l2驾驶车辆

1、l2级自动驾驶是什么意思？

L2级表示半自动驾驶 。

L2级属于半自动驾驶，可以实现车辆对汽车多项功能的操作，少部分功能由驾驶员来进行操控，一般启动方式就是打开自适应巡航设定好最高时速后打开车道辅助，由车辆接管自动行驶，可以让车辆在短时间内自己行驶，除此之外。

还可以自动泊车等功能，自主泊车会根据停车线指示，进行自主停车，这一系统是广大女司机的福音。

(1)l2驾驶车辆扩展资料：

安全是拉动驾驶车需求增长的主要因素，每年驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。“无人”驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上“无人”，还有些活像是科幻小说中的东西。

防抱死制动系统其实就算无人驾驶系统。虽然防抱死制动器需要驾驶员来操作但该系统仍可作为无人驾驶系统系列的一个代表，因为防抱死制动系统的部分功能在过去需要驾驶员手动实现。不具备防抱死系统的汽车紧急刹车时，轮胎会被锁死，导致汽车失控侧滑。

驾驶没有防抱死系统的汽车时，驾驶员要反复踩踏制动踏板来防止轮胎锁死。而防抱死系统可以代替驾驶员完成这一操作——并且比手动操作效果更好。该系统可以监控轮胎情况，了解轮胎何时即将锁死，并及时做出反应。而且反应时机比驾驶员把握得更加准确。防抱死制动系统是引领汽车工业朝无人驾驶方向发展的早期技术之一。

2、L2级别的自动驾驶会带来什么样的驾驶体验？

首先必须明确的是，驾驶汽车是一个不断重复且相对刻板的肢体行为，并不需要高智商和敏捷的反应力，人类驾驶员的驾驶行为主要就是完成制动、加速、匀速、转弯这些简单的操作。

现有市面上的L2级别ADAS功能已经够实现帮助驾驶员完成上述这些重复性的操作，主要包括：LDP车道偏离干预、IEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离系统、RCTA倒车后方盲区监测、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、TJP交通拥堵辅助、AVM全景泊车影像系统等功能。这些辅助功能的优势在于车辆自身能够自动完成制动、加速和转向等操作，减少人类驾驶员的负担，其中应用最为广泛的就是AEB、ACC、LKA以及TJP等功能。
下面给出部分功能系统的解释：
ACC自适应巡航功能：
通过安装在车辆前部的车距传感器，持续扫描车辆前方道路来得知前车的车速与相对距离，行驶中会自动侦测车速，当与前车的距离越来越小时，会对应调整自身车速，与前方车辆保持安全距离，减少碰撞意外的发生。
AEB自动紧急刹车系统：
AEB系统通过摄像头或雷达检测和识别前方车辆，在有碰撞可能的情况下先用声音和警示灯提醒驾驶者进行制动操作回避碰撞。若驾驶者仍无制动操作，系统判断已无法避免追尾碰撞，就会采取自动制动措施来减轻或避免碰撞；
LKA车道保持系统：
LKA系统通过安装在车内后视镜前的摄像头识别地上的车道标线，来判断车辆是否保持在当前车道内行驶。如果在没有打转向灯的情况下偏向某一侧车道标记线——驾驶员可能是因为走神而导致车辆偏离了正常行驶方向——系统将通过转向系统进行微小而有效的干预，帮助汽车驶回本车道。
所以在选配L2的ADAS功能时，结合自身的生活需求，若经常长途旅行或走高速道路，选配ACC和LKA是很有必要的，省时省力；若是上下班通勤占据的时间较长，那就主要选配TJP拥堵辅助驾驶功能；对于停车困难党，尤其对于女司机来说，选配带AVM全景泊车影像系统功能的汽车是很有帮助的，降低剐蹭的风险。

