车辆虚拟仿真

1、什么是车辆驾驶仿真器？

车辆驾驶仿真器（Vehicle Driving Simulator，又称汽车驾驶模拟器）是一种先进工具，其主要功能是构建车辆虚拟运行环境，以便用户在此环境下开展各种目的的驾驶仿真活动，具有安全、经济、可重复、节能、环保等优点。
根据逼真度及仿真粒度的不同，国际上通常将车辆驾驶仿真器分：开环型（Open Loop，又称为被动型），低端型（Low-End），中端型（Middle-End），高端型（High-End）等多个档次。
开环型及低端产品的仿真度最低，功能有限，应用范围主要限于汽车驾驶操作的初级培训、娱乐等领域。
中端产品具有完整的驾驶环境，无论在车辆性能、还是交通环境方面仿真的逼真度都很高，并配备不同档次的力反馈及运动系统，具有很高的真实感。中端产品常被用于高级驾驶技能的培训与考核（如职业驾驶员）、交通安全及驾驶行为相关的科学研究等领域。
高端车辆驾驶仿真器具有完备的车辆性能仿真模型，并配备6-8个自由度运动系统。其不但可以从视觉、听觉上营造高度逼真的驾驶环境，还为使用者提供丰富的体感仿真。高端车辆驾驶仿真器逼真度最高，造价昂贵，主要用于交通安全、驾驶行为研究、汽车产品研发等领域。

2、汽车模拟驾驶模拟器真的跟汽车一样吗

汽车模拟驾驶模来拟器，利用虚拟源现实仿真技术营造一个虚拟的驾驶训练环境，完全真实学车环境，该驾驶训练机的方向盘、油门、离合器、刹车、档位、仪表、操作方法与真车基本一致，具有真车的全部感受。我用过学车之星的软件，界面看起来很真实

3、可以实现汽车模拟仿真的CAE软件有哪些？求推荐！

FELAC2.0可广泛应用于汽车交通、石油化工、机械制造、能源、铁道、国防军工、电子、土木工程、造船、生物医学、轻工、地矿、水利、航空航天、日用家电等工业部门。
用户只需要输入有限元方法所需要的各种表达式和公式，即可自动产生所需要的全部有限元程序，其中有限元计算程序为C语言编写的有限元计算程序。用户在安装了该系统的计算机上，可以不需要联网，即可直接生成计算程序，该系统不仅能够生成串行有限元计算程序，也可以生成并行有限元计算程序。

4、汽车模拟碰撞与碰撞仿真有何区别？就是中国汽车技术研究中心做的模拟碰撞时怎么回事啊？谢谢！

验证车辆安全的手段大致有三个：

第一个，碰撞仿真，就是使用有限元分析软件（如LSDYNA及PAMCRASH等）在高性能服务器上对有限元模型进行求解计算，模拟汽车碰撞试验，主要目的是验证白车身及约束系统的性能，部分的代替碰撞试验，节省开发费用，技术水平较高的主机厂已经可以通过大约6000次的计算完全代替试验。
第二个，实车碰撞试验，就是采用真实的试验样车，摆放假人，布置传感器，在试验室内靠外力牵引撞击障碍壁来模拟各种法规要求的工况进行碰撞试验。
第三个，台车试验，在预先切割焊接好的部分车身上安装要考察的部件，固定在台车上，通过对液压牵引设备输入加速度波形来模拟实车碰撞，目的是为了验证一个或几个部件的性能，节省开发费用。
至于楼主说的汽车模拟碰撞应该是指仿真分析或台车试验，具体还是要看楼主自己的理解。
手打，希望对你有帮助。

5、想知道,汽车仿真是什么？

北京的傲唯刃道科技有限公司是该行业的领军者，他们拥有强大的技术研发能力及技术支持能力，全部由来自游戏领域的高级工程师组成，是当前3D数字互动多媒体技术的最领先水平。经营多种多样例如数字售楼系统，仿真技术的应用与推广，虚拟现实与增强现实技术的应用及推广，体感技术的应用及推广等。

6、汽车虚拟仿真软件在选择过程中该注意哪些问题？

这种虚拟仿真软件一般都是定制的比较好，大部分是以科鲁兹为选型设版计的。选择的权过程中首先就是看软件的功能是否和实际的相同，差异不太大。其次就是提供商的综合水平，因为软件的投入开发比较大，如果不能确保稳定性和易用性。再去二次开发就比较难。对此选择益教教育的汽车虚拟仿真软件比较实用。

7、虚拟仿真Labview软件和车辆动力学的仿真软件carsim谁告诉我哪里可以买到这两个正版软件

www.ni.com

8、汽车碰撞计算机模拟仿真设计用什么软件好？

国外较早开展汽车碰撞研究的是美国。早期汽车碰撞研究主要是进行各种条件 的碰撞试验， 包括实车碰撞试验和模拟碰撞试验。60年代人们又开始了计算机模拟碰撞技术。70年代美国开始使用计算机辅助交通事故分析， 分析软件有NHTSA(国家道路交通安全局)的sMAC、CRASH3 EDCRASH 等⋯ 。而近20年来， 汽车碰撞计算机模拟技术得到迅速发展， 已经有许多成熟的用于碰撞模拟的商业化软件包 其中， 最常用的有限元软什有：PAMCRASH、MADYMO3D、CAL3D和LS—DYNA3D等。这些软件能够进行车身结构碰撞大变形模拟和标准假人在碰撞过程中的动态响应分析．还可对法规碰撞试验进行计算机仿真。这些功能强大的软件包在安全车身开发、碰撞受害者保护措施优化、人体生物力学、碰撞试验用标准假人开发等工作中发挥了很大的作用。

 近年来， 国内在碰撞过程的计算机模拟方面也开展了一些工作． 例如： 吉林工业大学对计算机模拟碰撞中所需的汽车碰撞刚度和汽车正面碰撞方程等问题进行了研究； 清华大学将多刚体动力学应用于碰撞事故中人体的运动模拟， 研究安全带对人体的保护作用： 一些院校(湖南大学、清华大学和上海交通大学等)引进了DYNA3D软件． 并运用该软件进行了一些碰撞模拟研究； 吉林工业大学和西安公路交通大学分别开展了道路交通事故再现的计算机模拟研究 但由于国内在汽车碰撞计算机模拟方面的研究起步较晚，并且该研究受计算机软、硬件和试验条件的限制较大． 因此， 在碰撞模型的建立、参数的选择以及计算机模拟研究方法等方面的工作仍有待进一步深入。计算机模拟碰撞的真实性和实用性也有待于提高。

 德国Messring汽车碰撞数据采集系统

 MESSRING公司一直在数据采集设备有研发及生产经验如NA33和NA34,欧美大量汽车碰撞试验机构已经大量采用。近八年MESSRING公司不断研发改进其数据采集系统于二年前宣布完成新一代总线技术的数据采集设备M=BUS 包括车载型的M=BUS Pro;及安装于假人内部的In-DUMMY数据采集设备。并完全兼容和原来NA33及NA34设备的通信及数据传输。目前M=BUS数据采集系统已经获得国内外汽车碰撞试验用户认可 ，如:Autoliv;JARI;MPA University;BASt/BGS;CAPE;DTC;BAM;Valutec;NCAC MESSRING公司的数据采集设计是用一根单电缆技术用于车载用M=BUS Pro和安装于假人内部In-Dummy的数据采集设备。通过拥有电源;触发;通信功能的网关及计算机连接的数据采集设备完成组合 。