疫情后车辆价格

1、疫情影响后，车价是涨还是跌？购车合适吗？

2020年的春节，对于中国人民来说，注定是一个不寻常的开始。

但我们依然坚信，全国人民众志成诚，团结一心，我们不仅能获得抗击疫情的最终胜利，也能构建出一个更加美好的将来。对于美好的2020，我们依然充满期待，依然满怀展望。

譬如，我们会计划，在疫情结束之后，拥有一辆属于自己的新车，可以给家人更好的安全防护，特殊时期出行不再难。

对于没有车的人来说，私家车有什么好处这次疫情体现的淋漓尽致吧？

私人的移动空间，高机动性想去哪去哪，即使面对公交地铁停运依然能来去自如，避免火车飞机高密集出行开车回家等等。你看得见的好处别人也看得见，因此疫情过后私家车会迎来一波销量上的小浮动，特别是10万以下的车型。

从现在的大环境上看，要说疫情对行业的影响，餐饮、酒店、旅游、汽车、商场等零售等行业首当其冲，而汽车行业有遭遇了一定的滑铁卢。

据乘联会秘书长崔东树前不久表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”国内汽车行业在2018年经历了销量下滑的危机，2019年国六又提前实施，这让各大品牌大幅降价清库存。众多车企都在盼2020年国内车市能迎来转机。

但不曾想，突如其来的一场新型冠状病毒肺炎疫情，使得国内车市更是如履薄冰。那么疫情结束的后的汽车价格，是涨还是跌呢？什么时候买车最合适？对此，作为兰州五一车展和八月国际车展的主办方特地来为大家解析一番。

这段时间，对于车市，大家无非就是对之后车市的发展有乐观，和不乐观的两种预测。

第一种：很对业内人士都预判，为了出行的安全很可能和17年前的非典一样，会迎来一波汽车销售的高潮，加之疫情影响工厂恢复生产的周期变长，所以很多原本就比较热销的车型可能会迎来“涨价”潮。甚至是重现当年的辉煌。

第二种：如此严重的疫情，再加上本来就如遇“寒冬”的车市将会一蹶不振，很多车企和经销商将不堪重负，很快将迎来汽车圈的倒闭潮和深度调整。

不论结果如何，对于我们普通老百姓来说，生活还要继续。兰州车展主办方的观点则是：车市绝不会和2003年的非典一样，从此再现辉煌。

原因很简单，03的中国经济还处在一个高速增长时期，绝大多数的家庭在考虑买第一台车，老百姓手中的可支配收入相对较多，加之整体经济上行态势一片良好，消费者有信心或者愿意分期购车，所以在一片前提条件大好的情况下，车市必然是一片繁荣的景象。

然而，17年过去了，集中在城市的家庭用户，拥有汽车的比例已经今非昔比。很多家庭甚至不止一台车。所以对于这样的用户来说，出行本来就不是问题，更不会因为疫情再去买台车。

解禁之后，车市一定会迎来一波购车高潮，而这一波高潮应该具备几个特点。

第一，家庭用户第一次购车。他们需要一台在特殊时期可以和病毒隔离的出行工具。

第二，疫情激发了之前有购车想法的群体，加入这次购车高潮。

第三，释放了春节和疫情期间的销量。

第四，既然是家庭用户，出发点仅仅是安全，他们的预算就一定不会太多，主要购车意向会是经济型家庭用车为主。因为在这之前，该买的人早就买过了。这一波用户数量很大，但由于整体经济不景气，购买力下降，不可能因为他们的购买重现车市辉煌。

看到这里，之所以用 “疫情结束后，车价会涨还是会跌” 这个标题，是因为短暂的供需关系，车市在5月回暖以后，必将迎来一波购车小高潮，所以具有经济、实惠、家用这样特点的车型，应该会在一段时间内热销。

价位方面，由于疫情期间，不会有人去买车，大部分汽车4S店都有存货，车展也会如期举行，厂商必定会实施一些优惠措施，不会涨价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情过后买什么车好？预算只有6万 建议看看这四款轿车

相信等疫情过了之后，大多数人都会选择一款属于自己的车，如果你想买版一款车，但手头预算只有6万元，又权不想贷款，有什么好车推荐吗？虽说预算低了一些，但是足可以买到一款好开省油的轿车，比如以下这四款车。

