肺炎车辆使用

1、新型冠状病毒肺炎私家车日常如何预防？

新型冠状病毒感染的肺炎是一种新发疾病，根据目前对该疾病的认识制定本回指南，适用于疾病流答行期间公众个人预防指南。
一般情况下，私家车无需消毒处理，处于空旷场所时，做好通风换气。冬天开窗通风时，需注意车内外温差大而引起感冒。处于地下停车场等密闭环境，建议关闭车窗，打开空调内循环方式进行通风。
司乘人员进入公共场所返回车辆后，建议先用手消毒剂进行手卫生。有亲友（身体健康状况不明）搭乘后，及时开窗通风，并对车内相关物体表面进行消毒，可选择合法有效的消毒剂或消毒湿巾擦拭消毒。
物体表面可选择含氯消毒剂、二氧化氯等消毒剂或消毒湿巾擦拭。手、皮肤建议选择有效的消毒剂如碘伏、含氯消毒剂和过氧化氢消毒剂等手皮肤消毒剂或速干手消毒剂擦拭消毒。

2、车主应对疫情全面指南：新型肺炎期间使用私家车该如何预防？

受新型冠状病毒疫情影响，各地区都采取了推迟复工的措施来确保防疫健康，但同时也影响了人们的出行。对车主来说，如何在当前这个疫情时期做好自身及车内的卫生防疫，是个重要课题。同时，结合各地有关部门采取的措施，在此我们为大家整理了一些出行指南参考消息。希望对广大车主朋友有所帮助。

日常车内消毒攻略

通常情况下，私家车无需进行消毒处理，只要做好通风换气，且无确诊/疑似病原体接触，那么这辆车就表现得相对安全。但考虑到空气中可能存在悬浮着的病毒，建议大家给予爱车相应的消毒处理或更为妥当。

首先，我们需要给空调消毒，主要是更换空气滤芯和使用专用洗剂对空调风道进行有效且相对彻底的消毒处理。值得一提的是，假如你所在地的空气质量本就很差，建议直接更换PM2.5高效空气滤芯，它可以过滤有害气体和杂志，达到室内相对清洁且安全的效果。

其次，我们还需要对车辆内饰进行消毒处理，尤其针对经常接触的地方，例如车内外门把手、方向盘、中控按键、换挡杆以及座椅等部位。而对内饰消毒建议可采用以下3种方案：

1.用84消毒液消毒

考虑到84消毒液具有腐蚀性，在使用前需加200倍的水进行稀释。配对之后将其以喷洒或抹布的方式进行擦拭。

2.用过氧乙酸消毒

处理此原料时，我们首先要做好一定的防护措施，戴好口罩和橡胶手套。将过氧乙酸原液加入水中稀释至0.2%-0.5%，再用喷壶进行喷洒消毒处理，注意的是，避免与内饰金属物接触，消毒结束后需通风半小时以上。

3.用来苏水消毒

此方法与84消毒液配比大致相同，将来苏水和水配制成1%-3%的溶液，配比之后将其以喷洒或抹布的方式进行擦拭。

最后，如果以上消毒原材料并不能在短时间内完成，我们还是建议大家做好车辆内饰的日常通风换气。如今还处于冬季时节，开窗通风时，需注意车内外温差大而引起的感冒。若车辆处于地下停车场或密闭环境中时，建议大家关闭车窗，打开空调内循环方式进行通风。

搭乘亲友注意事项

日常出行难免遇到亲友随行，若彼此间并不知道对方是否为可疑症状者。此时，进一步做好安全预防显得尤为重要。

首先，我们需要提醒搭乘爱车的亲友佩戴有效的医用外科口罩，尽量与同车人员保持距离，不要开启空调内循环，适度开窗通风。

其次，除上述所做的基本车内消毒工作外，我们建议大家针对车辆表面选择含氨等消毒剂进行消毒湿巾擦拭。而对于人体表面可选择碘伏、过氧化氢等消毒剂进行擦拭消毒。

最后，如果所搭乘人员有可疑症状发生（可疑症状包括发热、咳嗽、咽痛、胸闷、呼吸困难、乏力、恶心呕吐、腹泻、结膜炎、肌肉酸痛等），请注意以下4点：

1.可疑症状者下车后及时做好爱车的终末消毒；

终末消毒范围包括：物体表面【座椅、方向盘、车窗、车把手等】、空调系统和呕吐物等。此外，消毒过程中启动车辆并打开空调内循环。

2.具体消毒方式应由当地疾控机构或第三方处理；

3.没有消毒处理前，车辆不建议使用；

4.同乘者应接受14天的医学观察。

附：15城市近期禁限行变更

疫情期间，为减少民众乘坐地铁、公交等公共交通出行，部分地区的交通部发布了有关暂停机动车尾号限行等措施，截至目前已有15座城市采取了相应措施。对应城市及时间计划表如下：