3、L2级别的智能辅助驾驶系统的定义和类型，希望详细一点

智能驾驶辅助系统的L2级是指在一定情况下，系统能够识别危险情况，从而控制转向、速度的增减和改变当前状态，但驾驶员仍是主要驾驶员。

如果在半夜开车，又累又困，快要撞上前面的车了，系统会通过前置摄像头探测到情况，然后转弯或减速以避免发生事故，与目前的特斯拉一样，几乎无法达到L3的水平，L3可以在特定路段下进行通用自动驾驶，但在复杂的情况下，驾驶员会驾驶汽车。

(3)l2驾驶车辆扩展资料：

注意事项：

车道保持辅助系统支持车道保持，同时驾驶使用摄像机识别车道标记，如果车辆接近识别的标志线，并且有可能偏离行驶车道，方向盘的振动会引起驾驶员的注意，如果车道与车道两侧的辅助系统所识别的标志线保持一致，则该系统处于待命状态。

这由组合仪表板上的绿色指示灯显示，当系统处于待机状态时，如果在穿越标志线之前使用转向信号，则没有警告，因为系统接受了故意的变道，由于该系统是为高速公路和条件良好的乡村道路设计的，只有在车辆以大约65公里／小时的速度行驶时才开始运行。

现有的汽车倒车辅助产品，根据手动和自动的区别，大致可以分为两类：一类是手动（以传统倒车系统为代表）另一类是自动（以智能倒车系统为代表）传统的倒车系统主要以倒车雷达和倒车为代表，通过警示声音或视觉倒车情况提醒车主车后情况。

使车主能够主动躲闪，以减少事故伤害。对于司机来说，该产品的主动性较差。虽然在很大程度上可以避免车辆对行人的伤害，但却不能成功有效的完成停车，容易造成刮伤或碰撞。

4、L2级别辅助驾驶是什么？如果你习惯开车看手机，最好了解一下！

这年头，你要是在4S店问销售顾问某款车的安全性，那可就不像头两年的什么安全气囊、什么高强度钢车身、什么ABS+EBD了，对方多半会甩出一个让人不明觉厉的词——L2级别安全驾驶。你要再追问啥叫L2级别安全驾驶，那算正中了对方的预设套路，接下来等待你的必将是一连串的专业名词，具体啥意思你可能不知道，但就感觉而言这款车安全性确实不低。所以，L2级别安全驾驶到底是个啥？

L2级别安全驾驶，又叫L2级别自动驾驶、L2级别辅助驾驶，有的厂商愿意玄幻点说也叫它L2级别智能驾驶，但不管怎么叫它的核心都在“L2”，全乎点说也就是Level 2——第二阶段自动驾驶，也就是车身安全系统和驾驶员共同构成的主动安全系统。相对应的L0-L1级别辅助驾驶基本就是驾驶员在安全操作行为中为主角；L2-L4级别辅助驾驶基本为系统和人共同构成，只不过等级越高系统占比越大；现阶段所定位的L5级别辅助驾驶就是实际意义上的自动驾驶，应用于所有场景。

而L2级别辅助驾驶这一定位也并非所有车型的在任何配置下都可以运用，它也是有一定或成文或不成文的规定，满足这些才算广义上的L2级别辅助驾驶：

一、自适应巡航系统

相比自动巡航，自适应巡航突破了以自我车身状态为判断标准的定义，两外部行车状态也融入了进来，通常可通过车头雷达传感器采集信号，自动跟随前车加速、减速，不仅轻松面对高速情况，更适用于市区跟车，更有了AEB自动紧急制动系统的加持。

二、自动刹车辅助系统

既然传感器可判断车速车距，那么对外部车辆甚至行人的判断自然也不在话下。只不过L2级别的辅助驾驶还是更偏“辅助”，它的紧急制动意义只存在驾驶员未能及时作出判断或进行错误操作时，而并非全天候时刻代替驾驶员来进行制动。

