装甲车辆风扇

1、中国最好的装甲车什么装甲车?

近日，我国又新推出了一款92式步兵战车的姊妹——VN2型6x6轮式装甲车。

随着世界公路网逐步完善、各国对军队快速机动化要求的升级，世界各国开始大量装备轮式装甲车辆。我国大量装备的92式步兵战车采用6x6驱动，机动性好、性能可靠、价格相对低廉，被官兵亲切的称为“步兵风火轮”。92式采用了动力舱中置、大功率风冷柴油机、带分动器的机械变速箱.因其宽敞的内部空间、出色的承载和变型能力、良好的越野通过性，在世界享有盛誉。

随着世界各国对机动性要求的进一步提高，原有的风冷柴油机已不能很好地满足需求。VN2轮式装甲车就是采用现有的成熟技术和经验，在92式基础上换装大功率水冷柴油机，并在人机环等方面作了较大改进，在较短的时间内研制的综合性能高、可靠性优良、性价比合理的6x6轮式装甲车。

总体布局

VN2装甲车为15～18吨级装甲车，整车长6.78米，宽2.8米，到顶甲板高2.06米.能够实现公路、铁路和船舶运输，还能采用C一130空中运输。VN2装甲车可以在低强度作战条件下进行作战.也可部署于维和行动和反恐行动中。

VN2延续了92式步兵战车的总体布置，即动力舱中置，驾驶室位于车首，战斗舱和载员舱位于车体后部，动力舱右侧有一通道连接驾驶室和战斗舱。战斗舱后面是乘员室，内部设有2个长座椅，可载8名全副武装的战士。在通道右下侧甲板和车体尾甲板上开有出入舱门。驾驶室的顶甲板上开有顶舱门，供驾驶员和副驾驶员出入。在载员舱的顶甲板上开有足够大的顶舱门，供人员在水上航行时进出。VN2车体内部空间宽敞，整车有效空间达12立方米。

VN2装甲车的发动机、变速器等，都采用了已大批量生产的成熟部件或技术。底盘系统包括车体及附件、动力及辅助系统、传行操系统、电气系统、制动系统、转向系统、水上推进系统等分系统，在各系统和分系统的设计过程中贯彻了模块化的设计思想.使得车辆具有良好的维修性和互换性。此外，该车还可搭载多种武器系统。

VN2装甲车延续了92式的整车外形.车体采用封闭式装甲钢承载结构，抗弹性能优良。驾驶室前设有两个大驾驶窗.战斗状态下挡弹板关闭，驾驶员通过挡弹板上的防弹玻璃观察外界状况。

VN2的车体由特种钢板冲压、焊接而成.车体车首、左右两侧和车尾均采用大倾角设计，具有良好的装甲防护能力。在距车体正面100米、侧面200米的距离上能防7.62毫米穿甲弹，后甲板、顶甲板能防7.62毫米普通弹和弹片，另外还具有一定的防地雷能力。车体装备三防装置、烟幕弹发射装置，内部均采用了隔热、隔振、阻燃的绝缘材料。在增加吸波涂料后，使该车具有一定的隐身能力，提高了车辆的战场生存能力。

相对于92式步兵战车，VN2在人机环工程方面有重大改进。该车采用了新型材料的动力舱隔音和隔热板，增加了具有保温效果的内装饰，在驾驶室和载员室增加了大功率军用空调，增加了装甲车辆的持续作战能力和快速战斗能力。VN2轮式装甲车取消了驾驶室前的潜望镜(在挡弹板上增加防弹玻璃观察窗口)，加大了侧面防弹观察窗的尺寸，采用了前后、高低位置可调的驾驶员座椅。这些措施改善了驾驶员的工作状况，提高了车辆行驶安全性。
底盘系统

VN2装甲车采用了性能先进的V形6缸水冷柴油机，采用增压中冷技术.在2100转／分钟下输出功率261千瓦(355马力)，最大输出扭矩为1720牛.米，具有体积小、噪音低、排放好的特点。冷却风扇采用液力偶合器+温控调速轴流风扇，可以使发动机在不同的环境温度下均能以很好的工况工作。散热器采用了抗震能力强、高效紧凑型的铝制板翅式散热器。

VN2装甲车采用非承载式车桥，体积小、重量轻，具备轴间和轮问差速器。变速器为九个前进档一个倒档、带同步器的机械变速器。车辆最大速度可达100千米/小时，最大行程达800千米。该车不仅具有较好的公路机动能力，还具备极佳的越野能力。车辆可跨越1.2米宽的壕沟，越过0.55米的矮墙.最大爬坡度为31度，最大侧倾坡度为17度，具有良好的通过性。

VN2轮式装甲车的行动系统采用双横臂独立悬挂、螺旋弹簧和筒式液压减振器相结合的方式。由于6个车轮采用了统一悬挂装置，大大降低了后勤保障的压力。防弹轮胎在中弹后(无气压状态)仍能以30～40千米／小时的速度行驶100千米。车轮上带轮胎中央充放气系统(CTIS)，驾驶员可根据路况调节气压，使车轮在湿地、松软地面以及沙地的通过能力大大加强，提高了轮式装甲车的作战和生存能力。

车辆具有浮渡功能，无需；隹备就可通过内陆江湖。水上推进装置采用了机械传动的双侧螺旋桨推进方式。驱动水上推进装置的动力来自于后传动箱，转速与发动机转速同步，不受变速箱档位的影响。在水上航行时，可灵活控制车轮的运转与否和运转速度，大大提高了车辆出水、上岸能力。驾驶员通过控制方向盘，操纵螺旋桨推进器的偏转实现水上航向操纵和控制，水上航速可达到8千米／小时。采用这样的驱动方式具有稳定可靠、价格低廉、操纵方便、占用车内空间小的特点。车体前部还设置了防浪板.可通过驾驶室内的手柄打开和关闭。

武器系统

VN2的炮塔是一种武器顶置的单人车内操控炮塔，采用高强度装甲钢板焊接而成。它可装多种炮塔，不仅有30毫米单人机关炮炮塔，还有25毫米机关炮炮塔，14.5毫米机枪枪塔，以及12.7毫米机枪枪塔。