 宝骏310w

指导价：4.28-7.28万

艾瑞泽5

指导价：4.99-8.49万

长安逸动DT

指导价：5.29-8.09万

吉利远景

指导价：4.79-7.39万

总结:如果只有6万元预算，这四款轿车可以说是不错的选择了，如果你想疫情结束后想去买车，这四款不妨都去试驾一下。

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3、疫情会影响汽车价格吗？

多少会有点影响，毕竟今年各行业都不景气
生产的车如果一直压库还是不合适的，不如稍微便宜点处理

4、疫情后买车行情到底是涨是跌？我走访了十余家4S店

一些行业陆续开始复工了，真是个好消息。尽管大家还是不能像往常那样自由出入小区，主要商业场所也没有全面恢复营业，但偶尔去逛逛人流量不怎么大的车市还是可以的。当然，必须是在全程做好个人防护的前提下。

可糟心的是，就在近两天，突然听闻宝马开始回收促销政策，帕萨特甚至传出官方加价的风声，这就不是啥好消息了呢——还没等小区解禁，车就涨价了，好像不太友好啊。

要知道，最近还听不少业内人士分析，说车市因为受了比较大的影响，近期各大品牌应该会保持之前的促销政策的，

真相到底是怎么回事儿呢？近几天，笔者趁着能够出小区机会，去车市遛了一圈，在走完约十来家店之后，基本掌握了当前车市的真实情况。

帕萨特加价，是因为A柱加强了吗？

大概是2月份最后一个工作日，传出了2020款帕萨特加价的消息，这对于尚未从中保研碰撞得分垫底阴影中走出来的帕萨特而言，着实让人吃了一惊。

据称，2020款帕萨特主要的变化有两点，一是取消330领尊版（原2.0T低功率顶配）；二是部分车型加价，这也是最有争议的一点。具体而言，入门的商务版加价2500元，主销的精英版加价1500元，330豪华版和尊贵版同样也加价1500元，只有不怎么上量的380系列，价格没有变动。

看到上汽大众这一波操作，网友们不淡定了，2020款帕萨特是因为什么加价呢？是因为明显地增加了配置吗——尽管这样的操作在一款普通的年代款车型身上基本没怎么见过。甚至有人猜测，是不是上汽大众以推出2020款帕萨特为契机，悄悄地对A柱进行了加强，基于原材料成本上升，而导致了此次官方加价行为？

不管是配置原因还是原材料成本原因，目前官方尚无任何说法。只不过，在笔者看来，大众刚刚在欧洲被罚款数十亿，转过身就在中国市场采取调高主力车型价格的做法，能否被消费者认可，也有待观察。

宝马优惠缩水，主力车型提车周期变长

如果说帕萨特的“逆势而为”是颇具争议的，那么，一天之后，坊间传出的宝马终端优惠政策缩水一事，显然更加符合市场规律。

这是一份在网上流传的华晨宝马经销商电子邮件，官方并未对此发表声明。

邮件显示，受疫情影响，沈阳工厂原有1、2月份配额订单延迟到3、4月份生产，导致原有的3、4月份配额订单无法按时生产，会从系统内取消相应生产计划……至于具体涉及到的车型，包括代号F52、G28、G38、G08这四个系列，也就是轿车产品里面的1系三厢版、3系长轴版和5系长轴版，以及SUV产品的X3，基本上涵盖了华晨宝马大部分国产车型。

为了证实这份邮件的真实性，笔者在3月2日联系了本地两家宝马4S店，得到的答复印证了这份文件的真实性。经销商方面表示，这确实已经影响到终端的价格体系，因为生产节奏被打乱，供应紧缺导致包括3系、5系和X3这三款主力车型的促销政策缩水。