三、车道保持系统

这一系统可以说是广大新手的福音，无论是转弯后还是长直线行驶，无意识的车道偏离还是很危险的，因而L2级别辅助驾驶系统的车道偏离预警甚至辅助修正方向就显得很有必要。

四、自动泊车系统

辅助驾驶不只包括行驶过程，停车过程也必不可少。自动泊车系统可通过自动搜索车位，一键操作实现垂直倒库、侧方停车、水平驶出，全程无需操控油门、刹车和换挡，安全又省心。同时，用户可通过3D显示的360°高清全景影像系统，时刻掌握泊车进程。

总体而言，L2级别辅助驾驶属于一个给你的行车多加了一层保障，说是安全保障也好、便捷保障也好，总之它并没有凌驾于驾驶员的操控意识之上，反而更像低于驾驶员操控的底线系统。所以你说它很高大上吗？好像也没有，但有了这一套系统日常行车确实可省心不少，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、L2级别自动驾驶能达到什么效果？10万级别的车给你实车演示

自动驾驶这个词，想必大家都不陌生，目前市面上更多车型配置的自动驾驶等级比较常见的是L2级别自动驾驶，具体实车上是什么样的表现呢？请跟着开车能致富一起通过实车演示来了解一下。

L2级别自动驾驶，不同厂家的产品有不同的表现，这次演示的是 荣威i6 MAX这款车的“智驾”——AI Pilot智能驾驶辅助和ALL-time Safety主动安全。

AI Pilot，包含ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助。这么理解更易懂：无论高速行驶，还是城市拥堵，这套系统都能让你解放脚底的油门和刹车。

荣威采用了双传感器系统，由毫米波雷达（供应商APTIV）和摄像头（芯片供应商Mobileye）协同工作，最大程度实现可靠性和降低了误触发率。对于驾驶辅助系统，最关键的是识别准确度，目前荣威的成绩是——0误触。

All-time Safety，全时主动安全辅助系统。核心是六点：防偏离、防超速、防追尾、防盲区、防疲劳、防远光。

防偏离即车道保持，主要考验摄像头对车道线的识别以及识别有困难时的状态切换逻辑。

防追尾即在低速下能避免撞上前车或行人，高速时可以大幅减速，减低碰撞力度。

防盲区是指对车尾两侧区域的监控，在并线和倒车出库时都有很大帮助。

防超速，可以设置限速识别，开启后车辆始终不会超过设置速度。

防远光其实是智能大灯的功能，在夜间无其他光源且车速大于40km/h时远光自动开启，会车时通过对向车灯会自动切换远近光，防止炫目。

防疲劳是通过对方向盘操作频率和偏离车道线频率综合计算的，人在疲劳时方向盘操作频率降低，偏离频率提高，这时候车辆会发出声音提醒。

这些功能，接下来就结合实车体验来说说具体表现。

操作方面，i6MAX的智能巡航是方向盘后操作杆，在转向灯控制杆下方，熟悉后的盲操十分方便，且不额外占用方向盘控制区。

关闭状态下向驾驶员方向拨动，即可进入准备状态。当车速超过5km/h，按下控制杆顶端set按键，智能续航就开启了。这时候不用自己控制油门、刹车，车辆将根据前方情况自动跟车。

通过拨杆上下可以升降巡航车速，旋钮可以控制跟车距离。在市区慢速情况下，刹车相对轻柔，拥堵路况的确能解放双脚，且不会有很强的顿挫感。

在ACC开启状态下，再向驾驶员方向连续拨动两下（类似闪大灯操作），就进入智能车道保持状态。这时候，方向盘辅助转向就打开了，驾驶员只需要手轻轻扶着就行。

具体的体会有这几点：第一，车道保持很准确，不会频繁调整方向让人不适，一直都在车道中央。

第二，在路口或车道线无法识别时，车辆会自动跟随前车，只有当前车大幅度转向时，才需手动接管。

第三，方向盘辅助力度十分轻柔，既保证辅助准确，又不存在类似驾驶员需要介入时，无法立即响应的情况。

第四，驾驶辅助系统可以在中控屏的车辆设置中进行开关和个性化设置，以适应自己的驾驶习惯。

其实拿荣威i6 MAX的L2级别自动驾驶来距离，还是占了些便宜的，别看才10万级别，实际官方在宣传时，将这套智驾系统称作“L2.5”，实际含义不言而喻，即使并没有这么一个等级，也足以见荣威的实力了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、l2级自动驾驶是什么意思

