东风商用车车辆工厂复工情况

1、疫情冲击汽车行业，多家车企延迟复工，一季度减产幅度或超三成

由于新型冠状病毒疫情持续发酵，多地宣布延长春节假期，并严格规定了企业复工最早时间，导致国内多家车企将会延迟复工。

从目前信息看来，多家车企均在近日宣布了推迟复工的消息。

早在1月29日，丰田就宣布其在中国的四座整车厂（天津、成都、长春、广州）复工时间将由此前计划的2月上旬延后至2月10日以后。具体复工时间会根据四座整车厂所在地试试的复工时间表以及疫情发展情况做出进一步决定。

而在1月30日本田也宣布停止其在天津、苏州的摩托车生产以及在广州、武汉的汽车生产，暂定暂停至2月9日。不过以目前疫情发展情况看，至少在武汉的工厂复工时间或许还将进一步推后。

同日特斯拉也宣布其刚投入使用不久的上海工厂响应政府要求暂时关闭。特斯拉财务官Zach Kirkhorn也表示国产Model 3的生产将推迟一周半的时间。

除此之外，长安福特（江铃福特因需生产负压救护车支援疫情一线已提前复产）、上汽通用、奇瑞汽车、吉利汽车以及在身处重灾区湖北省的东风汽车集团也相继宣布了延迟复工的消息。

所谓福无双至，祸不单行，坏消息总是接踵而至。近日全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit根据此前中国车市发展以及目前疫情状况，提出了全新的分析判断。

IHS Markit称受疫情影响导致工厂关停的状况，最严重甚至会持续到3月中旬，这会对中国汽车产量造成极大影响，或将导致2020年一季度整体产量同比下跌32%，减产逾170万辆。

而服务于通用汽车和大众等车企的知名供应商安波福（Aptiv）也给出了类似的结论，其表示复工延迟或将导致中国第一季度的汽车产量减少15%。

不仅如此，自疫情爆发以来，多家车企纷纷将2020年的产量目标削减了约15%。可以说，疫情对于还未走出寒冬的中国车市来说，简直就是雪上加霜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、东风汽车收到2亿元国家新能源汽车补助 助力复工复产

近日，东风汽车发布了一则《关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告》。公告显示，东风汽车于2020年3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。

进入2月以来，国内整车和零部件制造业除湖北以外陆续进入复工复产阶段。而总部位于湖北武汉(询价)的东风汽车，却仍在冬春交替中身陷桎梏。根据湖北省最新发布的公告称：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这也意味着，东风汽车大部分工厂仍处于延迟复工状态。

数据显示，2020年1月，东风汽车集团乘用车板块销量19.32万辆，同比下滑10.39%，产量16.7万辆，同比下滑20.65%。不仅是东风自主品牌，东风旗下的神龙汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产等合资品牌也受损严重。2020年1月，东风日产销量下滑9%，东风雷诺产量为0，而神龙汽车同样表现不佳，1月销量同比减少70%。

既然暴风雨已经来临，必然要全力迎击。尽管东风汽车目前仍面临多重困境，但部分东风工厂已经吹响了复工集结号，动态做好复工复产的谋划和预案制定。据悉，目前东风日产花都工厂、东风英菲尼迪大连工厂、东风悦达起亚盐城工厂等地已经开始复工，生产运营在井然有序的进行当中。

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3、转角处的光-系列之十：复工在即，武汉重灾区的汽车人怎么样了？

银河系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路

穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

近日，商务部发布一则《关于组织做好商贸企业复工营业工作》的通知。疫情之下全国部分企业已陆续复工，身处疫情风暴点的武汉汽车人也在做着准备。根据规划，神龙汽车、东风风神、东风本田等整车厂复工时间不早于2月13日24时。 

疫情的发展却让人揪心。截止至发稿时间，最新统计数字显示，湖北地区确诊病例达27,100人，武汉当地确诊病例为14,982人，新增患者以每日1500人左右的速度递增。 

即将复工之际，水滴汽车APP与部分武汉当地汽车企业取得联系,“是否延期复工，目前还没有接到通知，实际上有一定难度。”

 一、身处疫情重灾区的武汉汽车人

1月21日，武汉新型冠状病毒疫情爆发前夕，全国仍处在迎接戊子年春节的浓重氛围之中。

车市“寒冬”却让武汉汽车人不敢放慢脚步。

“一月份受到春节假期的影响，工作日比同期少10天，我们要做好充足准备，为节后工作打下基础。”一位武汉当地车企负责人向水滴汽车APP介绍到。全身心投入在工作之中的他们，并没有意识到病毒可怕的破坏力。

