1、新能源汽车的优点和缺点有哪些?
一、纯电动汽车
1、优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。
2、缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵。
二、混合动力汽车
1、优点:采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,发动机相对较小,处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。
2、缺点:系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。
三、燃料电池汽车
1、优点:零排放或近似零排放,减少了机油泄露带来的水污染,降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高(60%左右),整车燃油经济性良好,运行平稳、无噪声。
2、缺点:燃料电池成本高昂,同时使用成本(氢)也昂贵。
四、氢动力汽车
1、优点:排放物是纯水,行驶时不产生任何污染物。
2、缺点:氢燃料成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难,因为氢分子非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气,需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
五、超级电容汽车
1、优点:充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等,
2、缺点:能量密度低,很难满足整车需求,故一般作为辅助蓄能器;功率输出随着行驶里程加长而衰减等。
(1)拟报废车辆扩展资料
国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”:“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展,为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”
2019年7月2日上午8时35分,伴随着轻快、催人奋进的进场曲,以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。
2019年被称为是中国5G商用的元年,电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向,此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中,“智联汽车”已不再是一个概念,而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。
2、设置虚拟内存会导致硬盘报废吗
“虚拟内存”是为了避免因物理内存过少,导致内存被写满从而影响程版序运行的一个技权术。
原理就是把硬盘空间虚拟成连续的内存空间来用。
会增多对硬盘的写入读取等操作。理论上来说会有影响,但是传统HDD硬盘对写入次数没有限制,只跟磁盘的寿命有关系,大概10年左右?估计到时候你就换了。
如果是固态硬盘,你说的很有可能。因为固态硬盘是有写入次数限制的。一个区域写入了一定的次数之后就完蛋了。。。对于固态硬盘用户强烈不建议启用虚拟内存。买一条4G的内存才多少钱。。
玩儿游戏完全没必要设成10G,如果4G内存+4G虚拟足以。
希望这个回答对你有帮助
3、国五排放的车大概还能开多久?
根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,在2025年7月1日前,国内汽车依然沿用国五标准进行检验。也就是说,至少在未来6年内国五车不用担心排放和限行问题。
不必多虑,国六标准实施以后,对现有已经上路的国五汽车影响很小,车主可以正常使用国五车。
根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,在2025年7月1日前,国内汽车依然沿用国五标准进行检验。也就是说,至少在未来6年内国五车不用担心排放和限行问题。
国六排放标准参考了“欧六”的排放标准,甚至部分限制还更加严苛,此外,不论是汽油车还是柴油车,均采用同一标准。
但是,国六标准实施后会对燃油品质有一定的要求,因此,符合国六标准的燃油会上市,自然油价也会提高,消费者养车的成本就会提高。这里给国五、国四车主一个建议,最好去相关部分备案,更换车辆的三元催化器,这样可以提高汽车排放标准,进而使车辆的尾气检测达标。
切记一定要去备案,否则认定私自改装车辆可就不好了。国家分别制定了"国六a"和"国六b"两个阶段,啥意思呢?简而言之的话,"国六a"相当于是"国五"与"国六"的过渡期,而"国六b"才是货真价实的"国六"排放标准,国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施,2023年7月1日对所有车辆全面实施,"国六时代"的来临,会对一大波国六以下排放标准的车型的保值率造成一定的影响。