VN2装甲车武器系统的基本配置为1门30毫米口径机关炮、1挺7.62毫米口径机枪、6具76毫米烟幕弹发射筒、“红箭”73C反坦克导弹发射系统。该炮塔有电气操控系统和武器稳定系统.具有手动和电动两种调炮功能，令系统能在静一静、静一动状态下实现对目标的稳定、精确的跟瞄和射击，能有效打击2千米以内的轻型装甲目标和土木工事，4千米以内的有生力量，2.8千米以内的主战坦克。炮塔的高平两用、三光合一式综合炮瞄镜除具有普通观瞄功能外，还具有精确的激光测距功能和微光夜视功能，因此.该炮塔具有昼夜作战能力和对空自卫能力。

载员室侧甲板和尾门上分别开有球形射击孔，上部配有防弹观察窗.车内载员采用单兵武器通过射击孔对外射击。提高了车辆的火力和防护能力。

VN2轮式装甲车作为一种通用性装甲车辆.无须特殊改造就能够满足我国生产的25毫米机关炮塔、12.7+7.62毫米并列机枪塔、14.5+7.62毫米并列机枪塔的安装。还可通过对车体进行适当改进设计，换装120毫米迫榴炮、105毫米突击炮、反坦克导弹和防空导弹发射装置以及防空反导高炮系统.具有较强的火力攻击能力。

　信息化

车辆装备了先进的通信设备，指挥控制通信是以副驾驶任务终端为中心，利用数传电台、GPS全球定位系统建立车际信息系统.可自动实现多层信息交换，具备战场管理功能.提高了战场指挥控制和作战能力。车内信息系统是以主要分系统和部件的数字化为基础.通过车内通话器实现驾驶员、副驾驶、炮手以及载员之问的信息共享。

出色的变型能力

该车便于车族化、系列化发展。通过6x6车型的研制向下可发展为4x4车型，向上可发展为8x8车型，奠定了轮式装甲车系列化的坚实基础。横向发展可形成车族，根据不同作战对象和使用要求.选择不同的选装设备和武器，形成轮式装甲车多兵种、多用途、多方案的武器族，可满足突击、反坦克、防空反导、医疗救护、抢救抢修、指挥控制等多种任务要求。

总之，VN2是我国完全自主研发和生产的新型轮式装甲车，具有出色的适应快速机动需求的能力。由于该车采用了大量成熟轮式车辆和民用技术及部件，大大提高了整车经济性能和可靠性，具有较高的费效比，受到国内外专家、军方关注和好评。目前，在国际市场上VN2也有较强的竞争力.它以威猛的英姿活跃在异国他乡。

2、坦克装甲车辆怎样做到三防

主要是通过增压风扇和过滤装置
增压风扇在车内形成轻微的超压
这样在战场环境上车辆总是处于排气状态
外界的毒害物质就很难通过微小空隙进入车内
而车内主要进气管路都带有过滤装置
以上主要是防化学和生物的手段
针对气溶胶雾化之类的效果比较好
而防原子主要是防辐射衬层来完成的
这种衬层有临时披挂在车内的也有整体嵌合在装甲上的
我国三防主要是以俄国技术为基础,当然也有自己的一些符合国情的改动
随着技术提高,也开始讨论个人防护装置来加强
以前主要是以整体防护为主

3、坦克装甲车里怎么上厕所？

常人眼中的我军坦克必然是威风凛凛。但是断然不能忘记，车组乘员也是人，也要吃喝拉撒睡。所以题主的疑问是务实的！是充满人文关怀的！你说为什么不下车？那不行，人在车在，外面是枪林弹雨，怎么能随意出去？要是行军，还得整个车队停下来等你不成？所以，坦克乘员必须要充分考虑在车内解决各种需求的问题。坦克里上厕所，那当然得挑合适的设备啦！需要一套通用、便捷、量身定制的解决方案！中国人民解放军装甲兵可是一群非常讲究品质的人！直接在战斗室地板上解决肯定不行，是不卫生的！我们需要一个合适的容器...得随处可见，能随便拿的...

这是一枚125破甲弹，前面的小哥扛的是破甲弹头，后面的小哥扛的是发射药筒。药筒是半可燃的，打完后剩下的就是后面的金属底座。这就我们需要的材料！

开完炮以后会从抛壳窗被扔出去。这种弹壳在靶场随处可见，有空下车捡一个就可以，不回收的...不过去迟了就被老乡捡走了！我见过老乡堆了一墙这玩意准备卖废铁...毕竟军队一律不得....打剩下的底座就像下面这样(这是西方120炮的药筒底座):这玩意也有点分量，重心也不高，使用的时候，即使在颠簸的车里也不容易翻，练一练应该能精确的对准它，如果你正在参加坦克两项赛，过搓板路颠的厉害，也很便于手持！

那更好了，它有很多优点:首先容量大，可以全车一起分享。其次对小号有优化，不容易把液体撒出来。便于加盖，防止异味影响其他乘员作战。退壳直接落在战斗室地板上，不用下车去捡。最最重要的是:这是坐便器，比分装弹蹲坑高端多了！而且刚打完退出炮膛的弹壳是热的！不需要什么能加温的日本马桶盖！

在炮弹尾座和弹壳里解决，我不反对这种说法，但是总觉得这种解决方案过于理想化——首先尾座也好，弹壳也好都有一个毛病就是直径不是很大，也就是十多公分的样子，坦克里本身空间就不大，还要蹲下来把翔拉进那么小的圆口里去，这显然有些吃力，而且坦克内透气性不咋地（虽然有排风扇或者三防），你这一坨下去，车里本来就比较污浊的空气可以说就更加感人了?