1月23日，大年农历腊月二十九。全国30个省区市启动重大突发公共卫生事件一级响应。当日10点武汉宣布“封城”。

很多汽车人在那一天仍在一线工作，并未回家与家人团聚，大多数人员被迫滞留武汉。只有少数外国专家以专机方式返回法国、日本等地，更多本土汽车人只能选择武汉过年。除夕夜央视春晚播出之时，全国人民却心系武汉，密切关注疫情发展。医疗物资与专业医护人员的严重缺失，让很多人彻夜难眠。

疫情爆发时，第一个站出来捐助的汽车企业，正是东风汽车集团有限公司（以下简称：东风公司）。

1月23日，东风公司向武汉市慈善总会捐款1000万元，用于抗击新型肺炎疫情。3天后，东风公司再度捐赠2600万元。随后2月7日，东风汽车联合旗下东风商用车、东风本田、东风日产等多家企业，再次捐赠2000万元款物支援抗击疫情工作。目前为止，东风公司累计捐款价值已接近6000万元。此外值得一提的是，东风出行组成的员工先锋队，冒着被感染的风险投入到防控疫情之中。

在这场没有硝烟的战斗中，东风人更需要被关怀。一方面东风公司充分展示社会责任，积极救灾，同时也要确保业绩，完成部委与地方政府的经济目标，压力之大可想而知。

基于疫情带来的经济下行压力，基于东风公司在武汉经济支柱的历史价值，武汉汽车人此刻堪称心力交瘁。“我们期待相关政策的出台，全员一起同心战疫，共渡难关。”东风公司内部人士告诉水滴汽车APP，“疫情结束后，相信政府会出台一系列恢复生产、支持企业发展的利好措施”。 

二、“口罩等防疫物料供应量，恐怕并不够”

武汉在中国汽车产业中占据重要位置，是全国四大生产基地之一，从业人员密集。据不完全统计，东风公司共有约16万名员工，武汉当地员工占绝大多数。

除整车制造厂之外，武汉汽车供应链体系同样发达，汽车零部件公司多达650家之多。如此庞大的群体复工，汽车人的健康风险谁来承担，水滴汽车APP认为，社会各级更应该特别关怀疫区中的汽车人。

据日本媒体最新报道称，本田已决定推迟武汉工厂复工时间，最快于2月下旬复工。截至发稿之前，东风风神、神龙公司等汽车企业原定14号复工的计划并未调整。

复工近在眼前，武汉汽车企业做好准备了吗？神龙汽车内部人士告诉水滴汽车APP，公司计划于14日对工厂恢复生产，目前处在筹备阶段，首要任务是做好疫情防控，保障员工健康安全，公司按照政府要求做复工准备。

对于疫情防护措施已公布明确制度，“所有进入公司、工厂人员体温检测正常方可进入办公区域；员工按要求佩戴口罩、勤洗手；办公楼及作业区域做好消毒和通风；会议后对会议室进行消毒；通勤车运载员工后进行消毒处理；食堂实行分时就餐和盒饭分散就餐，餐后消毒；员工出现症状，需立刻自行居家隔离。”一位东风公司内部人士介绍到。

在沟通过程中，部分人员也提到复工面临的困难。

主要是以下两点：首先车辆散件组装件缺失，由于部分零部件以进口形式供应，疫情期间受到交通运输封闭的影响，部分散件组装件存在缺货风险。

另外，武汉当地整车生产厂总人数达到几万人。当地防疫资源相对紧张，口罩、消毒水、医用手套、护目镜等物资，主要供应医疗工作者。如此庞大数量的人员复工，每日防护物资消耗量极大。从武汉红十字会等机构公示的捐款物资使用情况可以看出，目前还没有分配至汽车相关企业的记录。

水滴观点：

对于国家相关部委到地方政府而言，呼吁对重灾区的汽车企业适当减轻压力，在安全健康与生产总值选择上，更应优先关注汽车人的身心安全健康。

此外，在汽车大家庭里，水滴汽车APP呼吁多给武汉汽车人关怀。一方有难，八方支援，企业可捐赠必要防护设备，让疫区之中的汽车人感受到大家庭的温暖，媒体也应对疫区中的车企与汽车人给予鼓舞。

