抢险运输车辆

1、什么是工程抢险车

工程抢险车（Engineering rescue vehicles）是以搭载检修人员，装载工机具和施工材料为一体，以汽车发动机作为动力源，直接驱动发电机和空压机，为抢修现场提供足够的气源和电源。广泛运用与石油、化工、天然气、供水供电等管道的检测与抢修；运用于高压输变电线路、高速公路、矿山等设备故障的抢修的专用车辆。

2、危险品运输车辆分为几类

有鉴于在货代行从事各类化工危险品运输经验二年多，一点小心得，希望对各位外贸人士有所帮助
一：危险品的分类，一类，易燃易爆物品（爆炸品），二类，压缩气体和液化气体，三类，易燃或遇水易燃液体，四类，易燃或自燃固体，五类，氧化物，六类，有毒物品（这类最多），七类，放射性危险品，八类的腐蚀性物品，
不同类别的有针对性的运输方式是有限制的，一类二类的，不能从事空运或是快递运输，空运的最多是六类的，可接三，四，五，六，八类危险品（具体看品名）
针对运输，整箱是可以运输最多的品名的，程序也是复杂的（需要提供MSDS，报关资料一套，危包证，货物的中文说明，以及危险品运输鉴定，有需要出口许可的还会有个许可证），一般性提前七到十天订舱，（八类的有些还可以当成普通货出去）
拼箱比较方便，但有限制性的接货，一般能接三（低闪点除外），六，八类以及四类，五类的部分品名，提前五天左右订舱就可以了，还看具体的点，（一般都是只拼到基本港，偏点不能拼）
空运的需要提供的资料比较多，也比较麻烦（提供资料跟整箱差不多，空运多一个危险品全书里的复印件，）提前七天左右订舱（一类二类的，不能碰，航空公司直接限制，低闪点的液体也不接）
　快递是最方便的，不用报关，六类的走得比较多（具体看产品）
还有一些特殊品名，比如保险粉，漂粉精，以及一些低闪点的液体和低温自燃的固体，一般会用到冷冻箱，以确保安全，七类危险品到目前为止还没碰过，好像没什么人会接这东西。
不同船公司到不同的地方有各自的优势，比如马鲁巴，ZIM（整箱）到南美做得不错，马士基基本都可以接，不过申请时间是最长的，其它各大船公司也可以接危险品，具体看产品和地点

3、运输车辆有哪些?

1. 按照车辆的车厢分
　　1.1 平板车
没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。
1.2 高护栏
有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。
1.3 全封闭
或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。
2. 按照使用的范围
2.1 普通运输车辆
包含上述三种车型，主要运输日常的一些普通产品，例如电子电器，食品，饮料，服装，机械等等。
2.2 恒温或保温车辆
其实分类很多，恒温车大多用于对于温度要求不是很严格的食品类，一般会保持温度在5-10度左右，保温车适用于对于温度要求较高，例如医药，冷冻食品等等。
2.3 危险品车辆
危险品分为9类，不同的种类均要有不同的资质，车辆可谓第一点所说的三种车型。
2.4 特种车
超长，超宽的大件运输车辆
油罐车
减震车辆（运送精密仪器，例如卫星，导弹，高端服务器等等）
2.5 监管车或叫做关封车
用于在监管仓库之间的运输工作，大多在机场、码头旁边使用。很少用于普通货物的运输工作。
3.按照车辆长度及重量分类
因为车型，车厂的规定不一，仅介绍目前市场主流的物流车辆
2吨车 一般为4米左右，以4.3米的居多
3吨车 约为5.5米
5吨车 约为6.2米
8吨车 约为7.2-8.8米
10吨车 约为9.6米
12吨或15吨车 一般为9.6-12.5
20吨车 一般为12.5-14.5米
25吨车 一般为12.5-15米
30吨车 一般为五轴或六轴的14-17米车辆

4、请问工程抢险车辆的使用年限。急！！！！！！！！！！！！！！！！！！

1、工程抢险车有专门的管理规定和制度，与营运车管理不属同一范畴。

2、私人不可以提出这样的申请，只有是社会公共设施管理的单位才可以。

5、救灾车辆走高速免费吗?

