f1车辆性能

1、F1 安全车是什么样的性能

安全车都是超级跑车 要开很快的 驾驶员都是退役的车手 要求都很高的

2、F1比赛中，究竟是车手驾驶技术重要，还是车子性能重要？

在F1的比赛中，车手的驾驶技术和车子性能都很重要，但要在这两者之中做比较的话，我依旧觉得车子的性能更加重要，毕竟能在F1的赛场上比赛的选手自身的实力是相差无几的，而随着科技的发展，车子的性能就显得尤其的重要。

简单点打个比方，赛车极限乘以车手极限加权才是决定最终的速度快不快的标准，a车极限为80，车手能发挥车辆性能的百分之九十，最终结果就是80*0.9=72。b车极限为90，车手能发挥车辆性能的百分之七十，最终结果就是90*0.7=63。c车极限为70，车手是神，那就是70*1=70。再好的车手，也不可能违背物理，巧妇难为无米之炊。

所以就我这人来看，能驾驶F1赛车的车手都是这个世界上技术一流的那么一群人，当你的水平达到了顶尖的时候再想往前，你会发现这十分的困难，彼此间微小的水平差异都可能是难以追赶的鸿沟。而随着科技和网络的发展和发达，新赛车的开发和新技术的运用是日新月异，层出不穷，其带来的效果影响着车手的实力，使车手成绩的提升显得更加的显著。因此抛去车手情商性格和对团队融合、亦或个人品牌效应带来的影响。

仅在赛道上就成绩而言，赛车的重要性要远远高过车手，他们之间差距会越来越大。当然你的实力上来了之后，你也需要一个好的伙伴来与你匹配，车子的性能和车手的技术往往是相辅相成的。

3、谁能介绍一下F1赛车的性能？

Ｆ1赛车整体都体现出了一个“快”字，即使是减速也是如此。当Ｆ1赛车以公里的时速行驶时，它可以在3秒钟的时间和100米的距离内将时速降低到80公里进入慢速（低速）弯道，减速时的加速度为负的5个重力加速度（5Ｇ）。

Ｆ1赛车高性能的制动能力出自完美的刹车系统。该系统主要包括刹车踏板、液压回路、卡钳、刹车片和刹车盘。工作时，车手踩下踏板，液压回路将力量施加于装有刹车片的卡钳，并让其合拢抱住车轮中的刹车盘。刹车盘和刹车片由碳－碳材料（即混合了碳的碳纤维）制作而成，急刹车时，强烈的摩擦使得刹车盘和片的温度达到1000摄氏度，这就是为什么比赛中有时我们可以清楚地看到车轮内部中间区域发出明亮黄光的原因。选择碳－碳材料是因为它在一定高温范围内，工作更加理想，同时不会发生畸变和熔化。

然而，碳－碳材料也有它的局限性，如果温度过高，它的效率就会开始降低。于是，为避免过热，赛车4轮都安装了非动力的风冷装置。此外，为安全保险起见，刹车系统采用的是单踏板双液压回路布局，它们分别控制前轮和后轮。但是，为体现车手的驾驶技巧，ＦＩＡ规定Ｆ1赛车禁止使用助力刹车系统以及轮胎防抱死系统（ＡＢＳ）。

通过上面的介绍，你或许对Ｆ1赛车的技术有了更多的认识，但是千万不要认为与Ｆ1赛车速度相关的技术仅限如此。事实上，Ｆ1赛车的半自动变速箱、发动机散热系统、发动机进/排气管、牵引力控制系统、发车控制系统、方向盘、燃油、悬架，甚至头盔无不是确保赛车创造优异成绩的高技术结晶。此外，我们也不能忘记将Ｆ1赛车的非凡性能发挥到极限的车手。要知道，能够驾驭Ｆ1赛车，特别是每年参加比赛的人毫无疑问都是驾驶技术精湛的高手。据悉，全球拥有ＦＩＡ颁发的Ｆ1赛车特别驾照的人只有百十来名，而能够有较多机会驾车在赛道上狂奔者也只是各车队的车手和试车手。

除了驾驶技术高超外，车手还必须具备良好的心理素质和身体素质。每场平均时速约为200公里、耗时约为100分钟的比赛时时刻刻都在考验着车手的意志和体能。高速过弯时，他们要承受高达3．5Ｇ的离心力，这时车手的颈部肌肉犹如加上了30公斤的侧向负荷；直道上高速行驶时突然刹车，身体将承受5Ｇ的重力。在60至70圈的比赛中，他们要不断加速、减速和过弯，因而也就不得不不间断地承受这些负荷。此外，在高温天气环境中比赛时，驾驶舱的温度可达50摄氏度以上，比赛下来车手大约要失去2公斤的体液。即使是在身体受到种种“折磨”的情况下，车手依然不能有丝毫马虎，不然将出现令人难以预料的后果。

