车辆段子系统

1、铁路车辆段女工三八红旗手先进材料

芳菲云霞——记神朔铁路分公司优秀女共产党员、三八红旗手贺云霞
芳菲：花草树木的芬香芳华,亦可引申为春天百花齐放充满蓬勃生机的意境；云霞，天边或浓或淡的美丽的七彩光晕，芳菲、云霞两个词汇组合在一起，就是笔者要描述给大家的有着芳菲云霞般人格魅力的女主人公：神华神朔铁路分公司优秀女共产党员：贺云霞。

“不要写我，我很平凡”

身材高挑纤细，平和婉约中透着沉着冷静，不亢不卑而又荣辱不惊，淡泊名利而不淡漠人生。这就是贺云霞带给笔者的感觉。

一九九五年进入神朔电务系统工作，十五年来，贺云霞凭着对电务事业的满腔热忱和脚踏实地的工作作风，赢得了领导和同志们的信任与尊重，从最基层的信号工干起，到调度员、技术教育科干事、再到领工区领工员，一步一个脚印地走到政工科科长的职位。

二零零四年加入中国共产党后，经过党组织五年的考验，贺云霞又顺利成长为优秀的党员干部，二零零八年公司级优秀共产党员！

十五年的历练与积累，她不断进取的道路上应该铺垫着一连串这样那样的荣誉，但是，在采集资料的过程中，她回的答却是：“我还真不记得曾获得过什么荣誉？”

果真，在查阅她的履历及“电务历届先进个人”档案时，发现她在电务系统工作的十五年中竟然真的少有荣誉，除了曾在二零零三年获得过一次“三八红旗手”外，就是二零零八年的这次“公司级优秀共产党员”的荣誉称号。

“大家都很出色，比我更适合当先进！”——在同事眼里，她任劳任怨、开明大度，每逢评先评优，贺云霞总是这样积极推介别人而回避自己。摆脱荣誉光华的她，好像更加从容淡定，在十五年的工作历程当中将自身的价值发挥自如。“不要写我，这些都我是应该干的，而且都是平平凡凡的。”这是笔者说明来意后，贺云霞笑着回答笔者的第一句话。

因为平凡，所以美丽。就像一首诗中这样写到：风很平凡，如果吹在夏天；水很平凡，如果那是沙漠中的一泓清泉；雪很平凡，如果飘落在冬春交季。

芳菲云霞 舒展绮丽风彩

“记得十五年前，当我还是一个不谙世事的女孩，初次走上工作岗位，穿上路服、戴上那枚闪亮的神华路徽，骄傲和责任同时涌上心头，那时我就下定决心，要用自己的努力，在电务事业的浩瀚大海里，绽放出一朵属于我自己的浪花。”

贺云霞的特点就是能谋事、干事、并能成事。她是个多面手，放在什么岗位都能及时适应；她走到哪里，哪里就是她事业的平台；她走到哪里，都可以让平凡的工作出彩。就像一抹绮丽的云霞，舒展着、演绎出自己那一片芳菲的天空。

风彩之一 “那时很快乐”

一九九七年的神朔铁路，正值线全线开通运营，刚验收完的车站设备还不稳定，尤其是神朔线最大的车站——神木北车站，故障频频发生。对于当时还是清一色“娘子军”的信号工区来说，辛苦可想而知。那期间，这支“娘子军”队伍中的贺云霞刚刚怀孕，她克服早孕反应，坚持跟其他女工一起在线路上奔忙。“呆在工区里太憋闷，还是和大家一起出来，空气新鲜、心情愉快！”她这样跟工区的其他姐妹解释。说起那段经历，贺云霞还有一个花絮：记得有一次她爬上高柱信号机，姐妹们发现纷纷冲她喊：“快下来！你怎么上去了？！”她这才反应过来，忘记自己怀孕了！

回忆这段工作经历时，贺云霞笑着说：“那个时候，每天和姐妹们工作在一起，大家携手奋斗，并不觉得多苦多累，反而觉得挺快乐！”——不必费太多笔墨做注解，这段话就足以能证明贺云霞对工作生活乐观的、积极向上的态度，相信这也是她一贯保持的良好工作作风。

风彩之二“累并充实着”

贺云霞被调至调度岗位工作期间，正值站改工作进行得如火如荼。那期间，她每天又要看着图纸远程指挥工区处理故障，又要参与站改的一些技术问题，常常是忙得连饭也顾不上吃、觉也睡不好，但是她没有丝毫怨言，而是默默地承担、辛勤地工作着；

三年之后，贺云霞调入技术教育科工作。领导分配她负责职工教育、段质量标准化、业务书籍、图纸档案管理、神朔二线信号设备工程验收和工程验收、开通的资料整理汇总等工作。在我们看来，这么多的工作需要一个人来完成是一件不可思议的事，但是她却做到了。

