1、德系车美系车和日系车的车身钢板厚度分别是多少、请举例子
车顶版的：
北京奔驰JSC 车顶 0.7 冷板 软钢
长安福特J64E 车顶 0.65 冷板 软钢
长安福特J64K 车顶 0.65 冷板 软钢
东风本田思域 车顶 0.65 冷板 软钢
东风本田 07CRV 车顶 0.7 冷板 软钢
东风日产 L42 F车顶 0.75 冷板 软钢
东南 LIONCEL车顶 0.8 冷板 软钢
东南 菱绅 车顶 0.9 冷板 软钢
上海大众 POLO 车顶 0.75 镀锌 软钢
上海大众桑3000 车顶 0.8 冷板 软钢
上海通用凯迪拉克 车顶 0.7 冷板 软钢
上海通用景程 车顶 0.75 冷板 软钢
NISSANMOTORP32L门外板0.7 镀锌 高强钢
NISSANMOTORP32E门外板0.85 镀锌 软钢
门板的：
北京奔驰 JSC 门外板0.7 镀锌 高强钢
北京奔驰-戴克300C门外板0.75 镀锌 高强钢
北京奔驰-戴克JSC 门外板 0.7 镀锌 高强钢
长安福特P11 门外板0.68 镀锌 软钢
成都一汽丰田考斯特门外板 0.7 镀锌 软钢
东风本田思域 门外板0.75 镀锌 高强钢
东风日产P32L 门外板 0.65 镀锌 软钢
东风日产U13 门外板 0.8 镀锌 软钢
东风日产JA 门外板0.8 镀锌 软钢
广州本田08雅阁 门外板0.8 镀锌高强钢
广州本田Fit 门外板0.7 镀锌软钢
南京汽车MG75 门外板0.8 镀锌高强钢
南京汽车MG75 门外板0.8 镀锌高强钢
上海大众Model Y门外板0.7 镀锌高强钢
上海大众桑3000 门外板0.7 冷板软钢
上海通用T250 门外板0.65 镀锌软钢
天津丰田107L 门外板0.65镀锌软钢
一汽大众新捷达 门外板0.7镀锌软钢
一汽大众A2 门外板0.7冷板软钢
一汽大众新捷达门外板0.7冷板软钢
一汽海马普里马门外板0.7镀锌高强钢
一汽海马普里马门外板0.75镀锌高强钢
郑州日产帕拉丁门外板0.8镀锌软钢
郑州日产D22皮卡门外板0.8镀锌软钢
这些数字的单位是cm。所以从这些数据看，日系车跟欧美系的车身钢板厚度是差不多的，不存在网上说的什么日系车钢板薄的现象，像雅阁和日产的门板甚至比奔驰还要厚一点，像本田新车歌诗图整车1.7吨，比大众的SUV途观还重。其实关于日本车质量不好的传说已经是很多年前的事了，而且这些传说中或多或少是有参假的。安全性来说，欧美系和日韩系车除了一些共同的措施外还有不同的设计理念，像本田的ACE车身理念就是让车祸发生时车身可以分散吸收掉冲击力来保护人，很多人说日系车一撞就烂，其实日系车这样是故意的，就是为了靠变形来吸收能量，如果那些钢板太坚硬那遭殃的就是乘客了。而且日系车这几年也开始把行人安全考虑进来，尽量保证被撞的行人的幸存几率，这些都是很好的东西，日系车并不是像很多人说的那样差。
2、汽车的金属铁皮厚度是多少？
这个车身覆盖件的厚度一般普通都是在0.3到0.75cm之间，也有特制的，那就可以达到2Cm或是更高。
3、车身铁皮是不是越厚越好？
这个问题要辩证看，铁皮后，增加安全系数，但是同时会增回加重量，使得油耗答增加。
现在提倡环保，建议选择环保节能型车辆。
影响车辆安全的因素有：刹车辅助、牵引力制动、上坡辅助、倒车雷达、车型设计（三厢、两厢、轿跑、SUV）、底盘的材质以及结构设计、底盘高低、安全气囊、安全带、高位刹车灯等等辅助性安全配置。车身材料的厚度仅仅是很小的影响因素，所以不必太注重厚度。
4、想了解国产轿车铁皮的厚度
不是铁皮厚，来
是骨架整体成源型或焊接？
是前后左右上防撞钢梁厚不？
有没有EPS类的安全系统不？
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购车安全第一位
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5、请问一般汽车车身钢板厚度大约是多少啊？
