车辆库存告急

1、疫情来临之际需要出门怎么办？ 别慌！“通关秘籍”来了

“不传谣，不信谣。出门一定要戴口罩！”“终于到了啥也不干在家躺着就能给社会做贡献的时候了。”

在这个“特别”的春节，我听到这些话的频率甚至比“新年快乐”还要多。确实，新闻中不断增加的确诊人数以及面积越来越广的疫情分布图着实令人揪心，卧室-客厅-厕所的三点一线生活成为了大部分老百姓这个假期的主旋律。

对于日夜奋战在抗疫一线的英雄们来说，这或许是除了捐赠物资以外，我们能为他们做的力所能及的贡献了。

然而，随着春节假期的临近尾声、家里的生活物资逐渐消耗殆尽，我们或许会面临一些不得不出门的情况。那么问题来了，怎样才能最大程度地保护自身的健康呢？

Don’t?worry，我们来看看这些人是怎么与病毒“斗智斗勇”的。

对于一家之主小王来说，他承担着保护家人、保障生活的角色，在响应国家号召闭门歇息一周后，家里生活必需品的库存开始告急，提前备好的年货和日用品几乎都用得差不多了，出门采购已成当务之急。

由于家到超市只有一站地的距离，相比于空间更封闭的公共交通，他选择了步行出门。双层医用防护口罩让他在人群中非常显眼。“没办法，孩子还小，我出门一定要尽量做到万无一失。”

当需要去超市等公共场合时，他还向我们提供了一些小贴士：尽量避免与其它人交流，回家之后用75%浓度酒精喷洒外衣及产品外包装，“洗手六步法”消毒洗手液清洗双手。

关键词：口罩、外衣消毒、消毒洗手液

虽然公交地铁每天都要进行专业全面的消毒，但是，封闭的车内空间以及相对拥挤的乘坐环境都将提升危险系数。

朋友小张作为一个跨城地铁通勤的上班族，在假期临近尾声之际购入了防护手套、护目镜以及酒精喷雾。“尽量避免接触公共扶手等位置，若触碰了要及时进行消毒，一定要远离不戴口罩的乘客。”

关键词：口罩、防护手套、护目镜、酒精喷雾

小月是一位公司白领，她的日常通勤方式是打车出行，出租车作为一个比地铁和公交接触距离更近的公共交通工具，车内环境需要由司机和乘客来共同维持。

“这是一个互相监督的过程，若司机不戴口罩，我不会上车；同时我也会对司机的安全负责，带好口罩，做好消毒工作。”

当然，出租车每天都要迎接来自天南海北的乘客，除了最基础的佩戴口罩以外，还要适度地开窗通风，增加空气流通性。同时，出租车司机还要每天对车内座椅、扶手等位置进行清理和消毒，这样才能保障乘客和自身安全。

关键词：通风、消毒、口罩

比起上述几种公共交通工具，私家车虽然安全系数更高一些，但并不意味着你可以掉以轻心。牛哥是一位每天开车上下班的标准上班族，“不爱洗车”是他的标签。

不过，从他朋友圈的动态中我发现，他已经把车辆里里外外擦得干干净净。“擦得干净一些，我和家人也能更踏实一点。”

不仅如此，他还在车内自备了两盒酒精棉片，上车之前，下车之后他都会对方向盘、门把手等部位进行擦拭。同时还戒掉了在车里吸烟的习惯，时常开窗通风换气。可见，疫情虽然有严重的危害，但也能够唤起我们的危机感，改掉不好的生活习惯。

关键词：酒精棉片

摩托车在很多朋友的印象中都是不安全的代名词，被形象地称为“肉包铁”，不过相比于汽车的封闭空间，摩托车的空气流通性确实更好。

“避免封闭环境、少去人多的地方，最好的办法就是骑摩托车，通风、我嗖的一下开起来连病毒都追不上。”这条曾经看似调侃的朋友圈文案似乎确实有那么一些道理。

从我的个人骑行经历来看，除了做好病毒的防护，在骑摩托车出行时，还要穿好全套的防寒装备，要是被冻感冒了，可就得不偿失了。同时，手套、护膝、头盔等都要及时地进行消毒、清洗，这样才能进一步提升安全性。

关键词：消毒、清洗、防寒

写在最后：

毫无疑问，在疫情来临之际，每次出行都是一场战役，万万大意不得。根据自己的出行方式来进行相应的防护不仅关乎于自身以及身边人的爱和责任，更是我们作为中国人义不容辞的责任。

疫情就像和平年代的一场战争，每天不断增长的疫情数量不免让我们有些“恐慌”。但与病毒对抗的关键时刻，在国家政策的指导以及前线英雄们日夜不息的战斗中，我们每个人都付出一份力量，胜利的春天很快就要到来！