而且一个比较关键的问题是用炮弹壳进行方便，理想状态下还好，可万一左摇右晃起来，或你这几天闹肚子，大号状态不佳是喷出来的，那你一车人就惨了。当然，按道理说战时弄脏座舱也不是什么完全不能容忍的事情，但事后的清理绝对是一场灾难。另外就是容量问题，弹壳还好说，可尾座的长度又不够，容量也挺有限的，万一你在撇条撇到一半突然发现罐子满了，就问你尬不尬。

所以如果想在坦克内撇条，其实有一种更高端舒适的办法，那就是打开逃生舱门来个痛快呗?一般来说，大部分坦克车底都有那么一个可以打开供紧急情况逃离的舱门，但是，你不能耿直到认为这个舱门只能用来逃生啊，在其他紧急情况下，这扇门一样可以派上大用场。

4、谁知道VN-3四轮装甲车的详细资料啊？

VN3的研制工作从2000年开始，年研制出了款辆原型车，分别为F1吉普车型和P2楔型车型，中国北方工业公司最后选择了代号为F1的车型进行注资，并在此基础上继续发展，于2006年初定型为VN3型轻型4x4轮式装甲车。单从外形看，VN3装甲车与法国VBL和VBR　4x4轻型轮式装甲车有些类似。它像一辆放大的吉普车，车体的棱线非常分明，车体虽小，但看起来刚武有力。据设计人员介绍，该车战斗全重为6吨，长4.45米，宽2.2米，高2.2米，可搭乘4人站在VN3装甲车的正前方，首先映入眼帘的便是车首两侧的大灯。这两个经过精心设计的组合灯采用了先进的民用技术，大灯为氙气灯，示廓灯、转向灯等一律采用LED的形式，其最显著特点是使用寿命长，光电转换效能高。然后是左右两个后视镜再往上看，便是驾驶和副驾驶用于观察的两个宽敞的观察窗，玻璃防弹能力与车体水平相当。抗弹性能方面，目前各国轮式装甲车采用钢装甲焊接结构，一般要求车体正面能防护12.7毫米枪弹，其它部分能防护7.62毫米枪弹和炮弹破片。该观察窗还具有自动除霜功能，极大地方便了该车在寒区的使用，这是一般的轮式装甲车不具备的功能在观察窗前部的车首上甲板上有一个明显＂鼓包＂。这是动力舱一块盖板，＂鼓包＂也是通过精心设计的。据了解，这个＂鼓包＂最开始时着实让设计师挠头，因为动力装置的高度较高，但为了保证驾驶员的视野，首上甲板要尽量降低。设计师从美学和车辆性能两个方面的综合，起到了意想不到的效果，使整车看起来更具有活力，不显得呆板，反而成了VN3独特的识别标志。打开动力舱的盖板，动力舱内从前到后依次布置了发动机、变速箱、分动箱以及通过分动箱分到前桥和后桥的传动轴。设计人员将消音器等内置于动力舱中，动力舱舱体内壁采用绝热纤维材料进行隔热处理，防止动力舱内部强热源对车体加热影响，减少车辆红外特征。将发动机排气与散热风扇的排气混合，这样既有助于减少热特征，又有助于减少噪声。根据雷达隐身技术的要求，VN3还使用了红外隐身涂料，实现外形隐身。发动机右侧布置有排风扇，风扇传动采用液压偶合器＋温控调速轴流风扇，设置高速档、低速档、空档，并设置手动、自动两种控制方式，可以使发动机在不同环境温度下均能以很好的工况工作。发动机左侧为空气滤清器。发动机与离合器、传动箱、变速器、分动器刚性串联为一体。不像普VN3的前后两对轮胎又宽又厚。这种轮胎属于低气压轮胎，突出的特点之一是它的防弹能力，被子弹击中后还能以较快的速度行驶100千米。另外一个特点是该轮胎装有自动中央充放气系统，能够根据轮胎在地面的附着情况，自动充放气，增大轮胎在地面上的附着力，从而增强车辆的软地通过能力和越野机动能力。另外，为了提高车辆的越野能力，该车还装备了四轮独立悬挂。正是这些措施给轮式装甲车带来的越野机动性能，使它与履带式装甲车难分伯仲。通车辆那样分散布置，而是形成了一个模块，可以实现整体吊装。此外，动力舱还采用了自动灭火装置轮胎内侧是安装在桥上的盘式制动器，该车装备了全液盘式制动装置，具有良好的制动性能。同时像民用车一样，安装了制动防抱系统(ABS)装置，在雪地与冰面上行驶也照样畅通无阻，从而进一步提高了制动性能和制动安全性。一般的轮式装甲车的车桥都装在封闭的车体内部，VN3却装在车体外部，据说这样对降低车内噪声有很大的贡献。经过测试，该车的噪声在90分贝以内，已经很接近民用车辆的噪声水平了。车体侧面的中部是给驾驶员和副驾驶上下车提供的两个侧门。打开侧门，眼前豁然一亮，驾驶室内的座椅是真皮的，为了适应不同身高的驾驶员，还可以前后、上下调整。为了方便驾驶员后边的载员上下车，驾驶员座椅还可以往前折翻，有点类似民用双门轿车的座椅设计方式驾驶室内仪表台的布置也与民用轿车相差无几。驾驶员正前方是组合式仪表盘，采用配装虚拟仪表和模拟仪表综合配装方式。模拟仪表显示驾驶员常用信号，虚拟仪表显示不常用信息，通过一个操纵旋钮选择想要看到的信息，能选择大量的后台信息。这种设计方法解决了作战用车辆信息显示的多样性与传统的战车用综合显控终端界面复杂、占用空间大的矛盾，同时大大降低了车辆的制造成本，美化了驾驶舱的内装饰驾驶室的右侧是副驾驶，正前方配备了车长终端，是车长对车内外信息联系和指控的重要中枢。但对于不同用途的车辆而言，该设备还可换装为顶置武器操控台、监视器，甚至可换装成DVD等设备。组合仪表和车长终端之间通过块面板形成一个整体，在面板上设计有汽车式空调出风口。驾驶员和副驾驶之间是动力舱向后延伸的一部分，用隔音隔热板与驾驶舱隔离，通信设备就安装在隔音隔热板上面，方便车长使用。在通信装置周围设计了一个多功能装饰罩，表面用皮革包覆，做工精细，起到装饰作用，同时把通信设备都隐藏在装饰罩里，使得驾驶舱浑然一体。此外，装饰罩的上表面还设计了一些适宜放水杯、工具等物件的凹槽驾驶舱的顶部靠近观察窗的地方，布置了一个用于夜间驾驶的液晶显示屏，据说采用了最新的夜视仪技术。这块显示屏昼间不用的时候折叠在顶甲板上，但也可以旋转到任意位置作为遮阳板使用。夜间驾驶时可折翻下来，驾驶员通过该屏观察前方路面状况。该夜视仪的优点是不受驾驶室内灯光的影响，不受观察窗玻璃的吸收、反射、清洁度的影。向，成像更清晰。驾驶舱往后就是战斗部，枪塔居中而置，左右分别布置有燃油箱。另有高速防滑档、空档两个档位，分别用于泥地、雪地、松散沙地、冰面行驶和车辆牵引。车内每人装有车内通话器我国幅员辽阔，周边局势复杂，加上日渐完善的公路网，国产轮式装甲车完全可以成为轻型机械化部队和快速反应部队的主要装备，承担起维护国家安全和领土完整的重任。VN3装甲车采用国产的增压中冷柴油机，功率达125千瓦(170马力)。有了强劲的马力，VN3装甲车的最大速度可达110千米／小时以上。不需任何辅助装置，最大能爬32°的陡坡，跨越0.7米宽的壕沟，越过0.4米高的垂直墙。VN3的发动机可在-43℃-46℃之间的温度范围内，正常工作。目前VN3已经经受了寒区与炎热地带的考验，还可在海拔4000米的高度上执行战斗任务　VN3底盘的承载能力达1.4吨，其搭载的武器系统是一个由QJG91式14.5毫米机枪、7.62毫米并列机枪和6具76毫米烟幕弹发射器组成的枪塔。简易火控装置，具有昼夜间短停对静止或运动目标射击功能。在这个重量级的轻型轮式装甲车上配备这种武器系统，应该说火力已经很强了。此外，该武器系统还可换装＂前卫＂-2地空导弹或者＂红箭＂—8反坦克导弹。总体而言，VN3具有与国外先进轮式装甲车辆同等的装甲防护能力和一定防地雷和炮弹破片的能力。与国外同类轮式装甲车相比，我国现有的轮式装甲车的信息化水平差距较大，而VN3装甲车则装备了先进的车辆综合电子信息系统。指控通信系统是以副驾驶任务终端为中心，利用数传电台、定位定向装置建立车际信息系统，自动实现多层次信息交换，具备战场信息管理功能，提高战场指挥控制和作战能力；车内信息系统是以主要分系统和部件的数字化为基础，利用总线建立车内信息系统，通过整车平台电子系统的一体化设计，实现结构、信息和功能的综合VN3只是一款基型通用底盘，为满足众多任务需求，VN3可以通过选装不同的装备或变型执行不同任务，满足军、警、民多方面的需要。通过空投适应性改进，VN3可实现空投、机降，进行大批量装备的快速部署和转场，具有良好的战术机动性。