您好：根据上述车辆知识咨询，相对不同品牌、不同车型设计结构不同，而车身钢板厚版度则不同。而对于同权一车型，根据车身结构设计不同部位，车身钢板厚度也是不同的。从此，就要区别车身钢板厚度不代表车辆的安全性。对于现在车辆设计远景，钢板薄则能带来轻量化的好处，但也会带来经受不住一些意外冲撞的坏处。如果选用比较厚的钢板及高强度钢板，可能不会出现上述情况，但会重量增加而费油，造车成本也会上升。根据汽车的用途不同选择不同规格的钢板作车身蒙皮是很重要的。汽车金属板材的各种参数指标中有一个“抗凹性”指标，所谓“抗凹性”是指金属板材构件承受横向集中载荷抵抗凹陷的能力，它包括局部凹陷抗力、抗凹刚度。汽车车身绝大多数钢板都是采用冷轧钢板冲压成形的，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8毫米-2.0毫米。
6、汽车车身厚度一般为多少？
从涂层厚度来看，汽车涂层是复合涂层。像高级轿车，采用4C4B或5C5B涂层体系，即分别内涂底漆、中容涂、面漆和清漆共4-5次，并烘4-5次；一般轿车采用3C3B涂层体系，分别涂和烘底漆、中涂和面漆；卡车、吉普车车身和覆盖件及客车车厢采用2C2B涂层体系，即分别涂和烘底漆与面漆。希望能帮助到您，
7、SUV车型车身钢板厚度一般是多少？
您好：根据上述车辆知识咨询，相对不同品牌、不同车型设计结构不同，而车身钢板厚度回则不同。而对答于同一车型，根据车身结构设计不同部位，车身钢板厚度也是不同的。从此，就要区别车身钢板厚度不代表车辆的安全性。对于现在车辆设计远景，钢板薄则能带来轻量化的好处，但也会带来经受不住一些意外冲撞的坏处。如果选用比较厚的钢板及高强度钢板，可能不会出现上述情况，但会重量增加而费油，造车成本也会上升。根据汽车的用途不同选择不同规格的钢板作车身蒙皮是很重要的。汽车金属板材的各种参数指标中有一个“抗凹性”指标，所谓“抗凹性”是指金属板材构件承受横向集中载荷抵抗凹陷的能力，它包括局部凹陷抗力、抗凹刚度。汽车车身绝大多数钢板都是采用冷轧钢板冲压成形的，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8毫米-2.0毫米。
8、汽车车身铁皮厚度
我是上海大众的员工，按专业术语来说应该是“6个米厘（mm）”锻压合成钢板。
9、车辆铁皮厚有什么好处和坏处?
汽车的车身外壳“铁皮”材料，经历了多个时代的演变，并非越厚的“铁皮”就越好，在汽车工业日益发展的今天，人们更多的是从“人文关怀”、“抗震吸能”、“燃油经济性”等多方面去考虑了。
简单地讲：
A、在“人文关怀”方面，汽车一直在人们心目中就是个“笨重的铁皮”，考虑到第三方的伤害、损伤，避免对“弱势群体”造成更大的“伤害”这是关键的出发点之一。
B、减轻“自重”的同时，有效的节约能源，为低耗减排垫定了一定的基础。
C、采用的吸能型材料，同时也有利于保障车内乘员的安全。
当前汽车工业发展主要特征：
（1）轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向。更重视汽车材料的回收技术。
（2）高强度碳终纤材料、甚至是特殊塑料材料作为车身件的不乏少数。虽然段钢铁材料仍保持主导地位, 但各种材料在汽车上的应用比例正在发生变化。
主要变化趋势是高强度钢和超高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和复合材料的用量将有较大的增长, 铸铁和中、低强度钢的比例将会逐步下降,但载重车的用材变化不如轿车明显。
（3）轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切, 汽车车身结构材料将趋向多材料设计方向。
（4）电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发和应用工作不断加强。
（5）减轻汽车自身质量是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。轿车自身质量还将继续减轻。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用在汽车的轻量化中将发挥重大作用。
（6）尽管钢铁材料在当前仍然占主导地位, 但其份额却在逐年减少, 而铝合金、镁合金、塑料等轻量化材料的用量则呈持续上升的趋势。
在最近投产的某些新车型中, 钢铁材料的比例更低, 例如在奥迪A2中, 钢材的比例仅为34%, 轻质材料则高达52%。国外开发的全铝车身已经在AUDI A8、BMW Z8、FERRARI360等很多车型上使用, 甚至全铝发动机、轮毂都已经开始实际应用。