作者：杜安迪 图片来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情导致零部件供应中断，现代汽车韩国工厂将被迫停产数日

随着中国新型冠状病毒疫情的持续蔓延，其对于全球汽车行业供应链的负面影响正逐步显现。

2月4日，韩国现代汽车宣布，由于新型冠状病毒爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产，此举将使得现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。

据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。线束为汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。

上周末，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

一位工会管理人员向路透社透露，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。鉴于此事的敏感性，该官员拒绝透露姓名。

截至目前，现代汽车在韩国总计有七家工厂，产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家，现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。

现代汽车发言人称，停产时间表将根据生产线的不同而有所不同。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示：“公司正在评估各种措施，以最大限度地降低业务中断所带来的负面影响，包括在其他地区寻找替代供应商。”

它同时表示：“现代汽车将密切关注中国的事态发展，并采取一切必要措施，确保其业务迅速正常化。”

据受影响的两家供应商Kyungshin和Yura Corporation表示，他们正努力提高在韩国和东南亚的工厂产量，以弥补来自中国的供应中断。他们还计划在2月9日后恢复在中国工厂的生产。

“我们正处于紧急状态。”Kyungshin的一位官员告诉路透社。

据韩国产业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示，由于在不同的车款安装不同的线束，厂商无法大量囤积该零部件库存，因而导致现代汽车及其子公司起亚汽车关于该零部件的库存告急。“现代和起亚将受到更大的影响，因为它们从中国进口的零部件往往比其他全球汽车制造商更多。”Lee表示。

他补充称，近年来，随着现代汽车在华业务的发展，其对中国市场的依赖程度也大幅上升，目前，现代在华在建立了庞大的产能供应体系，拥有五家整车生产工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则主要在江苏盐城，年总产能可达到165万辆。

“韩国零部件制造商紧随其后，与现代汽车一起在华建造了自己的工厂。”Lee表示。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币109.2亿元）的汽车零部件，而2018年零部件进口额达到14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

不仅是现代汽车，由于新型冠状病毒疫情的持续影响，包括特斯拉、福特、标致雪铁龙(PSA)、日产和本田在内的多家跨国汽车制造商，已于本周暂停在华生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、汽车进销存管理软件哪个好

汽车进销存管理软件主要能够解决人车货实时管控、价格自动跟踪、现场扫码开单、库存查询盘点、打印模板设计等问题，基本软件就比较符合汽车行业的需求了

4、请问,库存的汽车有什么样的缺点?请大家详细说说!谢谢!急!急!急!

我是车行上班的，我们也经常会卖些库存车，如果是库存车存在几个问题，因为仓库里老鼠多，会啃车内线路导致短路，这是比较常见的。再就是生产出来全新的汽车零配件长期搁置未出售，导师新出厂时的调试性能都会有所降低。库存车一般都是车辆的生产过剩而导致，也没太多问题了。只要别把试驾车给买了就好。。。。呵呵。

5、芯片缺货，车厂停产！事实可能比这更严重……

由于芯片缺货，导致车厂停产。

在号称魔幻元年的2020发生这样的事，大家似乎也见惯不怪了。

具体事情是这样子的，在12月初的时候，开始有媒体传出，受到上游企业减产影响，车规级芯片产量开始减少，在最后一个月，国内部分车厂将会面临产量下降，甚至是停工停产的风险。

首先被爆出有停产可能的是南北大众，芯片断供，像ESP和ECU这类车载电脑模块将无法生产，意味着含这些模块的车型都不能生产。这挺好理解的，产量大，车还高级的南北大众自然比较容易受到此类事件的冲击。

就在这传言传得沸沸扬扬之际，有媒体或者个人开始向南北大众询问事件的真实性，得到的回复都大同小异，大致意思就是“受新冠疫情影响，车上一些电子元器件的芯片供货受到影响，但仍在正常生产。”

如果简单来解释这句话的话，就是确实有受到芯片缺货影响，目前现在还能维持正常生产，之后？就不知道了。

这里绝对没有一点针对大众的意思，在全球化浪潮之下，供应链出了问题，几乎没有哪家车企能独善其身。据悉，像东风本田、奇瑞汽车等车企都将面临不同程度芯片断供危机。大众之所以特别受关注，不过是树大招风罢了。

缺芯缘由

其实在汽车行业出这事儿以前，科技圈已经爆过一轮缺芯潮，手机减产、显卡缺货……有攒机情怀的小伙伴应该知道，直到现在几个月过去了，最顶级的几款显卡到现在都是一卡难求。

汽车行业对芯片缺货显示出的反应滞后，主要源于车企对市场的判断出了偏差。

芯片行业采购周期偏长，一般来说要提早半年到一年开始向生产企业订货，年初国内受疫情冲击，车企停产，各家车企在那时候普遍对市场失去信心，纷纷减少芯片订单，但后面随着疫情逐渐受到控制，市场回暖的速度超出了大家的预期，产能需要迅速拉满，回头一看，芯片库存告急。

