1、分析汽车大量库存的原因,对今后的销售有何影响?
由于疫情的原因,大部分企业都不能独善其身,旅游业,餐饮业损失相当严重,而汽车业也避免不了这次劫难,汽车滞销是目前汽车业面临的最大问题。国内汽车市场2月份的销量不尽人意,同比下跌92%,跌幅创造了历史新纪录。这也导致国内库存车数量急剧攀升,估计2月份经销商拥有库存车辆数量达到300万辆左右,库存预警指数超过远超警戒线。这也导致无法及时回笼资金,让经销商资金压力剧增。
这次汽车大量库存主要有两个原
第一,到目前为止,全国还有大量的经销商没能复工。主要是当地政府为了防治疫情,严格管控,导致门店无法及时开业,还有部分员工因为出行交通困难,无法及时到岗等等。虽然采取了将无人问津的门店转为网上销售,但销量还是微乎其微。第二,消费者由于封禁限制以及自身安全考虑,除必要外出,基本待在家里,暂时没有购买欲望。
可能有网友会说为什么不降销售,刺激一下消费者购车欲望。由于疫情的原因,很多消费者的收入大幅度下降,甚至出现大量的亏损,在这样的情况下,降价并不能很好的提起他们的消费欲望。但对于损失不大,有资金充足的消费者,可以引导消费。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为价格战对目前销量无太大的效果。
2月份车辆销量惨淡,3月份销量会增加,出现好转?中国汽车流通协会对各个省市共8155家4S店进行调研,截止3月4日,门店复工率75.1%,综合复工率只有37.34%,复工率有点惨淡。消费者由于收入和疫情还没完全结束的影响,销量也不会有太大的增长。流通协会判断三月份就能收入抵支持有点难。3月份销量会出现增长,但增长有限,销量回升到正常水平还需要几个月时间。大部分经销商认为销量回归到正常水平要到5月份。
销量是一方面,解决库存车问题。汽车产业链绵长,全面复产有点困难,特别是湖北地区汽车相关配套产业难以迅速恢复,这也导致某些热销车型产能无法及时跟上。
新政促进汽车销量。中央为了稳定汽车这种大宗消费,鼓励汽车限购的地方放宽汽车配额以此来带动汽车及相关产品的销量,除此之外采用以旧换新等措施,刺激消费者消费。广东省政府还对购买新车的消费者有效期1年的补助,补助金额为2000-5000元,并且放宽汽车摇号和竞拍指标,以及汽车报废更新补贴。
写到最后。目前来看,汽车销量会慢慢处于回升阶段。正如流通协会所说,这种影响会慢慢变小,但短期是不可能回到正常水平。由于新政颁布的促进作用,相信汽车销量会有所提升,回归正常水平也会提前,或许要不到经销商估计的5月份。各位网友怎么认为呢?现在关于汽车的新政,各位网友心动没,欢迎在下方评论。
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2、目前中国全国有多少辆汽车?
据公安部交通管理局发布消息,截至2020年6月,全国汽车保有量达2.7亿辆,占机动车总保有量的%。共有12个城市汽车保有量超过300万辆,其中,北京超过600万辆、成都超过500万辆,分列前两位。
具体来看,截至6月,全国机动车保有量达3.6亿辆,其中,汽车保有量达2.7亿辆,占机动车总量的75%;新能源汽车保有量417万辆,与去年年底相比增加36万辆,增长9.45%。上半年,汽车新注册登记1042万辆,与去年同期相比减少200万辆。
分城市来看,全国汽车保有量超过100万辆的城市共有69个,与去年同期相比增加3个。其中,汽车保有量超过200万辆城市31个,超过300万辆城市12个,依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛。
北京汽车保有量超过600万辆,成都汽车保有量超过500万辆,分列前两位。全国汽车驾驶人数量为4亿人,占机动车驾驶人总数的90.9%。2020年上半年,全国新领证驾驶人数量728万人。从驾驶人的年龄分布看,主要集中在26至50岁年龄段之间。
其中26至35岁年龄段的有1.5亿人,占驾驶人总量的34.1%;36至50岁年龄段的有1.7亿人,占38.6%;超过60岁的有1424万人,占3.2%。值得注意的是,为做好疫情防控工作,各地大力推行补换领牌证、办理车辆临时号牌等26项交管业务“足不出户”网上办。
由此,上半年,全国网上办理车辆和驾驶证相关业务2303万次,与去年同期相比,增加1550万次,同比增长206%。
(2)中国车辆库存扩展资料:
中国社科院2020年《经济蓝皮书》发布。国家信息中心首席经济学家祝宝良表示,现在中国每一百户家庭有33辆汽车,城镇居民的家庭汽车保留量是40%,农村大概是24%。在汽车消费上,中间收入阶层的居民由于大量的钱用在还房贷而顾不上车,造成汽车消费的下降。