L2级表示半自动驾驶 。

L2级属于半自动驾驶，可以实现车辆对汽车多项功能的操作，少部分功能由驾驶员来进行操控，一般启动方式就是打开自适应巡航设定好最高时速后打开车道辅助，由车辆接管自动行驶，可以让车辆在短时间内自己行驶。除此之外。

还可以自动泊车等功能，自主泊车会根据停车线指示，进行自主停车，这一系统是广大女司机的福音。

安全是拉动驾驶车需求增长的主要因素。每年，驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。“无人”驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上“无人”，还有些活像是科幻小说中的东西。

防抱死制动系统其实就算无人驾驶系统。虽然防抱死制动器需要驾驶员来操作但该系统仍可作为无人驾驶系统系列的一个代表，因为防抱死制动系统的部分功能在过去需要驾驶员手动实现。不具备防抱死系统的汽车紧急刹车时，轮胎会被锁死，导致汽车失控侧滑。

驾驶没有防抱死系统的汽车时，驾驶员要反复踩踏制动踏板来防止轮胎锁死。而防抱死系统可以代替驾驶员完成这一操作——并且比手动操作效果更好。该系统可以监控轮胎情况，了解轮胎何时即将锁死，并及时做出反应。而且反应时机比驾驶员把握得更加准确。防抱死制动系统是引领汽车工业朝无人驾驶方向发展的早期技术之一。

7、谈谈戏缤越同级唯一的L2级驾驶系统带来的享受

现在已进入春运，路上的车比较多，在高速公路上行驶经常遇到前方事故造成的拥堵，车辆只能走走停停，经过长途行驶别说有多疲劳。昨天晚上在G4高速上行驶，车机的高德导航提醒需要切换高速，我还以为是路线规划有误，通过查看地图才发现原来是前方事故出现大堵车，在线地图显示红线，等车辆往前行驶到红线时车辆都在高速上打着双闪，这时都十点了，走走停停得多累。跑在我前面的一辆车估计都眼着了，前方的车都动起来了，他还在停那，通过喇叭提醒才动起来。这时我用起了同级别唯一拥有的L2自动驾驶功能，跟着前方的一辆小车，只需要把手扶在方面盘上即可，车辆自动跟起动、跟跑、跟停，为了防止边上的车插队，我把三挡的跟车距高调整到1挡，车辆与前车保持一个车位的的距离，即安全又不让别人来插队，一边驾驶车，一边跟聊天，这个功能不仅仅能让驾驶更加便利，还能让家庭更加幸福和谐。 当我只需要扶着方向盘自动行驶时，旁边的车还在手忙手乱的操控着车辆呢！还不安全，所以一遇到车多行驶缓慢，路上就容易出现追尾现象，就是这个原因。昨天的行驶还让我体会到了缤越的智能化。 其一，ICC这个堵车神器 其二，夜间的自动远光灯，当前方或对向有车时，缤越会自动切换回近光灯； 其三，自动感应雨刮，昨天下点小雨，我都没有操作，都是车辆自动挡照雨量的大小调整雨刮的刮水频率； 其四，车道保持及盲区监测，在高速上车辆压线时都会报警及纠正，后面车道上有来车时都会亮灯提醒，安全性非常好。 开开心心出发，平平安安归来，这是驾车出行最基本的要求，也是最重要的，不管是对于个人还是家庭都一样重要，所以一辆配置高，驾驶便利，乘坐舒适安全的车才是最好的车，在我心中缤越就是这样。

夜间从亲戚家返回，到家时给家人报个平安是最温馨的问候，希望每次都能如此。

路上有想不到的意外，这不又堵车了，导航地图都红了，只能走走停停。

还好咱开的是缤越，同级唯一拥有L2级自动驾驶功能的车，这个级别高吗？很高了，因为现在的法规还不能让驾驶员松手及无人驾驶，所以这个级别是量产车当中最高的。点第一个开关。