但他们也透露，X1和X2的优惠力度跟节前相比，收缩幅度很小，也就一两个百分点（两三千元），而且店里面部分款型还有现车。

另外，需要强调一点的就是，对于此前已经下定的用户，除了上述车型的提车周期会延迟外，并不会有其他影响。

奥迪、传祺、捷豹等品牌优惠力度超过年前

宝马因为生产问题导致终端促销政策出现波动，这对于此前没有及时下单的部分消费者，确实有一点可惜，但当你了解了整个车市当前的现状，估计就不会再有任何遗憾了。

近期，笔者走访了本地十来个品牌的4S店，发现大部分品牌都跟年前保持了一样的促销政策，此外，部分品牌的力度还超过年前。

我们先看看豪华车品牌，以宝马的老对手奔驰和奥迪为例，奔驰全系车型就维持了此前的政策，而奥迪则加大了促销政策，以图趁这个阶段尽量多地争取到份额。至于二线阵营的品牌，凯迪拉克和沃尔沃都保持了年前的政策，比如凯迪拉克CT6优惠8万元，XT5优惠5万元，沃尔沃XC40优惠5万元，S90最高优惠超过12万元等，但捷豹就采取了加大促销力度的做法，据销售顾问透露，比起年前，捷豹XEL的优惠已经增加了几千元。

再来看合资品牌，在笔者走访的诸如东风日产、北京现代、雪佛兰等品牌4S店，普遍都有特价车政策，最低折扣率一般在7.5折左右，车型包括蓝鸟、领动、名图、科沃兹、科鲁泽等；在长安福特4S店，折扣率最高的诸如福克斯和翼虎，都保持了优惠最高8折的水平；而在别克店内，英朗更是优惠力度诱人，最大折扣率竟然达到6.6折……

最后说说自主品牌，像吉利、长城、长安等基本都保持着跟年前一样的优惠政策。但其他品牌就有进一步放政策的，比如在广汽传祺店里，有关负责人就表示，主力车型GS4的综合优惠力度，比年前增大了20%。

最后说说 

受疫情影响，2月份很多店几乎都没怎么卖车，近期4S店陆续开始复工，不少品牌都需要尽快消化节前留下来的库存——虽然整车厂很多都表示不会考核这段时间销售终端的任务完成情况，但对经销商自己而言，加快资金周转是当下面临的首要任务。所以，部分品牌有超过年前的促销力度，其实一点也不奇怪。

而且，这样的情况，并不只是近期如此，在整车厂全年节奏已经被打乱的情况下，如何全力冲刺销量，减少损失，将是复工以后较长时间内绝大部分品牌都会面临的问题。更何况，在经历了连续两年的车市下行之后，一些行业机构已经着手在跟国家相关部门商讨，如何制定接下来的汽车消费刺激政策。毕竟，汽车这种大件消费，对经济的拉动作用，是非常明显的。

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5、疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗？

2020年伊始的疫情牵动着全世界的心，对于各行各业的影响不可谓不大。朋友圈流传着一个段子：一觉起来，假期延长7天；一觉起来，假期延长10天；一觉起来，假期延长20天。不敢睡了，怕老板说：不用来了，公司没了。

2月10号之后，因为医疗防护物资稀缺，大部分的中小企业依旧无法复工，造成的经济损失更是无法估量。对于汽车行业，无论是线下服务类型的门店，供应商和汽车制造企业都遭受重创，所以疫情过后的产量肯定短时间内无法供应齐全。很多人问我疫情过后会不会迫于现金流的压力汽车大幅降价，创造一个买车的好时机。但是就我个人的判断，处在寒冬的汽车产品会在疫情之后迎来新生，大家期待的降价可能会存在很短的时间但一定不会长。当然一切都还要依赖疫情到底还要持续多久，我们暂且乐观的估计三月之后一切生产恢复正常。

私家车的重要性在疫情中展露无遗

在过去的半个月中，相信几乎所有家庭都意识到了私家车的重要性。在公共交通停运，缩减班次并且不再安全之后，私家车成了出行中和口罩同样重要的东西。我咨询了身边在4S店工作的朋友，所有门店恢复营业几乎都推迟到了3月1号之后，配件厂家也都没有恢复生产。而身边准备购置第一辆车和添置一辆家用车的朋友已经迫不及待地要去提车了。所以我们简单地从供需关系来看，疫情之后汽车市场的重新崛起指日可待。

家用车的选择或将变“大”，合资车市场或被压榨

疫情期间，囤货成了很多家庭都经历的全家大作战。一辆经济适用型的小车似乎无法满足一大家子的需求，SUV或许在之后成为更多家庭的选择。豪华品牌入门级车型车价持续走低，合资车型的竞争力越发薄弱，由此我们可以再次大胆预测为了竞争新一轮的市场份额，部分合资车型会有短暂的下降趋势，有意向选购合资车型的朋友推荐持续关注车市。

