车辆高度越矮

1、 为什么车身高度变低了？？

如果车身弹簧经常复有制有连续的高频率的上下震动，长此以往弹簧的倔强系数会变小，自然车身会下降。

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2、两年的车，车身高度矮了接近7CM，请问正常吗

你好，正常的，减震时间用久会缩，轮胎会磨损，还有看看气压够不够。

3、汽车底盘高好还是低好

各有好处。高了通过性好，低了车身的稳定性好一些。
所谓底盘高度，术语版叫汽车离地间权隙，它关系到汽车的通行能力。其定义为：满载情况下地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。
离地间隙小了，在较差的路上走或是通过各种减速坎时就会磕底盘、碰坏油底壳。最小离地间隙能保证汽车运输时平顺的通过性，同时，还要保证汽车在上路肩时不会发生碰擦的可能性。
底盘越高，车的通过性就越好，稳定性则相对较差。如果想同时拥有稳定性，那么，随着车身高度的增加，就需要轮胎有更大抓地力，那就要通过牺牲油耗来解决了，这也是为什么越野车的耗油量那么大的原因。底盘低则带来的是舒适和较低的耗油量。

4、为什么1.5T的车身高度要比2.0T的矮

这是设计的技术原因

5、为何很多轿车都是前面低而后面高？有什么作用？

如果你仔细观察的话会发现，很多轿车确实是车头矮，而车尾高。为什么会是这个样子呢？主要有这几个原因，咱们一步步来分析。

其实车头低车尾高并不是简单地把车尾抬高了，而是通过很多细节的差异体现出来的。从上图可以看出来，车辆底盘其实还是在一个平面上。真正导致“前低后高”的主要视觉要素有：车尾高度比车头高（白线）、车身腰线斜向后上方（绿线）、车尾离地间隙比前段车身底盘离地间隙大（红线）。下面就来详细说说为什么会有这种效果。

1、车尾比车头高

这个很好解释，车头矮一方面是为了让车头更加流线型改善风阻系数，降低行驶中空气阻力。而且车头后面就是驾驶员，太高的话会影响驾驶员视线。而车尾比车头高那是因为你要给用户留够足够的后备箱空间啊。

2、车身腰线

车身腰线为什么要向后越走越高呢？为了美观！看上图红圈圈出的部位，如果把车顶遮住你会发现车身腰线和这两个点的连线是平行的。因为车尾比车头高，所以腰线和车窗玻璃下沿也要顺着这个趋势向后延伸，这样就可以很自然地让车头和车尾搭配呼应，显得自然。如果车身腰线和车窗下沿都做成水平的话会显得车尾非常臃肿，车就变丑没有美感了。

3、车尾离地间隙突然变大

这是为了保证车身空气动力学性能。因为汽车行驶时底盘下方也有气流快速流过，如果底盘的气流速度太慢会导致底盘下方空气压力增加，车辆会有被抬升的趋势，不利于高速行驶的稳定性。因此车尾部要做成倾斜向上，这叫做“增大底盘气流扩散区”。气流从底盘流过到达车尾处时空间突然变大，气流快速扩散使得底盘气流速度增加，这样底盘下方空气压力降低，车身被下压，高速行驶更加稳定。

一般来说轴距越短的三厢车车尾高于车头的趋势越明显。因为车头上方到车尾上方这两点的连线就像一段上坡路。两点距离越近坡度越陡，造成的视觉效果就是头尾高度差距越明显。而轴距长的车车头到车尾两点之间距离更长，坡度也就越缓，头尾高度差距就越不明显。

6、为什么跑车越开越矮

赛车在高速行驶的时候2点是最重要的
1；空气动力学
2；轮胎的抓地性能

轮胎性能＝抓地力×耐磨性
F1轮胎要求具备良好的抓地性和耐磨性，这是两种互相制约的性能。

抓地力是指利用柔软的化合物使轮胎咬住地面的能力，轮胎通过与地面的摩擦产生热量，能够使橡胶逐渐变软，柔软的化合物容易在短时间内达到适宜的温度，但是轮胎磨损也非常快。今年在比赛中不允许换轮胎，必须采用更硬的化合物确保轮胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，FIA就是用这个办法来减慢赛车的速度。

比赛中，轮胎获得最佳抓地力的理想温度为80度至100度，如果轮胎温度超过了正常使用的温度，轮胎表面会出现起泡现象，严重影响轮胎的性能。轮胎是否气泡主要取决于轮胎中心的温度，如果内部温度低于表面温度很容易导致起泡。比赛过程中，轮胎表面的温度经常迅速上升，比如驾驶失误导致轮胎锁死，或者赛车调较出现问题，造成轮胎过热等。橡胶是高度绝缘体，轮胎表面的高温不可能很快传递到中心，所以要让轮胎在高温下有上佳表现，只能等到轮胎内部温度也达到相当高的水平。