全国人民在喊武汉加油，我们加一句：武汉汽车人加油！

文/虞宁

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4、“疫”探究竟：车企和经销商的复工复产现状

?随着新型冠状病毒疫情势头的逐渐减弱，自月10日起，众多行业在做好防疫的同时也逐步复工复产，汽车行业也不例外。

近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。

车企：迎多轮复工潮 产品还未完全恢复

说到复工，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等可以称得上是最先复工的一批车企了。因为在春节期间，这些车企就接到了生产任务，生产大量的负压救护车以及救护车，并持续为需要地区进行运送。

在此之后，受疫情影响而推迟复工的车企迎来了一波又一波的复工潮。首先是在2月10日，包括上汽集团、北汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车，以及特斯拉上海超级工厂等都在充分做好防疫措施后开始了复工复产。

一周后的2月17日，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工；威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产；丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工。而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75%。

紧接着又一周，2月24日，再次迎来了又一波车企复工潮。比如，上汽大众官方称，其安亭、仪征、长沙工厂于2月24日正式复工。与此同时，上汽通用方面也于2月24日全面复工。

可以看出，大部分车企目前都已经开始了复工。不过需要注意的是，复工并不意味着产能的完全恢复。买车网获悉，像上汽集团复工工厂的产能就没有完全得到恢复，其目前已经复工的工厂为单班生产，而平时则多为三班制生产。

当然，产能不能完全恢复还与零部件供应不足等有直接关系。众所周知，汽车产业链条长，其涉及零部件的供应商以及销售服务等关联企业，而这些企业尚未复工或产能未恢复，其也直接或间接的影响到了车企产能的恢复。

相比于这些已经开始复工车企的产能没有完全恢复，地处疫情疫情重灾区湖北的车企复工则面临着更大的挑战，因为其复工时间也一再延长。此前，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

通过买车网了解，目前东风本田的工厂也确实仍未复工，而这也意味着从1月23日武汉正式封城到3月11日企业正式复工，东风本田将经历整整48天的“空窗期”。与此同时，东风雷诺位于武汉的工厂以及神龙汽车也宣布其正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。

经销商：综合复工效率逐步提升 业绩恢复还需时日

事实上，除了车企之外，目前经销商也在逐步实现复工。自2月10日开始，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）对经销商节后复工情况进行了跟踪调研，而截止到3月2日发布的统计数据显示，经销商综合复工效率已经从7.5%增长至36.61%。

具体来看，门店复工率方面，经销商在2月上半月多数处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，门店复工率已从2月11日的19.5%升至3月2日的71%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解。

诚然，从买车网了解到的情况也确实如此。从2月初，采用直营模式可以随时开业复工的特斯拉以及蔚来汽车线下门店的营业，到此后2月10日部分经销商园区开放，再到后来2月17日部分经销商正式复工，开始营业的经销商线下门店逐渐增多。

当然，为了应对疫情影响，在经销商线下门店营业前后，部分经销商加大了线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。

值得一提的是，流通协会指出，汽车经销商逐渐恢复经营秩序，以及复工率逐日提升是因为政府相关部门和汽车厂商的大力扶持。而那些还未复工的经销商则是从复工安全角度出发，地方政府对复工的管理控制是未能复工的主要原因。

尽管复工效率在逐渐提升，但如同车企未能完全恢复产能一样，大部分经销商尚未恢复正常的营运节奏。数据显示，销售效率即当期整车销量能够达到往年同期的程度从4.1%升至24.9%；售后效率即当期售后产值能够达到往年同期的程度从4.7%升至31.1%。

买车网走访经销商线下门店发现，目前多数线下门店仍处于值班模式，其会有3、4个销售工作人员轮流到店值班，而其他负责分期手续和保险的工作人员基本都是处于远程办公状态，如有需要才会到店进行工作。

综上不难看出，无论是整车厂还是经销商都在逐步复工复产，但疫情所带来的影响却没有散去，车企以及经销商都还没有恢复到此前的营运节奏。不过同时需要注意的是，目前疫情势头逐渐减弱，车企以及经销商都逐渐踏上正轨，而这也有理由让我们相信，在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。

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5、东风系复工时间充满不确定 湖北汽车业要挺住！

2020年的疫情，让武汉这座城市按下了“暂停”键，同样暂停的还有湖北的汽车行业。要知道，武汉是全球汽车工厂最密集的区域之一。

在武汉市的经济技术开发区，这里被称为“中国车都”，因为这里聚集了中国知名汽车集团东风汽车，以及它庞大的下属公司，这其中包括东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业。该地区其整车产销规模达200万辆，平均每天就有五千多辆汽车在武汉下线。2018年，武汉市累计生产乘用车整车170万辆，汽车产业总产值达3200亿元。