借助高技术，车队让每辆Ｆ1赛车都拥有了马力强劲的发动机、完美的空气动力学车身、抓地力大的轮胎、灵巧可靠的制动等，并为赛车精心挑选了主人。Ｆ1赛车专家表示，只有那些将上述各个因素完美、和谐地结合起来的车队才能最终成为Ｆ1赛场的王中王。
所以性能的改变对车的影响很大。

4、是F1的性能好还是顶级跑车的性能好？

这个问题意义不是很大。

F1即Formula 1，（历史原因，翻译成一级方程式的这个译法本身就是不准确的。） 这个意思就是第一级规则之下的赛车赛事，第一级规则或者说规格，意味着有很多的限制，所以用一个有很多限制的赛车跟一个没有限制的汽车进行比较就没有太多意义了。

而且规则经常会改变，技术又不断的发展，所以每年的F1车辆之间的性能表现都不一样，比如近几年的F1有严格的动力单元方面的限制：1.6升排量、限制1小时内的燃油消耗、只能单涡轮增压等等，跟前些年的F1区别很大（比如使用3.0升10缸自然进气发动机）。F1之间都不好比较，就不用说跟量产车了。

所以重点是不是说一提到F1就等于“最好”的赛车。按直线速度，比不了火箭车、LMP1规格的勒芒之类的车（不是说跑不到400+的速度，而是要考虑综合性能，如果过弯等）。但F1是为了适应在第一级规则下比赛而设计的，如果在适合F1的赛道上比赛，F1自然是更好。如果你让一辆法拉利Laferrari和SF16-H来总长度超过20000公里的环球比赛，最后赢得肯定是Laferrari，因为如果以一定的高速跑，SF16-H的引擎撑不了全程。所以简单的说要在一定的条件相比才有意义。

5、F1用车与普通赛车的性能有何不同？

车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。
发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。

悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。

轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。
方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。

刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。

车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。

6、F1赛车的性能

F1赛车是世界上最贵的用轮子驱动的车，自2006年以后，国际汽联对F1赛车做出很苛刻的规定，所有F1大致规格如下：2.4升V8自然吸气32气门气动阀门超高转速引擎，最高转速为19000转/分，最大功率为720-780匹马力之间，峰值扭矩则不考虑，急速为385KM/H，0-100KM/H仅需2.4秒，一辆F1赛车从0到200KM/H再到0仅需6秒，制动盘、车身、底盘等全部使用碳纤维，造价极其昂贵，F1的四个轮胎都快可以买一部法拉利跑车了，F1的方向盘是专用可拆卸的，价格为2.5万美元，F1的双离合变速箱是世界上换挡最快的、最好的变速箱，换挡时间仅需2毫秒，F1的引擎大概为180万人民币，并且用完四场比赛就彻底报废。总之一句话，F1赛车不惜成本的打造，没有别的，唯一的目的就是：只为了赢得比赛的第一！

7、F1的赛车和家用车的性能一样吗?F1的赛车可以踩空档吗?

具我所知
理论上是有空档的
不过使用空挡对引擎有损害

8、F1赛车各个性能的数据

法拉利F2008技术参数：
车型代号 法拉利F2008
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构
悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂
变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡
换挡方式 半自动连续式
变速箱电子系统 受限
变速箱安装方式 纵置
变速箱材质 碳纤维
制动系统 碳纤维刹车碟
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手)
燃油型号 壳牌V-Power-ULG6
引擎代号 056
汽缸形式 90度V8
燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
缸体材质 铝质
气阀数量 32气阀
引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米
引擎质量 大于95公斤
轮胎 普利司通
轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂
润滑油型号 壳牌SL-1098

迈凯轮MP4-23技术参数
车型代号 迈凯轮MP4-23
引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108V
底盘 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合材料模具一体
成型(配备前后防冲击机构/安全油箱)
引擎排量 2.4升
前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构
气缸形式 90度V8
悬挂减震器 Koni
引擎最高转速 19000转/分(FIA自2007年限定)
变速箱 7挡半自动变速箱＋1倒挡
活塞直径 98毫米(FIA限定)
离合器控制方式 手动
气缸间距 106.5毫米
轮胎型号 普利司通Potenza
气阀数量 32气阀
电池品牌 GS-Yuasa-Corporation
燃油 美孚1号无铅汽油(5.75%生物燃油)
方向盘 迈凯轮助力转向
润滑油 美孚1号
电子系统 迈凯轮
引擎质量 95公斤(FIA限定最低质量)
轮毂品牌 Enkei
无线电 Kenwood

