车辆滞留海南

1、大陆开轻型小货车来海南上班，需停留很久，每天要交滞留费吗？

过海需要买船票
在海南不需要交什么滞留费，和在其他地方是一样。但是停在收费的停车场就要交停车费了。
需要留意，海南有限行的规定，外地牌照车辆在海南最多一年只能上路跑120天。

2、海口因浓雾导致万车滞留真的是海南史上最严重一次吗?

“海口抄因浓雾导致万车滞留袭真的是海南史上最严重一次，从大年初三开始,受十年未遇的罕见大雾天气影响,琼州海峡出现反复停航,导致海口三个港口和周边道路出现上万车辆和数万旅客滞留。”

海南海峡航运股份有限公司新闻发言人谢焕杰表示,此次车辆和旅客滞留,是海南史上有记录以来最为严重的一次。为此,公司已经和广东方面协调,加快疏浚步伐,保持紧密发班,甚至让抵达广东的客滚船打空发班,以确保海南出岛发班频度,仅21日当天,截至21时已打空31艘次。

3、上万滞留海口车辆燃油问题怎么解决？

据报道，由于大雾影响，连日来琼州海峡多次停航，最多时有近两万辆来自驾游的外省车辆，以及数万名游客滞留海口。为了保证上万滞留车辆燃油充足，海南石油企业也启动了油品保供应急预案，连夜为过海排队车辆配送油品、食物。

据悉，中国石化海南石油分公司在堵车路段周边的广场站统筹配送油品，同时调派两辆油品配送车，沿途为排队车辆配送油品。海南石油已马村油库连续24小时发油作业，物流调度全天候监控加油站油品库存，并加大油品调运力度，全力做好油品保供工作。

中国石化海南石油公司琼北公司经理 朱凯：“目前，需要配送油品的滞留车辆可通过‘交通954’微信平台发布油表报警图片，联系中国石化海南石油配送散装汽油， 也可直接拨打中国石化海南石油应急救援站点海口广场站电话联系油品配送。”

从秀英港、新海港过海的车辆可分流至海口西秀站、海口秀英站、海口书场站、海口药谷北站加注油品。截至22日15：30时，海南石油共向滞留车辆输送油品27990升，提供紧急救援服务437次，免费发放饮水166箱，免费提供热食600余份，不间断提供热开水。

4、外地车牌 能在海南省停留多长时间？

现在外地车辆在海南通行满120天的后，不会被强制出岛。出入岛无需任何登记和审批，可以在网上查询通行天数。

5、海南如何在最短时间疏运滞留车辆旅客？

2月25日由交通运输部水运局、海事局和珠江航务管理局等有关负责人组成的工作小组到海口检查滞留车客疏运情况，并召开座谈会对相关工作进行研究部署。

会上，工作小组首先肯定了海南积极开展疏运应急工作取得的成效，并表示交通运输部十分重视海口港区大面积旅客滞留的情况。结合现场检查情况，会议还对当前形势进行研判，梳理分析了滞留车客数量、气象条件、运力运能等问题。

针对下一步措施和意见建议，工作小组指出，当前务必要在保障安全的前提下，切实做好滞留车客疏运工作，加强研判预判，靠前部署安排，加强与交通运输部珠江航务局、广东省交通运输厅沟通协调，科学有序调度运力，争取最短时间疏运滞留车辆旅客；海事等部门要根据能见度情况分区域分时段，实行科学动态监管，落实交通管制工作要求，确保南北向过峡航道畅通和船舶安全，避免出现“十字路口”效应，最大限度提高渡运效率；港航企业要做好组织管理工作，采取积极装卸作业模式，通过提前人车分流上下船、岸上提前配载等措施，保持精细管理和高效运转，保证环环紧扣，加大装卸输送效率，最大限度化解滞留车客存量和增量压力。此外，要以此为契机全面梳理各项工作，深刻查找存在的问题和薄弱环节，以谋划基础设施建设，建立和完善信息技术应用服务管理体系，加强港口生产组织管理手段，有力促进港口运营科学化、高效化。

6、海南万车滞留后现场什么情况？

海南：万车滞留后垃圾遍地。

据2月22日报道，截至22日15时，海南海口三港外道路和港内仍有10999辆车辆待渡，交通压力依然较大。自18日以来，罕见持续大雾让琼州海峡持续封航，叠加春节黄金周返程高峰， 海口秀英港、新海港、南港三个港口附近滞留数万辆汽车、数万名旅客。图为22日，汽车在海口市秀英港港区内排队等待出岛。

