业能耗高于世界水平也是一个重要原因。
比如目前我国能源利用效率仅33％，比发达国家低约10个百分点。其中，电力、钢铁、有色金属、石化、建材、化工、轻工、纺织等8个行业主要产品的单位能耗平均比国际先进水平高40％；钢、水泥、纸板的单位产品综合能耗比国际先进水平分别高21％、45％、12％。
国家发改委主任马凯在2007年的发改委工作会议上指出，今年将严把源头关口，把能耗作为项目审核的强制性门槛，组织实施投资项目节能评估和审查工作，完善主要工业耗能设备和产品能效标准，制定并实施产品能耗限额，扩大强制性能效标准实施范围。

4、汽车能源消耗

汽车燃烧燃料产生能量，主要是发动机做功驱动汽车行驶消耗大部分能量 ，汽车内散热器 和尾气也带走容一部分 ，发动机的附属设备比如 发电机 空调压缩机 水泵 等也消耗一部分能量， 各传动部件之间的摩擦力也消耗一部分。

愿采纳~祝好！

5、汽车空调能耗

首先，汽车空调的功率不止一匹，汽车常日在阳光下直晒，同样空间大小就不能以家庭空调的版功率要求了，我估权计至少要2匹的功率吧。

二匹空调权当2kw算吧。

一般汽车发动机是几十kw 比如1.6的车一般是80kw

80kw的功率是在把油门踩到底的情况下，转速到顶的时候才能达到的最大80kw功率。

我们平时开车的油门深度可能只有1/4 或者1/3
我们在市区开车通常只发挥了20kw的汽车功率。
这样空调加上转换损耗一共消耗的功率就不止十分之一。

另外呢，我们感觉开空调后提速变肉了， 提速的快慢与扭矩有关，而并非和功率有关系。
我也没有确切数据空调使用了多少牛米的扭矩。
但是一个事实是，汽车在低转速的时候，本来扭矩就小，再拖上空调，所以扭矩消耗明显。

而如果在最大扭矩4000转部分开车，我想就不会感到没劲了吧。。

6、提升车辆舒适性及能耗表现 OTA升级将为理想ONE带来五项新特性

近日，车友头条获悉理想汽车旗下首款车型理想ONE将于1月15日迎来2020年的首次OTA升级。据了解，本次OTA升级共包含五大新特性，针对车辆的舒适性及能耗表现进行了优化。

五项新特性：

1.新增预约充电功能：该功能的推送时间在1月17日。理想ONE车主可以通过手机端理想汽车App设置车辆充电的时间。

2.新增音响Hi-Fi模式以及环绕模式：进一步提升车内乘客驾乘体验，全新的模式增加了车辆音响低音的表现。在高保真音效下，理想ONE车内声场则会侧重于主副驾。

3.优化车辆停放过程中的电量消耗：优化电源管理策略，减少车辆停放过程中的电量消耗；

4.优化部分工况下的燃油消耗：完善理想ONE增程器的运作逻辑，进一步优化理想ONE油耗。

5.优化辅助驾驶系统的性能：优化了理想ONE的全速域自适应巡航（ACC）功能，使其在缓坡路面上有更好表现。

OTA远程升级现在是许多造车新势力的核心竞争点，谁能最快最完善的用OTA升级解决车辆小问题，并为车主带来更好的驾乘体验感，谁就能在市场中拔得头筹。对此，理想汽车CEO李想就曾表示，理想汽车在2020年第一季度的首要工作重心之一就是把控产品质量，而OTA升级正是解决小问题、提升车辆质量的一种方法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、汽车的能源消耗有哪些？

动力消耗、电力（照明、启动）消耗、热能消耗等

8、不同类型汽车的能耗

你这个问题不知道怎么回答，什么都没有
其实记住一句话就行：内同等容价位，同等排量的车的油耗，性能都差不多，不知道怎么 选车的情况下就比较外观，舒适度就可以了
外观都是各有喜好的，不好评判
舒适度就看你的架势习惯了，毕竟每款车的舒适度都有差距的，亲自体验下，架势下，如果操控很顺畅，坐着很舒服就没问题了
也没必要非要看别人买什么你就买什么，尤其大家现在都特别喜欢合资品牌的车吗，其实现在国产车性价比挺高的，你想啊，合资品牌要给国外版权费的啊，造车的成本比国产车肯定要低啊，所以购车要客观的来看

9、汽车 能源消耗都有那些

汽车燃烧燃料产生能量，主要是发动机做功驱动汽车行驶消耗大部分能量
，汽车散热器版
和尾气也带走一部分
，发动机的附属设备比如
发电机
空调压缩机
水泵
等也消耗一部分能量，权
各传动部件之间的摩擦力也消耗一部分。
愿采纳~祝好！

10、汽车能源消耗的解决方法？

1.尽可能使用小排量的汽车，不要为了炫富而买大排量的车
2.能够不使用汽车时就版不使用，以权绿色出行方式代替之
3.当汽车污染已经成为第一公害时，政府应该限制汽车的购买，实行汽车保有量的零增长甚至负增长
4.国家应该制定政策，加快淘汰高能耗的汽车