5、中国那种型号的装甲车性能最好？

近日，我国又新推出了一款92式步兵战车的姊妹——VN2型6x6轮式装甲车。

随着世界公路网逐步完善、各国对军队快速机动化要求的升级，世界各国开始大量装备轮式装甲车辆。我国大量装备的92式步兵战车采用6x6驱动，机动性好、性能可靠、价格相对低廉，被官兵亲切的称为“步兵风火轮”。92式采用了动力舱中置、大功率风冷柴油机、带分动器的机械变速箱.因其宽敞的内部空间、出色的承载和变型能力、良好的越野通过性，在世界享有盛誉。

随着世界各国对机动性要求的进一步提高，原有的风冷柴油机已不能很好地满足需求。VN2轮式装甲车就是采用现有的成熟技术和经验，在92式基础上换装大功率水冷柴油机，并在人机环等方面作了较大改进，在较短的时间内研制的综合性能高、可靠性优良、性价比合理的6x6轮式装甲车。

总体布局

VN2装甲车为15～18吨级装甲车，整车长6.78米，宽2.8米，到顶甲板高2.06米.能够实现公路、铁路和船舶运输，还能采用C一130空中运输。VN2装甲车可以在低强度作战条件下进行作战.也可部署于维和行动和反恐行动中。

VN2延续了92式步兵战车的总体布置，即动力舱中置，驾驶室位于车首，战斗舱和载员舱位于车体后部，动力舱右侧有一通道连接驾驶室和战斗舱。战斗舱后面是乘员室，内部设有2个长座椅，可载8名全副武装的战士。在通道右下侧甲板和车体尾甲板上开有出入舱门。驾驶室的顶甲板上开有顶舱门，供驾驶员和副驾驶员出入。在载员舱的顶甲板上开有足够大的顶舱门，供人员在水上航行时进出。VN2车体内部空间宽敞，整车有效空间达12立方米。

VN2装甲车的发动机、变速器等，都采用了已大批量生产的成熟部件或技术。底盘系统包括车体及附件、动力及辅助系统、传行操系统、电气系统、制动系统、转向系统、水上推进系统等分系统，在各系统和分系统的设计过程中贯彻了模块化的设计思想.使得车辆具有良好的维修性和互换性。此外，该车还可搭载多种武器系统。

VN2装甲车延续了92式的整车外形.车体采用封闭式装甲钢承载结构，抗弹性能优良。驾驶室前设有两个大驾驶窗.战斗状态下挡弹板关闭，驾驶员通过挡弹板上的防弹玻璃观察外界状况。

VN2的车体由特种钢板冲压、焊接而成.车体车首、左右两侧和车尾均采用大倾角设计，具有良好的装甲防护能力。在距车体正面100米、侧面200米的距离上能防7.62毫米穿甲弹，后甲板、顶甲板能防7.62毫米普通弹和弹片，另外还具有一定的防地雷能力。车体装备三防装置、烟幕弹发射装置，内部均采用了隔热、隔振、阻燃的绝缘材料。在增加吸波涂料后，使该车具有一定的隐身能力，提高了车辆的战场生存能力。

相对于92式步兵战车，VN2在人机环工程方面有重大改进。该车采用了新型材料的动力舱隔音和隔热板，增加了具有保温效果的内装饰，在驾驶室和载员室增加了大功率军用空调，增加了装甲车辆的持续作战能力和快速战斗能力。VN2轮式装甲车取消了驾驶室前的潜望镜(在挡弹板上增加防弹玻璃观察窗口)，加大了侧面防弹观察窗的尺寸，采用了前后、高低位置可调的驾驶员座椅。这些措施改善了驾驶员的工作状况，提高了车辆行驶安全性。
底盘系统