芯片不够用，加紧订货呗，订单量爆发性增长，短时间难以消化，而且部分地区还出现各种突发事件：9月底，日本音频IC巨头旭化成惟一的晶圆工厂失火，82小时未扑灭；到了11月，意法半导体三个工会的员工，在各自工厂举行大罢工，VX芯片短缺，量少了，代理商涨价了；欧洲部分地区遭遇恶劣天气打击，运输不畅，原料减供……

大面积缺货除了影响下游企业生产以外，芯片价格也都水涨船高。以汽车芯片行业的龙头厂商NXP（恩智浦）为例，一份印着NXP商标的涨价函已在网路上流传，大致内容为：受新冠疫情影响，我们面临产品严重短缺和原材料价格上涨影响，为此我们决定调高全线产品价格。

图片来源于网络

简单来说：芯片缺货、涨价，对汽车行业冲击之大超出了许多人想象。

芯片之于汽车

据恩智浦给到的数据显示，目前生产一辆中高端燃油汽车，大概用到的半导体部件价值为400美元。然而随着自动驾驶、车联网技术发展，这成本未来将突破1200美元。

这里的成本都来源于哪？

这里来科普一下车上那些半导体部件：

汽车半导体按种类可简单分为功能芯片 MCU（Microcontroller Unit）、功率半导体（IGBT、MOSFET 等）、传感器三类。

MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面，自动驾驶（辅助）系统的控制，中控系统的显示与运算，发动机、底盘和车身控制……

功率半导体主要作用是主要用于电源和接口，比如车用以太网和逻辑，在新能源车里交直流的转变占据了重要作用。

传感器就好理解了，除了各种雷达以外，安全气囊、胎压检测等等都会用到各式各样的传感器。

数据来源于美国咨询机构StrategyAnalytics

从这里我们可以看出，芯片在车上几乎是无处不在，而且更重要的是，这类车规级芯片，特别是涉及到汽车动力与安全部分的核心芯片，技术都基本掌握在几家大厂手中。

现状就是：恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山，哪一家出了问题，全球车企都有可能出现无芯可用的状态。

要摆脱现状，国产芯片任重而道远啊。

缺芯风波之国产芯片-1

真实现状

即使前方黑暗茫茫，但只要心中还存有希望的光芒，就能带领团队走向胜利。——《任正非，什么时候出发都不晚》

这是任老常灌的鸡汤，其实蛮适合用在缺芯的当下，华为其实经历着前所未有的缺芯状况。此前出售荣耀品牌，明显也是不得已而为之的一手，芯片告急，华为选择将仅有的存货优先供给自家旗舰手机系列，宛如壮士断臂，不得已却不能不为。

华为缺芯与此次国内车企缺芯一事初看确实不能混为一谈，前者主要由于受到美国势力牵制，无法大展拳脚，后者更多与市场与大环境相关。

但如果要我说，说站着说话不腰疼的话，都有一劳永逸的解决方法，那就是发展国产芯片，摆脱资本主义大国的技术封锁，让芯片降到沙子价，在芯片上印上“Made in China”的字样。

理想丰满，现实骨感。

现实就如一盆冷水从天上来。

2019年全球汽车芯片市场规模约3100亿元，国内相关产业规模150亿元，换算一下，占比不到5%。同时期，国产品牌汽车市场占有率超过3成，差距巨大。

罗兰贝格的《中国新能源汽车供应链白皮书》中提到，中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。汽车半导体行业前20，中国本土企业只有1家。

……相关的数据不胜枚举，都表明我国企业目前在芯片行业确实不具竞争力。

缺芯风波之国产芯片-2

未来可期

对了，只是“目前”没有，未来，我们值得期待。

今年9月，国家科技部和工信部支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头70多家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，相当于国家组起了关于汽车芯片的国家队，在一块集训了，芯片自主化将会成为各整车制造商下一轮发展重点。

其实，关于汽车芯片自主化，许多国内车企已早早开始启动。

北汽集团和Imagination集团、翠微股份共同签署协议,合资成立北京核芯达科技有限公司成立的合资公司将专注于自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发。

上汽和英飞凌成立了车用IGBT合资公司——上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司,专注研发IGBT。

但在这方面，实力最强的还是要数比亚迪。今年，由于股价上涨，要将王传福视为偶像的小伙，大概可以从坪山排到后海，这里也要算作者一个。

早在2009年，王传福一声令下，砸了2个亿收购了宁波中纬半导体公司，在这之前，宁波政府已经投入了不少钱在里面也没将它扶起来，更有不少人认为比亚迪会被它拖垮，但王传福将这些通通忽略掉。

