1、各种交通工具和运动行为的事故率分别是多少？
下面是各种交通工具运动行为的事故发生率：
飞机：0.46%%
火车：0.30%%
船： 0.35%%
汽车：8.10%%
其他运动行为：无确切统计
从科学的角度讲，飞机是最安全的旅行交通工具，因为据统计其造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难事故，发生几率很小。另外，飞机在软件上也较其他交通工具配备更齐全、安全，譬如在登机前就设有安检等各道手续，机上还有保护乘客的空中警察等。
2、什么颜色汽车发生车祸的概率最小？
众所周知，行车安全的关键是汽车本身的性能,但你知道吗？行车安全与车身的颜色还有着千丝万缕的关系。有些颜色在汽车遭遇紧急危险时，起到加剧肇事的副作用；相反，还有一些颜色却从某种程度上减弱或者遏制车祸的发生。······深色车比亮色车易发生车祸澳大利亚最大的汽车保险公司——NRMA公司的研究员就汽车颜色与交通事故发生频率之间的关系进行了一番研究，结果表明：撞车等交通事故的发生与汽车颜色的显眼度有着密切的联系，深色以及容易与道路环境相混合的黑、金、绿、蓝等颜色的汽车发生交通事故的几率远高于明亮的嫩黄、米色、奶色和白色汽车。这是为什么呢？首先，颜色是有进退性的，即所谓的前进色和后退色。例如，有红色、黄色、蓝色、黑色共4部轿车与你保持相同的距离，你就会觉得红色车和黄色车要离自己近一些，是前进色；而蓝色和黑色的轿车看上去较远，是后退色。前进色的视觉效果要比后退色好，看起来要近一些，车主就会早一点时间察觉到危险情况。其次，颜色有胀缩性，即膨胀色和收缩色。举例来讲，将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色看起来感觉大一些，是膨胀色；而同样体积的黑色、蓝色感觉小一些，是收缩色。收缩色看起来比实际要小，尤其是傍晚和下雨天，常不为对方车辆和行人注意而诱发事故，黄色等为膨胀色，看起来比实际要大，不论远近都很容易引起注意。颜色在人们视觉中的亮度是不同的，红、黄为亮色，亮色车的视觉效果较好。暗色的车型看起来觉得小一些、远一些和模糊一些。那么究竟开什么颜色的车上路最安全呢？银白色车最安全新西兰奥克兰大学的休·弗内斯(Sue Furness)教授在对1000多辆各色小汽车进行调研后发现，银白色是最佳选择，出车祸的几率最小，而且即使出事，司机受伤程度也相对较轻，在车祸中遭受重伤的比率比开白色汽车的少50%。相比之下，开白、黄、灰、红、蓝车的司机受伤的几率大致相同，而黑、褐、绿车最容易发生交通事故，驾车人受伤的机会是开白、黄、灰、红、蓝车的2倍。休·弗内斯说，银白色汽车为何比其他颜色汽车安全的原因目前还不得知，他们推测这可能与银白色对光线的反射率较高，易于识别有关。她建议提高银白色汽车上路行驶的比例，以减少交通事故。人们一般认为红色是放大色，容易从环境中“跳”出来，引起人们注意，有利于交通安全。但驾驶员长时间行车时，红色容易引起视觉疲劳，不利于对其他淡色物体的观察，从这一点上讲又十分不利于安全。轿车颜色专家认为，哪些颜色更有利于行车安全是比较复杂的，一般来说浅淡鲜亮的颜色比深色车要安全一些。内饰颜色也会影响行车安全汽车内饰的颜色选择对驾驶员的情绪具有一定的影响，也会影响行车安全。内饰采用明快的配色，能给人以宽敞、舒适的感觉。夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，这样可以调节冷暖感觉。另外，色彩的明度与纯度也会引起对色彩物理印象的错觉，一般来说，颜色的重量感主要取决于色彩的明度，暗色给人以重的感觉，明色给人以轻的感觉。淡的亮色使人觉得柔软，暗的纯色则有强硬的感觉。恰当地使用色彩装饰可以减轻疲劳，减少交通事故的发生。
3、中国车祸发生的概率是多少？
在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。
4、为什么汽车事故率那么高？
多数网友都抄抱怨说，之所以会出现车祸，那都是因为司机的操作不当所导致的。但是，凡事总有例外吧！我们总不能将所有的过错，全部都归咎于司机身上。若是我们每个人都严格遵守交规行驶，并且提高自我的保护意识，或许便能够在一定程度上，降低车祸的发生几率。甚至还有专家表示，之所以国内车祸率那么高，主要是因为落后的交通管理理念。
可能大家并不清楚，在国外学车时，通常教练都会告诉学员，超过45度之后都是盲点。所以，一旦超过盲点，就要及时改正。但是，在国内学车期间，教练对这些理论知识并没有过分的强调，似乎只要学员能够拿到驾照就好！此外，如果在高速上发生车祸，美国需要在规定的200米之外设置提醒，而我国只是放置在几十米之外。一旦后方车辆过快，那么便很容易发生连环追尾事件。不过，最重要的还是需要提高交通管理理念。
当然，小编并不认为国外的月亮就要比国内的圆。虽然，国内交通事故发生的几率高。但是，至少我们不用担心自身安全问题，甚至还能够在夜晚出行。不过，无论怎么说，生命都是放在第一位的，有了健康的生命，一切才皆有可能！
5、肇事的车是蓝车的概率到底是多少 ?
