黑河车辆冬试

1、在黑河的两个24小时里，一辆雪佛兰SUV能承载多少冰与雪的乐趣？

冬天来了，又到了汽车媒体人的朋友圈定位“一路向北”的季节。漠河、海拉尔、黑河…随着各个汽车品牌的冰雪试驾项目越来越多，这些中国“最北”的地名也逐渐被车迷所熟悉，而这些北国小城中的遍地白雪，也自然集成了试驾所需科目的天然赛道。在这里的驾驶体验相信能让一众人等津津乐道很长时间，比如我们这次参加的雪佛兰和Discovery探索频道联合推出的DC24小时试驾活动…

第一个24小时：在厂家内部试车场“搞事情”

—— 当我们在谈论冰雪试驾的时候，我们在谈论什么？

“搞事情？”当屏幕前的你看到这些冰雪试驾稿中被车轮扬起的雪雾，你也许觉得我们是在不务正业，似乎这些冰雪上的极限操驾和你的日常驾驶根本没有什么关系。其实不然，作为多数厂家新车推出前几乎必做的冰雪（极寒）测试，保证一款车能否在复杂路况和低到零下三四十度的用车环境下保持合理的可靠性，尤其是涉及安全操控的部分，其实是非常必要的。

举个也许不恰当的例子：尽管说多数车的安全气囊到报废那一天都不见得有起爆的机会，但如果厂家简配大概还是会让很多人抄起键盘吧。所以本次活动其实主要向我们展示的就是雪佛兰的SUV车型，冰雪路面环境下的“安全可控”，以及在这一前提下可以承载更多可能和乐趣。

既然这次是安全导向的，那足够大的场地和缓冲区就是必备的前提条件了。具体有多大？你可以搜下“卧牛湖水库”，我们这次的试车场就是在冰封的卧牛湖湖面上，其中包括冰雪路面的数十个测试区域和科目，是专门为汽车厂家新车上市前的各项冰雪测试打造的专业场地，每年冬天都会有很多工程师、试车员带着贴满伪装的新车来到这里。

正是由于这些伪装车都处于保密阶段，因此这里一般是严格禁止拍照的。不过作为这次体验活动的一个部分，据说我们是首批被允许在试车场地内部拍摄的媒体。机会难得，接下来就让我带你在这里一探究竟。

在为期两天的试车中，我们绝大多数时间驾驶的都是一台雪佛兰探界者550T四驱版。在雪佛兰的目前国内在售的产品序列中，这款配备2.0T加9AT的四驱中型SUV应该可以算是一员老将了。为了安全和更好的性能表现，主办方还为试驾车更换了佳通旗下佳安品牌的PX Winter500雪地胎（带单导向的花纹和雪地胎必备的胎面细密刀槽）。除此之外，这台车的其他配备均保持了原厂的状态。

驶入试车场内部，广阔的湖面整个被白雪覆盖，用大型设备推出一条条雪道并压实雪面，再辅以雪道两侧自然推出的差不多30cm高的雪墙，就是我们今天的试驾环境了。

和所有的场地试驾一样，大家首先体验的是诸如直线加速、紧急制动一类组合而成的常规科目，只不过雪面带来的低附着力让这些科目变得需要更长的时间和距离。

在从静止做全力的直线加速的过程中，起步的一瞬间轮胎就有可能突破雪面的抓地力，因此探界者的电子稳定系统会让发动机转速在2000rpm附近时先“缓升”一段，等到车速加到超过大概40km/h抓地力逐渐稳定后，再放开限制让发动机转速快速爬升。在日常驾驶中，这样的设计取向可以尽量保证让车辆处于更可控的状态，以提升急加速中的稳定性。

比起直线加速和制动，更有乐趣应该要数八字行驶、蛇形绕桩和冰雪圆环这样的弯道科目了。在场地内我们特别体验了压实雪面和纯冰面两种不同情况的蛇形绕桩。

在雪地绕桩中，四驱系统、电子稳定系统和换装的雪地轮胎可以让这台探界者保持不错的可控性，桩间穿梭时车身的侧倾也被较好地抑制，所以驾驶中只需要速度控制适当并减小打方向的幅度，再在进桩过程中留出一定的提前量，普通驾驶者也能做到以较快的速度完成雪地穿桩。

作为对比，冰面绕桩就变得困难得多，由于我们的试驾车没有装配钉胎，因此在冰面上你必须把速度控制在更低的水平（如果说雪地绕桩时在40到50km/h都具有相当的循迹性的话，那么在冰面上你大概只能把这个数字降低到20km/h甚至更低）。

