汽车车辆创新

1、你好，我有一个汽车创新的点子，想制造汽车配件，要什么条件吗？ 这个创新的点子对汽车行业的改变，就像

说了很多字，但是没有实际内容，无法判断。
汽车创新的东西，越牛叉越不容易实现。外观的回、答内饰的一些小功能还好说，汽车动力、底盘结构等方面，要投资数亿、历时两三年，各种路试……李书福搞吉利汽车，当年准备了二亿，险些没挺过来。
汽车老大们口袋里的新玩意黑科技很多，有的就是某一点弱项就无法商用，有的就是会影响现行产业利润干脆就封存。不要想的太简单。

2、如何加强汽车内部创新

找到灵感，说干就干

3、汽车商业如何创新

汽车制造：应围绕节能环保、舒适、安全做文章

汽车销售：以服务为准，体现人性化销售。

4、汽车的设计和创新有哪些经典应用案例？

整合营销就是把各个独立的营销综合成一个整体，共同产生协同效应，为企回业创造最答大利润。 当然整合营销要根据目标企业发展需要，能短期见到效果收回资金，也要根据自己公司各方面的实力、人脉、能力为目标企业创造多大价值出发，保证这些专家都有真家伙，而且是目标企业需要的，整个流程还需要自己不断的创新、优化、完善、测试、放大,一定要争取做到同行第一。

整合就是把各个独立地营销综合成一个整体，以产生协同效应。这些独立的营销工作包括广告、直接营销、销售促进、人员推销、包装、事件、赞助和客户服务等。

特点：

①在整合营销传播中，消费者处于核心地位。

5、关于汽车方面的创新问题

我小时候对车的印象仅限于公共汽车，那种现在只能在黑白电影里面看见的那种。大了下乡版去权修理地球，那时最好的工作是开车，哪怕是推土机也好哇，不用风吹日晒了。和农场的几台嘎斯51和老解放的司机混成了哥们后，借自己当装卸工之便，找一段没人没车的路奔驰一段，那种呼吸青草香味伴随着发动机轰鸣的速度与激情，直到现在也没有再体会过。恢复高考奋力考上大学及工作以后，坐车成了必须的工作需要，先是上海轿车，日本海狮丰田，现在又有了陆上公务舱和帕萨特，在工作之余也考取了驾照，购买私家车的计划也提上了日程。

这些年我背着相机几乎走遍了中国的所有地方，也有幸去日本，澳洲，新加坡，新西兰等地交流考察。车是一个工业科技发展的结晶，拥有车的人能体现出个人的品味和实力，而驾驶者除了技术以外还有个人的品质 中国已经不可避免的要进入汽车社会的时候，一切都会随之变化，而发达国家的汽车文化，是我们要学习和借鉴的，只有这样，才能早日拥有我们自己的，独特的汽车文化。也正是这种信念，促使着我不断奋起脚步，追赶时代的步伐。

6、求汽车创新有关的想法？

把汽车改造成流线形的，前面车头窄一些

7、这些“帮倒忙” 的汽车创新，你用过几个？

汽车工业过去10多年来，做了一些给用户带来麻烦多于价值的所谓“创新”。这些创新的根本动机，是为了创造卖点，让产品更好卖，而不是去优化用户的体验……又或是名为优化体验，实际上却顾此失彼，造成“捡了芝麻丢了西瓜”的效果。

最典型的例子就是取消备胎。取消备胎，美其名曰增加行李空间，减低负重，降低油耗。实际上拿掉备胎，增大了多少行李空间，这些行李空间你有多少时间用得上？更别说重量了，一条备胎连轮圈最多三十多公斤，也就相当于多坐一个小朋友，对实际油耗的影响不如你多踩两脚油门。

但是拿掉备胎后给用户带来的麻烦，可就是很多人都深有体会了。我想用车超过三五年的用户，没有人没试过扎胎的经历。对于没有备胎的车型，你只能就地叫救援，而救援到了大概率没法现场处理（除非他们带来一条备胎，这种情况极其罕见），只能拖车去就近的维修店处理。

本来是就地拆装几颗螺母换个备胎就能解决的小事，却变成了大费周章，大费金钱，最重要是极度耽误时间的麻烦事。最关键的是，中国的用车环境，轮胎被扎几率很可能远远高于发达国家，所以就中国的用车环境来讲，我绝对不赞同取消备胎的做法。

