千人拥有车辆

1、总量2.5亿，千人保有量173辆，中国的汽车算多吗？

日前，世界银行发布了全球主要国家千人汽车拥有量数据，其中，中国每1000人拥车量为173辆，在统计的20个国家中排名倒数第四位（17位）。 而美国以千人拥车量837辆高居第一，澳大利亚、意大利则以747、695辆分列第2、3名。换句话说， 中国千人拥车量仅为美国的1/5，实际情况远没有人均拥有量数据那么悬殊。这样看，中国人均汽车保有量确实与欧美发达国家有着相当明显的差距。

那这么看来，其实中国的汽车并不算多，那为什么汽车行业开始呈现下降趋势呢？

2018年我国车市出现了中国28年来的首降，但很多人仍然相信，中国汽车市场还未进入饱和状态。原因就是“千人汽车保有量”这个参考值，中国和其他发达国家还相差甚远。日韩欧美等经济体的千人汽车保有量都在500辆上下，美国2015年的数据更是达到了837辆。所以大家觉得，中国不到200辆应该还有不少成长空间。

“千人汽车保有量”在今天的中国很可能会大打折扣。中国普遍拥挤的城市道路以及昂贵的停车位，会使汽车保有量的数字大大缩小。欧美两大经济体地广人稀、居住分散，参考意义有限。

日本和中国的情况更相似，2017年日本千人汽车保有量达到了591辆。需要注意的是，日本汽车协会、日本总务统计局数据显示：日本人口密度最大的城市——东京，面积2190平方公里，人口1352万，汽车保有量为316万，千人汽车保有量是233辆，远低于600辆的平均水平。

如果按照这个参数来看，我国国内很多城市已经超过了千人230辆，甚至是300辆。这样看，我国很多城市的汽车可能已经趋于饱和。

2、千人拥车数仍有巨大潜力，国内消费者却已不愿买车，这是为何？

今天我们再来探讨一个问题：

中国市场千人拥车数为173辆，而美国千人拥车数为837辆，中国乘用车市场发展潜力巨大吗？

千人拥车数173辆？

2019国家统计统计局数据显示，中国乘用车保有量为2.615亿，千人拥车数为173辆，也就是说在一千人当中，有车的人只有173人，剩下的827人是没有车的人。同样的，我们以美国为例，美国的千人拥车数为873辆，一千人当中仅仅只有127人没有车，难怪美国被称作车轮子上的国家呢，都快人手一辆了。

中国汽车市场发展潜力巨大？

千人拥车辆不到200，难怪很多专家学者认为中国乘用车市场的发展潜力巨大呢？如果按照统计局的数据来看，确实如此。此外，从美国市场的参考数据来看，中国市场确实还有很大的潜力挖掘，从千人拥车数173上升至千人拥车数870，这其中的缺口高达600辆，按照这样的体量来算，在当下的规模下再翻三倍才行。

所以中国乘用车市场的潜力巨大？我看未必，从2018年开始，中国乘用车市场就开始呈现下滑的阶段，到2019年依然没有好转，而且下滑的幅度更大，至于如今的2020，如果不出意外的话，将继续领衔下滑，而且会比2019年的下滑更严重，毕竟车市寒冬+疫情的双重打击之下，下滑幅度只会创新高。

明明是千人拥车数不足200，有着强大的市场潜力，但是中国乘用车市场已经出现了下滑，而且还是连续2年的下滑，第三年下滑也已经是板上钉钉的事。问题出在哪里？个人觉得是国情原因，中国乘用车市场与美国市场有着本质的区别，哪怕是消费者的思想都有着本质的区别，以美国市场衡量中国市场，这本就不对。

美国的千人拥车数之所以那么高，是因为一个家庭可能会有多辆，父母之间、孩子之间，他们都有着属于自己的汽车，这才导致美国拥车数居高不下，而中国市场是什么情况，一个家庭很少出现两款汽车，基本一辆汽车就可以满足整个家庭的日常所需，如果按照家庭情况计算，不按照人头计算，其实中国乘用车市场的饱和量并不低。

国内的经济并不如美国那么发达，美国的经济发达是公认的，人均收入远远高于国内的消费者，购车对于美国消费者而言并不是什么难事，尤其是一些普通的家用车，对于中国消费者而言，一辆普通的十几万元家用车，也许就是集一个家庭全部的力量获得，至于家庭的第二辆车，不是没有，而是很少很少，以中国的人口基数，基本可以忽略了。