——图纸资料越来越多，资料库却没有地方摆放，找资料更是一件让人头疼的事情，为了解决这一困难，她自己联系办公室找到一间空房间，自己设计、定做资料架，将历年来的资料，全部上架将原来堆积的图纸、资料，按照时间、性质进行分类摆放。不仅方便保存，更有利于翻查；她利用间隙时间，联系厂家进行职工培训，联系出版社及时为职工订购、补充业务书籍……不仅没有任何误差的完成了一次又一次负责项目，而且由她负责的“质量标准化、安全创水平”工作，更是，让电务段由一级单位荣升为特级单位，并连续多年保持此殊荣。

“那绝对是我‘累并充实着’的四年，亦是我工作生涯中的又一次提升！”贺云霞欣慰着如是说。

风彩之三 修身养性自芳菲

能适时的剖析自己，发现、调整自己的劣势，迅速适应高速发展的社会环境，是贺云霞又一个聪慧之处。从二零零一年开始，她先后函授学习铁路信号专科、铁路运输本科知识内容，并先后取得铁路信号专科和铁路运输本科的文凭。通过自学业务，考取了铁路运输专业中级经济师资格证。她还参多次加委外学习，均取得优良的成绩。“学习可以让我开阔眼界，发现自己的渺小，激励着我不断进取。”

二零零四年，她开始积极向党组靠拢，递交入党申请书、思

想报告，把自身的发展进步同党的事业紧密结合在一起。这一年，贺云霞调入机车信号无线列调领工区担任领工员。

上任的第一项工作是就深入调查，贺云霞和管内的五十三位职工逐一沟通，掌握现状和所有问题，打开职工对她的抵抗情绪，让他们有话说出来。一个月后，她便收集到满满三页A4纸的问题。——“对我来说，这不仅为下一步工作积累了资料，而且还打开了职工们的心结，大家能为集体，主动帮助出谋划策，真正展示出了群策群力的良好氛围”

一次，神池南机车信号设备出现故障，当时气温低达零下三十多度,贺云霞草草买了几包方便面,穿上黄大衣就出发了。凛冽的寒风像刀子一样刮着她的脸，她弱不禁风的身体在强劲的寒风中飘摇，然而她对此全然不顾。一路上，认真记录信号灯显示情况，翻阅以往设备情况，分析问题原因，终于找到了故障点，并及时排除了设备隐患，用实际行动做到了以身正人，以能服人，以行育人。

风彩之四 “也曾伤心落泪”

贺云霞是一个淳厚善良、勤劳孝顺的女性。她是家庭的“主心骨”，她父母早逝，这给她幼小的心里留下了深刻的伤痛，因此，她更加珍惜身边的亲情：她对公婆真诚孝敬，和丈夫相濡以沫，对孩子呵护疼爱。尽管如此，也难免有不尽人意的时候，因为一忙起工作来就难免令她顾此失彼，所以贺云霞内疚地感慨：“伤心泪也没少流过呢！”

——一提起这件事，贺云霞的脸上似乎仍挂着深深的自责，一次她参加南坡底信号设备站改工程，由于人员少工作量大，验收人员只能多加夜班，好不容易验收工作接近尾声，段里临时有事需要她尽快返回。贺云霞当天坐火车回段，第二天工作忙完后，又再次坐火车赶赴南坡底车站参加信号开通。期间，老人打电话告诉她，孩子爸爸出差，孩子眼睛红不知咋回事？忙碌中她安慰老人说估计没事，过两天她就回去。一等南坡底站开通她回到家里，孩子两眼红肿，早上起来黄浓黏着眼睫毛根本睁不开眼，难受得哇哇大哭。情急之下贺云霞带孩子去了市医院，经检查大夫告知：“角膜炎，你们这家长是咋当的？孩子都这样了才来看？赶紧住院！”那一刻，她心酸的眼泪如泉水般涌了出来……

风彩之五 “将精彩进行到底”

二零零八年，凭借出色的工作能力，贺云霞被升任为政工科科长。政工工作千头万绪，既要协助安全生产工作，又要抓队伍建设，抓职工的思想政治工作，抓机关的日常行政管理，还要搞好各部门的协调，党、工、妇、青工作一个都不能少。

贺云霞以强烈的事业心和责任感，紧紧围绕党组的中心工作开展工作,知难而上，一往无前。“不怕做不到，就怕想不到。”正是凭借这种工作韧劲，她以女性特有的果敢、细致和耐心，不但使政工科各项工作在短时间得到领导的肯定，而且取得了意想不到的好成绩——