VN2装甲车采用了性能先进的V形6缸水冷柴油机，采用增压中冷技术.在2100转／分钟下输出功率261千瓦(355马力)，最大输出扭矩为1720牛.米，具有体积小、噪音低、排放好的特点。冷却风扇采用液力偶合器+温控调速轴流风扇，可以使发动机在不同的环境温度下均能以很好的工况工作。散热器采用了抗震能力强、高效紧凑型的铝制板翅式散热器。

VN2装甲车采用非承载式车桥，体积小、重量轻，具备轴间和轮问差速器。变速器为九个前进档一个倒档、带同步器的机械变速器。车辆最大速度可达100千米/小时，最大行程达800千米。该车不仅具有较好的公路机动能力，还具备极佳的越野能力。车辆可跨越1.2米宽的壕沟，越过0.55米的矮墙.最大爬坡度为31度，最大侧倾坡度为17度，具有良好的通过性。

VN2轮式装甲车的行动系统采用双横臂独立悬挂、螺旋弹簧和筒式液压减振器相结合的方式。由于6个车轮采用了统一悬挂装置，大大降低了后勤保障的压力。防弹轮胎在中弹后(无气压状态)仍能以30～40千米／小时的速度行驶100千米。车轮上带轮胎中央充放气系统(CTIS)，驾驶员可根据路况调节气压，使车轮在湿地、松软地面以及沙地的通过能力大大加强，提高了轮式装甲车的作战和生存能力。

车辆具有浮渡功能，无需；隹备就可通过内陆江湖。水上推进装置采用了机械传动的双侧螺旋桨推进方式。驱动水上推进装置的动力来自于后传动箱，转速与发动机转速同步，不受变速箱档位的影响。在水上航行时，可灵活控制车轮的运转与否和运转速度，大大提高了车辆出水、上岸能力。驾驶员通过控制方向盘，操纵螺旋桨推进器的偏转实现水上航向操纵和控制，水上航速可达到8千米／小时。采用这样的驱动方式具有稳定可靠、价格低廉、操纵方便、占用车内空间小的特点。车体前部还设置了防浪板.可通过驾驶室内的手柄打开和关闭。

武器系统

VN2的炮塔是一种武器顶置的单人车内操控炮塔，采用高强度装甲钢板焊接而成。它可装多种炮塔，不仅有30毫米单人机关炮炮塔，还有25毫米机关炮炮塔，14.5毫米机枪枪塔，以及12.7毫米机枪枪塔。

VN2装甲车武器系统的基本配置为1门30毫米口径机关炮、1挺7.62毫米口径机枪、6具76毫米烟幕弹发射筒、“红箭”73C反坦克导弹发射系统。该炮塔有电气操控系统和武器稳定系统.具有手动和电动两种调炮功能，令系统能在静一静、静一动状态下实现对目标的稳定、精确的跟瞄和射击，能有效打击2千米以内的轻型装甲目标和土木工事，4千米以内的有生力量，2.8千米以内的主战坦克。炮塔的高平两用、三光合一式综合炮瞄镜除具有普通观瞄功能外，还具有精确的激光测距功能和微光夜视功能，因此.该炮塔具有昼夜作战能力和对空自卫能力。

载员室侧甲板和尾门上分别开有球形射击孔，上部配有防弹观察窗.车内载员采用单兵武器通过射击孔对外射击。提高了车辆的火力和防护能力。

VN2轮式装甲车作为一种通用性装甲车辆.无须特殊改造就能够满足我国生产的25毫米机关炮塔、12.7+7.62毫米并列机枪塔、14.5+7.62毫米并列机枪塔的安装。还可通过对车体进行适当改进设计，换装120毫米迫榴炮、105毫米突击炮、反坦克导弹和防空导弹发射装置以及防空反导高炮系统.具有较强的火力攻击能力。

　信息化

车辆装备了先进的通信设备，指挥控制通信是以副驾驶任务终端为中心，利用数传电台、GPS全球定位系统建立车际信息系统.可自动实现多层信息交换，具备战场管理功能.提高了战场指挥控制和作战能力。车内信息系统是以主要分系统和部件的数字化为基础.通过车内通话器实现驾驶员、副驾驶、炮手以及载员之问的信息共享。

出色的变型能力

该车便于车族化、系列化发展。通过6x6车型的研制向下可发展为4x4车型，向上可发展为8x8车型，奠定了轮式装甲车系列化的坚实基础。横向发展可形成车族，根据不同作战对象和使用要求.选择不同的选装设备和武器，形成轮式装甲车多兵种、多用途、多方案的武器族，可满足突击、反坦克、防空反导、医疗救护、抢救抢修、指挥控制等多种任务要求。

总之，VN2是我国完全自主研发和生产的新型轮式装甲车，具有出色的适应快速机动需求的能力。由于该车采用了大量成熟轮式车辆和民用技术及部件，大大提高了整车经济性能和可靠性，具有较高的费效比，受到国内外专家、军方关注和好评。目前，在国际市场上VN2也有较强的竞争力.它以威猛的英姿活跃在异国他乡。

6、坦克防护

坦克是火力、机动性、防护三者结合的产物。近百年的实践得出结论坦克的尺寸不能无限度的放大。因此各国根据自己军队的战术思想和工业水平，来协调这三者。

如冷战时期的苏联，其大规模装甲集群的作战思想，要求坦克必须火力猛、机动性强，而且能够大量生产。因此而诞生的T-72坦克牺牲了一定防护来达到这些要求。苏联鼎盛时期的坦克数量是全北约的两倍多，正面战场上可能达到5、6倍。

而同时期的德国（西德，其他西欧北约国家也大致是这种情况）由于无法在数量上对苏联取得优势（有不少二战的教训在里面），因此更加强调生存能力，如为对付T-72研制的“豹”2坦克，战斗全重55吨，而T-72只有40多吨。这多出的重量防护就占了很大部分。

但是要说明一点：坦克（其他装甲车辆也适用）的“生存能力”不完全等同于“防护”。生存能力是一个系统的概念，坦克的装甲（防护）、机动性、火炮命中精度甚至体积大小都对生存能力有影响。
还拿“豹”2和T-72来解释，虽然T-72的装甲没有“豹”2的厚实，但是由于重量轻、体积小，T-72的外型低矮相对于“豹”2来说被命中的概率要小，因此其生存能力并不比“豹”2差很多。