根据前瞻产业研究院分析,2019年是汽车行业接受“大考”的一年。寒冬里的车企在经历这新一轮的整合,无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。从产量来看,2019年9月我国乘用车生产了184.6万辆,同比下滑了6.9%,环比上涨了11.2%。
厂家库存较8月下滑6.1万辆。2019年1-9月,我国乘用车产量为1477.86万辆,同比下降12.9%;虽然部分企业国六车型的逐步到位,但企业生产安排极其谨慎,亟待市场反馈速度升级。
3、销量虽提升,但库存还是太高!专家预计明年中国车市仍不乐观
11月2日,中国汽车流通协会召开11月月度会议并发布了最新一期"汽车消费指数""经销商库存预警指数"和"市场洞察报告"。
从汽车市场整体来看,市场快速回暖信号强烈,"银十"旺季消费作用凸显,预期十月份零售继续实现同比13%的增长。
值得注意的是,尽管市场回暖速度快于预期,但为进一步刺激购车,终端持续降价促销,价格指数仍呈下降趋势,汽车经销商压力不减。
协会统计数据显示,今年上半年,国内有1019家4S店相继退网,近30000家汽车经销商中,仅有21.5%的经销商实现了销量增长,有7成多经销商亏损。其中83.7%的经销商出现了价格倒挂。
2020年10月汽车经销商库存预警指数为54.1%,较上月上升了0.1个百分点,较去年同期下降了8.3个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。
10月我国宏观经济回暖复苏,"银十"旺季凸显。受益于厂家支持政策加大,同时各地方利好政策红利延续,汽车市场持续向好。临近年底,厂家任务指标过高压库严重,经销商库存压力增大,资金回笼速度较慢。年底促销冲量汽车价格将进一步下探,经销商盈利下降。
此前,中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易:上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势;不到30%的4S店能盈利;有1019家4S店相继退网。
而如今国内规模最大的汽车经销商集团过的也不滋润。业绩上,1-9月,广汇汽车的净利润13.12亿元,同比下滑41.6%,与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。而上半年,广汇汽车利润更是下滑超6成,是下滑幅度最大的4S店集团。
渠道上,1-9月,广汇汽车一共关闭了31家门店,新开了11家门店,集团门店规模减少了20家。10月,广汇汽车就被曝"资金链陷入紧张",也有多个投资者针对"广汇汽车资金呈现持续流出状态"现象询问广汇汽车董秘,关于公司股价、市值暴跌的原因,但广汇却并未给出回复。
但是,广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的"漏洞"也是基本事实,为了补充流动资金,广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。
加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息,这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧,巨头们的资金压力都始终存在,非巨头的状况自然也不敢说好。
从汽车消费端来看。在政策支持以及经销商促销优惠活动的刺激下,第三季度汽车市场需求也持续增长。中国汽车流通协会最新数据显示,今年9月全口径乘用车销售175.5万辆,环比上升14.8%,同比上升12.4%;今年7月以来,汽车销量已经连续3个月同比增幅在两位数以上。今年1至9月,乘用车累计销量为1337.7万辆,同比下降14.3%,与去年同期累计差距进一步缩小。
"疫情阴霾过后,国内汽车市场的确以较快的速度恢复,尤其是进入下半年以来,汽车销量几乎是全面回升。"中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
但是,从"汽车消费指数"来看较上月有所回落,10月汽车消费指数为71.6,由于,前面说的三季度以来汽车市场销量逐渐走高,累积的市场需求基本已经消化完,汽车市场需求开始逐渐回落。另一方面11月有多品牌新车集中上市,多地有车展促销活动继续促进需求,"双十一"的到来会进一步刺激居民消费意愿。但是汽车这类大宗消费品的消费力的支撑不足,综合考虑,增长因素不足以抵消市场需求回落,预计11月销量与上月相比略有下降。