再点第二个速度开关，在低速时默认最高车速30公里行驶。

只需要轻轻的把手扶在方向盘上，不需要自己打转向，车辆会按车道线自动转弯，小华在车上帮助拍照，副驾上有一个家人是最幸福的。

前面又停下来了，车辆也会自动停下，如果在三秒内前面的车再次启动，缤越也会自动跟走。 G4是北京到澳门的高速，我国最繁忙的高速之一

就是这样走走停停，如果没有这个功能得多累呀。

在等待时也不需要管他，超过3秒再动，只需要点一下油门就会自动跟车跑起来。

这时刹车就不需要用了，只有长时间等待再起步时轻踩一下油门就行了，太轻松了

这时车在以6公里的时速跑，跑车距离很近，但会一直保持一个安全距离，驾驶员操控是做不到的。

堵车的路段还很长，在线地图会显示，心有底，就有不会着急，

快晚上十点了，但有了L2级驾驶，人还是很轻松的。这个功能这么高级是如何做到的呢？

缤越的L2级驾驶是属于第五代智能领航系统，有ACC及ICC，ACC是没有自动过弯功能。行驶过程中可以自动跟踪4个目标，有3段跟车距离，分别是1S/1.5S/1.9S，速度过快建议使用的距车距离越高。从0-150公里的时速都可以应用，在低速时默认30公里最高速，超过30公里需要自己定速，如果遇到限速路段我一般定低于限速1公里，这样永远不会超速。 缤越的L2级驾驶系统是由毫米波雷达及玻璃上方的单目摄像头组成，有些车辆只有毫米波雷达，这是较低端的ACC，像缤越遇到慢车时会快速接近再逐步减速跟车，舒适性就好，不会到了跟前再突然刹车。除了以上两个雷达及摄像头，还结合方向盘控制及360全景摄像头及泊车雷达，所以缤越能现实自动泊车功能，这就比较先进了，所以拥有一辆L2级驾驶的车辆会让出行更加舒适安全。

这是缤越L2级驾驶功能的组成，非常先进

有了这个功能，高速行驶非常轻松也安全

经常跑高速的更需要像缤越这样的一辆车，不仅仅配置高，动力也好。

高速行驶定好速行驶就更加轻松了。

车辆会自动踊跃四个目标来识别行驶路况，这时识别到两辆车

还有电子挡位，自动回位，行驶时都不需要过多的操作了

夜间行车除了智能驾驶系统，车的大灯也很亮

停在哪里都是亮点

这是自动大灯及自动近玩光灯开关

看夜间的大灯多亮，视线非常好

车内的氛围也一样好

后面也有氛围灯

车门上的很漂亮

仪表台上的氛围灯很有特色

尾灯也很漂亮

由于有了高级的自动驾驶功能，经过长途跋涉到目的地了，精神还很好，找个地方品茶去，开上缤越过品质生活！

8、驾驶证扣完l2分开车违法吗出了交通事故负什么责任

1，驾驶证扣完12分后再开除属于无证驾驶，交通部门给予如下处罚。
法律依据《中华人民共和国道路交通安全法》
第九十九条
有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：
（一）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的；
（二）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；
（三）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的；
（四）机动车行驶超过规定时速百分之五十的；
（五）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的；
（六）违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的；
（七）故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的；
（八）非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。
行为人有前款第二项、第四项情形之一的，可以并处吊销机动车驾驶证；有第一项、第三项、第五项至第八项情形之一的，可以并处十五日以下拘留。
2，发生交通事故，按责任承担赔偿责任。
第七十六条
机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：
（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。

9、汽车L2系统

这是一套率先支持 L2 级别自动驾驶的系统，意味着它能够自动处理驾驶期间的转向、加减速、巡航控制、以及车道保持功能，相信我们距离最终产品的问世已经不太遥远。