“进攻是最好的防御”，坦克也是一样。相信绝大多数坦克设计师设计坦克时首先想到的就是让自己的坦克能更好的消灭敌人，其次才是如何防御自己。而如何防御自己，首先想到的是怎么不要被打到，其次才是想到被打到了怎么办。

如你所想坦克必须“全面防护”。那么那些正面装甲还不如主战坦克侧装甲厚的轻型坦克早就淘汰了。但是现在轻型坦克不但没有被淘汰，反而还显示出勃勃生机，正是因为其机动性和火力的结合仍可和主战坦克一拼。

坦克防护的最终极目的是保护车内成员的安全。以色列的“梅卡瓦”IV型坦克可以说是现在世界上防护能力最强（相对于世界上其他坦克也可以说是最“全面”）的坦克。由于其所处的特殊战场环境，其人员是最珍贵的，因此在设计时将防护放在首位，甚至破天荒的将发动机放在车首（这就大大增加了正面装甲的厚度，可见如此“全面”防护的坦克其实也是有所“重点防护”的）
但其也不是无敌的，在黎以冲突时就有被击毁的战例，不过车内人员都安然无恙也达到了设计的初衷。但是这样的设计到底好不好争论很激烈，从它的零外销记录来看，只能说“梅卡瓦”坦克很适合以色列的需要，但用在别的地方就不一定合适了。

坦克的使用要求就是正面迎敌，因此正面装甲最后。这是从二战起就形成至今的。包括比较符合你的想法的重型坦克，也是正面装甲最厚。正如楼上所说，如果在战场上坦克侧向遇敌，那就是侦查指挥的问题了。

中国陆军的作战思想受苏联的影响很大，坦克制造工业也几乎是脱胎于苏联的。现在的最新型坦克逐渐走出原来苏/俄样式，从防护来讲ZTZ-99应该强于俄式坦克，略逊于西方坦克

7、VN2装甲车的装置怎么样？

VN2装甲车采用了性能先进的V形6缸水冷柴油机，采用增压中冷技术。在版2100转／分钟下输出功权率261千瓦（355马力），最大输出扭矩为1720牛／米，具有体积小、噪音低、排放好的特点。冷却风扇采用液力偶合器、温控调速轴流风扇，可以使发动机在不同的环境温度下均能以很好的工况工作。散热器采用了抗震能力强、高效紧凑型的铝制板翅式散热器。

VN2装甲车采用非承载式车桥，体积小、重量轻，具备轴间和轮问差速器。变速器为九个前进档一个倒档、带同步器的机械变速器。车辆最大速度可达100千米/小时，最大行程达800千米。

8、为什么军用卡车和装甲车多用风冷发动机

军用卡车copy和装甲车多用风冷发动机其主要原因是考虑到特殊情况下（战争时期）的维护方便性和可靠性。首先从性能上看，相同的发动机，风冷发动机的性能不会比水冷的好，但通过特殊处理，比如加大电子风扇功率和加大散热面积等，风冷发动机的性能基本上可以达到水冷发动机的性能。但由于军用卡车和装甲车的使用环境特殊而且极其恶劣，水冷发动机在长时间运行之后可能导致水温过高而出故障，需要加水或者停车休息，但在战时这种特殊情况下是不允许的，所以采用风冷发动机可以避免这种情况的发生，减少故障率。另外，水冷大功率发动机制造成本比风冷大功率发动机的制造成本要低，因为风冷大功率发动机需要采用很多特殊手段来增加发动机的冷却效果。所以民用车辆主要采用水冷发动机。

9、美洲狮装甲车族有什么特点？

近年来各国很少采用单独的底盘来生产轻型坦克，而是在装甲车族的发展中发专展，目的是尽量减少部队装属备的底盘和推进系统的品种，如联邦德国在研制美洲狮装甲车族、英国在研制RO2000装甲车族中都有轻型坦克方案。以联邦德国研制的美洲狮装甲车族为例，其特点是：(1)多种用途。车重范围16～34t，在整个车重范围内分成3个不同等级，可安装4对、5对或6对负重轮。变型车多达20多种，可以完成除主战坦克之外的全部装甲车辆所装置。(4)采用坦克上的现成部件。如采用豹1坦克的负重轮、托带轮、扭杆、减振器和驾驶座椅等，豹2坦克的主动轮、履带调整器、冷却风扇、油泵等部件。