而根据2018年统计数据，武汉经济技术开发区，贡献了武汉市四分之一的GDP，而汽车产业贡献了武汉经济技术开发区80%的GDP，也就是说，汽车产业贡献了武汉市GDP的20%以上，成为武汉市GDP占比最大的单一行业。然而，在这场疫情面前，这里的一切都按下了“暂停”键。

近日，根据有关安排和规定，不少企业和单位以及陆续复工，非必要性岗位也选择了在家办公，共同减少疫情所带来的影响。在汽车行业，诸如特斯拉、小鹏等车企也迎来春节假期后的首个工作日。然而，受疫情影响最严重的湖北武汉，汽车制造业的复工却面临着更大的挑战。

近期，日本本田公司表示，在湖北省武汉市的汽车制造工厂继续停产，预计到2月17日以后恢复生产。本田副社长仓石诚司在记者会上称：“将确认员工的安全、零部件的供应情况等，为17日那周能够复工做好准备。”

而大本营在武汉的东风自主品牌东风风神，复工时间也充满不确定性。据东风风神有关人士透露：“东风风神受到的影响较大，2、3月工作已经部署好了，现在需要全部打乱，工厂复工按14号计划，但完成度还有风险，员工返汉涉及多个省市的管理政策，生产涉及大量供应商及二级供应商，不太可控。其次，湖北是我们的大本营，是销量的最大来源，肯定存在损失”。

而这些，并不只是个例，而是整个武汉汽车行业都存在共同难题。事实上，除了整车制造企业外，湖北省的汽车供应链企业同样受影响非常大，也进一步延迟了开工时间。据襄阳轴承称，公司将初步计划定于2月14日开工，但是否能如期复工尚存在不确定性。还有公司表示，将不早于2月28日开工。

聚集在湖北省内的各大零部件生产商，除了要供应湖北内的汽车制造厂商外，也供应全国甚至整个国际汽车市场。据了解，湖北省内仅武汉一地的汽车供应链企业便超过百家，包括博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等规模以上的零部件配件企业。而不少供应企业称，短期内尚有库存，但如果迟迟不开工，后面的供应就要出问题了。供应一旦不足，那么汽车制造商也不得不将停工。

结语

湖北武汉汽车制造业的困局，不仅仅是一家企业的，而是整个行业都面临的挑战，武汉能否度过难过，事关2020年整个汽车行业的走向。虽然遭受疫情影响较轻的车企可以暂时从武汉车企手中抢走市场份额，但枪响以后，没有赢家。2020年的汽车行业何去何从，我们也将持续关注。

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6、时隔七日，车企再次迎来复工潮，“全球工厂”回归正轨指日可待

熬过黑夜就能看到黎明！

继2月10日的大面积复工后，2月17日，各地车企再次迎来“复工潮”，汽车行业正在加速恢复正常运行。

昨天，广汽集团于广州的工厂已开始恢复生产，其中包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克。但是，广汽的其它工厂，例如广汽乘用车宜昌工厂、广汽三菱、广汽菲克长沙工厂要等到条件具备才恢复生产，在此之前，广汽集团均采取柔性办公方式。

按照大众的计划，在2月10号复工6家工厂之后，其在华14家工厂中的其余8家都会在2月17日复工生产。

吉利工厂也在这两三天开始复工。昨日，吉利动力总成义乌制造基地年后首台10TD系列发动机下线，这意味着吉利义乌基地正式复工；而位于浙江头门港经济开发区的吉利汽车临海基地，工作人员们也在为19日的复工复产做最后的准备。

在2月17号之前，有很多企业已于10日复工复产，其中包括特斯拉上海超级工厂，北汽集团和福特汽车的重庆，杭州工厂……据中汽协数据，全国183个整车生产基地中，在2月12日之前复工的企业有59个，占比已达32.2%。

而位于湖北的大部分车企则还继续在“停摆”状态。据悉，本田武汉工厂的复工时间再次推迟到2月24日以后，而东风风神、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等复工时间暂时未定。

停工停产必然会带来经济损失。

早前北汽奔驰就向天津政府“诉苦”：若继续停工，每天损失约4亿人民币——2019年上半年有181天，北京奔驰的日均销量为1558辆，日均营业收为4.3亿元。日均4亿元，当初看到这个数字的时候，我也吓了一跳，然而，这个数字对于汽车集团来说，还只是小数目。

