车辆荷载换算

1、行车荷载是怎样计入路基边坡稳定性计算的?

换算成土柱的高度。
路基除承受自重作用外，同时还承受行车荷载的作用。在边坡稳定性分析时，需要将车辆按最不利情况排列（图4-3），并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高（即以相等压力的土层厚度来代替荷载），以 表示。
图4-3 汽车荷载布置示意图
当量土柱高度 的计算式为

式中： N ——横向分布的车辆数。单车道 N ＝1 ， 双车道 N ＝2 ；
Q ——每一辆车的重力（KN ）；
γ ——路基填料单位体积的重力（ ）；
L ——汽车前后轴（或履带）的总距（m）。对汽－10级和汽－15级，L＝4.2 m ；汽－20 级重车，L ＝5.6 m ；按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定对于标准车辆荷载为12.8m。
B ——横向分布车辆轮胎最外缘之间总距（ m ）， 其值为

其中： b——后轮轮距，取1.8m；
m——相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m；
d ——轮胎着地宽度，当车重在200KN和300KN时，取0.6m；当车重较小时，取0.5m。
以三级公路为例，按汽-20荷载计算时，对于计算荷载由标准规定取车重G=300KN，N=2，由式 得
B=1.8×2+(2-1)1.3+0.6=5.5 ( m )
如果路基填料 =17.5 ，则由式 得

荷载分布宽度可以分布在行车道（路面）的范围， 考虑到实际行车可能有横向偏移或车辆停放在路肩上， 也可认为 厚的当量土层分布在整个路基宽度上。 荷载换算高度 与路基填土高度相比，毕竟不大，所以行车荷载对于较高路基边坡的稳定性影响较小，换算高度可以近似分布于路基全宽上，以简化活动体的重力计算，采用近似方法（如图解法和表解等）计算时，亦可以不计算荷载。

2、车辆荷载怎么换算成作用在墙背上的附加土压力

1、静止土压力
挡土墙的刚度很大，在土压力作用下不产生移动或转动，墙后土体处于静止状态，此时作用在墙背上的土压力称为静止土压力。
例如地下室外墙受到的土压力。
当挡土墙在土压力作用下，不产生任何位移或转动，墙后土体处于弹性平衡状态，此时墙背所受的土压力称为静止土压力。
2、挡土墙向外（或向前）移动，使墙后土体的应力状态达到主动极限平衡状态时，填土作用在墙背的土压力。
挡土墙向背离填土方向移动的适当距离，使墙后土中的应力状态达到主动极限平衡状态时，墙背所受到的土压力。称为主动土压力。
3、被动土压力
当挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止土压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始崩裂，出现连续滑动面墙后土体向上挤出隆起这时土压力达到最大值。称为被动土压力。
挡土墙上的土压力按照墙的位移情况可分为静止、主动和被动三种。静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力；主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力；被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。

3、汽车荷载标准效应计算公式是什么？急！！！！！！

基本组合：【承载能力极限状态】计算时，永久作用和可变作用的组合。
标准组合：【正常使用极限状态】计算时，采用标准值或组合值为荷载代表值的组合。
荷载规范上的。

4、什么是车道荷载？什么是车辆荷载？

车道荷载是以集中力加一均布荷载的汽车重力荷载。具有以下特点：

1、对于求弯矩和剪力分别加不同的均布荷载。

2、均布荷载和集中荷载随荷载等级而异。

3、求连续梁的最大负弯矩和最大正弯矩，均布荷载和集中荷载的布置方式不同。

车辆荷载：是将大量出现的汽车和在排列成车列形式作为设计荷载，把偶然出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。汽车车列荷载分为四个等级：汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级、汽车—超20级。验算荷载分为800KN、1000KN、1200KN的平板挂车以及500KN的履带车。用验算荷载演算时不计冲击力、人群荷载和其他非经常作用在桥涵上的各种外力。

(4)车辆荷载换算扩展资料

车辆荷载的计算

在桥上行驶的车辆种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车、压路机等，各类车辆在桥梁上出现的机遇不同。把经常地、大量地出现的汽车队做为汽车荷载；把偶然地个别地出现的履带车和平板挂车做为履带车和平板挂车荷载。计算荷载采用汽车荷载，验算荷载采用履带车、平板挂车荷载。

5、荷载如何计算

载荷指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。或习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。
更多的解答参考

6、如何计算车辆荷载

这个问的太飘逸了。。。
首先，什么是车辆荷载：
车辆荷载是根据为了模拟实际路上的车而编出来的荷载，比如按照我们国家公路桥梁设计规范，车辆荷载分为公路一级和公路二级，就是说一级可能是大路，跑的车多，遇见重车的也多，所以设计时要求结构能够承受公路一级荷载，二级就是不是那么大的路，比如县乡道路什么的，对承重能力的要求不那么高。可以认为，如果按照车辆设计荷载压不坏，那么一般路上的车就压不坏。设计车辆荷载就是干这个用的，给设计提要求的，对于一定等级道路上的桥梁，要求它有多大的承载能力。
其次，怎么计算车辆荷载：
这个要看你算什么，是全桥验算还是局部验算。全桥验算就是说整个桥会不会被压塌，局部验算就是看某一个地方会不会被压坏，比如车轮把桥面板压个洞。。。对于桥梁设计，要求全桥验算和局部验算都必须通过，就是说既不能走了一排车过去就把桥压塌了，也不能一辆车的车轮把桥面板压了个洞。。。
我觉得以你提的这个问题，我这样泛泛解释一下应该够了吧。

7、如何计算卡车的实载吨位,荷载吨位

营运车辆载质能力就是指车辆的额定载货质量（顿数）或额定载客量（旅客人数）。
1． 吨（座）位利用率
两种计算方法：（1）吨（座）位利用率＝ ×100％
（2）吨（座）位利用率＝ ×100％
2． 实载率
实载率是按全部营运车辆一定时期内的“总行程”计算的载质能力利用程度的指标。计算公式：实载率＝ ×100％；
实载率的含义。实载率＝行程利用率×吨（座）位利用率
例题：某额定吨位8吨的货车，5月份完成的周转量1.2万吨公里，车公里产量为4吨公里，实载率为（ ）。（05年真题）
A．30％
B．50％
C．75％
D．80％
答案：B
例题：在车辆运行效率指标中，实载率指标反映了车辆的（ ）。（05年真题）
A． 行程利用率
B． 载质利用率
C． 总行程载质利用率
D． 载质行程载质利用率
答案：C

8、公路荷载汽超20-挂120如何NN换算成均布荷载?

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载；桥梁结构整体计算采用车道荷载；桥梁结构局部计算采用车辆荷载；车辆荷载和车道荷载的作用不叠加。你所说的是车辆荷载，按公路规范已不采用了，而是采用公路I级II级汽车荷载了，I级时，均布荷载标准值为10.5kN/m，II级时为I级0.75倍，是线荷载。

9、汽车荷载怎么算？

道桥专业的专业人士出来帮个忙啊？？？？
请采纳。