车辆充电降弓

1、火车降弓是什么意思

火车降弓

电力机车行业术语，指电力机车在停车或减速时降下机车的内受电弓使受电弓和接容触网脱机接触的动作。
电气化铁路的供电是分段供电的,在相邻两个供电段的交接处,如果电力机车升起双弓、即前后两个受电弓都与供电电缆接触,当前受电弓进入下一个供电段、后受电弓还在原供电段,就会造成两个供电段之间的电路短路,因此在供电段交接地带,要禁止双弓受电。

2、我的汽车电瓶充电器充电电源15.9v,如何使它降1v?

电瓶车充电器电压是48V，你的这个怎么只有15V＋？不管这个问题，打开外版壳，调整一下充电管的权偏置电阻，调整到你需要的电压即可。可以串接一个电位器，细心调接。得到需要电压，再用固定的电阻替换。电瓶车充电需要一定电流，不能随意加二极管和电阻分压限流。 查看原帖>>

3、动车组受电弓升降由什么控制

升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时内升弓弹簧使下臂杆转动，抬容起上框架和滑板，受电弓匀速上升。

降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
对于不同型号和不同速度等级的机车，受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节（如果选装）。
自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况，如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。

4、发动机充电电压的值15可以降下来吗

一般着车后， 充电电压在14.5伏左右，这个电压值都是由电压调节器调节后得出的，如果对你的车辆无任何影响，我建议您不必理会

5、汽车电瓶亏电充电多长时间可充满

以12V60Ah为例，充电方式：采用恒压限流方式进行充电，恒压14.8V限流15A充电16小时，专再以3A恒流充电4小时，共20小时。

电瓶充属满电的可根据以下现象来判断，或观察电眼为绿色即为满电：

1）蓄电池内产生大量气泡，既出现“沸腾”现象；

2）端电压上升至最大值且两小时内不再上升；

3）电解液上升至最高位，且两小时内不再上升

6、火车受电弓升降弓信号?

对于这个问题，我来谈一谈吧~首先要知道 受电弓为什么要升降？ 不同的铁路段回是由不同的供答电所供应火车的电能的，当从一个供电铁路段行驶到另外一个铁路段时，受电弓在经过这两个铁路段的的电网时会将两电网短接 对电力系统造成影响。因此在由一个铁路供电段经过另一个铁路段时必须将受电弓降下来 在进入新的铁路段时在升上来，也叫降弓 --- 升弓。在铁路段的交接处 ，两火车电力网由一个叫”八跨“的部件连接。 升弓降弓的信号不是由铁路信号灯发出了，而是原始的告示牌，提醒司机要降弓、升弓。你看一看图片就知道了。

纯手工打造，采纳吧~~

7、车辆充电器指示针从15降到10是怎么了

电瓶刚刚开始充电时，充电电流较大为15安电流，二小时后电瓶已经开始蓄电了，充电电流减小到10A是正常现象。

8、汽车电瓶电压充后迅速下降到10V是什么原因？

我电来瓶（原车骆驼牌的自60Ah，用了大概5年了）也是同样问题，前两天好好的，这两天启动突然起不起车来，测量电压10V多点，认为亏电！然后充电，充电电流在10A左右，充电几个小时后，充电电流降至3A左右，电压14V多点，于是停止充电，准备进行起车，还是打不着车。再次测量电压，发现此时电瓶仍在10V多点！然后再充，充电电流已经很小，很快降至5A左右，但电压在14V多，在电压表连接的状态下，停止充电发现电压在几秒之内就降至10V，真的怀疑电瓶的极板出现短路等问题了！
对电池测量容量，10A电流放电，发现电瓶在10V10A状态放了尽30分钟。然后在充电，大概在20分钟内10A电流充电至电压14V，然后停止充电，电压迅速下降。这种现象我认为是内部有极板短路导致。
有高手知道处理方法吗！？？

9、2019全国最快地铁车上可以手机充电吗

列车上可充电

新机场线列车座椅设置USB充电接口，方便乘客使用；同时设置透明行李架，更合理利用车辆空间和行李安全性。

列车内，也专门设置残疾人座椅放置区，便于残障人士上下车；考虑车辆进出隧道设置压力调节设备，保证舒适性。

新机场线车辆提高气密能力，加强隔音降噪能力；不同季节或者环境可以调节客室照明色温，可以进行暖色、爽快和清凉的调节；当环境亮度变化时，控制器调整主照明亮度使得车厢自动保持在一定亮度。

亮点一：快

新机场线是北京首条区域快速轨道交通线。

相比一般地铁80公里时速，新机场线列车设计速度翻倍至160公里/小时。从草桥到新机场约40公里的路程，只需要19分钟。

亮点二：全自动

需要先划个重点。新机场线也是继承燕房线后北京第二条全自动驾驶线路，具备无人驾驶的条件。列车根据全自动驾驶和线路运营需求，增设障碍物检测及脱轨检测装置、固体轮缘润滑装置。

列车的制动系统也按照故障导向安全原则进行设计，确保电动客车制动系统控制和动作可靠，使其具备初速度160公里/小时的制动能力，可满足人工手动驾驶、ATO自动驾驶、全自动驾驶方式的控制下对列车进行阶段或一次性的制动与缓解。

亮点三：动车组平台打造

新机场线列车与普通地铁列车还有个关键不同。新机场线列车是充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台打造的。

车体材料采用铝合金，为薄壁筒型整体承载结构。车体采用鼓型断面、优良的流线化外形设计，提高空气动力学性能，降低列车运行时空气阻力、交会压力波、气动噪声和侧滚力矩，保证车辆运行安全性和舒适度的要求。

高压系统基于成熟的CRH6F型城际动车组技术平台，受电弓、电压互感器、主断路器和避雷器均设置两套，正常时仅一套工作，另一套备用。这样一来，当故障时，可以及时切除故障设备，启用备用设备，保证车辆运营。此外，还根据北京气候和车辆运营经验，在车下设置高压设备箱，尽量少的在车顶高压设备，从而降低因为雾霾引起的高压放电概率。

亮点四：旅客车厢分普通和商务

作为机场客流输送通道，新机场线也将为高端商旅提供全新的乘坐、行李存储、灯光、低噪的舒适环境，建立新时代“国门第一线”的形象。