吉利汽车2019年的中期财报显示，其在报告期内实现营收475.59亿元，日均营收近3亿；

2019年上半年广汽集团连同合营/联营企业的总营收达到1686.85亿元，日均营收约10亿；

北汽集团2019年营业收入达到5012.3亿元，日均营收14亿元；

一汽集团2019年的营业收入为6200亿元，日均合17亿元；

上汽集团2019 年度营业收入预计在万亿左右，日均营收超25亿元；

……

受本次疫情伤害最深的东风集团，最近也在着手统计整个集团的营业收入损失，若以东风汽车集团公布的最新营收情况来算，其日均营收达15亿之多。

虽然整个汽车行业停摆了差不多一个月之久，乘联会预测1-2月累计下滑会在25%以上，也有海外机构预测2020年，中国汽车销量会下滑3%-5%。但在笔者看来，这个疫情于整个车市的影响并不大，整年车市销量下滑未必与疫情有关。

汽车并不是日常必需商品，公众购买汽车本来就是一个长周期行为——从决定买车→决定买什么车→怎么买车→提车回家，这过程往往需要数星期甚至是数月之久。所以疫情之下，消费者购车欲望虽不大，但需求会积累。

这当然不是空口说白话！

广州市中小客车增量指标竞价虽略有推迟，但也在2月3日正式举行，我本以为这次竞价会出现去年10月的10000元底价，但结果是，最低成交价去到了14800元，而平均成交价达到16050元。这是继2019年10月以来，连续4月环比增长。

至于产能方面，福耀玻璃集团创始人曹德旺也说了，汽车产业一直处于产能过剩阶段，车企要恢复市场需求，其实并不是难事。

所以，对于整车厂来说，2020年的这一场疫情，它们不会是伤害最深的一位，反倒是供货给海外的零部件供应商们最受伤害。

因中国零部件供应商断供影响，多家海外汽车工厂也面临着停工停产，其中日韩车企是重灾区。譬如韩国国内三家工厂因中国的电装零部件供应停滞而停工至2月11日；而日产汽车的九州工厂，在2月14日已经停止了两天生产线的运作。

据海关总署的统计数据显示：2019年，中国汽车零部件企业出口额超过600亿美元；更有统计显示，全球80%以上的汽车零部件和中国制造有关；《日经中文网》更是直白：中国制造业生产每减少100亿美元，海外的生产和销售就会被拉底67亿美元。

显然，全球制造业都离不开中国这条大动脉。

当企业生命受到威胁，它们很可能就会寻找别的出路，这场疫情过后，很多海外的车企不免会准备备胎方案，以防万一，譬如本田就寻求菲律宾工厂来代替武汉的零部件工厂。

虽然我们这几年一直想从“中国制造”转型到“中国创造”，但我们都害怕“世界工厂”的优势会被抹去，就如乘联会秘书长崔东树所说：“我们千辛万苦建立起来的‘世界工厂’优势，可能会蒙受巨大损失，这也是最让人担忧的。”

据《日经中文网》分析：一般来说，汽车零部件的库存平均为1个月，若是跨境运行，可能会把库存提升到2~3个月。从除夕之夜到2月18日，已经过去整整26天，离库存极限已经不远了，所以给汽车行业按下“播放键”（且不说是“加速键”了）是当今最迫切的事情。

现在，大部分车企已经复工，“全球工厂”很快就能回归正轨了，全球产业链大概率不会发生任何变局，这是值得庆幸的。

文 | 大雄

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7、疫情稳定武汉车厂复工！正常每天能生产3千台？

受新型冠状病毒肺炎疫情影响，武汉汽车零部件企业大多经历了2个月左右的停产，给全国汽车供应链造成巨大压力，目前，以东风系为代表，武汉各个汽车生产企业正有序推进复工复产，并拉动上下游零部件等生产企业强劲复苏。

车企复工安排

东风本田汽车公司执行副总经理郑纯楷3月23日介绍，目前，汽车公司3个工厂已全部实现同步生产，开始将产量提升上去，一级供应商也实现100%复工，东风本田汽车公司在武汉有3个工厂，去年生产汽车79.2万辆，产值1350亿元，是湖北省规模最大的单体工业企业，正常情况下，东风本田汽车公司每天产量多达3000台以上，而今年3月份到目前为止，总共仅仅生产了1000台汽车，20多天只相当于过去1/3天的产量。

郑纯楷介绍，我们是上周启动复工复产，现已基本完成热身，这周正逐步将产能提升到50%的生产水平，目前，我们在保证新型冠状病毒肺炎疫情防控安全前提下，三个工厂实行单班进行生产汽车，每天有4500名至5000名专业员工在岗，东风本田汽车公司一厂、二厂、三厂，分别于3月11日、3月16日、3月18日复工。