汽车市场宏观预测，持久影响力还看供需

如果我们想要更长远一些的预测疫情之后汽车价格的走势和车市的整体情况，更重要的影响因素依旧是供需。其实在过去的两年里，周边生活设置，公共交通的建设以及互联网生活的越发便利，持续的压缩着本来蓬勃的汽车市场，很多人不再把汽车作为生活必备的选项。而2020年初这场旷日持久的战“疫”，或许将给老百姓更为持久的消费影响。包括医疗防护物资的日常购置，私家车的必要性和更为稳健的保险以及资产配置，都在疫情期间被加速提上了日程。

疫情之后，百业待兴，尽管对于很多中小企业来说是一次重创，对很多家庭来说是巨大的灾难。但塞翁失马，焉知非福，若是更宏观地看待很多事情，又或许能看到新的机遇和选择。我们从来不害怕灾难，因为我们不仅能够打败它，还能焕发更蓬勃的力量建设新的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、疫情结束后买车合适吗？汽车价格会涨还是会跌？

疫情结束后，汽车价格会涨还是会跌？

【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性，购车需求会增加；另一方面，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间，短期内可能出现供不应求的现象，预测汽车价格会上涨。

【观点二】汽车厂商以及经销商受疫情和停工影响，近一个月时间只出不进，资金压力大，亟待卖车“回血”，疫情结束后有可能大幅度降价促销，汽车价格会普遍下跌。 

以上两种观点，您支持哪个呢？

在国内市场汽车销量持续两年下滑的大背景下，又遭遇新型冠状病毒疫情影响，汽车行业可谓雪上加霜，苦不堪言。

乘联会近日公布了2020年1月份乘用车销量数据，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。 

对比往年的销售趋势，1月份主要受春节假期影响，销量下滑也符合预期。疫情的影响则会在2、3月份的数据上有所体现，预计会是断崖式下跌。影响持续到什么时候则主要取决于疫情得到控制的时间以及企业复工的时间。

整个行业中经销商的压力最为显著，汽车经销商属于资金密集型行业，目前汽车销售受限，资金无进项，同时还要承担高昂的租金、不菲的负债成本等压力，资金出项大，不少经销商面临资金断流的风险。

中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅为8.55%。经销商不开门，消费者也被“关”在家里，常规的汽车销售无法进行。

北京奔驰较早时间就已经扛不住了，2月6日向天津市地方政府发出请示函，请求批准其19家供应商复工。在文件，北京奔驰表示如果不能在2月10日复工，停产一天将造成超4亿元人民币的经济损失。

据了解，北京奔驰目前已经开始单班复产了，不过北京奔驰这次第一个跳出来高声叫苦还是引起了不少争议。其他车企则没有这么高调，而是很变通地寻找各种可替代销售方案，比如VR卖车、直播卖车等“花式”促销手段，一汽大众鼓励消费者通过在线商城订购，提供上门试驾服务；广汽本田推出360度全景看车展厅；宝马上线实车互动平台小程序，在线视频卖车；特斯拉鼓励员工通过抖音、快手等短视频卖车等等。

无论如何，2月份汽车销量惨淡已然是板上钉钉的事实了，当务之急是把关注重点放在“后疫情”阶段，如何在疫情结束后迅速高效地把“断片”的汽车行业激活，适当的时候，政府出手鼓励汽车消费也是个切实可行的办法。

2月17日，佛山市打响了促进汽车消费第一枪——买车有补贴。

佛山市对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，“如更新换代，每辆车的补助金额为3000元；如集体采购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；如消费者购买新车，补助金额为2000元。”

佛山市的动作意味着政府要出面“救市”了，有望带动更多地方政府跟进，推出相应的汽车消费激励措施。 

除了消费激励外，专家还建议2020年7月1日即将全面实施的国六排放标准适度延后，限购城市增加摇号指标等等。

综上所述，针对开篇的那个问题，编辑的观点如下： 

由于被抑制的消费需求得以释放，无车家庭购车需求被激发，加上车企乐于推出各种促销手段补偿自身在疫情期间的损失，如果再配合地方政府激励措施，那么疫情结束后短时间内会出现一个汽车降价热销的局面。其中，热门家用车、价格较亲民的低价车会十分抢手，降价空间也相对小一些；而非热门车、高端车等则有可能出现较大幅度的降价促销。