之后的冰/雪大圆环科目也印证了雪地和冰面的巨大差异。在一个大直径的正圆形区域内，外圈是雪道，内圈是冰面。在绕冰面圆环时控制速度很重要，当速度稍微开始突破极限时，你还可以通过细腻的油门控制把车拉回正轨；但如果车速超过极限太多就基本只能祈祷了。相较而言沿外圈雪道圆环行驶就要容易得多，在50km/h左右的速度下，驾驶感受和干地几乎没有什么区别。

随着速度逐渐提升，当车速超过约60km/h时，你能感觉到车开始有往外滑的趋势，此时如果再把速度提升10-20km/h，车辆的循迹性就会明显地进一步降低。在这里我要适当表扬一下这台探界者的平衡性：当速度提升，轮胎的抓地力逐渐不足以支撑绕圆所需的向心力时，这台探界者会表现出一种“四个车轮 同步 往圆外滑动”的状态，比起单纯的推头或者甩尾，这种状态对于驾驶者更好地控制车身动态和行驶路径是有明显好处的，而在这一过程中，四驱系统、电子稳定系统、轮胎性能和悬架调校都有所贡献。

和圆环类似，雪面绕八字也是个挺有乐趣的科目。在这个过程中如果你能较好地感受重心转移并辅以合适的油门和方向控制，就能做出四驱漂移的动作，扬起如下图中的雪雾。

第一个24小时的试驾以一条完整的冰雪赛道比赛作为收尾，比赛车和练习车所采用的探界者不同，换成了身形和排量都更小的创界。不过不要以为创界1.5T的165马力对比探界者2.0T的260马力就会乐趣变少，如果真的从竞赛的角度讲，更轻的车身重量意味着所需的弯中向心力要更小，在这种多弯的赛道上其实完全有机会取得比探界者练习时更好的成绩。前提是…

前提是，别冲出赛道。比赛中我们接力第一棒的队友就冲上赛道边缘的雪墙了。原来是在最后两个组合弯的雪面前一天白天经太阳一晒逐渐融化，晚上又被低温冻结成冰，第二天又被一层薄雪盖上形成了“暗冰”，这样再按雪地的速度进弯自然就sorry了。可见，谨慎驾驶永远是对的。

总结下：一台像雪佛兰探界者这样的性能良好的四驱SUV和一套雪地胎，再加上对路况的提前预判、保持操作的提前量并合理控制速度和动作幅度，应该是算是完成这些试驾科目的不二法则了。再有，尽量别轧到暗冰。

第二个24小时：林地穿越+荒野求生

——你别光喝（piao）酒（yi），你吃（chuan）菜（yue）啊

雪地漂移和比赛固然有趣，但出于“贴近真实路况”的目的还是不能贪杯。所以根据活动安排，前一天的科目试驾是为了让大家可以更快地熟悉冰雪驾驶的技巧，以应对第二天的林地穿越。但当你真的把车开入一片覆满白雪的无人林地，那么实际的情况要比试车场内压实的平整雪面复杂得多。

好在，这台探界者的表现良好，在二十几公里的林地穿越驾驶中，跟随教练引领的路径，探界者在满载5人和设备的情况下，仍旧不需要太多的驾驶技巧就能完成穿越。即使遇到一些沟沟坎坎，SUV天生所具有的较好的离地间隙和接近角离去角，也能让你的驾驶更加从容。

尽管这条穿越线路难度不大，但没有赛道雪墙就意味着如果鲁莽驾驶还是会存在一定的危险性。即使是回到公路路面，也随时可能出现行人、自行车甚至小动物横穿路面，以及突然从路肩延伸出冰雪，而在这些情况下，探界者的四驱系统和动态表现同样可以给你带来更多安心感，而这也是厂家为几乎每一款新车都进行几十上百万公里测试的初衷之一。

在穿越过程中，作为主办方的雪佛兰还与Discovery一起邀请了来自新西兰的野外生存大咖Josh James，野外生火、搭建庇护所、设置捕猎陷阱、制作雪鞋等项目也让活动体验更加丰富。“纸上得来终觉浅”，如果你对这些试驾和体验感兴趣，也可以搜搜DC 24小时雪佛兰SUV驾训体验营的预约方式。