写到最后

鉴于现在是特殊时期，为了防止肺炎蔓延，SUV之家呼吁各位车友出门前务必戴好口罩，勤洗手多通风；特殊情况下使用爱车出行也要做好相应的预防准备，及时进行车辆消毒，尽量保证车内的用车卫生，保护好自己和家人。对此，大家还有哪些比较安全且有效的预防方案，欢迎留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新冠肺炎带给汽车行业多大损失？

行至二月，又到了各大车企公布过去财季数据、预测新一年业绩的时候了。只是这一次，几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状病毒的肆虐而延期了生产，大家在憧憬未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响考虑在内。

更何况，武汉及周边不仅拥有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车制造商，更聚集了一批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业，现如今工人复工延迟、大部分经销商与消费者也处于“隔离”状态，这让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。

多家车企发出季度营收预警

塔塔汽车于1月30日表示，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。

塔塔汽车首席财务官PB Balaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期，他们需要密切关注疫情的发展，决定员工何时恢复工作，以及库存能否得到及时补充。

近日，捷豹路虎在一份声明中确认了首席执行官施韦德(Ralf Speth)将于2020下半年离任的消息。业内普遍认为，施韦德的下课和捷豹路虎近年业绩滑坡不无关联，另一方面，也和塔塔汽车高层内斗相关。

在刚过去的2019年，捷豹路虎全年汽车销量下降了5.9%，全球销量约为55.77万辆。其中，路虎全年销量下降3.8%，至396,105辆，捷豹销量下降11%，至161,601辆。

特斯拉也对疫情可能造成的影响发出了警告。

该公司首席财务官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在本周的第四季度财报电话会议上表示，特斯拉正在按中国政府的要求暂时关闭了工厂，停止了生产，且Model 3的加速生产计划也将被推迟至少7-10天。

柯克霍恩补充说，这可能会对特斯拉第一季度的盈利能力产生轻微影响。但更多的行业分析师却认为，如特斯拉、蔚来等电动车制造商将在一这轮的冠状病毒疫情中受到生产和销售方面的双重冲击。

盛博研究机构(Bernstein)数据显示，截至1月27日，中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的36.8%。

但是，这些城市又占特斯拉在华销售总量的82.5%，占蔚来汽车的68%，这一类企业似乎更容易受到电动汽车销售低迷的影响。他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。

即使是那些没有公开产销焦虑的公司，在此次疫情的负面冲击下也难言轻松。盛博的分析师Robin Zhu则指出，东风标致是迄今为止受疫情影响最严重的，因为该公司在武汉本土化生产的汽车比例较高。

实际上，东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺2019年在武汉的产量就已经出现不同程度的滑坡。就拿雷诺来说，他们去年在中国销售了累计近18万辆汽车，约占其全球汽车总销量的5%，但是在武汉工厂生产的SUV车型科雷嘉和科雷傲，产量数据却较为尴尬。

根据该公司的网站，雷诺武汉工厂有2000名员工，年产能为30万辆。按照乘用车联合会的数据，在2018年，雷诺在武汉生产了18,048辆科雷嘉，以及28,063辆科雷傲，而在刚过去的2019年，则生产了4,493辆科雷嘉，7,402辆科雷傲。

此外，在中国汽车行业未来几个月可能经历的这场创伤中，电动汽车和高端车型的需求将受到最大冲击。高端车与上述的电动车一样，销售集中在大城市，受疫情影响较为严重。

零部件供应波及韩日和印度

现代汽车发言人在近日表示，他们计划在未来一周暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。

韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)工厂，原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。

韩国两大汽车制造商的暂停公告表明，中国的汽车零部件工厂受疫情影响，已波及到部分企业的供应链闭环。现代汽车的一名工会发言人表示，该公式正在韩国和中国其它地区寻找合适的替代供应商，以应对生产长期化停止的负面影响。

日本丰田系的零部件企业也于1月31日讨论了应对新型肺炎的解决方案，8家零部件子公司最初的方针是将重新开工的时间从2月初推迟到2月10日以后，通过暂停生产的方式将损失降到最小化。

但目前，已有丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。

“部分配件库存较短，只有一周的量。”

丰田合成的冈正规理事在31日的结算大会上表示，虽然存在短缺风险的零部件品类暂时无法对外公开，但内部已经进入代替生产的讨论阶段。

如安全气囊等部分从中国出口到日本、美国的产品,他们将聚焦汽车制造商的实际需求和生产动态,确认库存和采购情况,在代替生产场所进行下一步的补充研究。

在此之前，电装为了应对自然灾害等特殊情况，未雨绸缪，建立了一套核心零部件在偏远地区生产和供应的应急体制。管理人员松井靖近日指出，他们一直在关注中国的疫情发展，目前的判断是，还没到供应链很快断裂的危急阶段，但未来不排除启动Plan B的情况。