分阶段逐步复工

机动车企业最大的靠山是市场，是客户，最大的支撑是员工，是信念，下月将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平，在电控方面，东风本田汽车公司是国内唯一一家拥有igbt完整产业链的机动车企业，并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商，持续推进煤矿、铅锌冶炼行业兼并重组，加快推进企业复工复产。

从3月12日开始，我们就分阶段逐步推进复工复产，将产量从每小时9台车，提升到现在的每小时24台车，东风乘用车执行副总经理刘洪介绍说，东风乘用车是东风汽车旗下自主品牌，其生产的奕炫、AX7、E70等车型，正是目前市场销量最好的产品，由于其主要市场在湖北，生产销售受新型冠状病毒肺炎疫情影响较大。

东风乘用车已拟好防疫方案

龙头工程机械行业强势复苏淡季不淡，液压龙头显著受益东风乘用车公司产品销量实现大幅增长，主要受到下游市场需求强劲增长的拉动，据介绍，东风乘用车在省外的270多家一级供应商已于3月初复工，在生产中，东风乘用车拟定并严格实行了详细的防疫方案，包括健康检测、防疫消毒、食堂餐饮、通勤宿舍管理等，同时严格控制现场工作人员数量，削减接触，降低风险。

武汉供应商大部分已复工

武汉一级机动车供应商整体复工率95%以上，供应链风险基本解除，东风系聚集的武汉开发区，拥有东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业，零部件企业达500多家，该区与东风汽车公司成立了领导小组，集中办公，办理东风系复工人员出入证、返汉证明、车辆通行证等，每晚7点，准时召开协调会，解决各类困难、问题。

目前，武汉汽车零部件厂商正在积极复工复产，帮助国内汽车供应链缓解产能压力，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

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8、“安全出行”成刚需，看汽车厂商如何抓住复工后的机会

从本周开始，全国大部分行业将陆续迎来春节假期延长后的复工日，对于每一位返回工作岗位的人来说，公共交通、办公场所的卫生环境成了大家最关心的事情，有关专家也特别提醒，建议返岗人员尽量采用步行、骑行、私家车上班。针对当前形势以及消费者的迫切需求，一些汽车企业已经纷纷行动起来，推出了一些很有针对性的产品与服务。

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买车来不及？租车保安心 

相比人群聚集的公交地铁，自驾出行可以最大程度减少交叉接触的机会，但对于还没买车的“本本族”来说，租车不失为复工安全出行的一种重要补充方式。

日前，小鹏汽车旗下“有鹏出行”率先在广州市推出了“个人租赁”业务，租金低至900元/周，还能享受小鹏汽车在2月9日-3月8日复工首月的充电限时全免优惠。

据了解，本次租赁活动车型为小鹏G3 2019款智享版及尊享版，租期灵活，从1周到12个月租期可供选择。车辆租金已包含了所需的保险费用，无需额外支付（首次租车用户能够获得300元现金红包）。

大家一定会关心，这些车辆卫生吗？内外都消过毒吗？小鹏汽车相关负责人表示，此次用于“个人租赁”业务的所有出行车辆，有鹏出行均将对其进行细致消毒，确保交到用户手中的车辆可放心使用。同时，还将为租车用户准备贴心的车辆防疫消毒指南，指引用户正确消毒，做好防护措施。

除了小鹏汽车之外，神州租车也推出了“无接触包周租车套餐”（周租特价350元起），用户取还车通过神州租车APP自助操作，全程不接触人员。神州租车承诺每辆汽车在用户还车后、（下一位用户）取车前都会进行全面细致的消毒。

首汽租车针对企业用户，会为驾驶员配备口罩、消毒设备、消毒液、消毒片等防护物资；还会为受疫情影响的个人用户订单提供相应的减免政策，并对正常营业的短租门店每日进行全面消毒，运营车辆在每次用户取车前、还车后均进行全面消毒。

诚然，几乎所有的租车平台都在这个时期推出了一定的优惠政策，但相信还是扎扎实实地做好自身防护和车辆消毒工作的企业，更能受到消费者的欢迎。像BEIJING品牌就携手滴滴、首汽、京桔新能源等平台推出了五项防疫措施，统一指导网约车司机的防疫工作，在太原、温州、杭州等28座城市，为超过17000名坚守在一线的网约车司机，免费提供N95口罩和消毒液，用贴心服务护航司机和乘客的安心旅程。