另外一个影响轮胎表现的主要因素是胎压。轮胎的充气量在F1是一个关键因素，必须寻找完美的平衡。胎压是根据赛道的特点调整的，一般来说，在摩纳哥那样的低速赛道上，胎压要比银石、巴塞罗纳那样有很多高速弯道的赛道上低。
轮胎类型＝{干胎(硬胎，软胎)、雨胎}

F1轮胎分为干地和雨地两种类型，表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米，前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。雨地轮胎要确保在湿滑的路面上有足够的抓地力，必须迅速排出进入胎纹与地面间的雨水，使轮胎表面更有效地接触地面，所以雨地轮胎的设计重点是能够充分适应湿滑路面的高性能复合排水纹路。

空气动力学与F1
说到F1赛车车身，最值得大书特书的便是各种空气动力学组件。由碳纤维打造的车身和底盘固然是一个亮点，但由于空气动力学原理在F1赛车车身和底盘设计上的广泛应用，使F1车队对于空气动力学的研究和相应的组件设计到达了其他任何赛车都无法比拟的水平和规模，这正是F1卓尔不群的原因之一。
对空气动力学在赛车设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世 纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度。但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积应该多大，角度如何，车队并没有一个成形的概念，大家都在不断摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变为可能。
只要看看飞机的机翼就会明白。在空气动力学中，机翼的作用是在空气流动的时候产生升力，其原理是这样的：当空气流过机翼的时候，一部分从翼板上方流过，一部分则从下方，而最后这两部分空气在翼板后方重新结合起来。飞机的机翼设计让机翼的上表面比下表面更长，从而使机翼上面的空气流速要比机翼下方流速快。一个名叫贝努利的聪明人发现，空气流速一快，则其密度减小，气压相应减小，这样，飞机机翼上方的气压就比下方的气压小，从而产生升力。

那么在赛车上又如何呢？——只要我们把机翼的形状倒过来，就可产生下压力

7、汽车底盘高矮由什么来决定的

汽车最小离地间隙，地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离，最小离地间隙反映内的是汽车无容碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力，不要小看这个最小离地间隙，它的定值合理不合理，直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，如果不顾车型的类别而任意加大或减小最小离地间隙，汽车的性能就会受到影响，而且整车的外观就会显得不协调，看起来别扭。汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。

8、如何提高车身高度

车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。这种装内置一般在容高档车中比较常见。
汽车行驶的不同环境对车身高度的要求是不一样的。在电子技术发展的带动下，工程师设计出一种可以在一定范围内调整的电子控制悬架来满足这种需求，这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电控空气悬架形式。典型的电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。该系统利用电控减振器调整汽车高度。
利用这种悬架系统在车辆高速行驶时，降低车身高度可以增加轮胎的抓地能力，并且减小风阻，有利于车辆行驶的安全和稳定性，并且油耗也会随着风阻的降低而减少。在车辆低速行驶并需要通过障碍物时，车身高度升高，会大大提高车辆本身的通过能力。这样的设计使车辆可以同时具有跑车的性能和越野车的通过能力。

9、怎么调整汽车车身高度

很多人推荐改装避震，那么至于降低和抬高底盘的其他办法，我们借鉴（不借也得借！）一个牛人的说法 a：直接永久调整悬挂。我个人是不建议采用的，对于日常行驶时会造成影响的。比如车辆重心，滚动中心，camber角等等都会改变。在没有专业人员（我是指专业的悬挂工程师，不是路边修理厂的小技师）的参与下调整的话，轻则影响油耗，中则影响机械抓地力，重则可能车打滚。 b：改装空气悬架。代价略大。首先会降低车辆的耐用性，因为空气悬挂的耐用性并不高。其次一整套空气悬架的价格+工时也是不便宜的。但是作为一种后装的可调悬挂方案，可以考虑考虑。 c：一套绞牙避震。麻烦。每次需要调高车高的时候应用专门工具，同时需要卸下车轮。。。想象一下那画面之辛劳令人动容。为了不影响日常驾驶，调高以后还得再调回来，要再重复一遍。

10、为什么我觉得我车底盘比以前矮了呢。

有的车前轮是扭杆弹簧（非螺旋弹簧），像这种结构是可调整车身高低的，别类内型的只能容怀疑是弹簧的问题，当然这种情况对于老车比较明显 追问： 我的是路宝车，是后面变矮了 回答： 对这个车后面的结构记不清了，好象是扭梁式的，如果是整体后桥扭梁式的，也不可调整，就是弹簧的问题 追问： 但我发现后面有个减振器，有点漏油， 回答： 减振的作用不是支撑车身，是将弹簧上下运动的力缓冲，减少弹簧运动时产生的波振，保证乘做舒适性！如果是在颤簸时，车身会到底，这有可能是减振器的问题，与车身自然高度无关 追问： 但车后面整体比以前矮了，为啥 回答： 那只能考虑弹簧，再有就是感觉低不一定是低，最好找个相同的车测量一下 追问： 颠簸的时候轮子会擦车壳，以前都不会 追问： 能加你不，以后有问题好向您请教啊 回答： 颤的时候能擦到车壳，那就与减振有关系！