综合上述因素,协会预计11月份市场表现一般,销量与10月份相比略有下降。
对于今年车市的整体情况,中国汽车流通协会副秘书长朗学红表示,如果今年四季度的汽车销量与去年同期持平,预计全年整体汽车销量将会下滑5%左右,乘用车销量将下滑8%左右。
此外,考虑到疫情因素和经济大环境,朗学红预计明年中国车市依然不太乐观,还将处于调整期。
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4、中国汽车库存或达300万辆!经销商预警指数首次突破80%
3月日,中国汽车流通协会(以下简称:流通协会)发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,今年2月,中国汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比上升29.5%,同比上升27.7%,库存预警指数位于警戒线之上。
这是中国汽车经销商库存预警指数发布5年以来,首次突破80%。对此,中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示:“估计目前整个汽车经销商有300万辆左右的库存”。
「图片来源:流通协会」
2020年以来,受新冠肺炎影响,中国汽车业正面临产销量下滑的双重压力。尽管今年2月份汽车销量目前尚未公布,但根据乘联会数据显示,今年2月份1-23日,中国汽车累计销量相比去年同期下滑89%。
根据乘联会数据显示,去年2月份,中国狭义乘用车销量达116.9万辆,如果以该数据为参照,今年2月乘用车销量可能会在20万辆左右。该协会预计,5月可能恢复正常。
全国经销商综合复工效率为36.6%
“因疫情导致企业延迟复工,且消费者暂缓进店,出行亦受到限制,2月汽车经销商库存预警指数大幅提升。”郎学红分析道,不仅新车购买减少,消费者到店维修保养,也大幅度降低。
流通协会调查数据显示,3月2日全国经销商综合复工效率为36.6%。具体来看,门店复工率为71%,员工待工待岗现象逐渐得到缓解;销售效率为24.9%(当期整车销量能够达到往年同期的程度),售后效率为31.1%(当期售后产值能够达到往年同期的程度),经销商经营业绩恢复还需时日。
「图片来源:流通协会」
另一方面,由于消费者购车需求减少,导致销量呈断崖式下滑,库存占用资金回笼困难,资金压力持续增加。
事实上,为了扭转不利的销售局面,2月份汽车行业进行了各种方式自救。
据汽车K线了解,由于大量消费者无法进店看车或者试驾,导致各大经销商都纷纷加大了线上营销力度。例如,各大经销商纷纷通过VR展厅、微信建群、直播卖车等非接触方式卖车。甚至不少汽车企业销售公司老总都开始开直播卖车,让人大吃一惊。
为刺激汽车消费,汽车企业购车补贴也开始推向市场,例如:上汽通用五菱推出10亿元购车补贴活动。
不过,在流通协会看来,“这种营销方式效果值得怀疑,很多时候还是看的人多,真正买的人少”。
无论如何,在这种情况下,抓住疫情后的消费反弹对各大车企以及经销商来说显得尤为迫切。值得注意的是,继广东推出汽车购置补贴政策后,湖南省也推出购车补贴政策,或有利于市场逐渐回暖。
预计3月市场销量降幅回升到50%左右
对于整体汽车市场走势, “预计2月份整体市场销量同比降幅在80%左右,到3月底,综合复工率会达到比较高的水平,生产生活秩序开始逐渐恢复,3月整体市场销量降幅有可能回升到50%左右。”郎学红如是说。
不过调查结果显示,有47%的经销商认为,3月市场需求会有所“增加”, 43.1%的经销商认为3月份市场需求会“减少”,认为需求“持平”的比例为9.9%。
「图片来源:流通协会」
所以在这样的情况下,实际上也反映出经销商对于3月份市场“黑天鹅效应”降低的信心略有提升。目前,中国各省份疫情均有明显好转。3月2日,新增确诊病例持续降低。
根据中国汽车流通协会预测,疫情对车市影响严重,在生产生活秩序全面恢复之前,新车销售低迷的状态仍将持续,随后要看疫情是否能尽快得到控制。在疫情平稳后,购车需求将会快速恢复,而汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份左右。
可是在这之前,虽然多数汽车企业的生产正在恢复,但问题是这庞大的库存如何消化,将成为厂商共同面对的烫手山芋。
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5、中国汽车经销商库存预警指数连续2年在警戒线之上,2020会好吗?