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自戴“口罩”的车型正在赶来

许多业内人士分析，即使疫情过后，大家买车都会比较看中那些带有高效空气净化功能的车型。

前几天，大家相信已经听说吉利汽车率先提出打造国内首个真正N95口罩级标准的车载净化系统——IAPS智能空气净化系统（Intelligent air purification system）的消息了，据称该系统采用高效复合空调滤芯，可以智能快速净化车内空气，尤其是对直径大于0.74微米的飞沫有更好的过滤效果，达到“N95口罩级”净化效果。吉利汽车表示将力争在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作，并将在30天内实现量产，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间。

据最新消息，吉利汽车又宣布将先期投入3.7亿元人民币，由吉利商用车集团旗下伦敦电动汽车公司（LEVC），联合吉利科技集团旗下杭州优行科技有限公司（曹操出行），整合研发力量，投入研发全方位健康版英伦TX车型，该车将具备除菌消毒等特性，并通过全封闭隔离双舱的设置保证乘客与司机的安全。全新英伦TX国产车型预计于今年内正式投放国内市场，而全方位健康汽车理念也将逐步应用于量产车型当中。

当然了，那些提前为车辆配备了高效的空调过滤系统的汽车品牌此时也底气十足，例如全新名爵6、名爵6新能源、名爵HS等多款车型都配备了高效PM2.5空调过滤器（对传播飞沫核、冠状病毒的0.5um～5um颗粒的过滤效率可达95%以上）、负离子发生器和独立空气净化器（1小时杀菌率＞85%，两个设备“联手”其抗菌抗过敏功能层的24小时抑菌率超过99%）、三重专业杀灭病菌配置与服务（90秒杀菌率达99%的车载紫外线杀菌灯、杀菌率达99.99%的高温降菌服务、三层过滤抑制和灭菌率达94.6%的车载复合型电子滤芯），可以说是为车辆戴上了“N99级防护口罩”。

针对老车主，一些厂商也开始提供相应的升级服务。像新宝骏家族车主就可以从2月15日起预约增加PM2.5空调滤芯以及车机软件更新服务，用车前开启该空气净化模式，最大风量可30s车内空气可循环一次。为车内的空气质量保驾护航。据上汽通用五菱相关人士透露，未来新宝骏将在原有配置基础上增加PM2.5空调滤芯和负离子发生器以及PM2.5智能监测提醒（AQS）系统。

而中国一汽红旗品牌与国家工程实验室联合行动，推出了可安全用于车内空气消毒的“防病毒车内空气消毒液”，目前首批已经分发给长春市部分“T3出行”红旗车辆使用。据介绍，消毒液配合加湿器，可以实现循环雾化，直接给车内空间消毒，这种方法比常规消毒方法更加便捷，效果持久。同时，消毒液在研发时避免了产生腐蚀性，不会损害座椅等车内设备。

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返岗战“疫” ，各车企“八仙过海” 

诚然，当前的疫情仍未消散，在逐步恢复生产的同时，更要做好防疫工作、保证员工健康。因此，各家车企也是开动脑筋，各出大招，返岗战“疫”。

为了减少客户不必要的外出，许多品牌都推出了线上购车活动，比如说哈弗除了通过哈弗智家等平台推出“全民经纪人”“一口价直降”“智慧展厅”、携手抖音和快手举行“线上直销惠”等形式，为客户打造安全与实惠兼得的无忧购车环境之外，还结合疫情期间用户清洁消毒的诉求，开展线上优惠服务活动，推出多项维保套餐，引导用户在线预约保养，并配送车内空气杀菌服务，全面保障车主用车安全。

除了努力做好线上营销工作之外，包括上汽通用五菱、广汽集团在内的一批车企还联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。据上汽通用五菱内部人士透露，其无尘车间将于本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上，将能快速缓解广西区内医疗物资紧缺的状况。

在上海，包括特斯拉上海工厂在内的一批工厂已于2月10日复工。特斯拉对外事务副总裁陶琳在其社交网站上曾表示，目前看起来原定春节后2月初的交付会暂缓，并表示会尽力在疫情好转后加速交付。

像东风日产这样身处武汉的企业，则组织员工从2月10日开始在家“云办公”，而各地工厂的复工时间，将按照国家防疫部署及各工厂所在地政府的统一部署，审慎评估此次疫情对东风日产供应链及市场的各方面影响，根据供应商的情况合理安排企业生产工作。东风日产表示，目前正在对今年整体市场环境及整体产销进行研究，而各地工厂已对疫情做好生产预案，1-2月整体车源可以满足市场需求。 

