车辆补助政策

1、国家对纯电动车的补贴政策

2018年国家对纯电动乘用车标准补贴最低为 1.5 万元，最高为 5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为：单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。

(1)车辆补助政策扩展资料：

2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

政策解读：

第一，续航更长补贴更多。相比2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

第二，纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。

2、汽车置换补贴是什么意思

5年以上的旧车,以现金补贴

置换补贴是针对5年以上的旧车，拟以现金补贴形式，费用由北京市和汽车企业各出一半。初步讨论按照车辆使用年限划分为3个等级，使用年限为5年至6年的每车置换获补5000元，6至8年为6000元，8年以上最高获补7000元。

(2)车辆补助政策扩展资料：

需要提醒车主几点：

1、6—8年是指机动车登记注册之日起至办理淘汰手续之日止6-8年。

2、车辆使用时间计算方法：车辆报废转出日期，大于车辆注册登记日期的年加8后得到的日期，车主享受8年以上档补助标准。车辆报废转出日期，大于等于车辆注册登记日期的年加6后得到的日期，小于等于车辆注册登记日期的年加8后得到的日期，车主享受6-8年档补助标准。

3、车辆强制报废有多少补贴？

车辆强制报废没有补贴，提前报废才有补贴。

以常州市为例，根据常州市老旧汽车提前淘汰报废补贴标准，按车辆类型、登记年限不同，补贴标准也不同，最低补贴3000元，最高16000元。

享受补贴的老旧汽车，是指2008年1月1日前登记注册，但未达到国家强制报废标准（常州执行江苏省有关规定）的汽车。

由车辆所有人向机动车回收企业交售机动车，并提交有关证明、凭证，由机动车回收企业出具《报废机动车回收证明》并对报废汽车予以回收拆解。登记注册日期是指该车行驶证上签注的注册日期，而不是购车发票上的购车日期。

奖励补贴的范围为2018年7月9日至2020年12月31日期间，提前淘汰报废的老旧汽车，包括载货汽车、载客汽车。机动车行驶证登记机关为江苏省常州市公安局交通警察支队。

机动车在这期间提前淘汰报废，且办理了注销登记手续，淘汰报废时间以《报废汽车回收证明》记载的交车日期为准。行政事业单位老旧汽车提前淘汰报废不享受奖励补贴。已享受其他老旧汽车淘汰报废奖励补贴政策的车辆，也不再重复享受。

(3)车辆补助政策扩展资料

《机动车强制报废标准规定》中规定：

第四条已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：  

（一）达到本规定第五条规定使用年限的；  

（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；  

（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；  

（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

4、小轿车报废能补贴多少钱?

家用非运营轿车补贴政策，每个城市报废补贴规定都是不一样。

对于轿车来说，在申请报废后，都是要看车辆的排量来确定补贴金额的：

1、对于排量为1升或不足1升的，奖励补贴6000-8000元;

2、对于排量超过1升，但不超过1.35升的，奖励补贴10000-12000元;

3、对于排量达到1.35升或以上的，奖励补贴18000-20000元。

(4)车辆补助政策扩展资料：

补贴公告

一、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。

二、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。

三、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。

5、国家对车辆强制报废车辆有补贴吗

报废车具体补贴标准如下：

提前报废奖励补贴标准:

1.报废重型载货车，每辆补贴18000元

2.报废中型载货车，每辆补贴13000元

3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元

4.报废微型载货车，每辆补贴6000元

5.报废大型载客车，每辆补贴18000元

6.报废中型载客车，每辆补贴11000元

7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元

8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元

9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元

10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元

11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元

报废车辆标准(新规)：

国将强制实行国Ⅳ(四)排放标准，所有排放不达标的国Ⅱ、国Ⅲ车型，将不允许上牌和过户。如果是已经上牌的车辆则需要进行达标检测，一旦排放不达标将直接引导车主进行报废或者强制进行报废。

应该注意的是，预先报废的车辆必须自愿报废，不能满足强制报废的要求，即我们上面提到的三点。 此外，如果您在购买汽车时享受一些政策补贴，您将无法享受废品补贴。 这需要具体咨询当地的车辆管理部门，然后衡量向二手车经销商销售是否具有成本效益，或者申请报废更好!

6、汽车补贴政策要不要取消

据报道，2015年我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，成为世界第一新能源汽车生产大国。不过，部分电动汽车厂和租赁运营公司，以循环使用电池组装配整车方式，以少充多，骗取政府对新能源汽车的大量补贴。
新能源汽车之所以乱象频出，既与企业自身的逐利行为有关，同时也与地方政府出于政绩考量，协同造假“骗补”分不开。想想看，全年不到38万辆的产量，居然分布在3412款推荐车型里面，每款车型不过百余辆，这不是“全民大炼钢铁”是什么?
不排除各地“大干快上”是出于理性的市场选择。毕竟，新能源汽车是一只“绩优股”，值得抢占先机;国家屡次发力支持新能源汽车产业的发展，甚至将其视为制造强国的“利器”。但政府补贴的巨大诱惑，或许也是导致目前新能源汽车乱象的一大诱因。
此前有媒体披露，一辆“6—8米纯电动中巴车”，“国补”与“地补(地方性补贴)”加起来居然高达60万元，即便不算售价，也远远超出成本。面对唾手可得的“补贴”，自然会刺激企业以扭曲的行为去猎取。巨大的利益面前，所谓的在独立平台再开发，已经不赶趟了，于是乎，国内企业生产的电动车只能是传统车型改良。
可见，企业乃至个别地方政府之所以“急功近利”，关键还在于有“功利”可图。也即，只要新能源汽车市场并非完全的市场导向，而是主要由政府主导资源配置，则必然滋生种种扭曲和乱象。这样讲，并非是讲新兴产业不需要政策扶持，而是意在强调，任何政策扶持必须基于市场的真实情形。
因此，目前之计，一方面应该持续加大监管力度，对那些公然造假“骗补”的企业以及地方，强化甄别，施以重拳，严肃问责;另一方面，不妨认真考虑政府补贴的存废问题，对那些本身已不合时宜的补贴政策重新论证、并及时调整、规范。与其浪费宝贵的财政资金，甚至催生扭曲的市场行为，还不如干脆取消。
事实上，新能源汽车好不好、有多好，最终还得经由市场来选择、决断;这一产业的发展前景究竟如何，能不能成长起来，同样需要在市场中经由竞争的搏杀来决定。温室里长不出强健的花木，过度的政府干预，恐怕只能适得其反。