“在我看来,中国车市这轮调整期,2018年只是序幕,2019年才正式开始,2020年看不到任何车市好转的信号。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,即便乐观估计,2020年年底可能车市才会有所好转。
随着2019年画上句号,中国汽车市场延续2018年负增长,且在过去一年降幅扩大。那么,2020年中国汽车市场会迎来拐点吗?一线奋战的汽车经销商,能否好过一些?
库存指数小幅回弹,经销商清库轻松过年
1月2日,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。结果显示,2019年12月,中国汽车经销商库存预警指数为59%,环比下降3.5%,同比下降7.1%,但库存预警指数位于警戒线之上。这已经是该指数连续第24个月(2年),在警戒线之上。
「图片来源:流通协会」
汽车库存预警是指库存车过多,造成库存积压,通常库存预警指数采用扩展指数的编制方法,以50%作为荣枯线,50%以下均处于合理范围。
郎学红表示,12月份库存预警指数依然位于荣枯线50%以上,可以看出目前市场仍然是处在一个不景气的区间,但是相比去年66%以上的数值有所好转,其主要原因是在2019年的最后一个月里,经销商为冲量,加大清库力度,再加上“双十二”、圣诞节活动,以及部分地区车展也释放了部分消费,但是市场整体还是没有太大的改善,消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱,销量受到影响。
尽管库存预警指数处于荣枯线之上,但是已经反映出2019年年底压库由于受到春节提前因素影响,压库高峰是在11月,12月份大量经销商已经开始清理库存,保持一个相对比较低的库存水平,迎接春节到来。
从分指数情况看,去年12月库存指数、市场需求指数环比下降,平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。
「图片来源:流通协会」
从分品牌类型情况看,去年12月进口、豪华品牌指数56.5%,环比上升1.6个百分点,主流合资企业指数、自主品牌指数较上月下降。
1月难见“开门红”
那么,2020年1月份销量情况是什么样的?经销商如何认为?
流通协会调查结果显示,一半左右经销商认为2020年1月市场需求减少,认为1月份市场需求减少的经销商比例为43.9%,认为增加的比例为17.8%,认为需求持平的比例为38.3%。
流通协会认为,由于春节期间工作日减少,且大部分消费者回家探亲或旅游度假,新车成交会进一步降低,预期1月份销量相比12月份会有大幅度下降。
预判:2020年整个市场下行态势还会延续
“回顾2019年的车市可以归纳为几个关键词‘下行’、‘太难了’以及‘重组’,无论是从生产端还是流通端,汽车行业都在经历转型升级和结构性的调整等等,对于2019年来说,整个产业链其实是面临着严峻的挑战。”郎学红如是说。
1月9日,乘联会发布最新销量数据。2019年12月,中国狭义乘用车销量约为214.11万辆,环比增长11.1%,同比下降3.4%。每年年末都是国内乘用车市场的销售火爆期,但2019年12月的乘用车市场表现却低于此前预期。
「图片来源:乘联会」
全年来看,2019年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆,同比下降7.4%,较2018年下降幅度更大。
其中,轿车销量约为1014.43万辆,同比下降9.1%;SUV销量约为918.16万辆,同比下降3.6%;MPV销量约为137.17万辆,同比下降18.2%。
在此背景下,郎学红认为,2020年前5个月经销商库存将都在预警线之上,而6月部分区域面临国五切换国六,释放消费能力,销售数据可能会有所改善。
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6、中国对汽车新车的存放标准什么算库存车
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7、2020年1月中国汽车经销商库存预警指数为62.7%
买车网获悉,2月7日,中国汽车流通协会发布新一期中国汽车经销商库存预警指数调查。调查显示,2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%,环比上升6.3百分点,同比上升6.5个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。
流通协会方面表示,库存指数上升是由于春节假期,1月车市进入传统淡季,受春节回乡返程高峰影响,客流下降,市场需求减少,加上12月营销活动透支市场,大部分消费者外出旅游或探亲,部分居民节后购车放缓,新车成交量进一步下降。此外,协会认为,尽管1月下旬新冠疫情爆发,但春节假期是汽车销售真空期,所以疫情对1月整体销售影响有限。
具体来看,从分指数看,调查显示,1月库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降;从区域指数看,调查显示,1月份全国总指数为62.7%,北区指数为64.7%,东区指数为68.3%,南区指数为54.9%,西区指数为54.0%;从品牌类型看,2020年1月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数较上月上升,自主品牌指数较上月下降。
据了解,流通协会已组织关于疫情影响的调查,结果显示,由于大部分省份延期开工,疫情对2月份市场影响较大,经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上,环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延,预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。
协会建议,经销商在疫情期间将阻断疫情传播放在第一位,加大线上网络营销的力度,做好销售服务场所消毒和工作人员的防护,在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范,保障消费者的安全。同时,做好资金管理,控制成本费用,降低经营风险。
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8、中国卖不完的库存车,最后都去了哪里?说出来很多人可能不信
我国虽然目前的汽车保有量已经很高,根据数据显示,已经超过了2.7亿量,但是我国毕竟是世界第一人口大国,有高达14亿人口,所以对汽车的需求量依然还是很大的。正是因为需求量大,很多车企都在疯狂的造车,但是因为供过于求,很多车子很久没有卖出去之后,就渐渐成为了库存车。那么这些卖不完的库存车,最后都去了哪里呢?
