出动车辆

1、急需：部队汽车紧急出动的资料 汽车分队的 可以追加分数

看了你的分，又看了你的题，200分就那么一点字？就好像老师打个手势，学生作题一样，不知从何落笔。
有什么具体要求，达到什么目的？通过提问补充，也许能帮到你。

2、轿车出了交通事故后,车子动了,怎么判？

这种情况可以说是破坏了事故现场，但若是双方同意且留下照片，也属于正常。如果双方同意走快赔手续，协商后就可以走了，而且提前让开道路，也降低了因事故阻碍发生二次事故的风险。所以出事故后，想动车辆前要与当事人和交警沟通后再挪车。

3、动车同站换乘一个小时什么意思？需要出站吗？

动车同站换乘，就是你在这个站要先下车，然后换乘另外一辆动车，间隔时间是一小时，可以不用出站直接在站内换乘的。也就是同站中转无需出站，如要换乘另一条线路的火车或地铁时不需要出站检票再检票进站，可以在站内直接换乘。

同站台换乘指两条地铁线路间的换乘衔接在同一个站台上完成，通常同站台换乘车站分布为双岛式站台设计。

(3)出动车辆扩展资料：

温馨提示： (1)系统展示途中换乘一次的部分列车余票信息，购票时请您充分考虑各种影响换乘的因素，并自愿承担因自身或第三方等原因导致延误换乘的风险，请您根据实际情况，选择是否购票，购票后合理安排时间，及时换乘。 

(2)遇有旅客列车晚点，或其中一段停运等铁路原因影响接续换乘的，退票时按规定不收取退票费。 

4、出动执法车辆100台次是啥意思？

就是这件事情影响很大，有100台执法车都出动了

5、消防特勤中队处理交通事故出动时需要调集哪些救援车辆

　危险化品事故演练案 、演练指导思想 认真贯彻三代表重要思想适应全面建设康社要求完善社主义市场经济体制新形势坚持安全第预防主基本针进步强化政府安全产工作领导提高应突发产安全事故能力减少事故造民群众命财产损失保证社稳定 二、演练目 认真贯彻执行《华民共安全产》、《务院关于特事故行政责任追究规定》（务院302 号令）落实《务院关于进步加强安全产工作决定》精神检查各部门、各单位市民政府发《荆州市特事故应中国处理预案》（荆政[2002]17号）执行情况根据市政府务议精神展荆州市10•12危险化品事故演练 三、演练参加员单位 市民政府办公室及市政府领导、市安全监管局、市公安局、市卫局、市环保局、市交通局、市消防支队、市交警支队、荆州海事局、市海事局、市三医院、石化湖北荆州石油公司等单位及其负责 四、演练程简述 1、事故发200410月12午3：00柳林洲油库艘油船装载汽油突输油管道发爆炸、起火并引发油船发火灾品油泄露二慎落水三受伤 2、事故报告与初起扑救事故发现场负责迅速向油库负责报告并组织关员撤离油库负责接报命令迅速启油库重事故应中国救援预案拔打应中国电119112并指定安全员别事故情况报告荆州石油公司、市安全监管局同组织员进行自救 3、启《荆州市危险化品重特事故应中国救援预案》实施社救援市安全监管局接报按照《荆州市危险化品重特事故应中国救援预案》规定面向市政府报告另面通知市公安局、市环保局、市卫局、市交通局、荆州海事局赶赴事故现场并根据市政府主要负责指示立事故应中国救援组织 ⑴应中国救援指挥部 总 指 挥：王贤玖 市委委、务副市 副总指挥：李祖新 副市 员：徐鼎松 市安全产监督管理局局 李 勤 市公安局副局 左先清 市卫局副局 刘明春 市环保局副局 彭 进 市交通局助理调研员 王文 沙隆达股份限公司副总经理 胡 斌 石化湖北荆州石油公司副总经理 ⑵综合协调组 由市安全产监督管理局负责协调组织事故现场救援工作 •负责向各组传达指挥部负责指令； •负责联系督促各组工作； •报告各组救援工作重问题； •负责专家员技术信息； •负责联系驻军援助工作； •负责向家、省危险化品应中国救援办公室报告事故情况及请求援助 ⑶现场警戒组 由市公安局、交通局组；李勤任组 •负责划定现场警戒区（柳林洲油库）并组织警戒维护现场治安交通秩序； •实行交通管制：荆江堤、临江路由柳林二路至柳林四路实行道路交通管制江由港务局十码至港务局十四码； •负责疏散事故区域内(柳林二路至柳林三路)关员； •负责救援运输车辆畅通 ⑷救援排险组 •消防救援 由市消防支队兰支队任组计划特勤队消防队消防车10部（其泡沫消防车3部）消防船艘负责水船舶灭火油库区域消防隔离（临江路界）并库区内油罐实施水冷却处理 •污染物控制救援 由环保局副局刘明春任组负责泄露江品油进行处理 •落水员搜救救援 由市交通局局助理彭进任组组织船舶两名落水员搜救 ⑸医疗抢救组 由市卫局左先清任组负责组织医疗救护工作 要求提供三辆救护车并始终保证现场辆救护车待命现场医护员5名（其：总协调名、码二名、油库区二名）三副担架 4、应中国救援结评估 1、事故报告否15钟内报至市政府领导及市政府办公室； 2、现场员否15钟内撤离事故现场； 3、应中国救援员否30钟内达事故现场并同立应中国组织各组迅速展工作； 4、落水员否1内救起； 5、江水面污染否十四码前拦截并处理； 6、消防员、消防车否及达现场并30钟内火势效控制； 7、受伤员否30钟内救治 声惊雷钦州市浦北县寨圩镇平战加油站突起火灵山、浦北两消防官兵闻警经近奋力扑救火终于扑灭火灾烧毁3油罐由于扑救及员伤亡据居民王某介绍午530左右空突响起声惊雷紧接着听平战加油站面变压器发砰声随看见平战加油站油罐突起火冒几米高火焰事故发周围都惊叫着跑 540钦州市消防支队迅速调集灵山、浦北队两辆消防车前往扑救经火情侦查加油站共3油罐间汽油罐存93号汽油6吨；旁边两罐柴油罐共存柴油20吨火已经燃烧约40钟更令担现场水源面石油公司加油站面40立米水池现场消防队员几乎近距离用两枝水枪喷射起火处使油罐冷却由于罐体已燃烧久仍发砰砰响声；救火程罐体侧几油桶火烘烤发爆裂声 经番喷射终于些油桶火扑灭接消防队员用泡沫枪着阀门猛射用泡沫覆盖……经近奋力扑救场火终于消防队员扑灭防止复燃消防官兵用水继续冷却并用消防火钩油