哪些车属于热门车？

根据乘联会发布的一月份汽车销售榜单，在轿车领域，朗逸、轩逸、宝来等经典家轿销量领先；SUV车型中，哈弗H6、长安CS75、本田XCR-V等车型销量领先；MPV车型中卖得较好的当属五菱宏光、别克GL8、宝骏730等车型。有买车需求的家庭不妨抓住这个购车时机。

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7、疫情对车企和汽车市场会有什么影响？汽车价格或将进一步下降？

在最近这段时间我们的生活和工作或多或少都受到了疫情的影响，而疫情对于车企和汽车市场的影响也是不少的，像是吉利、长城、比亚迪、奇瑞、大众、丰田等等的车企都向湖北伸出了援助之手，这也让我们费非常的感动。当然，除了车企的捐款之外，这次疫情对车市的影响还有着很多很多。

第1季度汽车销量或出现大幅度下滑

在2020年的第一季度因为有着新年和疫情的影响，汽车的销量势必会出现不小的下滑，尤其是在1月份和2月份下滑的幅度更将尤为明显，在疫情当中绝大多数的4S店都处于暂停营业的状态，而绝大多数的消费者也都宅在了家里，虽然有一些品牌和4S店仍旧通过网络平台预售出了一些车子，但是对于大家来说买车仍旧是一件大事，很多人还是想要去店里亲自看车试驾的。

这些原因加在一起也就导致了今年第1季度的汽车销量出现下滑，不过我们也都知道触底反弹这个名词，在第2季度我国的汽车销量大概率回出现大幅度的销量增幅，毕竟想买车的人还是不少的，在疫情过去之后这部分人势必也回重新回归市场。另外受到这次疫情的影响，一部分人也会选择舍弃公共交通而选择开车，想要开车也必须要有车可开才可以，汽车的销量随之也就有所上升了。

三线品牌被淘汰的速度将加快

本身现在的汽车市场就处于寒冬当中，各家车企的日子已经不是多么好过了，尤其是很多的3线品牌更是危机四伏。而在疫情的影响下部分车企还不得不选择停止生产，在加上4S店的暂时歇业，车子也就出现了更加卖不出去的局势，而车子卖不出去车企就取得不到收益，这对于众多的3线品牌也是极大的威胁。

另外还有很多3线品牌虽然自己已经亏损了很多很多，但是在疫情到来之时它们还是选择了大量捐款捐车，这也会对这些品牌造成一定的影响，不过这样的选择还是值得我们为其竖起大拇指的。

疫情结束后汽车的价格或将下降

正如上文所述，在疫情结束之后汽车市场或将迎来一次销量“爆发”，而这也就会让汽车市场的竞争变得更加激烈。在激烈的市场竞争中各家车企都想要保住自己的销量，车企和4S店为了完成这一目标也会使出各种方法来提升自己的品牌竞争力，而在其中最为有效的方法就是降价了。而且还有一部分车子在疫情期间会成为库存车，为了清库存车企和4S店也会给出一定的价格让步。

这件事情也是非常容易理解的，毕竟我们在买车之时的预算相对来说大都比较有限，当今的市场上我们可以选择的车型又是多之又多的，哪一款车的价格低我们也就有更大的概率去选择它了。而且汽车价格的进一步下放也会让3线品牌面对的危机更加严峻。

车企在疫情过后又该怎么做？

在疫情过后汽车市场终于有了“暂时破冰”的可能性，这对于广大车企来说既是机遇也是挑战，如果说一款车型的综合实力够强劲，价格足够的亲民，那么属于这款车型的市场必然也是广袤的。但是反之如果一款车型的实力不足价格还不低，那么它的销量势必也会大打折扣。所以说对于车企来说在疫情过后更是应该加强自己的实力才可以。

另外对于车企来说这也是一个推出新功能的机会，像是当今的汽车市场上就已经有部分车型拥有了清除病毒打造清洁车厢的功能，这样的车型在今后的市场上的竞争力也会有着一定的增加。