在这一天的最后，我还有两件事想提醒你：一是如果在自驾穿越过程中雪地陷车，尽量不要再加油门期望“挠”出来，因为这有可能会给自己挖出一个更大的坑，不妨试试先倒车再另辟路线的方案。二是，别轻信朋友圈和群里的那些“下雪天关闭ESP”的“温馨提示”，在没有达到雪深陷车的程度前，新款车型的电子稳定系统依旧能为你提供更多的保护。

写在最后：

除了冰与雪，黑河还有同样的烟火气和同样可爱的人们。

关于黑河，还有几个有意思的事儿我想和你分享。

第一，如果你觉得在黑河只能体会到“千里冰封”，那就错了。诚然，在我们抵达黑河的年初，气温确实达到了听起来有些瘆人的零下22度到零下34度（像我们试车场所在的冰面的体感温度可能会再低3到5度）。但你可能想不到的是，在6月份这座城市的单日温度也能“高达”32度到17度，所以如果你想在春夏感受冰雪，那还得接着往北。

第二，黑河离俄罗斯非常近。我们在黑河的酒店紧邻中俄的界江，距离对岸俄罗斯的直线距离只有600多米。晚上看着冰封的江面，你甚至能听着江对岸在播放的圣诞曲，以及两岸相互呼应的狗叫声…你也许想，那我从江面上走过去可能只需要十分钟吧，实际情况则是：比起在冬季冰封江面上常驻巡逻的我国边防官兵（配有雪地摩托），俄罗斯对越界人员实行的政策要更加“战斗”：越界就抓捕，抓捕就坐牢，逃跑就开枪（这不是我说的，是在边防派出所墙上贴的）。所以如果你想去俄罗斯，可以直接在黑河便捷办理合法的手续出境，只是貌似是要四人以上同行才允许（如果不对还请指正）。

第三，像我们场地试驾所在的这类厂家内部试车场，自己是进不去的。如果你到了黑河，也请你尽量不要拍那些伪装测试车，就算拍了也请不要发微博，就算发了也请发没有拍到试车员的…毕竟这张照片对你来说可能是集赞的工具，对人家来说可是重要的营生。

纸短感长，黑河还有十几块管吃撑的麻辣烫、七块钱带你穿越市区的出租司机、食客一半以上都是俄罗斯人的列娜餐厅、下午四五点天黑就下班的“中央商业街”，以及这条街上叫卖“正宗黑河冰糖葫芦”和“正宗北京冰糖葫芦”几位大爷的恩怨与调侃，我们等有机会另起篇幅再聊吧。

下回见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、【路试】WEY VV7 PHEV 黑河终点站

液晶仪表盘上提示电池还有约一半电量，如此看来纯电续航里程应该剩下30km左右。好在我无需为此发愁，作为一台插电式混合动力车，VV7PHEV的实用性和经济性只会比燃油车更好??

天气预报显示天气良好——无风无雪??，正午气温要比前几天高约10℃。只是看着中控显示屏上“-12℃”的读数，我还是决定尽量多留在车里。此刻我正身处长城汽车黑河试验基地，这是一片位于公别拉河上游的宽广冰封湖面。每年都会有近百家车企在冬季涌入黑河进行产品试验，市内的每个街口几乎都能看到披着伪装斑纹的测试车。市区周围的湖泊也会在冬季被有实力的车企包下，作为试验基地进行产品测试。

手握方向盘，这些插电式混合动力版本的VV7或VV7 GT是在20多天前从深圳启程，一路北上开到黑河的。跨越8000km路程、从+30℃到-24℃，长城汽车意在通过这趟行程向人们证明自己的插电式混合动力技术乃成熟、可靠的进阶型汽车动力技术。鉴于参与此次行程的所有车辆都在正常运转，且在冬季的黑河市也能顺利启动并以典型的插电式混合动力车辆的方式运行——它们会根据驾驶模式很合时宜的以纯电方式零排放行驶——我认为任何人都无需对这些VV7 PHEV或VV7 GT PHEV的可靠性担心。

魏派VV7是个能提供宽敞空间和丰富配置的SUV家族。“GT”系列与标准版的最大区别在于尾部设计，这让VV7 GT拥有了更加动感的轿跑SUV外形。而在所有插电式混合动力车型上，一部与两挡减速器连通的85kW电机负责为后轮提供动力，它的输出扭矩是195Nm。容量为17.7kWh的三元锂电池包安装在后排坐垫下方，它能让VV7家族的PHEV车型以纯电方式行驶约70km。燃油动力部分依旧是最大功率167kW、最大扭矩387Nm的2.0T发动机，用来驱动前轮。传递动力的7速湿式双离合变速器已经根据混合动力系统的特点进行了相关改进。一台15kW、50Nm的高性能电机作为发动机附件来完成车辆启动与发电工作。