目前，丰田系的丰田合成、电装、爱信精机、爱知制钢等子公司已计划在2月9日之前停止生产活动，由于各地区政府对企业活动的指示不一样，情况也一直在变化，对停工长期化、员工到岗率感到担忧的企业也不在少数。

服务零部件物流的丰田通商也在推进应对方案。

该公司的董事岩本秀之表示，他们必须对已有的数千种SKU的零件进行库存确认，现在较为担心的是，如果库存快要用完，为客户运输其它国家及地区生产的替代品，是否能在中国顺利通关，跨国物流能否高效衔接。

日系零部件供应商之所以焦虑，还和他们过去一年的业绩惨淡不无关系。1月31日，电装、爱信精机等8家丰田系子公司公布了2019年4 - 12月的联合财报结算，受中国市场放缓和“新四化”投资扩大的影响，最终减益的公司占了5家。

除了电装之外，丰田自动织机也下调了2020年3月期的净利润预测值。爱信精机在4 -12月期的纯利润比上年同期减少44%，受中国市场放缓等多个因素的影响，产品主力自动变速箱的销量下降了9%。

就在近期，中国车企将集体缺席印度车展。

中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（Bharat Stage 4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产汽车。

“这将打乱从BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整个过渡。”

在印度，上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人表示，该公司的供应和生产将在2月份受到严重影响。“我们预计，来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断，销售也可能受到冠状病毒的影响，因为库存水平已经达到最低，订单却一直在增长。

如果制造商因零部件问题而无法生产2月份的BSIV配额，它们将蒙受一定的损失。在印度，大多数汽车制造商希望在2月底之前将全部生产线转移到BSVI，BSIV车辆在2020年3月31日之后将不能销售。

印度的零部件制造商也在分析冠状病毒可能对订单造成的影响，根据当地汽车零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进入了汽车后市场。

ACMA一位负责人表示，如果印度汽车行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响，那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产，但由于价格优势，大多数汽车制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。

更大的危机，是经济放缓

美国零部件供应商安波福（Aptiv）首席财务官Joseph Massaro则在本周四表示，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。

该公司也预计，自己的产量将较上年同期下降11%，但推迟的生产可能在第二季度得到补充，所以“这并不是一个完整的年度问题，今年晚些时候产能或将得到弥补。”

尽管如此，包括特斯拉在内的多家汽车制造商表示，它们一直在监控可能出现的零部件供应链中断。

零部件巨头博世（Bosch）首席执行官Volkmar Denner 也警告称，冠状病毒可能影响到依赖中国生产的全球供应链。“我们虽然感到担忧，但基于目前的状况，博世的业务或供应链暂时未受到影响。”

在武汉，博世拥有两家工厂，负责生产转向系统等汽车零部件，有员工约800人，目前还没有感染病例的报告。

博世在中国拥有仅次于德国的生产基地，自1909年进入中国以来，他们已经在60多个地点拥有累计23家汽车零部件制造厂。2019年，博世在亚太地区销售额达到225亿欧元，其中有100多亿欧元来自中国市场。

对于汽车制造商和经销商来说，更让人焦虑的是整体经济放缓，彭博社近日撰文称，冠状病毒的传播可能使中国第一季度GDP增速下降逾1个百分点。

美中贸易全国委员会(US-China Business Council)高级副总裁杰克 · 帕克(Jake Parker)表示，“我们的会员企业正面临不同程度的业务中断，包括供应链问题、一些零售店和工厂的临时关闭，以及其他挑战。”如果旅行限制和隔离措施进一步强化，或者假期进一步延长，这些问题将进一步扩大。

许多公司现在都在寻找临时的权宜之计，包括整个汽车行业的参与者在内。目前还不清楚大众消费者何时能重返4S购买新车，但至少在2月第二周之前，占中国GDP总量近70%的14个省市，将暂时关闭制造工厂和终端销售门店。

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全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶，过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的一年——

俄罗斯车市整体下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市，虽然在2019年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点，能否在2020年维持增长，依旧面临不小的挑战。

而受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今又增加了更多的不确定因素。

文/北岸

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4、因新型肺炎汽车过年审怎么办？

新型冠状病毒是什么？

2019新型冠状病毒，即“2019-nCoV”，因2019年武汉病毒性肺炎病例而被发现，2020年1月12日被世界卫生组织命名。冠状病毒是一个大型病毒家族，已知可引起感冒以及中东呼吸综合征（MERS）和严重急性呼吸综合征（SARS）等较严重疾病。新型冠状病毒是以前从未在人体中发现的冠状病毒新毒株，2019年12月以来，湖北省武汉市持续开展流感及相关疾病监测，发现多起病毒性肺炎病例，均诊断为病毒性肺炎/肺部感染。