6、车次前有DJ标志的高铁是什么车？是不是刚从动车所出来的动检车？拉到始发站开始运营？

你好，那是高铁动检车，如果车身是黄色的话，就是戏称“黄医生”的动检车了。
主要是检测接触网和轨道信号等各方面数据的。

7、动车会出轨吗?

动车易脱轨。而且
杭州开往福州南的D3115次列车在途经温州境内的时候遭遇雷击之后列车失去动力、靠惯性缓慢前行、这时候北京南开往福州的D301次列车刚好过来、猛烈撞击D3115次列车、造成4节车厢脱轨、其中3节车厢掉下高架桥、一节车厢挂在桥上
这起事件实属意外。
只要是机械运输就有可能出现故障、疏漏、问题，无论是飞机、还是火车都是需要买保险的。所以说没有所谓万无一失。只是运气问题。

8、接警出动途中，消防车辆应注意哪些内容

消防支队接到报警后消防车要在接警后一分钟内驶出车库大门,到火场没有具体时间,根据路程,但是应该会以最快的速度抵达火场,在途中所有的车辆都要给消防车让路,农村距消防队太远的地方时间长一点也没有法,所以还是提倡预防为主.

9、动车每个车厢都有出口吗

每个车厢都会有出口，出口和入口是一个，在门口会有标记这是第几车厢，先下后上。列车的两侧都有门（对称），但是只会开一侧，因为一侧是站台，另一侧是铁轨（这一侧的门不开），从车厢的出口出来就上站台了，从站台到动车站的出站口需要走楼梯（或电梯），这个楼梯就不是和车厢出口一对一的了，一般是几个车厢出口都走一个出站楼梯。总之，对于列车而言，无论是普快，动车，还是高铁，每个车厢都会有出口（入口）。 有哪里不明白可以问~ 望采纳~~

10、指出动车组crh2059b的含义

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

【动车组分类】

按照动力排布：动力集中，动力分散

按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）

按照性能：高性能，低性能。

【牵引方式】

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

【动车组的优点】

跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：

动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）

动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：

动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。

因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。

电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。

因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组

【动车组的历史和发展】

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。

据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。

【我国动车组技术】

一. 我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。

二. 动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。

三. 实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。

四. 加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。

五.是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。

【我国动车组的管理】

按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下：

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。

动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。

动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。

动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。

动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。

【铁路第六次提速】

铁路第六次大面积提速调图于4月18日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。

【和谐号动车组】

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，国内现在这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。

新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。和谐号”列车于18日开行。新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了需要注意的事项。

第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的窗口或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。

第二，上下车应早做准备。“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车2分钟，在其他城市停车1分钟。上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车。不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。

第三，抽烟被禁止。出于健康与安全的考虑，尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟车厢，但目前包括济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都禁止乘客在“和谐号”列车上吸烟。考虑到列车中途停靠站点时间太短，铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟，以免误车。

第四，设备使用早知道。“和谐号”列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。

第五，向车窗外抛掷杂物危险大。由于“和谐号”列车为全封闭车厢，这一点主要是针对其他列车乘客而言。尽管“和谐号”列车车窗采用特殊材质制成，一般不容易被击碎；即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客的手脚。但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒瓶、铁条等重物击中，有可能对两列列车乘客均造成伤害。乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员，切莫向窗外抛掷杂物。

第六，新车开行，部分旧车停运。随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧的列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点，要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。因此，乘客在18日后乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。

另外还有补充事项：

购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。

动车组车票有效期，只限当日当次。由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。动车组列车车票当日当次有效，而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。

高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的6折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等D字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的7．3折销售。

动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。儿童与其他列车的规定一样，1.1至1.4米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。

现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25％。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。

动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。

【时速300公里动车组年底问世 】

我国已经在时速200公里的技术平台上，自主创新研制时速300公里动车组。今年年底，国内首列时速300公里动车组将问世。

这些时速300公里动车组国产化率将达到80％以上，未来将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为我国高速客运的主力车型。我国还将开发时速250公里的摆式动车组，时速250公里的长编组卧铺动车组和特种动车组，并且研制出时速350公里的超高速动车组。

长春轨道客车股份有限公司近日与澳大利亚EDI Rail公司签署EDI双层轨道客车项目，合同总金额为3．1亿美元。这是迄今为止我国机车车辆行业最大的出口项目，也标志着我国的机车车辆将首次进入发达国家。