身处严寒之地，我此行目的聚焦于这些插电式混合动力VV7在冰雪路面上的动态表现。长城汽车的黑河试验基地是对典型冬季用车环境的再放大，数条在覆盖着雪层的宽阔冰面上设计出的测试道能够清晰体现出车辆性能。其中，一条高速圆环路、一条串联了多种弯角的环形跑道以及一片摆放着桩桶的雪地广场是试验基地此次对外开放的项目。

在冰雪路面上将油门一踏到底并不能提升你的驾驶技术，但这却能让人一眼看出你的车子是否会在关键时刻保你一命。VV7PHEV的后桥直接由电动机驱动，后轴动力的调整比采用多片离合中央差速器的适时四驱车型要快上很多。正因如此，它的转向非常中性，转弯时方向很好控制，每一条轮胎的抓地力都被充分利用了起来。

工程团队对于ESP系统的调校成果在高速圆环路上得到了充分体现。它的标定趋于保守，介入时机很靠前，这让VV7PHEV很适合经验不丰富的新手驾驶。在这里，我刻意笨拙的猛踩油门，直至最后将油门踏死不松脚。在ESP系统的作用下，车辆还是规规矩矩的兜着一个大圆圈飞速前进。其间偶尔会出现些过度转向的趋势，但很轻微，稍微动一下方向盘就能让一切回归安稳。ESP系统将发动机和电动机的动力输出稳稳卡在界限之内，根本不让车辆靠近极限的边缘。

这让我想起了几年前在VV7系列刚上市时试驾它的场景——连续变向时还没等我充分做动作，ESP就已抢先介入并将车身姿态牢牢控制。无疑，少了很多驾驶乐趣，但不得不承认这样的调校充分保证了行车安全。

在冰雪广场上的状况与此类似。尽管雪面上的摩擦力少得可怜，可只要保持ESP开启，车辆就会依照方向盘操作按部就班的在桩桶间穿行。关掉ESP会让过程变得更有乐趣，只是车速一超过60km/h，ESP系统就自动接通了。正因如此，即便有四驱系统傍身，VV7 PHEV还是难以让眼前平整开阔的雪地变成驾驶乐园。

试验基地内的一条长距离环形跑道是最让人兴奋的地方，这里串联了多种弯角。可以让VV7PHEV在此施展四驱漂移大法吗？可以，但是并不容易。为后轴加入独立的电动机驱动力，作用本是提升燃油经济性、增强车辆动力并在需要时保证行车安全或帮助车辆脱困，要想上演驾驶特技的话，单靠油门掌控着实难以做到。必须设法在入弯前让车尾先甩起来——提前摆动车身也好、借助刹车前移重心也行——之后才是能在弯道里横行多久的问题。要时刻注意的是车速过快便会触发ESP，如果电池剩余电量不多的话还会遇到后轴电动机输出功率下降的问题。总之，要想做出四驱漂移的动作很难，成功进入姿态后也不会持续太久，在较短的弯道内摆摆帅气的姿势倒是不成问题。

所以，不管是正常行车，还是遇到紧急情况，亦或是年轻气盛的驾驶员想在湿滑路面上刻意找点刺激，VV7PHEV提供的最终操作都将指向同一个结果，即让车身在第一时间回归安稳的正常行驶状态。车辆在其中的操作既包括ESP系统的介入时机，也包括对后轴动力输出的调校。

那么驾驶乐趣如何保证呢？说实话，我并不认为VV7 PHEV是一台强调驾驶乐趣的SUV，尽管它有着极具冲击力的外形和创新的“油、电混合四驱”系统。对于一部居家使用的SUV来说，VV7 PHEV所提供的“驾驶乐趣”包含如下两点应该已经足以——油电混合动力能带来整车267kW最大功率及632Nm最大扭矩，在摩擦力充足的路面上启用弹射模式，它的0-100km/h加速时间只需5.9s（可以提供6种驾驶模式和3种全地形模式）；离开公路，充足的底盘离地间隙、60%最大爬坡度，外加比多数机械系统更及时的后桥动力响应，让它可以应付多种野游时遇到的路况。或许以下这些特点才是VV7PHEV真正吸引人并且能在日常生活中为车主带来更多价值的地方：插电式混合动力产品提供的低油耗用车方式、宽敞的空间、丰富的装备、漂亮且实用的内饰设计，以及完备的安全配置。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、黑河市有没有大众汽车试验基地