雷诺R28技术参数：
底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4800毫米
前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米
后悬挂 碳纤维上下叉臂/垂直扭杆/平置减震器 车身总高 950毫米
变速箱 7挡钛质快速换档变速箱＋1倒挡 前轮轮距 1450毫米
油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 后轮轮距 1400毫米
冷却系统 油水分离冷却
整车质量 605KG(含车手、摄像头、压舱物)
电子系统 迈凯轮-微软标准ECU
引擎代号 雷诺RS27
刹车系统 碳纤维刹车碟/衬垫(Hitco)/卡钳(AP)
引擎排量 2400cc
驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、冲压成型 引擎结构 90度V8
引擎质量 95KG
最高转速 19000转/分
火花塞 冠军牌 ECU MES-SECU
燃油 埃尔夫
润滑油 埃尔夫

宝马-索伯F1.08技术参数
车型代号 宝马F1.08 车身总长 4600毫米
单体壳 碳纤维单体壳 车身总高 1000毫米
悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米
前轮轮距 1470毫米 后轮轮距 1410毫米
车身轴距 3130毫米
车身总重 605KG(含车手/空油箱)
轮毂 OZ 引擎代号 宝马P86/8
轮胎 普利司通Potenza
引擎形式 90度V8
气阀数量 24
阀门控制 气动
气缸盖 铝制
引擎缸体 铝质
活塞 铝质 连杆 钛
曲轴 钢质 润滑系统 干式机油底
引擎管理系统 标准ECU
火化塞 NGK
节气门控制 液压
最高转速 19000转/分
底盘电子系统 迈凯轮电子系统公司产品
变速箱 7挡快速换挡变速箱(碳纤维离合器)

威廉姆斯FW30技术参数：
底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4500毫米
前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米
后悬挂 碳纤维上下叉臂 车身总高 950毫米
变速箱 7挡快速换档变速箱＋1倒挡(铝质外壳) 整车质量 605KG
油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 引擎代号 丰田RVX-08
冷却系统 油水分离冷却+变速箱散热器 引擎结构 90度V8
电子系统 迈凯轮-微软标准ECU 引擎排量 2400CC
刹车系统 AP碳纤维刹车系统 引擎质量 95KG
驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、6点式安全带 最高转速 19000转/分
燃油品牌 巴西石油 轮胎 普利司通(前350mm后375mm

丰田全新TF108技术参数
车型代号 丰田TF108 车身总长 4636毫米
单体壳 碳纤维蜂窝状复合结构模具一体成型 车身总高 950毫米
悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米
减震器 Penske 车身总重 605KG(含车手和摄像头)
轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 丰田RVX-08
轮胎 普利司通Potenza 引擎形式 90度V8
刹车 Brembo刹车卡钳 气阀数量 24
转向系统 丰田助力转向、丰田碳纤维方向盘
(配备丰田Magneti-Marelli显示器)
最大功率 接近740匹
驾驶座椅 碳纤维 最高转速 19000转/分
电子系统 丰田/Magneti-Marelli加SECU 阀门控制 气动
变速箱 7挡+1倒挡 节气门控制 液压
油箱 ATL安全油箱 火花塞 电装公司
燃油品牌 埃索 润滑油 埃索

本田RA108技术参数 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4700毫米
悬挂 碳纤维双叉臂/主动推杆/扭转弹簧 车身总高 950毫米
减震器 Showa 车身总宽 1800毫米
轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 本田RA808E
轮胎 普利司通Potenza 引擎排量 2.4升
制动卡钳 Alcon 引擎形式 V8自然吸气式
制动碟/制动衬垫 碳/碳 引擎夹角 90度
转向系统 本田助力转向 最大输出功率 大于700PS
方向盘 本田碳纤维方向盘 最高转速 19000转/分
电子系统 FIASECU/FIA冻结电子电气系统 气阀结构 每缸四气阀/气动
变速箱 7挡碳纤维外壳变速箱 节气门控制 电子液压控制
档位选择 连续式/半自动/液压换档 火花塞 NGK
离合器 碳纤维压盘 燃油 日本石油