得了新型冠状病毒有哪些症状？

新型冠状病毒感染后人体早期的症状和一般病毒感染引起的感冒症状有相似之处，主要表现为疲倦、乏力、肌肉酸痛，也有少数病人会表现为胃肠道的反应，比如腹痛和腹泻。

随着病情的发展，病人会出现发烧的症状，发烧度数在37.3度以上。另外还会出现呼吸道相关症状，包括咳嗽、喉咙疼痛等。

随着症状的加重，病人会出现呼吸困难、胸闷、气短，甚至会出现呼吸窘迫等严重症状。进行影像学的检查会发现肺部有磨玻璃一样的肺间质的改变。表现严重的还会出现脓毒血症、感染性休克、凝血功能障碍和肾功能衰竭等。

目前对于新型冠状病毒所致疾病没有特异治疗方法。但许多症状是可以处理的，因此需根据患者临床情况进行治疗。此外，对感染者的辅助护理可能非常有效。

如何预防新型冠状病毒？

新型冠状病毒暂时没有有效的疫苗预防方法，做好个人防护是最切实可行的方法，包括：

保持基本的手部和呼吸道卫生，坚持安全饮食习惯。

尽可能避免与任何表现出有呼吸道疾病症状（如咳嗽和打喷嚏等）的人密切接触。

多饮水、注意休息，提升免疫力。

居住及工作环境中多保持通风状态。

怀疑自己得了新型冠状病毒怎么办？

怀疑自己疑似感染新型冠状病毒时，要第一时间与家人和朋友隔离，不要外出，避免病毒交叉感染。

身体进一步出现发热（发烧度数＞37.3度）、咳嗽等异常临床表现时，要第一时间向当地疾病预防控制机构报告，这样能够更好的控制新型冠状病毒传播。

在当地疾病预防控制机构的指导下到指定医疗机构进行排查、诊治。要保持医学观察14天，14天期间如果无其他症状发生，才可以解除隔离。

以下是其他关于冠状病毒的其他专题解读：

【预防知识】积极防护，保护自己

【科普】新型冠状病毒感染的肺炎

常用口罩种类盘点

若您在疫情期间有乘坐公共交通工具，可使用：新型肺炎患者同乘查询

查看各地实时交通封禁状况可关注：疫情出行管控消息速报

若您出现身体不适状况，可足不出户，在线免费问医生：阻击肺炎免费问医生

5、新型冠状病毒肺炎私家车预防如何做？

新型冠状病毒感染的肺炎公众预防临时指南之十（私家车预防篇2月2日更新版）

新型冠状病毒感染的肺炎是一种新发疾病，根据目前对该疾病的认识制定本指南，适用于疾病流行期间公众个人预防指南。

6、新冠肺炎对汽车业打击多大？1月车市遭遇史上最大跌幅

习惯了在每一年用亮眼数字拉开序幕的中国车市，2020年却以“史上最大跌幅”迎来了“开门黑”。

169.9万辆的零售销量，对1月份而言是个不太妙的成绩，而21.5%的同比滑坡的速度更是刺眼。季节因素和新型冠状病毒肺炎的双重作用自然脱离不开干系，但后者的威力还会延续到2月。

不利因素已经很明显，但灾后反弹性消费、后续政策扶持也是在业界预期之中。那么车市在今年究竟会有怎样的走向？新冠肺炎的拖累又有几何？第一个月的数据怕是难以完整反映真实的市场情况，但又不得不成为分析前瞻的开始。

放在历史长河里观察，“COVID-19病毒”的搅局不过只是一朵小小浪花。真正的狂涛巨浪来自于产业节奏的震撼，和企业盲目发展之后遭遇的挞伐与鞭笞。历经波折起伏之后，已经有车企开始反思和整改，自然也有弱者继续沉沦，给强者腾出更大的舞台空间。

行业规律继续推进着洗牌，却终将局面带回稳定和前行。我们应当有“这是过去十年里最差的一年”之审慎，但决不需要再有“未来十年里最好的一年”之颓丧。

至暗1月：可以更伤悲，可以有安慰

数据的内涵总是比外表看起来更丰富，尤其是如果能参考其他的周边数据。

如果只看乘联会和中汽协给出的1月中国车市销量，很可能就会一味地陷入沮丧、消沉：零售同比下降21.5%至169.9万辆，却已经是三个指标里最高者；批发同比下降21.4%至159.0万辆，降幅最小；跌势最狠的是产量，140.0万辆同比暴跌29.0%。

中汽协给的同比下跌18.0%至194.1万辆销量（产量是同比下滑24.6%至178.3万辆），则是计入了商用车之后的结果。

这是什么概念？去年我们曾经提过，仅从数字角度而言，2018和2019遭遇连跌的中国车市，还算不上进入“至暗时刻”，毕竟单月销量同比跌幅最大也就在18%左右。今年1月份的21.5%跌幅，是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