多措并举、化危为机。不难看出，当前越来越多的车企正在积极开展全方面的服务升级，加强线上购车等新零售方式的探索，并根据市场需求研发、设计健康类的功能配置，有针对性地开发智能网联汽车产品。与此同时，这也是传统制造商向出行服务提供商转变一个重要机遇。

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9、开启“复工模式”！汽车行业要怎样追回“丢失的一个月”？

2月24日，一辆大众朗逸缓缓驶下生产线。仅仅4天后，上汽大众就成为国内首家迎来第2200万辆汽车的车企。

这是一个缩影，一个中国汽车工业开始回到正常轨道上的象征。

“像期盼初次约会一样期盼复工，像怀念初恋一样怀念早高峰。”这是春节后，一名车企员工在朋友圈的留言。在一个前所未有的春节假期之后，汽车行业也迎来一次前所未有的“复工”。人人戴着口罩、排队接受体温检测、随处可见的消毒措施……汽车人的工作方式，也在这个春天发生了巨大的改变。

对于拥有复杂供应链的汽车行业，“复工”这看似简单的两个字，却并不简单。由于全国各地的疫情管控，大多数地方实行隔离，这也为企业复工复产带来相当大的难度。而由于疫情波及，汽车行业制造端的整个供应链受到了影响、此外，物流、销售也都深受影响——从供应商到主机厂、再到经销商，牵一发而动全身。

复工复产的延迟，在过去的一个月中，给中国乃至全球汽车制造业带来不可估计的损失，尽管未有权威机构统计，但有媒体从各车企的报表及所公布数据折算，中国汽车制造业或日损200亿元。

把丢失的一个月“追”回来！当全中国都在努力时，汽车行业也传出了一个个好消息。

2月10日起，吉利集团总部园区陆续复工，生产基地在2月15日-25日期间陆续复工。

2月10日起，北汽集团全面复工生产。公司统筹兼顾防疫情和稳经营的“双线”战役，围绕研发端、生产端、消费端全面布局，聚焦打造“高、新、特”产业结构。

2月17日，广汽集团旗下整车企业在广州的生产线“火力全开”。广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克等正式恢复生产。

2月18日起，长城汽车全国生产基地防疫和恢复生产工作吹响“冲锋号”。保定、徐水、天津、重庆四大整车生产基地已恢复生产，平湖、泰州、日照等工厂建设项目也已相继开工。

甚至于，在处于疫情最中心的湖北。东风商用车也于2月20日实现部分复工，成为东风集团湖北省内率先复工的代表。

此外，上汽大众、长安汽车、东南汽车、比亚迪、奇瑞汽车、特斯拉等各大车企都已实现复工复产。截至2月底，汽车行业的复工率已超过了80%。自动化生产线高速运作，AGV物流小车来回穿梭，与此同时，流水线上工人佩戴着口罩专心忙碌，公共区域工作人员一遍遍做着消毒……这样的场景，已经成为汽车行业的“新日常”。

面对“失去的一个月”，面对北京车展的无限期推迟。汽车行业找到了应对措施——面对疫情的影响，多数原定于一季度上市的新车，都选择取消大张旗鼓的线下发布会，改为线上发布。

汽车制造业是一个高度协同的链条产业，处于上游的配套零部件渠道是否畅通，同样影响着全局。在经历了“断供危机”的考验之后，零部件供应商也开始恢复正常生产——除了武汉和襄阳工厂以外，伟巴斯特已经在2月17日前全面复工；另一零部件巨头博世，其在华的38家工厂，除了一家在武汉的热力技术工厂(非汽车业务)以外也已全面复产；此外，伟世通、法雷奥、均胜电子等零部件供应商，也都基本恢复了生产。

在汽车行业的另一头，同样洋溢着春天的气息。中国汽车流通协会的最新数据显示，截至2月28日，全国经销商开业率超过了80%；与此同时，面对病毒疫情，汽车行业也相应增加了新的服务举措，在线营销、直播卖车，已经异军突起，成为疫情时期汽车营销的主要模式。

无论疫情将在何时结束，可以确定的是，我们已经真正见证了历史。熬过这一次疫情的车企，未来在市场上将必有一席之地——疫情虽然在短期内会对中国汽车产业造成负面影响，但也促进了整个行业的优胜劣汰。一些规模小、实力弱的零部件供应商、经销商，乃至主机厂，可能因此而倒下，但留下的空间，能够让那些活下来的企业活得更好。

从复工，到汽车行业的真正复苏，或许只需要几个月时间的等待！

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