车辆总重系数

1、汽车的净重和总重是指什么?

汽车的净重是指汽车本身的重量，汽车总重（整备质量）是指汽车装备齐全，并按规定装满客、满货时的重量。

所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量，这是汽车的一个重要设计指标。

而对于货车来说，其总质量就是汽车在道路上行驶时的最大装载质量。各类车型计算总质量的方式不同。货车总质量就是整备质量 （汽车自重）+ 驾驶员及助手质量 + 货物质量。

(1)车辆总重系数扩展资料：

在生活中交警查车辆是否超载，其实使用的就是总重量的核算方法。核定载质量是车的上户吨位，跟行驶证上面记载的数据一致。当交警想知道一辆货车是否载时，会将车辆和所装货物一起过磅，然后比对行驶证总重量，超过总重量即为超载。

根据最大总质量定义的货车：

1、“重型货车”指最大总质量大于14吨的货车；

2、“轻型货车”指最大总质量大于1.8吨及小于或等于6吨的货车；

3、“中型货车”指最大总质量大于6吨及小于或等于14吨的货车；

4、“微型货车”指最大总质量小于或等于1.8吨的货车。

2、汽车的总重量怎么看，这个标签是什么意思呢？

你好，核定载质量就是车的上户吨位，跟行驶证上面记载的一模一样；总质量就是核定载质量加车的自重（又叫整备质量）的总重量。交警查超载就是叫你连车带货一起过磅，然后比对行驶证总重量，超过总重量即为超载。

3、车总重有多少？

工具/原料复
汽车
方法/步骤制
1/6 分步阅读
整车自重

仅装备有车身、全部电器设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量（不加燃料）

2/6
整备质量

车辆新车下线配齐各种附件后的总质量。包括灭火器、千斤顶、润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量

3/6
轿车总质量

汽车总质量=整备质量+驾驶员+乘员+行李质量

4/6
客车总质量

汽车总质量=整备质量+驾驶员+乘员+行李质量+附件质量

5/6
轴荷分配

汽车质量在前轴、后轴上所占的比例

6/6
汽车荷载分级

汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级

4、一般的汽车重量多少？

汽车的重量参数：

汽车的整备质量，

亦即我们以前惯称的

“

空车重量

”

。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术

条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备）

，各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。

该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型

条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。

整备质量的分析

整备质量：

汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。

它的规范的定义是指汽车的干质

量加上冷却液和燃料

（不少于油箱容量的

90%

）

及备用车轮和随车附件的总质量。

干质量就是指仅装

备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。

其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）

、载物时的

空车质量。

汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成

正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车，如果整备质量每增加

40

公斤，那么

它就要多耗

1

％燃油。这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑

经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为

1.5L

至

1.8L

家庭用车的整备质量在

1.1

吨至

1.3

吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近

2

吨，那他俨然已

经成了

“

油漏子

”

，失去了代步工具的价值了。

当然，

汽车的整备质量也不是小就好大就不好，

大也有大的好处，

整备质量大的汽车车稳定性好，

特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车

的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。

整备质量与总质量的联系

汽车总质量（

G

）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）

、货时的重量。

汽车总质量的确定：

对于轿车，汽车总质量

=

整备质量

+

驾驶员及乘员质量

+

行李质量

对于客车，汽车总质量

=

整备质量

+

驾驶员及乘员质量

+

行李质量

+

附件质量

对于货车，汽车总质量

=

整备质量

+

驾驶员及助手质量

+

行李质量

汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）

。它是指汽车载质量与汽车干重

之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在

载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。

EQ1092F

的

质量利用系数为

1.22

左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断

提高的趋势。

汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨

损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。

为了使轮胎均匀磨损，

一般希望满载时每个

轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的

4 ×

2

汽车，则希望前后轴的轴荷各为

50%

，而后轴

为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按

1/3

和

2/3

比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例

如，一般载货汽车，其前轴荷分配在

28

～

30%

左右。

整备质量与满载质量的比较

整备质量：即整车装备质量，也称为自重。即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃

油和冷却水时的重量。自重低的车一般较省油，但高速时易发飘。

满载质量

：满载质量，即满载总质量，也称总重量。即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、

货物。如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。

汽车的载质量（载客量）

：这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、

5、车辆的总质量和整备质量分别是什么意思？

车辆的总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客、货时的重量，而整备质量就是人们常说的一辆汽车的自重。
拓展资料：

1.总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客包括驾驶员与货物时的质量，整备质量惯称空车重量包含备胎工具箱等，也就是人们常说的一辆汽车的自重。

2.对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量，对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量。

3.对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量汽车的整备质量， 亦即我们以前惯称的空车重量。

4.该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。

5.汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数，因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。

6、车货总重量怎么规定的

按照车货实际总质量计重收取通行费
货运机动车辆收费标准：
计重收费的基本费率为 0.10元 /吨公里。根据车辆的车货总质量，小于 14吨的车辆按照 0.10元 /吨公里标准计费； 14吨至 25吨的车辆按照 0.10元 /吨公里线性递减到 0.07元 /吨公里计费； 25吨至 50吨的车辆按照 0.07元 /吨公里线性递减至 0.04元 /吨公里计费； 50吨以上车辆按照 0.04元 /吨公里计费。车货总质量不足 5吨者，按 5吨计费。

超限运输车辆加价收费标准：

1、超限运输车辆判别标准：两轴车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量 7吨；三轴及三轴以上车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量 5吨；单轴（每侧双轮胎）认定质量 10吨；双联轴（每侧单轮胎）认定质量 10吨；双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）认定质量 15吨；双联轴（每侧双轮胎）认定质量 20吨；三联轴（每侧单轮胎）认定质量 15吨；三联轴（每侧双轮胎）认定质量 30吨。

2、超限加价收费标准：超认定质量 30%以内的部分，按照规定的计重收费费率收取，但计重收费费率低于 0.05元 /吨公里的，按照 0.05元吨 /公里收取；

超认定质量 30%至 50%以内的部分，按照 0.10元吨 /公里收取通行费；

超认定质量 50%至 80%以内的部分，按照 0.15元吨 /公里收取通行费；

超认定质量 80%至 100%以内的部分，按照 0.20元吨 /公里收取通行费；

超认定质量 100%以上的部分，按照 0.40元吨 /公里收取通行费。

计重收费的计算办法：

1、正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量×吨公里费率×车辆行驶里程。

2、超限收费额应为：超认定质量部分×超限收费标准×车辆行驶里程。

3、超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。

7、汽车系数求解

整备质量(kg)： 汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。 准拖挂车总质量(kg)： 汽车挂车满载质量+挂车自重 载质量利用系数： 1.0 载质量利用系数= 整车整备质量（kg） 半挂车鞍座最大允许承载质量(kg)： 半挂牵引车是指最大允许静载荷；半挂车为满载时牵引销处垂直静载荷，单位为kg。 接近角/离去角(°)： 30/11 接近角:接近角指水平面与切于前轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角.前轴前面任何固定在车辆上的钢性部分不得在此平面下方. 离去角:离去角指水平面与切于车辆最后轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角.位于最后车轴后面的任何固定在车辆上的钢性部分不得在此平面的下方. 轴荷(kg)： 3730/3730/9930 指汽车轴的额定承载能力

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8、什么是车辆吨位折算系数

根据客车的载重数或货车的吨位通过一定表格来得出的，通过得出的数字乘以公里数来计算通行费。