沿江路 爱辉那里 那是个什么物件？？

哪的试车场地？

4、中国边城黑河迎今冬首雪，全城交通清雪工作进行的如何？

11月1号的时候，中国边城黑河迎来了今年冬季的第一场雪，这场大雪为当地增添了不少景色，但是这场大学也是城市的交通受到了影响。2号的时候，黑河市的道路因为结冰而发出黄色预警，并且因为寒潮的到来，还发布了蓝色的预警。黑河市也是发动各部门进行大学的清扫工作，保证城市交通的顺畅。

据报道，10月1号的时候，黑河市因为受到强冷空气的影响，全市出现了大范围的雨雪天气。并且在当天晚上的时候体温甚至下降了8度，雨雪天气加上低气温造成城市路面出现结冰的现象，太合适也是针对这一现象对各个道路实行了交通管制，并且对于一些路面情况非常严重的，取消该路段的班次，2号的时候停发了所有的客运班次。

黑河市的相关部门，为了尽快的清扫路障，尽早恢复城市交通，发动了全市的各个部门加入这次清扫大学的工作。尤其是当地的环卫工人在严寒的天气里第一时间对路面的积雪进行清扫，1号晚上22点的时候，仍然有大批环卫工作冒雪清扫。黑河市的环保局相关负责人也表示：环保工作人员打算干一个通宵，工作人员轮流休息，但是设备不停，尽快的将积雪进行清扫，恢复路面正常的交通秩序。

因为寒流的到来，使温度骤降，黑河市的供暖需求也大大增加。而且为了保证当地居民的供暖情况，黑河市的 相关部门进行中央调控，实时的对供暖情况进行调整。并且当地的供电部门以及其他的相关部门，还准备了很多应急的队伍进行支援，保证居民能够正常的生活。同时交通部门的负责人也加大了交通运输的监管力度，做好雪后的预防工作，保证道路交通的安全。

5、到黑河试车都有哪些公司

以下copy是我摘的新闻，你能看到有奥迪、凯迪拉克等。

---------------品牌影响给力 黑河“试车经济” 显效益 1月5日，国内某汽车研发企业将大批冬季寒区试验车辆运抵黑河市。据介绍，黑河市目前有“上汽卡伦山”、“美国天合”等试车场8家。去年12月至今，黑河涌动寒区试车热潮，奥迪、卡迪拉克等名车及国产新车共421辆趋热而至；33家整车及普利斯通轮胎等零部件企业、清华大学汽车学院等研发机构纷至沓来；德国、英国、瑞典、印度及国内技术人员568人，赶来开展试车业务。近年来，黑河已经形成了一条试车产业链，效益延伸至宾馆、交通、汽修、旅游等相关业态，直接拉动黑河消费近亿元。

6、黑河极地汽车测试有限公司牙克石市分公司怎么样？

黑河极地汽车测试有限公司牙克石市分公司是2012-09-26在内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市注专册成立的有限责任公司分属公司(自然人投资或控股)，注册地址位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市康乐小区15号楼2号。

黑河极地汽车测试有限公司牙克石市分公司的统一社会信用代码/注册号是9115078205392600XL，企业法人薛海春，目前企业处于开业状态。

黑河极地汽车测试有限公司牙克石市分公司的经营范围是：许可经营项目：无 一般经营项目：汽车冬季路面测试及培训（企业内部培训）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看黑河极地汽车测试有限公司牙克石市分公司更多信息和资讯。

7、黑河市嘉兴寒区冬季试车服务有限责任公司怎么样？

黑河市嘉兴寒区冬季试车服务有限责任公司是2008-04-16在黑龙江省黑河市爱辉内区注册成立的有容限责任公司(自然人独资)，注册地址位于黑龙江省黑河市爱辉区四嘉子乡。

黑河市嘉兴寒区冬季试车服务有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91231100672917743L，企业法人徐文杰，目前企业处于开业状态。

黑河市嘉兴寒区冬季试车服务有限责任公司的经营范围是：汽车零部件及整车试验设施租赁、寒区试车技术咨询、车辆救援、提供试车相关服务。无。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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8、灵犀黑河试驾WEY VV7混动车系！冰天雪地，体验WEY独家四驱技术