台风“温比亚”过境山东省后导致潍坊市等地受灾严重，相关救援仍在持续开展。8月23日山东省减灾中心出发的救灾物资运输车辆奔赴受灾较为严重的潍坊市青州市，在滨莱高速高青收费站驶出高速时，司机出示了山东省救灾捐助办公室8月23日出具“请予放行为盼”的凭证，不过高青收费站工作人员以“未接到通知”为由坚持收费。

救灾物资运输车辆司机一共支付了185元过路费，这笔钱不算多，在该收费站收取的总额里不值得一提。不过，这恰恰反衬出高速收费的不近人情。救灾车辆运送是公益爱心，收费站却连这点钱都不愿放过，对慈善公益是赤裸裸的讽刺。

的确，救灾捐助办公室出具的放行凭证，并非法律规章，不具备强制效力，但对救灾车辆免征高速费，早就有相关规定。2004年起施行的《收费公路管理条例》要求，经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。2015年，九部委下发《关于加强自然灾害救助物资储备体系建设的指导意见》，再次重申免费的规定。

工作人员以“未接到通知”为由拒接免费放行，基层收费员按章办事是真，但其僵化工作的姿态也由此可见。当然，这并非最该追问的一环，救灾车辆是否免费一直都是老问题，在过去遇到过不少争议案例，因为上述规定中，免费的前提是经地方政府批准。换句话说，自由裁量权在各地交通主管部门手上。

问题在于，在救灾抢险过程中，一切从快，为了几百元的过路费专门申请走流程，是相当费时的举动。而且，涉及到跨城跨省的高速公路，还涉及到两地沟通衔接的问题。

救灾是考验地方应急机制和动员能力的关键时期，对救灾车辆不予免费通行的事，换个角度来看，恰恰可以看出当地应急能力的不足。一方面，救灾捐助办的放行文件被高速公路收费站直接无视，说明在救灾工作上，部门之间缺少协同性，收费机制过于僵化；另一方面，收费站“未接到通知”，也折射出信息传达的滞后，与救灾所要求的快速反应严重不匹配。

高速公路延长收费年限、标准过高、支出不透明等收费问题，历来饱受诟病，虽然说收费站也有营收压力，但考虑到高速公路的公共性以及垄断性，对收费站而言，连救灾车辆都不放过的收费惯性，只会进一步强化人们对其逐利行为的公众情绪。

6、单位用抢险抢修货车必须办理营运吗

只要是认可的抢险车，属于特种车辆，不需要办理营运证。

7、关于抢险车辆办不办运输证

道路运输证是证明营运车辆合法经营的有效证件，也是记录营运车辆审验情况和对经营者奖惩的主要凭证，道路运输证必须随车携带，在有效期内全国通行。
道路运输许可证办理条件如下：
（一）客运条件：
1、有与经营业务相适应并经检测合格的车辆；
2、有符合规定条件的驾驶人员；
3、有健全的安全生产管理制度；
4、申请从事班线客运经营的，还应当有明确的线路和站点方案；
5、审查申请时应当考虑客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众等因素；
6、法律法规规定的其他条件。

（二）货运条件：
1、有与经营业务相适应并经检测合格的车辆；
2、有符合规定条件的驾驶人员；
3、有健全的安全生产管理制度；
4、法律法规规定的其他条件。
★申请从事危险货物运输经营的，还应当具备下列条件：
1、有5辆以上经检测合格的危险货物运输专用车辆、设备；
2、有经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得上岗资格证的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员；
3、危险货物运输专用车辆配有必要的通讯工具；
4、有健全的安全生产管理制度。

三）道路运输站场条件：
1、有经验收合格的运输站（场）；
2、有相应的专业人员和管理人员；
3、有相应的设备、设施；
4、有健全的业务操作规程和安全管理制度；
5、法律法规规定的其他条件。

（四）机动车维修条件：
1、有相应的机动车维修场地；
2、有必要的设备、设施和技术人员；
3、有健全的机动车维修管理制度；
4、有必要的环境保护措施；
5、法律法规规定的其他条件。

（五）机动车驾驶员培训条件：
1、有健全的培训机构和管理制度；
2、有与培训业务相适应的教学人员、管理人员；
3、有必要的教学车辆和其他教学设施、设备、场地；
4、法律法规规定的其他条件。

8、交抢险大货车，小轿车都是一个价吗？

交强抄险的基础费率共分42种，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车和拖拉机等八大类42小类车型保险费率各不相同。但对同一车型，全国执行统一价格。
车辆大类 序号 车辆明细分类 保费(元) 调整前保费
非营业货车
非营业货车2吨以下 1,200 1,200
非营业货车2-5吨 1,470 1,630
非营业货车5-10吨 1,650 1,750
非营业货车10吨以上 2,220 2,220
营业货车
营业货车2吨以下 1,850 1,850
营业货车2-5吨 3,070 3,070
营业货车5-10吨 3,450 3,450
营业货车10吨以上 4,480 4,480
2009年7月1日，交强险费率浮动机制正式迈入实施的第三个年头，这意味着只要连续3年未发生责任道路交通事故，这部分车主可享受交强险费率下浮30%的最高限额。以6座以下家庭自用汽车全国统一的基础费率950元/年来计算，享受最高“折扣”的私家车主每年只需交纳665元保费。