在神朔铁路分公司“迎国庆、颂和谐、展风采”大型体操比赛中，经过她的精心组织策划，电务代表队凭借鲜艳的奥运五色队服，独特的“韵律操入场仪式”，五环造型的新颖队列一举拿下了团体第一名和最佳创意奖两桂冠！

“做好身边的每一件事”是贺云霞挂在嘴边常说的一句话。这朴实无华的一句话，折射的是高尚的人格、坚强的意志和崇高的品质。她以一个共产党员的赤诚之心，爱岗敬业，表现出了共产党员的先进本质，坚定地实现着自己的人生价值。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，而今，贺云霞又踏上了新的求索之路，2011年5月，她离开政工岗位，被调至神朔分公司技能鉴定站工作，全新的工作任务在她眼中充满了挑战，前面的路还很漫长，也许仍将洒满奋斗的汗水与泪水，但这条路也将同样见证着，一个女性在磨炼和思考中，逐渐增长智慧、增添魅力的芳菲历程！

2、北京机场地铁运营时间表是怎么样的？

下行→往市区方向，首车是06:35，末车是23:10，上行→往机场方向，首车06:00，末车22:30。

北京地铁机场线，是北京市第一条快轨线路，连接北京市区与北京首都国际机场，也是北京奥运会的重要配套设施之一。

该线全长28.1km，由二环东直门站向东北方向延伸，直至北京首都国际机场的T2航站楼站，大部分路段与机场高速重叠，共设4座车站和1座车辆段，线路标识色为银灰色，于2008年7月19日全线开通。

此外，于2019年9月份，北京新机场地铁线也会正式开通运营。

北京新机场线采用了完全自主知识产权的全自动驾驶系统，不仅可以实现无人驾驶，还可实现列车自动唤醒、自检、运行、休眠等全过程。新机场线车辆首次采用基于城际平台的市域车型，最高时速可达160公里每小时，从草桥到新机场仅需19分钟。

列车品质充分对标航空，首次采用载客车厢+行李车厢设置的“7+1”形式，全列定员448人，载客车厢分为普通车厢+商务车厢形式，座椅尺寸和间距超过复兴号高铁动车组二等座和一等座要求。

在列车两个座椅中间，专门设置了USB充电接口，乘客可以用来给手机等电子设备充电；每节车厢都有专门的行李架，合理利用车辆内部空间并保证行李安全性，为乘客提供舒适便捷的乘坐体验。

3、在铁路局退休后的福利怎么样？

铁路局退休后的福利是非常不错的，退休生活可以过的很滋润。我爷爷奶奶年轻时就是铁路局的员工，我爷爷是列车司机，我奶奶是乘务员，他们把自己一辈子的青春都献给了铁路事业。如今他们退休已经快十年了，在十年的时间里，他们的退休福利也是越来越好。

在我爷爷奶奶刚退休的那段时间，退休福利其实是没有现在这么高的，那个时候他们一个人的退休金是每月1200元。后来随着时间的推移，以及铁路局对退休员工的重视，他们的退休金也开始有了小幅增长。如今他们每个人的退休金，一个月有2500元，除了退休金以外，他们看病也有优惠。

结合我爷爷奶奶的例子，可以发现，铁路局退休员工的待遇还是非常不错的，每个月不仅有固定工资可以拿，节假日的时候还有节日奖品。比如每年的中秋节，铁路局会给爷爷奶奶送月饼，年终铁路局的文艺表演中，也会邀请我爷爷奶奶去现场观看。

这些看的见的福利，或者看不见的隐性福利，让我爷爷奶奶晚年过的很幸福。如今他们衣食无忧，完全不需要子女的抚养，他们身体都还很硬朗，他们还是住在原来的房子里，老两口时不时还会出去旅个游，可以说让我是十分羡慕。

话又说回来，虽然铁路局退休福利很好，但是都是铁路员工年轻时候努力工作换来的，铁路上工作很辛苦，退休后的他们有资格享受好的福利。

4、成都地铁17号线二期的具体站点有哪些

成都地铁17号线二期的具体站点如下图：

5、铁路操作技能岗位是属于什么单位？

铁路操作技能岗位属于铁路部门设置管理、专业技术和操作技能三类岗位中的一种。岗位职责为：

1、管理岗位是指承担管理职责和管理任务的工作岗位。

2、专业技术岗位是指专职从事专业技术工作的岗位。

3、操作技能岗位是指除管理和专业技术岗位以外，直接从事运输生产、设备运用和维护、经营业务、后勤服务等工作的岗位。

(5)车辆段子系统扩展资料：

岗位资格考评与职务聘任：

1、铁路企事业专业技术人员实行专业技术资格考评和专业技术职务聘任制。各单位应在铁道部授权的范围内，严格执行国家和铁道部统一制定的考试规则、评审标准和有关政策，开展考评和聘任工作。