一些比较热门的车型,很多4S店或经销商都会提前囤积很多车,用来冲销量。但是总有一些车可能会在库房囤积很久没有卖出去。一般出厂后超过3个月没有卖出去的车就被称之为库存车,这些库存车因为停在露天停车场,长时间面临日晒雨淋,也没有开过,所以难免就会对车造成一定影响。大多数消费者,在购买新车时,都是不会去买库存车的。那么这些库存车不好卖出去,最后是怎么处理的呢?
首先,积压了比较久的库存车,多半都会流入二手市场。因为这些库存车并不好卖,流入二手市场之后,相较于新车而言,在价格上有很大的优势。一些消费者,还是愿意去二手市场购买这种库存车的,对于4S店或经销商来说,将库存车投入二手市场也是一个比较不错的方式,可以极大的减小损失。
其次,一些长时间没有卖完的库存车,也会被拆成零件来售卖。一些市场占有率较高的车型,对于零部件的需求也是很高的,将整车拆成零部件来卖,不仅可能不会亏损,甚至于比整车的销售价格还高。
最后,这些库存车也可以打折出售或者是内部销售。库存车存放得越久,对于车企而言压力越大。将库存车打折售卖,也还是会有很多消费者愿意买账的。以很大的优惠力度,将这些库存车销售给自己的员工,或者是可以让员工介绍自己亲人朋友购买,很多人也还是愿意捡这个便宜。
卖不完的库存车,有着很多的处理方式,你还知道哪些呢?
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9、2月全国汽车经销商库存指数达81.2%,远超50%警戒线
受到疫情的持续影响,中国车市迎来历史上最大的一次跌幅,2月下半月生产销售恢复后,没想到又一项数据创造历史。3月2日,中国汽车流通协会发布了2020年2月我国汽车经销商库存报告,数据显示2月经销商库存预警指数创下新高,达到81.2%。
协会报告称,2月经销商库存预警指数为81.2%,环比上升29.5%,同比上升27.7%,且库存预警指数位于警戒线之上,警戒线为50%。
作为对比,今年1月经销商库存预警指数为62.7%,而2019年库存最高时也达到63.6%,2020年2月高达81.2%库存指数,已经创造了中国车市库存新高。
侧面反应,即使厂家在下半月积极进入复工投产阶段,加快向经销商的新车批发,但终端销售持续无法正常进行,受疫情影响致使到店的客流量仍极低,消费者出行受阻或谨慎,综合因素下导致经销商持续出现库存积压。
协会方面认为,疫情对车市影响严重,由于需求惨淡,2月份经销商销量呈断崖式下滑,库存越大越占用资金,导致资金回笼困难,资金压力持续增加。此外,不仅新车销售大幅减少,消费者到店维修保养也大幅度降低。
最后,协会认为疫情不应该是企业的优胜劣汰,要让企业活下去。对于汽车产业链,不仅是经销商,整个汽车产业链和制造业都面临巨大的冲击,各方应该想办法让企业活下去。不能把疫情当成优胜劣汰的机会,要让每一个企业在疫情中有更多的选择机会,让企业在疫情前能撑住,真正实现企业优胜劣汰的是充分的市场竞争。
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