41%的答案是逗比吗？？如果题中目击者正确辨认概率是0%，那么正确答案显而易见是版15%，因为目击者可以不权考虑了，只需考虑蓝车自身概率，所以是15%，但是用那些41%逗比的算法，算出来的是0%！！
正确答案来了:
目击者正确辨认为事件A1,不能正确辨认为A2，是蓝车为B1，不是蓝车为B2!
重点来了，P(A1)=0.8，P(A2)=0.2，
通过分析可知，在A1发生的前提下是蓝车的概率是100%，
所以P(B1|A1)=1×0.8=0.8
在A2发生的前提下是蓝车的概率为0.15
所以P(B1|A2)=0.15×0.2=0.03
所以最终P(B1)=P(B1|A1)+P(B1|A2)=0.83
6、中国车祸发生的概率
在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。仅以汽车交通事故为例，全世界因交通事故而死亡的人数已超过3000万人，比世界大战所死亡的人数还多。在交通事故中，以青少年的死亡人数最多，其次为老年人。值得指出的是：不论是发达国家或是发展中国家的资料均表明，自行车交通事故所导致的伤亡，儿童青少年是其高危人群。 据估计，当今世界每年死于车祸的人数约为25万～30万人，受伤者约3000万人，永久性伤残者约300万人。WHO在一份报告中指出，因车祸而死亡的人数以15～24岁的青少年居多，且仍在继续增加。我国城市每万辆车死亡率为50→10.8人左右，与国外相比较，为日本的26.5倍；美国的17.8倍。若以万辆车的死亡率作比较，则我国车祸的发生率和死亡率皆居世界之首位。车祸主要危害儿童青少年和老年人
据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通事故，数十万的儿童致残。交通事故在青少年发生意外伤害死亡中占首位原因。车祸后果轻重不一，多见头部受伤、骨折、内脏出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危险人群为5～9岁儿童；在驾车事故中，危险人群是10～14岁儿童和15～24岁青少年。
查阅公安交通部门的交通事故档案可以发现，儿童期交通事故的责任方多半是受害儿童，因不遵守交通规则而发生的车祸在交通事故中占大多数。例如低龄孩子穿越马路时没有成年人带领，不走人行横道，骑自行车技术不熟练或逆行，在公路旁玩耍，红灯亮时横过马路，骑自行车带人，在机动车道上骑自行车，12岁以下儿童骑自行车上马路，骑车下坡不减速、猛拐等等。
50%或被撞或没被撞~~~~~
7、车辆事故率怎么计算
水浸车辆-事故处理及保险索赔程序
水浸车辆:指水灾引起地区广大面积遭受水浸而导致保险车辆受损的事故。
例子：车辆在停放期间因天降暴雨而被水淹没。
指不是由于江河泛滥、湖泊水坝决堤或普降暴雨而致广大地区水灾造成的损失，而只是局部某一处由于堵塞或低洼地长期积水，驾驶员判断不明或冒险强行涉水行驶造成被保险车辆水浸；指洪水、暴雨、局部积水等水患引起保险车辆水浸后，未经必要的清洗维修，便起动该车（不论是有意还是无意）或已知前方积水，但抱侥幸心理强行涉水行驶，致使发动机在进水的情况下强行压缩做功，造成机件损坏。如连杆弯曲，活塞拉伤，缸体爆裂等。这两种情况均不属于保险责任。
保险公司一般只赔偿车辆的清洗费用，发动机部分受损是绝对不会赔偿的。
对有积水的路面应绕行，不要抱侥幸心理强行涉水行驶；车辆被水淹后不要尝试发动车辆，避免造成发动机损坏。
事故处理及保险索赔程序
一、事故报案
事故发生后，将车辆停在原地，保留好事故现场，并立即向保险公司报案。
常见引起索赔争议的原因：车辆被水淹后，未经清洗便发动车辆造成发动机损坏，保险公司赔偿清洗费用，发动机部分的损失由被保险人承担。
二、现场处理
1、保险公司派查勘员到现场查勘，并出具《查勘报告》。
2、请拖车将车辆拖至修理厂检查清洗，切勿发动车辆。
三、定损修理
1、车主携带事故单证（查勘报告、当事司机驾驶证、车辆行驶证、被保险人身份证、保单正本）将车辆送到修理厂维修，修理厂对车辆损失进行估价并制作《估价单》，然后通知保险公司派人到修理厂定损。
