1、高速公路计重系统厂家有哪些?
山东德鲁泰 北京万集 梅特勒 紫光
2、高速公路计重设备的原理及示意图
http://v.youku.com/v_show/id_XMjkwOTYwMTAw.html
1、高速公路车辆通行费收费标准
类别 车型及规格
收费系数
收费费率
（元/公里）
客车
货车
第一类
≤7座
1
0.40
≤2吨
1
0.40
第二类
8座～19座
1.25
0.50
2吨～5吨(含5吨)
1.8
0.72
第三类
20座～39座
1.5
0.60
5吨～10吨(含10吨)
2.5
1
第四类
≥40座
1.875
0.75
10吨～15吨(含15吨)
20英尺集装箱车
3
1.20
第五类
>15吨
40英尺集装箱车
3.5
1.40
2、高速公路特大桥（隧道）车辆通行费收费标准
类别 车型及规格
收费
系数
收费费率
客车
货车
（元/车次）
第一类
≤7座
≤2吨
1
15
第二类
8座～19座
2吨～5吨（含5吨）
1.33
20
第三类
20座～39座
5吨～10吨(含10吨)
1.67
25
第四类
≥40座
10吨～15吨（含15吨）
20英尺集装箱车
2
30
第五类
>15
40英尺集装箱车
2.33
35
3、普通路桥车辆通行费收费标准
类别 车型及规格
收费
系数
收费费率
（元/车次）
客车
货车
第一类
≤7座
1
10
≤2吨
1
10
第二类
8座～19座
1.5
15
2吨～5吨(含5吨)
1.5
15
第三类
20座～39座
1.5
15
5吨～10吨(含10吨)
2.0
20
第四类
≥40座
1.5
15
10吨～15吨(含15吨)
20英尺集装箱车
2.5
25
第五类
>15吨
40英尺集装箱车
3.0
30
注：对装运2只20英尺国际标准集装箱运输车辆的收费，按以上40英尺集装箱车辆收费标准执行。
四、载货汽车计重通行费收费标准
（一）计重收费车辆按车辆总质量限认定标准。
两轴车辆总质量限为17000千克；
三轴车辆总质量限为27000千克；
四轴车辆总质量限为37000千克；
五轴车辆总质量限为43000千克；
六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克。
（二）不超限车辆计重通行费收费标准
1、高速公路计重费率
基本费率为0.08元/吨公里。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨以上至49吨的车辆，按0.08元/吨公里线性递减到0.03265元/吨公里的费率计收；车货总质量不足5吨的，按5吨计收；收费金额不足15元的，按15元计收。
类 别 车货总质量≤10吨
10吨<车货总质量≤49吨
备注
高速公路
0.08元/吨公里（不足5吨按5吨计）
从0.08元/吨公里线性递减到0.03265元/吨公里
2、高速公路特大桥（隧道）计重费率
基本费率为1.5元/吨车次。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨至49吨的车辆按1.5元/吨车次线性递减到0.714元/吨车次计收；车货总质量不足10吨的，按10吨计收。
类别 车货总质量≤10吨
10吨<<车货总质量≤49吨
备 注
高速公路上单独计费的特大桥（隧道）
1.5元/吨车次（不足10吨按10吨计）
1.5元/吨车次线性递减到0.714元
3、普通路桥计重费率
基本费率为1.5元/吨车次。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨至49吨的车辆按1.5元/吨车次线性递减到0.6元/吨车次计收；收费金额不足10元时，按10元计费。
类别 车货总质量≤10吨
10吨<车货总质量≤49吨
备注
普通路桥
1.5元/吨车次
1.5元/吨车次线性递减到0.6元/吨车次
收费金额不足10元的按10元计费
(三)超限运输车辆加收通行费标准
超限运输车辆行驶收费公路不超限部分，按规定收取车辆通行费；对超限30%（含30%）以内的车辆，超限重量部分按基本费率的1倍线性递增至3倍计收通行费；对超限30%-100%（含100%）的车辆，超限重量部分按基本费率的3倍线性递增至6倍计收通行费；对超限100%以上的车辆，超限重量部分按基本费率的6倍计收通行费。
五、其他
（一）除《收费公路管理条例》（国务院令第417号）规定享受通行费优惠政策的车辆外，其他车辆均应足额交纳通行费。
（二）以公路养路费缴讫证标注吨位为依据，划分征收车辆通行费的车型类别，据此收取车辆通行费。