10、士兵突击里战车问题

钢7连用的是85式装甲输送车和86式步战车。战斗全重13.6t
85式履带式装甲战车

载 员6.125m
车 长6.125m
车 宽3.06m
车体顶高1.914m
车全高（枪呈水平状态）2.59m
最大爬坡度32度
越壕宽2.2m
武器1挺12.7mm高平两用机枪
方向射界360度
高低射界-5度－+85度
弹药基数1050发
最大速度65km/h
最大行程500km
射程1600m
观瞄红外或微光，能在公路上行驶。86式步兵战车主要性能参数:
乘/载员:3+8人
战斗全重:13.3吨
单位功率:22马力/吨
单位压力:62千帕/平方厘米
车 长:6.74米(防浪板不打开)
车 宽:2.97米
车 高:1.92米(至炮塔顶) 2.154米(至炮塔探照灯顶)
车底距地高:0.38-0.40米
履带着地长:3.57米
最 大 时 速:65公里(公路)、7公里(水上)
平 均 时 速:40-45公里(公路)、31-35公里(越野)
最 大 行 程:460-510公里(公路)、100公里(水上)
爬 坡 度:58%
侧 倾 坡 度:46%
越垂直墙高:0.6-0.8米
越 壕 宽:＞2米
三 防 装 置:有
灭 火 装 置:有
电气系统电压:26±4伏
蓄电池数量:2
86式步兵战车采用的是动力舱前置结构，中部为炮塔，后部为载员舱。由于86式步兵战车为轻型装甲车辆，在设计中又强调火力和机动性，因此其装甲防护力较弱。为了尽可能提高防护力，该车在车体结构上进行改造，如其外形低矮、流线型好，本身就具有较一般车辆更好的防护力。车体根据受攻击的可能性，不同部位按不同角度和厚度设计，材料选用的是不同厚度的特种合金钢板，局部地方采用了特种铝合金；整个车体共用77块装甲板焊接而成。车首倾斜装甲的倾斜角度较大，动力舱盖板为带7条横筋的铝合金板。除注意提高装甲防护力外，该车还配有可靠的毒剂和r射线警报器、自动关闭机和滤毒通风装置等三防系统；同时车上设有热烟幕装置、灭火系统等，进一步提高了该车的生存力。
86式步兵战车的动力系统主要包括发动机、传动系统、行动系统和操纵系统，发动机及传动装置位于车辆前部右侧。发动机采用V型120度夹角、4 冲程6V150水冷直喷式高速柴油机，功率293马力。该发动机特点是体积小、重量轻，高度仅770毫米，为整车实现外形低矮创造了条件，单位功率约22 马力/吨。同时采用纵向安装，通过主离合器与安轴式常啮合变速箱相连，二级行星转向机安装在变速箱端头，使整个动力传动装置形成一个整体，便于安装和调整。主离合器为单片式摩擦离合器，液压操纵；必要时也可用压缩空气操纵。变速箱为定轴式、同步器换档的机械式变速箱，有5个前进档和1个倒档。其中2到3 档和4到5档有同步器，采用液压伺服助力操纵；1档和倒档无同步器，用机械操纵。二级行星转向机的离合制动器通过转向杆和液压系统进行操纵，可实现无级滑动转向，侧减速器为一级行星式，可保证在结构紧凑的条件下实现增大主动轮扭矩。
乘员为3名，包括车长、炮长和驾驶员。驾驶员位于车体前部左侧，有一个向右转动开启的舱盖，上面装有3具昼间观察潜望镜。夜间驾驶时可将中间1 具潜望镜换为红外夜间驾驶仪。操纵系统采用液、气、机械联合式，转向操纵为方向盘式。在行驶过程中，如果油路产生故障，气路可通过电磁阀立即进入工作状态，避免车辆失控。如果油、气路都发生故障，则可用机械方式操纵车辆，从而做到万无一失。车长位于驾驶员后方，有1个向前开启的车长门，可旋转，不开启部分装有3个潜望镜，中间1个为昼夜合一微光观察镜(也可用昼夜合一红外观察镜，此时应带红外灯)。
86式步兵战车的中部为炮塔，其外形非常低矮。炮塔回转和火炮俯仰均由操纵台用电操纵，并有手动操纵装置。炮塔最大俯仰速度大于6度/秒，炮塔最大回转速度大于20度/秒。炮塔装有1门短身管的73毫米低压滑膛炮(86式步兵战车的主要火力来源)，火炮全重为110公斤，全长2.185米，最大俯仰角为-3度30分～＋30度30分，由于膛压低，所以火炮具有结构简单、重量轻的特点；在火炮右方装有1挺7.62毫米并列机枪，备弹2000发；在火炮炮身与火炮防盾上装有1具红箭-73反坦克导弹发射架；炮塔底部有吊篮；炮塔顶部右方装有1个白光探照灯。
炮长位于炮塔内，配有4具炮长用潜望镜和1具昼夜合一微光夜视瞄准镜。其中瞄准镜昼间系统视场为15度，放大倍率6X；夜间系统视场为6度，放大倍率6.7X，夜视距离约为400～900米。瞄准镜中有破甲弹和榴弹两种分划。
车体后部为载员舱，可搭载8名全副武装的步兵，以背靠背坐在载员舱内；中间为主柴油箱及电器支架。载员舱内有4个顶盖，左右各2个，通过铰链与车体顶甲板相连。步兵下车作战的主要出入口为两扇车后门，这两扇后门同时也作为柴油箱，左后门容积为60升，右后门容积为70升。搭载步兵既可以下车作战，也可以乘车作战。为便于步兵乘车作战，在车体两侧及左后门上共设有9个射击孔并有观察瞄准装置，供步兵班射击用。两侧最前面第一个射孔用于班用机枪，可向车前方30度方向射击。其他6个射孔用于突击步枪或冲锋枪射击，射孔内有球形支座，可使枪上下俯仰±12度左右，左右转动15度。废弹壳收集在弹壳袋内，火药气体可经抽气风扇排除车外。此外，该车还备有1具40毫米火箭筒、10枚手榴弹。
86式步兵战车可不经任何准备直接浮渡江河、湖泊，水上行驶用履带划水，时速为7-8公里。水上行驶前应关好门窗，打开防浪板和升起进气筒，驾驶员中间潜望镜应换上高潜望镜。水上行驶条件为浪高不大于25厘米，流速不大于1.2米/秒。该车还装有陀螺半罗盘方向指示器，以便于在沙漠地区和水上行驶时判别方向。
◎ 作战武器
73毫米主炮的装填方式以自动装填为主，自动装弹机由输弹机、抓弹提弹机和推弹机3部分组成，全部装填过程由电操纵。装填时火炮必须回复到装填位置，此时相当于火炮成3度30分仰角，由角度控制器自动对准，射速为7～8发/分。如果自动装弹机发生故障，可用手工装填。炮塔内装有73毫米尾翼稳定火箭增程破甲弹和尾翼稳定钢珠榴弹各20发，当然也可根据战斗任务需要而定。其中破甲弹重3.5公斤，初速为410米/秒，直射距离780米，有效射程 1300米；榴弹重3.86公斤，最大射程2900米。