后来？经过十年的投资与研发，比亚迪拥有了国内先进的车规级IGBT的研发实力，不仅有自主设计国产IGBT的能力，国内首条自主研发车规级IGBT生产线也是出自比亚迪。

不仅如此，此前有传，华为还将牵手比亚迪，华为海思将麒麟芯片机密技术文档交付给比亚迪，虽然合作的详情我们目前还不得而知，但无论是比亚迪代工麒麟芯片，还是两者联合开发车规级芯片都值得期待。

一个是新能源的龙头企业，一个是当然就是中国科技技术的代表，两者就芯片的合作，无论走到哪一步，都将对国内芯片行业有着推动前进的作用。

风波过后

今年以来，小鹏、理想相继赴美上市，比亚迪、蔚来股价屡创新高，都让我们激动不已，一度我们都认为中国造新能源汽车的实力已遥遥领先。

就在这时，缺芯风波就如一盆冷水浇到大伙头上，回头看看，我们在许多新能源汽车制造的许多环节上与国际领先部队还有相当长的距离。

如果真因缺芯而停产了，咱也认了，谁叫咱们造不出。

但风波过后，国产汽车半导体事业也该想想了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、告急！2月销量下滑或超50%！疫情致经销商流动性风险激增！

疫情对汽车行业的影响已逐渐扩散到各个环节，而汽车流通行业则在这场冲击下成为了较“脆弱”的一环。

受春节假期延长及部分城市延期复工等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务等呈现断崖式下跌，虽然有汽车经销商已采取了“线下转线上”的策略，但总体体量已与平日无法相提并论。一系列的连锁反应，导致部分经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击巨大。

近日，中国汽车流通协会向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》（下称“报告”），恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持。

经销商流动性风险激增

受疫情影响，全国已有超25个省市地区宣布，非必需行业企业开工日期延迟至2月10日，湖北省更是延期至2月14日。根据中国汽车流通协会的调查显示，大部分汽车经销商目前处于停业状态。

图片来源：中国汽车流通协会

最近数据显示，2020年1月的汽车消费指数仅为27.5，中国汽车流通协会表示，疫情导致各地区推迟复工，居民可支配收入下降，对汽车消费造成抑制，而汽车流通行业属于对流动性资金依赖较高的行业，在此背景下，部分汽车经销商已经出现了经营回款困难的现象，履约困难。

中国汽车流通协会判断，汽车流通行业作为衔接汽车制造和社会消费的中间环节，一旦出现系统性风险，将对整个社会的经济目标和就业稳定产生影响。

因此，协会向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议，具体包括：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

图片来源：中国汽车流通协会

事实上，疫情对于汽车流通行业带来的影响不仅局限于流动资金层面。2月7日，最新一期的中国汽车经销商库存预警指数发布，1月的汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数已经位于警戒线之上。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于三分之二的调查问卷是在疫情爆发前回收的，因此该指数并不能完全反映出疫情对于汽车流通行业的影响。

汽车经销商的普遍反映，疫情将对2月份的市场影响更大，销量同比下滑将达到50%以上，环比下滑幅度更大。如果部分省份不能按照2月10日如期开工，那么预计1-2月份汽车销量的累计同比下滑将达到20%左右。

行业协同为经销商减负

在中国汽车流通协会向政府部门发出呼吁前，行业内部已逐步发起了为经销商减压的举措。2月4日，江苏省汽车流通协会发布《致品牌汽车供应商(主机厂)的公开信》，呼吁主机厂切实回应经销商的关切与诉求，取消经销商近期的销售任务和指标考核、调减全年销售指标、延长金融贴息期限、及时发放返利和补贴，为打赢疫情防控阻击战提供有力支持。

事实上，已有部分车企作出了相关举措。

例如，沃尔沃方面表示，考虑到疫情到经销商带来的经营压力，已放宽业绩考核，且不设定2月销售目标，同时，为进一步减轻经销商财务压力，沃尔沃还为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。

广汽传祺方面，分别对经销商进行了考核减负和金融减负。在金融减负上，对于经销商融资还款到期需赎证的车辆，广汽传祺将积极协调金融机构专项处理，并提供库存融资贴息支持，额外增加30天免息期，减轻经销商的资金流负担。

同时，广汽传祺还鼓励经销商在新销售模式和渠道上进行探索。中国汽车技术研究中心有限公司预测到，在互联网+、大数据、AI技术、5G通信等快速发展的背景下，以线上体验、选车、购车为主的汽车新零售模式或将在此期间迎来发展机遇，同时，此次疫情也将催生汽车售后服务模式的升级，但很多小微服务企业生存环境更加艰难，在疫情的影响下，甚至会面临被淘汰的风险。

来源：第一电动网

作者：车资本

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。