（三）对于行驶U型车辆征收通行费的处理，除能够提供在高路公路服务区维修、住宿等发票外，以该车进出站间隔时间乘行驶高速公路最低车速（60公里/小时）计算出行驶里程后，按照规定收费标准计算收取车辆通行费。
（四）安装计重设备的收费站按计重费率计收通行费，未安装计重设备的收费站，按车型收费标准计收通行费。如果计重收费系统发生故障，改按车型收费方式收费。
（五）已通车并公布收费标准的高速公路、高速公路特大桥和普通路桥收费站按本通知规定执行。
六、此次规范的仅为收费标准，各收费公路的收费性质均不改变。除上述车辆通行费征收规定外，其他征收政策仍按原规定执行。
3、高速公路称重系统包括哪些
目前使用的收费车道上设置的动态称重系统通常由五部分构成，包括动态称重秤台，轮轴检测器，车辆分离器，检测线圈（可选）和数据控制柜组成，对载货车辆进行检测计量，能准确地测出轴重、轴数、车辆总重、车速、通过时间等信息。
1、动态称重平台，这是计重收费系统的关键系统，用于在车辆行驶状态下测量各轴轴重和车货总重。
2、车辆分离器，用于区分相邻的两辆车，提供一笔完整业务的开始和结束信号。
3、轮轴识别器由按一定间隔排列的传感器、数据采集器组成。采用线阵式布设在秤台前方单侧，用来检测驶过称重检测区域内车辆各轴的轮胎宽，同时与称重检测秤台配合完成联轴类型的识别。
4、数据控制柜用于接受、处理各种检测系统的信号和数据，并将车辆重量和车型等处理结果上传收费系统计算机。
5、环形线圈
环形线圈检测器由三部分组成：埋设在路面下的环形线圈传感器、信号检测处理单元（包括检测信号放大单元、数据处理单元和通信接口）及馈线。主要是防止行人遮挡光栅而触发系统工作、检测车辆倒车情况、大雾等极端恶劣天气下代替光栅进行车辆分离。
4、什么是高速公路计重收费系统
说白了就是根据你货车的重量和轴重计算的
分：A\B\C\D\E
不同的车不同的收费标准
A车就是轿车的收费标准
其他的车另外计算
具体的算法记不太清了
5、一个道路自动称重计费系统由哪些部分组成
1、系统组成
车辆识别单元
动态称重单元
轮胎识别单元
控制处理单元 主要有五部分组成包括动态称重秤台，轮轴检测器，车辆分离器，检测线圈（可选）和数据控制柜组成，对载货车辆进行检测计量，能准确地测出轴重、轴数、车辆总重、车速、通过时间等信息。
1、动态称重平台，这是计重收费系统的关键系统，用于在车辆行驶状态下测量各轴轴重和车货总重。
2、车辆分离器，用于区分相邻的两辆车，提供一笔完整业务的开始和结束信号。
3、轮轴识别器由按一定间隔排列的传感器、数据采集器组成。采用线阵式布设在秤台前方单侧，用来检测驶过称重检测区域内车辆各轴的轮胎宽，同时与称重检测秤台配合完成联轴类型的识别。
4、数据控制柜用于接受、处理各种检测系统的信号和数据，并将车辆重量和车型等处理结果上传收费系统计算机。
5、环形线圈
环形线圈检测器由三部分组成：埋设在路面下的环形线圈传感器、信号检测处理单元（包括检测信号放大单元、数据处理单元和通信接口）及馈线。主要是防止行人遮挡光栅而触发系统工作、检测车辆倒车情况、大雾等极端恶劣天气下代替光栅进行车辆分离；
2、系统功能
车辆低速行驶中测量车辆重量
自动车辆分离判别
提供车轴、车轴组和车辆总重
提供车辆轮轴识别功能
形成整车称量信息，包括车轴重量、车轴组重量、总重量、超限超载信号、轮轴类型等
标准通信接口RS232/485，实现与车道控制机等外设之间的通信和控制
称重设备外表面均进行防锈和防腐处理
3、性能指标
计量精度：静态符合国家Ⅲ级准确度标准；动态优于0.2%F.S.。
灵敏度：加1.4d负荷，示值应有不小于1d的变化。
计量速度：动态计量车速范围0～20km/h。
零点漂移：全系统零点漂移60分钟不大于1d。
4、系统特点
称重系统为独立模块，既可独立运行，也可直接融合到车道系统中。
称重系统具备超载超限检测功能，可将检测结果直接输出给收费系统。
具备高效性，不会因为称重降低车道收费过车的速度，也不会增加操作员的工作难度。
系统流程
1）通过标签自身胶层粘贴于汽车前风挡，粘贴牢固。
2）车辆过秤计量时，识读设备会自动识别到电子车牌。
3）货物卸载后，在出口处，识读设备会再次自动确认电子车牌。
5、应用特点
1）系统采用电子产品代码投资少见效快：本系统安装快捷、易于掌握；投资金额有限；
2）自动读取车号：所有过衡车辆均由计算机自动计录“电子车牌”，免除了人工干预；
3）防揭：电子车牌一经安装就无法取下；
4）保密：电子车牌数据无法伪造或复制，从根本上消除了复制、伪造、作弊现象。
5）抗恶劣环境：专用的电子车牌能够经受潮湿、寒冷、炎热等恶劣环境的考验；
6）维护简单：“电子车牌”采用无源技术，使用寿命超长，无需维护；
7）读取快距离远：充分保证读取距离；识别距离达7米以上，适应车速可高达80km/h；