据悉，截至2月21日18时，海南省共出动警力4800人次、志愿服务人员1200人次、环卫人员1500人次、民政救援义工200人次，增设移动公厕126座，累计运送油料1160升，出动救援车辆52台次。

“这么努力的协调，不是想换来你们的垃圾满天飞随地大小便集体鸣喇叭骚扰周围居民！请文明出行，既然开开心心的来就开开心心的回，这是天气原因，你把喇叭拍烂了，也还是停在原地。”海南省公安局网络安全保卫总队表示。“海南给了你、你们很多温暖，而你、你们却在临别之际这样无情地伤害她。滨海大道近8公里的道路一片狼藉，此刻已经18点35分，环卫工人依然坚守在岗位，向他们致敬。”

据报道，这张照片里一辆白色轿车正在堵车中，驾驶座车门敞开，地上一堆纸屑果皮,后座的车窗也打开着。照片刷爆当地朋友圈，很多人都在指责这名车主随手乱扔垃圾，有人还配上了这样一句话：“这种人不配来我们海南，干干净净的道路随便扔垃圾，求转发，让更多人知道这个司机。”

7、哪些因素致使万辆车辆滞留海南？

今年春节返程最堵的地方无疑是海南。到目前为止仍有超过万辆外地车辆滞留海南。

五大因素叠加致返程车辆大量滞留

天气因素：十年未遇罕见大雾天气

海南省气象部门表示，海南冬季是大雾高发季节，琼州海峡每年12月至3月雾较多，且多为平流雾。这种雾一般来去突然，生成和消散都较迅速，因此容易反复出现。海事部门则要根据天气预报和能见度发布停复航通知。

技术因素：轮船导航系统只是辅助

从大年初三开始，受十年未遇的罕见大雾天气影响，琼州海峡出现反复停航。有人可能会质疑，不是有导航吗？其实轮船导航系统只能是辅助手段，进出港时依然要借助目视，以避免碰撞事故的发生。 

运力因素：撞船事故致运力下降

此次运输车辆的客滚船有50多艘，如果正常通航，每天能送2万辆车出岛，但是22日凌晨在广东湛江徐闻县海安新港航道发生一起两船相撞事故导致运力一度出现下降，直到昨天上午才恢复正常。

客流因素：需出岛车辆近10万辆

自2015年以来，无论是旅客还是车辆运输，每年以15％以上的增幅增长，其中春节假期更是繁忙无比。交通部门根据今年节前进岛车流增量测算，海南需要出岛的车辆达到近10万辆。

交通因素：过琼州海峡仅两种方式

第五就是进出海南岛的交通限制，目前，过琼州海峡，只有两种方式，如果不坐飞机，就只有海运一条道。正是由于以上五大因素的叠加，才导致了返程车辆大量滞留在海口。

本次车辆滞留时间已经持续约一周，未来还将持续数天。由于车辆滞留，引发了一些问题，尽管海南方面出动大量志愿者帮助疏导交通，为游客提供服务，但部分旅客还是因为长时间滞留心情烦躁，一度鸣笛泄愤。另外，大量人员滞留也产生大量垃圾，给环境带来一些压力。

8、海南省外地车进岛规定进入车辆超过天数如何处罚

每年通行总天数不超过120天；由公安机关交通管理部门依法处罚。

进入海南省道内路行驶的非本省号牌小客容车，须通过网络、电话或者窗口方式办理登记。每辆车每年通行总天数不超过120天，可多次办理。驻琼机构和在琼注册登记企业已在本省使用的非本省号牌小客车，实行过渡期通行证备案管理，过渡期于2020年12月31日截止。

未办理登记、通行证或通行证超过有效期的非本省号牌小客车，进入本省道路行驶的，由公安机关交通管理部门依法处罚。海南省各市、县、自治县人民政府及其相关部门可根据实际需要，在重点时段、路段、区域实施小客车限行交通管理措施。

(8)车辆滞留海南扩展资料：

小客车实施限行的相关要求规定：

1、单位或个人申请增量指标或更新指标，应当通过指定网站提出申请；不能网上办理或按照规定应当现场确认的，申请人应到当地调控服务窗口办理。

2、个人只能获取1个申请编码，单位获取的申请编码数量，按照本办法第十二条规定确定。1个申请编码只能选择一种指标配置方式。

3、审核部门应当自收到调控管理机构分发的申请人信息后8个工作日内完成审核，并将审核结果反馈调控管理机构。

9、央视如何评论万辆车辆滞留海南？

此次春节假期，海南省在旅游接待和应急处置方面经受了前所未有的考验。大雾锁岛之际，大量私家车滞留海南，游客心急如焚，给海南省旅游和交通等部门带来极大压力。当前，仍有大批车辆滞留，疏导工作还在持续。在做好后续工作的基础上，由此引发的思考也当持续深入进行。