红牛RB4技术参数： 车型代号 RB4 底盘 碳/铝复合结构
前后悬挂 碳纤维双叉臂 推杆 扭杆弹簧 机械防倾杆 制动卡钳 Brembo
制动碟片 Hitco 制动衬垫 Hitco
变速箱 7挡连续式半自动变速箱 离合器品牌 AP
轮毂品牌 OZ 轮胎 普利司通
前轮毂尺寸 12.7x13英寸 后轮毂尺寸 13.4英寸x13英寸
引擎电子系统 (FIA)MESL 整备质量 605KG
引擎代号 雷诺RS27－2008 气缸数量 8
气阀数量 32 气缸夹角 90度
动力输出 未公布 扭矩输出 未公布
引擎管理 FIA标准控制单元TAG310B 润滑油 埃尔夫
重量 95公斤 燃油 埃尔夫

红牛二队STR02技术参数： 车型代号 红牛STR02B 引擎代号 056
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8
悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质
换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀
变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升
变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米
离合器 AP离合器 引擎质量 大于95公斤
制动系统 碳纤维刹车碟(Brembo卡钳、hitco刹车碟) 轮胎 普利司通
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸AVUS轮毂
燃油 壳牌 润滑油 壳牌

印度力量VJM01技术参数 车型代号 印度力量VJM01 引擎代号 法拉利056
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8
悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
变速箱 7挡连续式变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质
换挡方式 半自动 气阀数量 32气阀
变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升
变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米
轮胎 普利司通 引擎质量 大于95公斤
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸
燃油 壳牌 润滑油 壳牌

9、F1赛车的各项参数是什么？

F1赛车也被称为一级方程式赛车，被誉为是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大体育”，年收视率高达600亿人次。

实际上F1之所以称为F1，正确的释义为：F，英文方程式的手写字母，科技含量最高的体育赛事。1，速度最快、奖金最高。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

F1赛车各项参数如下：

 车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。 

 发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。 

悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。

轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。

方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。

刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。 

车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。

10、F1历史上性能最强的赛车是哪一辆？

2004年法拉利的F2004。
只要看一下各个赛道的圈速记录就可以看出来了。出现频率最高的名字就是迈克尔·舒马赫，2004赛季，法拉利。他驾驶的F2004赛车所创造的圈速记录很多至今都未能打破，只有零星的几条赛道在2007年被Kimi或者汉密尔顿打破或者06年被J.P.蒙托亚打破，其他的就几乎没有了，除了舒马赫和上述几个人之外，还有就是巴里切罗，2004，然而他驾驶的也是F2004，可见F2004的性能可以说是空前绝后。
分析一下可以得到F2004强悍的原因。
之前，尤其涡轮增压时代，F1的动力性能是非常可观的，比如雷诺在80年代初，引擎可以榨出高达1500PS的惊人功率。直道速度也颇为可观，但是随着F1越来越快，规则开始对引擎做出一系列限制，85年引入涡轮增压和自然吸气区别对待的技术标准，89年全面禁用涡轮增压，06年全面将V10换用V8，08年限制引擎转速为18500.09年限制为18000。也就是说，随着规则的不断改变，F1的功率是在不断下降的。
另一方面，就是空动的水准在不断提升。除了09年对空动规则的大修改，从60年代莲花率先引入空动套件以增加车辆下压力为主要目标之后，F1的空动水准是日益提高的，尤其是2007和2008年的空动水准是老规则当中登峰造极的，然而，由于动力无法和老一代赛车抗衡，2007年和2008年的F1绝对没有最强赛车。
那么我们可以做出两条曲线，一条是动力曲线，不断上升，另一条是功率曲线，随着时间不断下降。那么这两条曲线达到完美均衡的时间就在2003-2005年左右，这些年使用的是3.5L V10引擎，空动的水准也相当高，那么在这些年当中，毫无疑问以F2004这样一款占据绝对统治性地位的赛车为最强，因为它在绝大多数的赛道都跑出了至今无法超越的圈速纪录。
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这个首先要说明的一点是，很多赛道都已经做了布局上的更改，所以我上面说的圈速纪录比较有基准参考意义的是Monza、Silverstone等在09年之前00年以后基本没有什么更改的，像加泰罗尼亚、斯帕等赛道都有布局变化，圈速只能当部分参考，而像今年的Silverstone和Sahkir做出大改的赛道，圈速将全部失效。
参考一下澳大利亚大奖赛/阿尔伯特公园赛道，就可以看到。
F2004 By Schumacher跑出的最快圈速是1.24.125，而今年是小汉跑出的1.24.357，慢了0.2秒多一点。
这里还需要说明一下的是，统计最快圈速的时候是不算排位赛冲刺圈的，那是将车推到极限之后的成绩，不能衡量车辆的综合性能，稳定性就不包括在其中，正赛圈速才是包含了性能和稳定性的有效记录。
看似只有.2秒，在F1领域这是一个比较大的速度差距了。F1的计时精度是精确到小数点后面三位数的。尤其在将性能推到极限的最快圈记录