如查勘人员现场已出具《定损报告》，修理厂对车辆损失进行复核，如无异议，在《定损报告》中盖章确认即可，无需再次定损；如有异议，则需制作《估价单》，并通知保险公司派人到修理厂再次定损。
2、保险公司定损人员到达修理厂之后，根据《查勘报告》《估价单》对损失项目进行核定。
3、残件回收：为了保证维修质量，维护客户利益，保险公司对某些更换的配件要求回收，一般定损人员到修理厂之后会确定回收配件。修理厂将需回收的部件更换之后可通知保险公司的残件回收人员到修理厂进行回收。
4、损失复勘：为了保证维修质量，维护客户利益，对损失较大的事故（超过三万元），保险公司一般会在车辆修理完毕之后对车辆进行复勘，检查维修项目是否与事故损失一致。
四、提交单证
1、被保险人将收集齐全的事故相关单证交保险公司办理索赔手续。
2、委托索赔：如果修理厂愿意代办索赔手续，被保险人可以填写《委托书》《索赔通知书》并将相关单证交修理厂交修理厂，由修理厂办理索赔手续，保险公司将赔款直接赔付给修理厂，被保险人无需支付修理费。
五、损失理算
保险公司收到被保险人提交的索赔单证进行损失计算，并制作《赔款计算书》交保险公司核赔人员。
六、核损赔付
保险公司核赔人员核定损失无误后，转财务人员划款赔付。
附件：水浸车辆事故应该提交保险公司的索赔单证见《索赔单证一览表》
8、车辆事故率怎么计算如38台车出事故一车怎么算？
安全事故发生率在不同领域有不同含义比方说在工业领域：指的是平均安全生产天数。或者说在固定时间内发生事故的次数一般以年为单位，即年内3次事故。在诸如公共交通，如车辆，客机，铁路运输等方面，指的是在事故发生件数与总交通量的比率安全事故发生率=事故车辆数/总道路行驶车数*100%\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n =事故班次数/总班次数*100%在航空领域，因为事故率较小，所以定义为，每百万架次机体毁损率这也是为什么大家说客机是最安全的交通工具之一的原因。
9、平均每个人出交通事故的概率有多大？
平均每个人出交通事故的概率约为0.031506849%。
一、根据中国注册机动车车辆、每个人平均每天出行时间、保险公司理赔情况、医院治疗病例、中国人口、城市道路规划、平均寿命及大数法则等，综合得出每个人一生出交通事故的概率为99.8723%，每年每个人出交通事故的概率是1.1492785%，每天每个人出交通事故的概率约为0.031506849%。
二、交通事故率是表达一定时期内，国家或某地区交通事故次数或伤、亡人数与其人口数、在籍(机动)车辆数、运行里程的相对关系。它既表示综合治理道路交通的水平，又是交通安全度的评价指标。事故率计算方法很多，何种方法较科学尚有争议。我国仍用事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失款额四项指标与上一年度同期对比，表示事故率的升降。
三、具体介绍
1、全世界每年约有120万人死于交通事故中，大约有50%的死者年龄在15岁至44岁之间。尽管各国的道路交通伤害的情况很不相同，但从20世纪六七十年代开始，道路交通事故死亡率在高收入国家已经开始下降，而在中等收入和低收入国家则大幅度升高。除非采取有效的干预行动，未来20年中全球每年的道路交通伤害死亡人数将急剧上升，在全球主要死因排序中，道路交通伤害将上升为第6位。
2、一些数据也在给这样的第一充当着不光彩却明确的注脚:今年国庆黄金周期间，全国共发生一共死亡5人以上特大道路交通事故10起，造成77人死亡、122人受伤，与去年同期相比，事故起数增加4起，死亡人数增加35人，受伤人数增加88人。
3、其他国家介绍
法国汽车普及率很高，每年交通事故死亡人数却不足5000人。据说他们的经验就是严格的驾照考试制度、良好的道路状况、完备的交通标志和交通信息提示、对酒后驾驶等违章行为的严厉惩处、对提高汽车安全性能的重视等。比如，超速50公里以上被视为犯罪行为，严重超速者将被判处3个月监禁及3750欧元罚款。