2、铁路专业技术人员必须通过国家举办的专业技术资格考试，或通过铁道部（或由部授权的）评审委员会评审，取得专业技术资格。

3、评审委员会的组建，要符合专业技术职务评审组织法的有关规定；评审委员会要按照国家、铁道部有关职改政策和工作程序开展专业技术资格评审工作。

4、专业技术职务聘任，要坚持公开、平等、竞争、择优的原则，在岗位数额内优先聘任具备相应专业技术资格的人员；企业单位也可根据工作需要，直接聘任与职位要求相适合的内部有效的其他专业技术人员。

5、铁道部授权部属单位聘任教授、研究员及相应专业技术职务人员，其他专业技术职务的聘任权限由部属单位自行确定。专业技术人员受聘后，应与单位签订聘任合同，聘期可与劳动合同一致。受聘人员要履行岗位职责，完成合同规定的任务。

6、聘任双方在不能维系聘任合同时，可采取低聘、缓聘、解聘、辞聘、拒聘等方式中止聘任合同。

参考资料来源：网络_铁路专业技术人员管理暂行规定

6、有一个铁路工作的家人是什么体验？

我是内部人说的陆地海员上一个月休息一个月天天脚不着地，一身病有那个领导理解

7、一本交通运输专业（铁路）毕业生，去铁路局什么岗位好，例如工务、车辆段、机务段等，待遇发展好点

看到前面的回答我有点无语了。
对于铁路系统车、机、工、电、辆五大系统同都不明白还敢说自己是路内的。
我虽然不是路内人员但有幸在唐院读过几年书有一点浅薄的经验：
车务：主要负责列车编组计划，主要是作为路局调度人员、车务段和各车站调度人员；
（运输的同学主要做的都是这个，具体说来就是作为路局调度员（这个要另外考试），或者车站调度人员（其中站调又分为编组站、大型客运站和中间站，推荐编组站以前系统内走得比较好的大都是编组站出身））；
机务：机车驾驶与养护检修；
工务：线路检修与养护；
电务：列车供电与触网维护；
车辆段：客货车辆的维修与保养。
铁路系统中五大子系统各承担明确功能互为补充，构成全国铁路一张完整路网系统的运行。
作为将来车务人员的交通运输专业毕业生，由于从事的是最趋于核心的调度工作所以岗前培训和实习期是很长的（一般是一年），你需要了解和明确铁路系统大部分与调度直接相关的各工种状态（也就是干1-2各月），我一个说是同学还在我国最后一个非自动驼峰扳过半个月道岔，哈哈，比较辛苦，但是这是干好未来管理工作的基础。

写到这里看到同学是个女生，呵呵（我太粗心了），这样说吧，车务工作是很累的。但是相较于其他工种更有机会进到站段甚至路局机关，就我了解运输的女生还是以文秘（铁路系统的需要的专业背景比较强，一般的中文的反倒不适应）、宣传、统计、党建工作为主。如果去客站，工作可能轻松一些但是你未必中意。
地点，个人偏向于柳州，在路内柳州地位比南宁高多了。

PS：上海交大确实很牛，但是他跟铁路没有任何关系，甚至没有开设相关课程，同理的还有西安交大。我国传统铁路系统最高学府是京、唐两院，如果你是其中之一，工作决不会难。

PPS：看了你以前的回答，应当是校友，呵呵，握手！

总结：运输的女生在铁路系统中工作前景相对较好，最好是能有文笔配合。铁路系统工作量相对较大量力而行。祝好运！

end

8、车辆段有哪些下属部门？？？

车辆段分为客车和货车,现在基本都是单独的车辆段.
客车车辆段一般由两到三个不同的部门组成，其中有库检、客修、站检、动车所、后勤等等。
库检为库内检修，一般客车跑一个往返后都要入库，对车体、走行部、车钩、车内设备、电力系统进行一般性维护，库内检修又分为库检、车电、空调、整修、整备等等，各负其责。
客修是对客车进行B级、A2级保养和维修，一般情况下，25G型客车是一年半左右，25K型客车是一年左右入一次段修，段修将车内大部分设施进行分解维修和更换。
站检是在客站进行不入库列车的临时检修和到、开列车机车的摘挂作业的，有的车辆段没有站检，是因为该段周围没有大的火车站。
动车所负责目前和谐号动车组的维修保养。
后勤，一般就是类似澡堂、食堂等等。
货车车辆段一般情况下分为站检和货修两个部门
站检是负责到开列车的检修、风管、机车的连挂。
货修是对到达该地区的货车进行段修的，一般情况下货车一到两年入一次段修。
客车配属：标有“京局京段”的客车车厢是配属北京铁路局北京车辆段的，而并不是客运段，客运段没有配属客车的权利。