运行情况及用户收益
完全实现了自动管理，避免了计量中的人为干预；
解决了克隆车、重复过秤等人为作弊现象；
能有效杜绝人为误差，保证原始数据采集的准确性；
防止过衡堵塞；
大大降低了工作人员的劳动强度；
减少经济损失，为企业堵住了缺口，节省了大量资金。
6、高速收费站是怎么测车辆重量的？
通过高速公路计费系统侧重量。
高速公路计重收费系统可自动完成车轴重、整车重量以及车辆轴型识别等信息采集，并按照计重收费系统要求，将该信息存贮并上传至收费系统。
系统主要功能
自动称重及完整的车辆检测信息；
红外光栅车辆分离器及地感线圈可准确分离各种类型的车辆，保证称称重检测数据与车辆对应；
可消除车辆在收费车道的倒车现象；
轮胎识别器能准确识别轴型、车型；
系统具有完备的自检测、自诊断功能；
7、收费站入口车道安装计重系统有什么作用
您好；
主要防止超载压坏路面。
8、整车式计重系统和轴组式计重系统的区别
计重法一般测的是上下游的质量浓度，单位一般是mg/m3，一般用于初中效的滤料及滤器版检测，但计重权法测试是一种破坏性实验，不太适合用于日常产品检测。
计数法一般测的是上下游的数量浓度，单位一般是颗/m3，一般用于高效的滤料及滤器检测。以上是苏信为你整理解答，望~~ 谢谢
9、高速公路动态称重系统大概要多少钱
要全自动化称重管理系统（无人值守称重系统的）起码要10万起。
高速公路（称重）检测系统组成：动态称重检测系统，静态整车称重系统，宽高仪（车牌识别，超速检测，车辆识别）。该系统能再5-200K/mh速度范围内检测过往车辆的车型，流量，轴重，总重和速度等参数，宽高仪上安装数套车牌自动识别摄像仪监察传输，更快的识别超限超载车辆，监察出来的超载超限车辆，通过配套的电子显示牌及道路标线，标志引导超限车辆进入服务区，进一步复查和处理，且能适应高速公路上交通流量较大或者车速较快的路段快速检测超重车辆，不影响交通秩序。
系统构成设备：
1.高速治超检测系统。
2.整车计重收费系统。
3.宽高仪
4.电子显示设备
5.CCTV监控设备
6.计算机
7.传输设备
8.电源设备
9.防雷，接地系统
10.光，电缆工程
11.软件
基本功能：
（1）对车辆进行预检，筛选超载车辆。
（2）引导超载及违章车辆进入称重执法区。
（3）对车辆进行精确检测，超载车辆进行超载执法。
（4）对超载车辆及声音车辆进行监控。
（5）存储车辆数据，为管理提供数据依据。
（6）对逃逸车辆建立黑名单数据库，将数据发往各收费站服务器，当逃逸车辆通过收费站出口时，车道收费计算机并进行核查处罚。（不含在本项目范围内）
（7）系统可独立实现无人值守的交通调查功能，为道路管理部门提供分析，决策数据。（选配）
无人值守功能如下：
1.交通量（小时，日，月，年）的统计，分析（待核实）
2.车道占用率。
3.昼夜交通量的比例
4.交通量周，月不均匀系数
5.高峰小时系统
6.交通量方向分布不均匀系数
7.超重车辆的比例，超重率
8.超重车辆时间，季节分布
9.超重车型的统计，分析
10.逃逸车辆的统计，分析
10、计重收费的概念及系统构成
系统组成
目前多数计重收费系统包括以下几个部分：1.计重秤台； 2.专用称重控制器； 3.轮轴识别器；4.红外车辆分离器；5.信息显示屏；6.收费计算机。以下分别叙述各部件的选用要点。
计重秤台
对衡器厂家来说，计重秤台似乎是最简单的部分，事实上这里的问题也不少。目前秤台主要有二大类型：常规钢秤台和弯板式秤台。其中弯板式秤台实际上是一个特殊传感器，国内制造技术尚不成熟，应用也不多，我们这里只讨论常规钢制秤台。
钢制秤台在结构上有两种形式：称重传感器安装于高于秤台的位置，我们称之为上翻式秤台，另一种则是将传感器装在秤台下面，与常规汽车衡一样。二者对比，前者由于传感器安装在地面以上，不容易受水的浸泡，同时更换传感器也比较方便。但这种结构两头有突起，必须将突起部分安装于安全岛内或另加保护以免被压坏。同时制造成本也高于后者。
秤台制造过程中的两个主要问题是秤台强度和限位装置。在动态称重系统中，秤台的自振和变形都会对动态精度产生不良影响，高强度的秤台不但能减小变形，提高使用寿命，也可大大减小自振的幅度，提高自振频率，对动态性能的提高非常有利。
目前秤台限位主要有两种类型，一种是拉杆式限位，另一种是顶式限位。这两种方式没有本质的区别，只是在设计和安装时需要特别注意限位机构不能将水平力转化为垂直力，对拉杆式限位，也就是要确保拉杆的水平，这就需要现场调试人员充分认识到其重要性，仔细调试，同时加长拉杆长度也有利于调试。对顶式限位，一方面要保证被顶的限位块垂直于秤体平面，同时顶块采用钢球等机构也有利于性能改善。为了改善调试质量，我们强烈建议使用一体化秤台，在出厂前完整调试，整体安装。