第二个所谓创新，就是大轮圈和薄型轮胎。好看也许是事实，但厂家还会宣传这类轮胎有更好的性能。实际上薄胎的缺点非常明显：一是大大削弱了轮胎的吸震缓冲性能，导致细微震动增加，薄胎的胎噪也大于厚胎，舒适性明显下降。二是受到沟沟坎坎冲击的时候，薄胎容易鼓包，轮圈也更容易被磕变形。三是日常停车时靠近马路牙，轮毂容易刮蹭到马路牙而受损。

用厚一点的轮胎，不但更舒服，而且应对复杂路况的安全系数更高。而根据我多年试车的经验，除了个别高性能调校的车辆，真能够感受出薄胎对操控的提升效果外，绝大部分车从薄胎换回厚胎，舒适性提升显而易见，而操控削减的程度可谓难以觉察。

所以我是薄胎的坚定反对者，也奉劝身边所有人，如果为了贪漂亮想把厚胎换成薄胎，一定要三思再三思。

第三个“创新”，就是动力系统了。这些年来，汽车的排放标准从国1、国2持续进化到国5、国6，尾气排放和油耗确实都下降了很多。这是切切实实的进步，又怎能说是牺牲用户体验？对于动力总成环保化，我当然是支持的。但也要看到一个事实，就是环保的代价，是牺牲动力和驾乘体验，并且大大提高了成本。如果你开过20年前比较优秀的1.3升-2.0升自吸发动机，再对比一下今天同等规格的新车，会发现新车的动力响应，乃至驾驶乐趣，反而都不如以前的老车了。20年前豪华车标配的V8、V6发动机，那种运转的平顺、安静和舒适度，今天的绝大多数发动机也比不了。

与此同时，今天的新发动机增加了不少“环保”的成本，包括三元催化、启停装置、电气化技术等，无不占用了相当高的研发和生产成本，这些成本最终都由消费者买了单。如果我们仅讨论车开起来的爽快、好开、高级感……那么我的感觉是，整个汽车工业20年前就达到的水平，今天都没有被超越。

虽然，用客观的、宏观的眼光看，我们是应该鼓励创新，拥抱变化。那些被业界广泛接纳应用的创新，也必有其价值。但作为消费者，明辨之心还是要有，只要选择还在，我们依然可以保留用钱包投票的权利。

所以……除了我上面所列的几条，你还想到那些“帮倒忙”的创新？留言说说呗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、在汽车技术上有什么可创新的地方

首先这个问题问的比较笼统……汽车有很多部件
其次，这么说吧，做这件事情的人非常多，你能想到的方案，基本上别人都想到了。
而且这个东西技术门槛还是比较高的……
汽车方向一直以来都是比较固定的，譬如更舒适，跑的更快，更省油等等。
接下来最大方向是朝向电动汽车和无人驾驶，这是未来两大方向。
如果你有别的选择可以考虑别的方向，不一定非得是汽车。

9、对汽车发动机创新的想法？

说你的说法是偏见好，还是偏激好？
理论和实际两码事，从事汽车技术研究的人那么多版，你能想权到别人就一定没想到过？你的想法与技术，通过技术验证了吗？做过实际实验了吗？避开其他厂家已经注册的专利了吗？安全性符不符合各国要求？成本是高是低？维护保养费用消费者能不能接受……
不把这些综合考虑的实际问题都解决了，买回去还要车企自己实验、研究，最后还不一定能用，哪个车企会采用这样的技术？
花钱买和自己研发有个成本问题，当然哪个省钱利润高，车企就选哪个，和面子无关。
而且现在车企外采技术与配件的也很多啊，宝马的变速箱一直用的采埃孚（ZF）的，大众和很多国产车企用的四驱都是翰德的，很多车企ABS、ESP用的博世的，国产很多车企变速箱用的特格拉克的、发动机用的三菱的……丰田和马自达合作发动机技术、日产购买奔驰的技术支持…

10、汽车 创新方面的动态

中国洗联现在在做洗车行业的资源整合项目，这就是一个创新的项目，他们是洗行业的领跑者