其实，如果进一步了解这个“最差1月份车市”，既可以更伤悲，也可以获得安慰，全凭如何选择思考角度。

29.0%的产量同比跌幅，还不是整体车市最惨的数字。1月份车市上牌/上险数同比跌幅达到了29.6%之多。

安慰从何而来？

首先，批发销量数字不用太当真。根据部分自主车企内部人士反映，公司所报出的1月销量成绩有所保留。换而言之，目前我们看到的批发销量其实有所低估，一部分原因是车企担心2月销量受到新冠肺炎严重影响，需要从1月转移部分成绩。

其次，上牌/上险数虽然跌幅巨大，但绝对值达到了192.7万辆，在各个月份里属于“高位水平”，较之2018年也仅次于1月、6月和12月。这意味着市场在1月份的需求依然有着不错的基数。

第三，如文首所言，造成1月销量暴跌有新冠肺炎和季节因素两大原因，其中季节因素需要我们以不一样的眼光去对待数字。

由于2020年春节假期完全出现在1月份，因此当月有效工作时间大幅缩减。若按平时月份22个工作日计算，那么只有17个有效工作日；若按所有日期计算，则从30天几乎下降30%至20天。无论哪种标准，在有效工作日比去年同期减少近三成的前提下，上牌/上险数跌幅为29.6%，则每日销售速率与2019年1月持平。

虽然按照平常惯例，年初有一部分经销商的订单结转，但新冠肺炎造成春节期间经销商停止零售，因此在有效工作的日期里，市场单日表现不低于甚至超过去年同期水准。

第四，车企库存压力大为削减。原本车企考虑到春节后生产时间充裕，上个月执行了较为保守的生产策略，一些合资企业尤其强调减轻库存压力。整个汽车行业当月库存减少19万辆，比2019年的库存减量5万辆明显翻倍。那么接下来，供应不足反而会替代库存压力成为新问题。

有更难看的数字，也有可以寻求的慰藉，1月车市便是如此一首“冰与火之歌”。而我们真正需要警惕的，应当是2月份汽车市场面临的冲击。

从1月下旬以来，汽车销售整体趋于停滞，虽然一部分经销商积极开展“云看车”、在线下单等网上营销举措，结合送车上门交付服务，但由于方式刚刚起步，以及居民消费信心受到疫情拖累，因而收效不佳。原本应当1月底2月初恢复开工，多数车企鉴于疫情至少推迟一周上班。

从《汽车公社》自身估算和其他机构的预测看，2月份原先零售销量有望实现正增长，但新冠肺炎会带来一个胜过1月的惨跌数据，即同比滑坡30%以上。整个第一季度，乘用车市场销量可能同比跌落20~25%。

最惨痛的冲击和最迷惘的反弹

季节因素对市场成绩的影响总是昙花一现，因为多余或者短缺的销售工作日总能在不久的将来得到“找补”或者“偿还”。而新冠肺炎的影响则是确凿的损失，这才是牵动整个业界乃至全国的“心上最大一块石头”。

哪些区域和细分市场受到冲击更为严重呢？

以地理区位划分，自然是人口数量众多、经济实力较好的大城市。

疫情中心湖北省，乃是我国汽车工业重地。按照国家统计局数据，2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。再考虑到叠加周边地区影响，以及疫情辐射到上海和广东等汽车生产核心地带，车市的供给势必会受到严重影响。

2月初，市场研究机构IHS Markit曾预测，沪、鄂、粤等地将因为疫情损失15万辆产出，远超过2003年非典SARS的打击。但考虑到中旬曝光的疫情相关人数以及企业停工期限高于预期，那么产量损失很可能还要翻倍。

在销售端，截至1月27日，中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的36.8%；2月13日，仅仅安徽、湖北和广东三省，这个数字便达到了46座，换而言之，确诊人数10人以上的城市已经覆盖了千万辆以上的汽车年销量。

从乘联会的预测看，假设4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万辆，零售销量约100万辆；原先预计全年批发/零售增速基本持平，现将同比下跌5%。

再以产业细分市场划分，新能源车滑坡较为严重，而SUV总体相对“微暖”，内部出现分化。

以1月份车市零售数字看，轿车、SUV、MPV和微客销量分别同比下降23.7%、17.1%、33.1%和33.5%。在轿车内部，豪华品牌轿车勉强维持了持平同期的成绩。SUV距离轿车销量差距只剩下3.8万辆，不过最为主力的A级SUV跌落了17%，反而是B级SUV同比上涨6%。合资的大众品牌，自主的长城、长安和奇瑞等品牌SUV销量水平相对较好。