不久前，在WEY品牌黑河试验基地，我们试驾了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款新车。在-20摄氏度的七沟水库，体验插电混动Pi4平台独特的四驱性能。

Pi4智能插混平台架构，是由 BSG 电机辅助的 2.0T高性能发动机+7 速湿式双离合变速器驱动前桥，带两档减速器的高效能电机驱动后桥，可实现整车最大功率 267kW，最大扭矩 632N·m 的性能输出，在弹射起步模式下，VV7 GT PHEV仅需 5.9s 即可完成百公里加速。

Pi4并没有传统四驱系统连接前后桥的传动轴，而是通过智能分轴控制技术，实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。我的理解，就是电脑根据前桥的输出和后轮抓地力情况，算出左、右后轮需要多少驱动力，然后直接输出，所以左/右后轮可以实现0:100~100:0的动力连续分配。

在熟悉的冰雪圆环项目中，VV7 PHEV这套Pi4四驱展现出非常容易上手操作的特性，短暂熟悉后，在直径百米的雪圆环上，就可以油门全开画圆，车子也会出现滑动，但很容易控制，稍微反打就能找回姿态和角度。试驾车使用的冬季轮胎，是没有钉子的雪胎，熟悉后我很容易就可以将车速提升到接近90公里/小时，而且整车的反应让人很放松。在这种高速、附着力不断变化的情况下，ESP的介入也不是很明显。可以说，在这一项目中，我感觉Pi4这套独特的油电四驱比传统的机械四驱反应更快，动态反应更加友好，整车非常容易控制。

在名为“冰雪广场”的蛇形绕桩项目中，打开SPORT+模式、关闭ESC，我们刻意让车辆大角度滑动，努力在漂移中通过一个又一个桩桶。这个项目，必须要控制好车辆的转向和油门的配合，需要对车身的动态有敏锐的反应，简单说就是需要较高的驾驶技术才能完成。油门给小了，车子飘不起来，油门给大了，车子易旋转失控，离开目标方向。VV7 GT PHEV，在这一项目中展现出不错的驾驶乐趣，尽管车重超过2吨，但它拥有前后50：50的前后轴荷比，车身刚性十足，悬架也表现得比想象中给力。

 冰雪赛道并不是很长，但设计的弯道不少，不过由于直线短，所以车速不高。正常驾驶时，车辆的制动表现和循迹性不错，ESP的介入很及时。其实，冰雪路面对一款车而言，最需要的是可控，老司机都明白这个道理。

此外，这次还设计了一段冰雪越野体验，虽然难度不是很大，但也能感觉出Pi4四驱系统反应快，驱动力准确的优点。总的来说，这套油电动力、电脑控制的四驱各系统配合很默契，也没有什么不好把控的怪特性。

唯一需要注意的就是电池的电量，毕竟没电后，它就变回了一款前驱车，所以它不适合长距离高强度的越野场景。

VV7 和VV7 GT的PHEV版本，都使用的17.7kWh高能量密度NCM电池，纯电续航里程可以达到70公里。整车拥有EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）6种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地3种全地形模式可供选择。此外，还为性能爱好者专门准备了 “弹射起步”模式。

总的来说，作为插电混动车型，在严苛的低温环境下，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV整车都展现出不错的稳定性，纵然Pi4平台技术先进，结构复杂，但在极限操控下也没有异常故障出现，令人放心。

那么问题来了，大家会选择这样的一款插混四驱SUV吗？它性能好，跑得快，如果天天用电，也很省钱。当然，PHEV车型比燃油版要贵一些，VV7要贵3万，GT则要贵5万。

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9、冬天试车哪里环境最佳

冬天试车来五大连池，这里的纬度和气候与瑞典阿维斯焦差不多。比黑河还冷，适合冬天试内车，去年上海大众容冬季在五大连池试的车，五大连池将开辟冬天试车新场地。现在黑河冬天试车的市场已经饱和，冬天试车去黑河很拥挤，没地方住，没地方停车，但五大连池不同，来五大连池温都水城温泉国际酒店，有开阔的场地试车和户外停车厂地、足够的房间。温都水城总共有253房间，准5，高标准、低价格。是您冬季试车的首选。客户经理：顾春艳。155--0456---9566

10、黑龙江黑河市面包车冬天跑了300公里,冬季机油,装壶里留着第二年用可以么？

黑龙江黑河市面包车冬天跑了300公里,冬季机油,装壶里留着第二年用可不可以用，只要看机油没有变黑就可以用