美国地广人稀，但是中国并不是，尤其是城镇化的普及，人口高度密集集中一起，让国内市场的用车环境极为恶劣，与美国相比，存在明显的差距。当然，美国的一些主流城市也存在用车环境差的问题，只是相对中国而言要好一点而已。国内的一些直辖市、一线城市各种拥堵，同时还有限购等等，这也在间接抑制人均拥车数的增长。

千人拥车数不足200，不能盲目的认为中国乘用车市场拥有巨大的潜力，要结合中国国情来看，尤其是一个家庭基本上是一辆的车结构来看，如果相关部门能够按照三口之家家庭数来统计，再删去老年人、年轻人，那个时候更能看清中国乘用车市场如何，到底是不是有传说中那么大的潜力，用千人拥车数来计算中国市场并不是一个科学的算法。

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3、中国的共享用车模式，对中国千人汽车保有量有多大影响？

我国千人汽车保有量并不高，但总量相当可观，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。巨大的保有量带来无限商机，吸引着一大批有情怀的商家进入。然而经过一段时间打拼，不少商家折戟而归。汽车后市场应该如何做？5月11日，中国汽车服务业赋能峰会暨华汽集团2018战略发布会在南京举行，300多位汽车后市场企业及专家汇聚在一起，共同探讨汽车后市场的发展。

中国汽车年销量已连续8年世界第一，目前我国汽车保有量2亿辆，保有量占全球20%，销量占全球30%。目前我国千人汽车保有量140台，但总体而言仍属于年轻的汽车消费市场。

在人均GDP到1万美元时，日本、韩国的千人汽车保有量约200辆。目前我国人均GDP约8000美元，假设未来中国千人保有量达200台，我国汽车保有量可达2.8亿台，假设7年更新，不翿虑出口市场，中长期我国汽车年产销觃模估计在4000万台左右，较2016年的2800万辆还有1200万辆以上的增长空间。商用车市场年销量觃模稳定在400万辆左右，乘用车未来稳态年产销觃模在3600万辆以上。

中国的汽车市场仍旧是全球少有的充满活力的汽车市场，集中度偏低，品牌数众多，大空间+低集中度，未来我国汽车市场增长的蛋糕将属于少数真正有实力的品牌，弱势品牌将面临彻底出局的风险。

4、2030年中国每一千人拥有的车辆数将由现在的二十辆增加到多少量

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5、汽车千人保有量怎么算

魔方

6、2014年中国汽车千人保有量是多少

14年底中国汽车保有量是1.54亿量，可以算嘛。

每千人大概118辆

7、2014年 中国每千人有几个有车

据抄2014年9月，中国社科院发布的《中国城市发展报告》蓝皮书介绍，目前我国汽车保有量为1.3亿辆，平均10人拥有1辆汽车，其中还包括货车、客车等，因此小汽车人均拥有量更低。按照小康生活每个家庭拥有1辆小汽车标准，汽车保有量至少还需再新增两倍，达到4亿辆。

蓝皮书称，我国现有汽车年产量为2000万辆，按照小汽车平均使用10年计，现有产量仍需翻番，这其中尚未考虑出口外销量。可以预见，随着我国城镇化推进、人口大城市化取向凸显以及新农村建设，城乡汽车需求量仍将继续增大。

8、尾气——汽车灾难的产物 目前，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。全世界的汽车

汽车尾气危害 尾气——汽车灾难的产物 目前，全世界的汽车保有量已超过亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增到10亿辆。中国的汽车保有量已超过1000万辆，哈市机动车保有量达二十三万余辆，并以每年10％的数量增加。 在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成，汽车尾气更是害人不浅。 尾气里都有啥 科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。 尾气害人不浅 汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。 数据触目惊心 据哈市环保局张昆林介绍，从哈市近两年来描述机动车污染的二氧化碳变化数据中，可见污染加剧的趋势。

9、目前中国汽车的千人保有量大约为多少台

2017年中国汽车年销来量已连续8年世界第自一，目前我国汽车保有量2亿辆，保有量占全球20%，销量占全球30%。目前我国千人汽车保有量140台。
百度知道原来还不错，现在狗屁都没有用了。自从限制google以来。楼上这种人渣回答越来越多。