品牌档次角度，或许1月的态势在后面月份会出现改变。上个月，豪华品牌、合资品牌和自主品牌三者变化幅度分别是5%、-18%和-32%，呈现出“越入门越惨淡”的局面。而随着疫情冲击大城市消费信心，接下来很可能入门车能够得到抬升；当然，原先高消费区（东南沿海、一二线城市）对车辆的“防病毒能力”等功能会有更高诉求，精品车型将愈发朝着精品化方向演变。

正因为适应大城市用途，新能源车会面临比传统燃油车更为可怕的狂澜，1月份便已经初见端倪。同比下降51.3%、缩减至4.5万辆，是新能源车1月成绩单；纯电动车同比暴跌52%至3.5万辆，插混同比骤降38%至1.0万辆，都没有逃过此劫。即便是身份含混的油电混动车，也放慢了它的脚步，同比增长16%至2.08万辆，一方面是维持了难得的增长，一方面增幅低于去年水平。

在集体滑坡的背景下，“退步慢一些”的德系和日系市场份额反而在扩大。自主阵营的分化速度高于其他系别，既有能够维持单月销量相对出色的吉利长城，也有几乎全军覆没的弱势自主品牌。

最后一个人尽关心的问题，便是疫情影响之下的车市，后续会发生什么变化，还能否寄望于“报复性消费反弹”？

首先，疫情的确会对首购群体购车起到促进作用。一方面是疫情爆发后，公交暂时停运会强化消费者对私家车需求的认知，另一方面在“避开危险区域”的意识之下，自由移动出行会出现更显著的诉求。

其次，“灾后及时消费”心理也确实存在，对于短期内拉升市场有一定的促进作用，但行业显然不能指望“一锤子买卖”，更需要进入良性节奏。

第三，疫情对宏观经济起到拖累作用，消费者购买力和消费信心受挫，不利于汽车消费。疫情对节假日经济带来巨大冲击，根据部分机构估计，仅旅游、餐饮和影视等行业就将损失近万亿产值，尤其是第三产业所覆盖的4亿就业人员。因而大部分消费者短期收入都将面临下降压力，消费意愿也会淡化。

因此，车市会在第一季度疫情结束之后逐渐回归复苏轨道，但6月又将遇见高对比基数。同比滑坡的局面要一直到下半年才可能有所缓解，最终全年销量仍会出现个位数跌幅（其实2019年上牌量只跌了3%出头）。

破天荒的十强榜单

而从零售和批发销量前十车企来看，1月一汽-大众再次获得双冠的头衔，零售和批发销量均超过18万辆，其中批发销量还实现16.4%的增长。能取得如此成绩，一方面得益于一汽-大众旗下大众品牌的SUV战略，不仅有探岳和探歌，还有刚上市三个月的探影，另一方面则是捷达品牌继续在入门级市场抢夺着自主品牌的份额。

而2019年名次逐渐滑落的上汽通用也在1月开始回归，虽然在零售方面不敌上汽大众，落于其后，但批发销量却以1.2万辆的优势领先，这是因为目前上汽通用出口量占有更大优势，出口到美国、墨西哥以及部分南美和中东等国家。

当然，无论零售还是批发，1月最显著的特点依旧是日系车企保持较强的走势，其中尤以本田为代表。

在零售车企前十中，广汽本田和东风本田的销量分别为7.7万辆和7.4万辆，两者均实现正增长，其中东风本田的增幅更是超过20%，而紧随其后的广汽丰田也微增1.6%。批发销量方面，东风本田的销量虽不及一汽丰田和广汽丰田，但同比仍增长1.8%。因此，东风本田也成为1月零售与批发销量前十车企中唯一一家两者均实现增长的车企。

不过，未来几个月内东风本田可能无法延续这样的好成绩。因为东风本田的三家工厂都位于武汉——目前疫情最严重的城市，这也使得其将成为此次疫情中受影响程度最大的车企。

在合资车企中，1月最让人感到意外的北京奔驰，零售销量达6.8万辆，这不仅刷新了近年来北京奔驰的最高单月销量纪录，实现18.9%的增长，也让数年来北京奔驰首次进入零售销量前十车企榜单。

其实，这一切在2019年已初见端倪。2019年，北京奔驰有多达10个月都进入了零售销量前15名中，分别是1月、2月、5月、6月、9月和12月的第15名，3月和4月的第13名，7月第12名，8月第14名。因此，1月的闯入也不过北京奔驰销量循序渐进的表现。

尽管，2018年以来中国国产乘用车市场一直处于相对低迷的状态，但豪华车细分市场却并未受到太大的影响，均实现着两位数的增长，其中北京奔驰2018和2019的增幅分别为13.3%和19.2%。根据乘联会的数据显示，1月豪华车市场的销量同比继续增长5%，所以北京奔驰能拥有两位数的增幅也不足为奇。