国六标准实施后,对国五车没有太大的影响,但是国四、国三车在个别地区可能会被强制实施报废,对于三、四线城市,国六标准的实施会相应延后一段时间,这些地区的国四、国三车使用时间也会相应延长。以前国五实施后,国二排放的汽车就被直接强制去报废,而现在国六来了,也导致现在很多国三车主噩梦的开始!如果近期有购车计划的朋友,可以参考一下建议,如果是购买过度车型,国五车很值得购买,如果是准备购买一辆长期使用的汽车,还是建议直接购买国六标准车型,以免出现不必要的麻烦。不过即便是不去要求强制去报废,也会实行很对针对国三的政策,会让国三的车主自己对车子说再见。而国四车主所面临的处境也是非常尴尬的,因为等国六实施了,那么接下来就是要整治国四了。国六标准影响最大的是汽车行业和周边企业,汽车企业造车成本增加,车价必定会相应提高,因此对于整个终端销售也会有影响。国六的实施会要求所有汽车企业对于所销售的车型都在符合国六的标准,但是国五车还是能使用的。
与此同时相关汽车配件厂商的生产成本也会相应提高,国六标准对于燃油品质要求较高,提高燃油生产成本的同时也提高了燃油价格,消费者的用车成本也相应增加。现在新能源的车还不是很成熟,需要进一步的完善。一旦新能源的汽车都十分的完善了,国六标准再开始全方位的实施的话,那国五的时间就真的不多了。
4、企业计提存货减值后,拟对存货做报废处置,对资产减值损失还需进行账务处理 吗
资产减值损失来不用处理,但是存自货跌价准备是要转到借方的
如过提出要报废,那么就做
借:待处理财产损益
存货跌价准备
贷:存货
如果取得报废残值收入
借:其他应收款
营业外支出(非正常报废);管理费用(正常报废)
贷:待处理财产损益
5、企业计提存货减值后,拟对存货做报废处置,对资产减值损失还需进行账务处理 吗
资产减值损失不用处理,但是存货跌价准备是要转到借方的。
如过提出要报废专,那么就做属
借:待处理财产损益
存货跌价准备
贷:存货
如果取得报废残值收入
借:其他应收款
营业外支出(非正常报废);管理费用(正常报废)
贷:待处理财产损益
存货做报废处置时,应该结转已经计提的减值准备,即存货跌价准备;资产减值损失自身的科目余额不需处理。
需要核销已经计提的存货减值准备,资产减值损失科目不用调整,只是把存货跌价准备科目转到待处理财产损益科目处理。
(5)拟报废车辆扩展资料:
正是由于“待处理财产损溢”账户的设置存在以上弊端,它在应用中所造成的会计信息扭曲失真问题是十分严重的。
一是将本来子虚乌有的“资产”煞有其事地列入资产负债表等报表,虚增了企业资产和利润数额,造成严重误导(说严重点是欺骗)投资者和债权人的投资与信贷决策的恶果;
二是为数不少的企业利用该账户随意混淆、调节资产、费用和损益,成为某些管理者获取不正当的经济和政治利益的杠杆;
三是其中藏污纳垢,为少数贪污腐败分子的不法行为开了一个极为方便的“户头”。
6、有什么二十万左右的车推荐一下?
二十万这个价位值得推荐的车型太多了,但是综合所有的选车要素来说,还是b级车三剑客最值得推荐了。尤其是现在天籁,雅阁,凯美瑞都进行了换代,如果钱包充裕可以选择新款,如果钱包不是特别充裕完完全全可以抄底选择老款的车型,16款的车型跟现在同等价位的车型想必都不是特别落伍。
首先说一下雅阁,自从第一辆雅阁走入中国大地,他就永远是b级车销量冠军的最有力争夺者,新款的雅阁外观十分给力,广本公司抛弃了上一代雅阁的中年大叔油腻的外表,其实这也是为了更加的迎合年轻消费者的审美,因为随着国内生活水平的越加提高,原先能买雅阁的那群包工头,老板,已经有充足的条件去买便宜点的路虎,奔驰,宝马,奥迪,所以雅阁的男消费者已经不再特别拥护雅阁了。
必要的改款,去迎合年轻人不光是雅阁,更是凯美瑞,天籁的生存之道。1.5t的动力足够日常行驶和略带激情的驾驶,前后排的空间乘坐感受也是非常舒服,
前后排空间对于正常身材的人来说完全够用。油耗百公里8个油这对于b级车来说已然是足够接受的了。
再说天籁,移动的大沙发这称号不是白来的,是通过国内消费者一代又一代的驾驶,考验才最终得到这样的口碑。
而天籁也是进行了全新一代的换代,几乎原封不动的采用的北美车型的设计,尽量保持了原汁原味。相比老款来说新款天籁的长宽分别增加了10mm,20mm。高度降低了43mm,轴距增加了50mm。内饰相对于老款来说也是进行了脱胎换骨的改变。
变得更加激进,更加的科技化。这也就是我上次提到的更加的符合年轻人的驾驶习惯和审美。乘坐空间和感受不用过多的叙述,跟雅阁和凯美瑞几乎没有太大的差别。
最后说日本三剑客里最受欢迎的凯美瑞,丰田的造车技术在我个人看来是所有厂家不能比拟的,记住是所有厂家,包括德国,美国等汽车品牌公司。
每一年的全球销量最高的车型肯定会有丰田的一款车。细说一下凯美瑞,凯美瑞其实就是雷克萨斯es200和亚洲龙的简配版本,虽说是简配,但是该有的配置一个都不少,再保有激进的外观情况下,百公里不到7个油的油耗也是这三款车型中油耗表现最好的一款车。
但是新款凯美瑞的后排有中间凸起,这会让人不舒服,而且在保证油耗低的情况下就会自然的牺牲了动力这一点。还是那句话,丰田为什么是全球销量冠军,因为它主打的就是家用。这辆车在家用车型中可以吊打一切同级别车型。