红箭-73反坦克导弹主要用于对付3000米以内的装甲目标，车内备弹4枚，采用有线制导方式，通过炮塔顶前部的装填窗口装填，届时需将火炮抬高至接近最大仰角(约28度)位置。射程为500-5000米(5000米指红箭-73的改进型)。此外，每3-4辆步兵战车还配有1枚红缨-5防空导弹，有效射程4200米，有效射高50-2300米，具有一定的对空自卫能力。
该车有三防能力，车辆能整体密封，以集体防护为主，步兵可携带防毒面具供下车作战时使用。
型号演变和变型车1.NFV-1步兵战车
1986年6月该公司与美国食品机械化学(FMC)公司协商，同意利用86式履带步兵战车底盘和美国食品机械化学公司2.5mm(M242型)单人电驱动炮塔，共同研制NFV-1步兵战车。样车于1986年在北京国际防务展览会上正式展出，随后在北京试验场进行了行驶和实弹射击表演。1987年9月应埃及邀请，参加了1987年11月埃及举办的国际防务展览，会后进行了全面的整车性能和射击试验。
该车主要武器为25mm的M242丛林之王(Bushmaster)高平两用机关炮，布置在炮塔右侧，双向单路供弹，可单发、短点射、长连射(每分钟200发)，可发射榴弹和脱壳穿甲弹。M240式7.62mm并列机枪在炮塔左方。炮塔方向旋转和火炮高低俯仰为电驱动，也可手动，炮塔可旋转360°，火炮俯仰范围为-7°～＋47°，炮手瞄准镜为M36昼夜合一瞄准镜，可安装稳定器。战斗全笪为13.6t，除3名乘员外，可载全副武装士兵8名。在不需任何准备的条件下有浮渡能力，水上速度为7～8km/h。
2.WZ503装甲人员输送车
该车于1987年在86式履带式步兵战车底盘基础上研制而成，已经设计定型，并于1988年参加了北京国际防务展览会。
该车主要零部件均可与基型车通用，通用率达86%。由于总体设计合理，该车继承了86式履带式步兵战车机动性好、越野能力强、操纵轻便、乘坐舒适等特点；承载能力和水上浮渡储备系数有很大提高，更适合改装和变型其他用途的车辆。
该车战斗全重为12.8t，乘员2人，载员13人，车长6.74m，车宽2.97m，车高至最高点为2.415m、至顶甲板为1.710m，浮力储备系数为37%。车上装有1挺W-85型12.7mm机枪，两侧各有3个射孔，可使载员乘车战斗，后门也有1个射孔。有集体三防装置，可保证车辆在原子、化学、生物战条件下运送步兵和物资。
3.WZ504内置式红箭-73B反坦克导弹发射车
该车于1988年制成，并于198年11月参加了北京国际防务展览会。
该车战斗全重13.6t，乘员3人(驾驶员、车长、炮手)，载员4人，炮塔可360°旋转，有吊篮、液压升降式发射平台(也可用手动油泵控制升降)。平台上安装有4枚红箭-73B导弹，中间安装有红外测角仪，平台上升后由高低机操纵俯仰，俯仰范围为-2°～＋10°。战斗时将车开至预定位置，然后将平台升起，回转平台用测角仪搜寻和瞄准目标，操纵按钮发射导弹。平台上右左各2枚的导弹发射时应对称进行，以保证平台平衡。整车有导弹16枚。战斗后放下平台，此时整车可密封，以便于通过原子、化学、生物沾染地区。
该车保持了水上性能，能浮渡江河，水上行驶速度为7～8km/h。
4.WZ505步兵战车
该车于1988年在86式履带式步兵战车底盘的基础上研制而成，采用25mm高、平两用机关炮外置式单人炮塔。战斗全重为13.6t，乘员3人(驾驶员、车长、炮手)，载员8人，采用顶置式单人炮塔，全重为1500kg。安装25mm机关炮，高平两用，能变换射速和弹种，可首发自动装填，电击发，为双向单路弹链供弹，有爆破榴弹和脱壳穿甲弹，弹药基数200发(吊篮内放置)，射速为单发、100发/min、200发/min。炮塔由电驱动，水平向速度为o.05°～＋45°/s，最大加速度为40°/s2，高低向速度为10.05°～40°/s，最大加速度为40°/s2。并列机枪为59式7.62mm机枪，弹药基数为1000发。炮手采用可见光高平潜望瞄准镜，能变倍率，对地射击时为6×，对空视场大于40°。设有余弹计数器，可同时显示两条弹链上的剩余弹数，并能在需要补充弹药时发出信号并终止射击。
炮塔两侧装有84式76mm烟幕弹发射器，每侧各4具，发烟时间为5s，持续时间为2min，烟幕弹在100m左右距离上离地面5m左右炸开时形成的烟幕宽为110m。该车还有热烟幕施放装置。
该车还具有水上浮渡性能，水上最大速度为7～8km/h。有三防装置，能在原子、化学、生物战条件下作战或行驶。
5.外置式红箭-73反坦克导弹发射车
该车于1985年制成，利用86式履带式步兵战车底盘改装，可携带12枚导弹，发射装置利用基型车的炮塔座圈、电传动系统和高低方向机，因而发射平台可360°旋转，俯仰范围为-3°～＋33°，发射平台上安装4枚红箭-73导弹，用昼夜合一瞄准镜进行观察和瞄准。
该车战斗全重为13.3t，乘员3人(驾驶员、车长、炮手)，载员4人。有射孔以保证载员乘车战斗。具有三防性能、水上浮渡能力和有热烟幕施放装置等。
性能数据
型号 86式步兵战车
乘员 3+8人
战斗全重 13300kg
净重 12100kg
单位功率 16.2kW/t
单位压力 62.0kPa
车长(防浪板不打开) 6.740m
车宽 2.970m
车高
至炮塔顶 1.920m
至炮塔探照灯顶 2.154m
车底距地高 0.380～0.400m
履带着地长 3.570m
最大速度
公路 65km/h
水上 7～8km/h
平均速度
公路 40～45km/h
越野 31～35km/h
最大行程
公路 460～510km
水上 100km
爬坡度 58%
侧倾坡度 46%
攀垂直墙高 0.6～0.8m
越壕宽 ＞2m
发动机型号 6V150
类型 4冲程6V水冷柴油机
功率/转速 215kW/2600r/min
传动装置类型 机械式
前进档/倒档数 5/1
转向装置类型 液压操纵的二级行星转向机
悬挂装置类型 扭杆
主要武器口径/类型 73mm/低压滑膛炮
并列武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺
反坦克制导武器型号/数量 红箭-73反坦克导弹发射架/1具
热烟幕 有
弹药基数
炮弹 40发
7.62mm枪弹 2000发
导弹 4枚
炮塔驱动方式 电动和手动
炮塔旋转范围 360°
火炮俯仰范围 -3°30′～＋30°30′
火炮最大俯仰速度 ＞6°/s
炮塔最大回转速度 ＞20°/s
三防装置 有
灭火装置 有
电气系统电压 26±4V
蓄电池数量 2个