从具体车型的销量来看，北京奔驰的主销车型奔驰E级、C级和GLC都继续保持在高位，入门级车型奔驰A级仍在走高，去年年底上市的全新车型GLB也在贡献着一份力量。

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正是由于东风本田、广汽本田和北京奔驰这样的合资车企表现优异，因此在零售销量车企前十中自主阵营仅剩吉利汽车一家。唯一值得庆幸的是，吉利汽车零售和批发销量均超过10万辆，并且还凭借较小的优势超过东风日产，位居前四。

虽说，在批发销量中长城汽车和长安汽车仅仅是居于末尾，但实际上这两家的表现还是相当抢眼的，尤其长城的哈弗H6系列和长安CS系列，尤其是后者在PLUS车型上市后销量更是逐渐回升。

正如前文所述，1月数据并不能完全体现车市的状况，但却具备不可忽略的参考意义。一味地消沉或者亢奋都失却理智，对汽车制造商和行业观察者来说，如何透过数字去明察背后的规律与真相，并付诸指导实践操作，才是真正领悟吃透数字的体现。

文/石劼、康琴

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7、新型肺炎持续 车内如何防疫？

当前，新型冠状病毒肺炎疫情仍在持续，关于普通老百姓的基础防护卫生，相信大家都有所了解，比如出门一定要戴口罩，尽量少去封闭、人员密集的场所，回家后要勤洗手、消毒，确保室内的生活空间保持通风等。

那么对于有车一族来说，车内的防疫需要做到哪些？开车出门是否就真的可以把自己隔离在病菌之外吗？于是，今天小编就为大家整理了一些车内防疫的小攻略，还请大家花上一分钟时间学习一下。

 

一：车内最好也要戴口罩

拥有爱车的小伙伴大多都知道，车辆的空调具备一个内循环的功能，开启该功能之后能够使外部空气进风管道关闭，从而保持车内空气内部循环。没错，在低速或城市普通道路上驾驶，这个功能确实“好用”。但是一旦驶上快速路甚至高速道路时，受到风力的影响，会在一定程度上“破坏”进风管道的隔板，所以当空气中存在雾霾、病毒时依然会进入到车内。因此，尤其是在车内这个相对密闭的环境下反而更需要戴上口罩出行。

 

至于不少“眼镜侠”提到的起雾问题，可以先把镜片洗干净、擦干，然后再涂上洗洁精或者肥皂。待镜片上的洗洁精干得差不多了，再用干的眼镜布把它擦掉就行了。当然，有条件的小伙伴也可以直接选择戴上隐形眼镜避免镜片起雾。

 

二：空调滤芯也是防护伞

平时在给爱车做保养的时候，一般我们会更关心空气滤芯、机油滤芯甚至汽油滤芯，恰恰和我们最相关的空调滤芯反而关心的较少。其实，空调滤芯是车内空气的一把保护伞也是车内防疫的重要一环。倘若当下小伙伴们家附近或者购物网站上还能选购到和车型匹配的带有抑制病毒功效的空调滤芯，则可以尽快选购并换上。

 

目前大部分车型的空调滤芯都在副驾驶手套箱后方，更换相对较简单，可以单人操作完成。仅需将副驾驶手套箱拆下（通过螺丝刀或固定卡扣），然后便能看到空调滤芯，直接拆除更替即可。

 

三：车内也需常消毒

在当下疫情持续，如果你的爱车需要经常外出，则需要对车内的“常接触”部位进行消毒，如：中控台、车内外门把手以及每个空调出风口。一般我们可以选择稀释的84消毒液、来苏水或者酒精棉球、喷雾进行擦拭、喷洒，以达到去除病菌的目的。倘若您的爱车曾接触过病患，则需要做到全车消毒，以确保在再次用车时，能有一个相对安全的用车环境。

 

以上这些便是小编总结出来的一些简单的车内防护攻略。总的来说，在面对疫情时，我们需要做到强防护、不恐慌、信科学、不传谣，在大家共同的努力和防护下，避免疫情的蔓延。

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8、新型冠状病毒肺炎流行期间出租车私家车出行该注意什么？