这次的疫情对于我们来说是一次突如其来的挑战，而在我们遇到挑战之时也应该积极的面对挑战迎接挑战。最后也希望疫情能够尽快的结束，武汉加油！湖北加油！中国加油！

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8、疫情后车价会便宜吗？

你好，疫情后车价是肯定会便宜的，这是毫无疑问的，疫情到账很多企业破产，很多人失业没有收入，在这种资金紧张的情况下又会有多少人去买新车呢？

9、疫情马上就要结束了，现在买车优惠大吗？

我国防控疫情已经接近尾声，目前很多城市都已经开始陆续复工，不过受这次疫情很多人在现阶段会比较抵触公共交通，这是人之常情。这也就意味着在最近一段时间，车市将会迎来一波成交小高峰，那么今天我们就来聊一聊现在买车市场的优惠情况。

客流增加，库存充足

我记得之前我们就有一篇关于复盘2003年疫情影响下的车市，在疫情结束之后的一段时间，很多4S店会出现"供不应求"的销售状况。不过今时不同往日，如今的经济趋势和当年也有较大的差异。

我从一线了解到，一部分经销商确实出现了比较明显的进店量增长，他们大多数为自主品牌和一线主流合资品牌；另一边豪华品牌的经销商进店量没有出现明显增长（当然，也有可能是因为和年前期间作为对比）。

至于网上流传主机厂停工导致的库存状况，目前我还没有发现，大家都表示目前店内库存充足，除了部分偏小众产品之外。

不过这件事儿会随着进店量不断提高，未来或许会出现短暂的提车困难现象，这一点还是要看各自的销售状况。事实上，这一次主机厂停工虽然对产量造成了一些影响，不过我们的车市长期处于库存系数高于警戒线以上，故而，出现短期的产能断档对于销售端来说貌似影响不大。

优惠有限，后期可观

我想更多人在意的是当下买车的优惠状况，从编者了解到的信息来看，整个市场目前的购车优惠还是比较有限的，这一点我们在之前也讨论过，有朋友在后台给我们留言，预计是否会出台提振车市消费政策，我们并没有听到任何风声，同时也不建议再推出跟资金直接挂钩的刺激政策，或许短期有效，长期对车市无利。

从上文我们大概也能够清楚，虽说是经销商库存充足，不过目前主机厂仍然处于产能断档阶段，在这个节骨眼上，经销商反而不会急于出手目前的一些库存车。编者从一线了解的情况也坐实了这种猜想，朋友的原话是：基本没啥优惠。

如果我们把这个时间线拉长，车市仍然处于下坡阶段，也就是说，去年车市什么样儿今年大概率还是什么样儿……或许稍微再糟糕一些，编者预计在今年6月份之后，汽车市场或许将会开启一场价格战。主机厂产能上来了，疫情的影响也渐渐消退了，各个品牌难免要继续进入短兵相接的竞争环境中。

到底要不要买？

这是一个令人纠结的问题，换位思考，在当下环境中，虽说是国内疫情已经基本得到控制，但心理上仍然会对公共交通存在抵触，如果说买车只是为了让自己出行更加心安的话，我认为这个钱花的也算是值得的。当然了，私有车的安全系数（避免病菌方面）肯定是要比公共交通好一些的。

换个角度而言，如果你认为受到这次疫情影响经销商会进行减价大促销，那你就大错特错了，在宏观层面确实影响很大，但是把这个成本分摊给这么多主机厂、这么多经销商、4S店，事实证明它们的抗风险能力还是比较不错的。所以，那些有"抄底"想法的朋友，我建议你们到了今年夏季的时候再观察优惠状况。

在这里附上编者拿到的北方地区的一些数据，供大家参考：

可以看到，现在的优惠状况除了部分常年优惠的车型之外，一些紧俏的产品并没有比平日里给出更多的优惠政策，所以是不是要选择在这个时候买车？还是看自己需求来吧。

写在最后：我个人推测今年市场上将会出现一些在家用领域表现更为务实的产品，尤其是在这么多合资品牌口碑纷纷爆炸的阶段，有助于汽车消费脱虚向实，如果你不是那么着急用车的话，不妨再等几个月。

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