当地政府应急处置水平有进步

本次万辆私家车滞留海南，由极端天气引发，确实事出有因。海南省相关部门紧急启动一级预案，政府部门各司其职，全体公务员临时调休为游客车辆让路，这些举措都值得我们点赞。尤其是在疏导游客的过程中，海南岛的众多居民和志愿者表现出强烈的主人翁意识，为疏导工作献力出策，与政府部门一道投入到服务保障工作当中，让人感到温暖。

从本次游客大范围滞留事件的应急处置来看，海南省相关部门做了该做的工作。尽管结果未能让许多游客满意，但短时间内相关部门做出的反应和迸发的能量，体现出了管理水平的进步。

然而，思考本次事件的处理，不应仅仅停留于短时间内的应急处置，而是应该拉长视线，从更长远的眼光和更广阔的视角去审视事件本身。尤其是在“预防”和“阻止”类似情况再次发生方面，我们理应有更深的思考和更大的作为。

海南岛承载能力有限 未来应有预警措施

在全国游客心目当中，海南岛自有其旖旎的风光和独特的魅力。每至冬季尤其是春节期间，海南更是全国游客心目中令人向往的热门目的地。来自天南海北的大量游客短时间内汇聚岛上，一旦遇到极端天气等特殊情况，出现人员滞留或交通梗阻的突发事件，并非小概率事件。

事实上，前些年春节期间，在海南的一些热门景点游客蜂拥而至，人挤人人挨人的现象已经多次出现。在一些通往景区的交通要道上，大堵车的现象也频频出现。这些现象已经屡次提示我们，重点景区乃至全岛的承载能力和接待能力已逼近极限。实际上，早在2014年，海南岛假日期间游客自驾游井喷，三亚、海口等地交通一度瘫痪。对此，海南方面当年曾表示将出台措施适度控制自驾游入岛车辆。 这几年来，自驾游车辆年均两位数增长，游客和车辆入岛，是否真的应来者不拒？

依道理而言，海南是离岛，有多少车辆进入海南，港口方面能够充分掌握，这也为限流提供了一定的信息优势。未来，有没可能针对这些车辆进行限流？如何限流才会确保更好的旅游体验，不至于堵在囧途？特别是，根据气象特点，琼州海峡每年12月至3月雾较多，且多为平流雾，是否应该为极端天气的可能发生留足运力余量，根据运力的余裕程度来考虑接待游客的数量，这些课题都值得深入研究和探讨。 在海南要建立数据岛、智慧岛的背景下，这样的课题显得突出和迫切。

发展旅游和生态保护之间如何平衡值得思考

此次万辆车辆滞留海南，不仅是旅游体验的问题，其背后的本质还在于发展旅游和保护生态环境之间如何取得平衡。限制游客不是单纯的从运力的角度考虑，也应该从生态的角度来思考。

前一段时间，中央环保督察组曾批评海南在一些领域为发展经济突破生态底线，海南之后也依据环保督察组的意见认真整改。保护海南独特的生态环境是公众的期待，为游客提供优质的旅游服务和产品同样是公众的期待。

海南作为一个岛屿，生态容量有限。在旅游开发的同时，如果对于年均两位数增幅的自驾游进岛车辆不采取一定的措施，特别是节假日期间，一旦涌进大量的外来车辆，虽然短期内能够带来比较大的旅游消费增量，但是不是符合海南岛的长远发展？这对海南岛的旅游品质又会产生什么影响？这些问题都有待于更深入的思考和规划。

有话说得好，凡事预则立不预则废。一次游客大滞留事件，我们看到了海南有关方面紧急处理的能力，还有当地民众的热情，也当从中看到不足。做好长远统筹和规划，才能更加气定神闲地从容处置各种应急状况。

如果说“国际旅游岛”五个字当中，“岛”是上天所赐的瑰宝，以“国际”标准做好“旅游”管理这篇大文章则事在人为。距离这个目标，海南尚有距离，还需努力奋斗。

10、如果我在2019年10月份开外地车进入海南，能连续停留240天吗？

不能直接用上年的交通许可证跨年停留，只能一年办理一次。