出租车、私家车分别该如何消毒？
行驶中，车上空调系统应该开内循环、外循环，还是开窗通风？
听中国疾控中心来回答~

出租车
1. 每日出行载客前应对车辆内部进行清洁消毒。
2. 车内应配备口罩、消毒湿巾或免洗手消毒剂等消毒和个人防护用品。
3. 司机应增加车门把手、方向盘和车内扶手等部位的清洗消毒频次，同时做好手卫生。
4. 在自然气温、行驶速度等条件允许的情况下，尽量关闭车内空调，开窗通风。
5. 司机应全程佩戴口罩，同时提醒车上乘客佩戴口罩并减少交流，打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。
6. 如遇乘客呕吐，先用消毒剂加吸水材料（或消毒干巾）对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物再使用消毒剂进行物体表面消毒处理。
7. 通过车载广播、汽车座椅背面张贴宣传海报或提示性标语等方式开展卫生防护知识宣传。
私家车
1. 私家车运行时做好通风换气，冬天开窗通风时，需注意车内外温差大而引起感冒。
2. 车内应配备口罩、消毒湿巾或免洗手消毒剂等消毒和个人防护用品。
3. 司乘人员进入公共场所返回车辆后，建议先用手消毒剂进行手卫生。
4. 可疑症状者搭乘私家车后，及时开窗通风，并对接触物品表面（如：车门把手、方向盘和座椅等）进行消毒。
5. 如有患者搭乘，应及时做好私家车物体表面（座椅、方向盘，车窗、车把手等）和空调系统的终末消毒，其他同乘者应接受14天医学隔离观察。

9、新冠肺炎疫情期间，开车出行怎么做才能保证安全？

往年的这个时候，我们所有人的朋友圈早就被“假期余额不足”、“还没好好感受，年就过完了”、“春运返程高峰一票难求！”等动态刷屏了。但是今年的情况就有点不大一样了，一场突如其来的疫情，直接给原本热闹的春节假期泼了一大盆冷水，而为了避免更多人交叉感染也是保证自己的安全，大家不得不选择在春节期间不出门走亲访友。每天宅在家，无聊至极，更有甚者直接在鱼缸中钓起了鱼，相信大家的感受和小编一样，这是我人生中最漫长的一个春节假期。

我们都非常希望疫情能够早日结束，但是现实情况并不乐观，疫情的拐点也迟迟没有出现。目前新冠肺炎疫情仍在蔓延，钟南山院士也提醒大家，疫情在最近两周进入高峰期，而此时又正值春运返程高峰，人流量巨大的公共交通工具俨然已经成为病毒传播的温床。

相信看到这，有人就会问了，公共交通人流量巨大不安全可以理解，那我们私家车用户自己开车通勤是不是就安全了呢？确实，相比于公共交通，私家车空间相对更加私密且对于同行人员身体健康状况更加了解，所以车内环境相对会比较安全，但是如果司乘人员出入公共场所之后没有合理的消毒就进入车内或搭载了疑似感染患者，那么车内这个相对密闭的空间同样会变得异常危险。

那么接下来，我们就几个大家比较关注的问题来说说新冠肺炎疫情期间的用车注意事项以及如何预防。

一、如何保障车内环境的安全？

其实一般情况下，如果不是在疫情特别严重的区域，普通私家车并不需要做特殊的消毒处理，我们仅需将车辆安全停放在空旷且通风的场所，做好通风换气便可。而如果车辆停放在地库等密闭场所时，可以打开内循环进行通风换气。

当司乘人员前往公共场所后返回车辆，必须用消毒液或消毒湿巾对手部等进行消毒，以免将病毒带入车内，而如果有同行人员身体健康不明或出现不适症状，在其搭乘后须及时开窗通风，并对车内物品以及门把手等进行消毒，根据相关消息称，新型冠状病毒可用乙醚、75%乙醇、含氯消毒剂、二氧化氯等有效灭活，所以私家车主可用调好配比的84消毒液或酒精喷雾消毒，需要注意的是如果用含酒精的消毒湿巾擦拭内饰时对内饰可能会有一定的腐蚀，且酒精消毒后切忌在车内吸烟！

二、开车需不需要佩戴口罩？

相信很多人和我一样，平常并没有佩戴口罩的习惯，特别是呼吸阻力比较大的口罩，所以在车内就会摘下口罩，让自己呼吸更加顺畅，但是这其实是一件比较危险的事情。

之前说过，虽然私家车内环境相比于公共交通还是要安全的，但是我们大部分私家车的空气滤芯对于这种直径仅有0.06-0.14μm的新型冠状病毒并没有特别好的过滤效果。面对病毒，最好的防护措施仍然是佩戴口罩（市面上所有口罩，对于病毒的传播都有阻隔作用，只不过防护效果略有不同而已，所以如果无法买到防护效果最好的医用防护口罩（N95），佩戴其他口罩也是同样有效的），所以在疫情没有得到有效控制的前提下，开车出行尽量也佩戴好口罩。

三、不出门才是最好的防护手段

虽说就目前的情况而言，驾驶私家车是最安全的出行方式之一，但是不得不承认的是风险依然存在，如果必须驾车出行，请佩戴好有防护效果的口罩，在上下车时务必对手部进行消毒，保持手部的洁净永远是抑制细菌抗击病毒的第一道防线。

而正如钟南山院士所说的，不出门就是最好的防护手段，所以如果不到万不得已就不要出门，管好自己的腿，宅在家里就是对奋战在防疫一线的工作人员最大的支持，做好日常防护就是对疫情控制做出的最大贡献！

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