由于传统车辆

1、新能源汽车和传统汽车有什么区别？

1、生产成本不一样。相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。
2、两者的寿命不一样。普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车，可以一直用到汽车强制报废为止，这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。

而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右，当电池寿命到达极限后，就需要更换电池。
3、新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。总结就是：新能源汽车比普通汽车更环保。
4、新能源汽车噪音比普通汽车的小。

2、电动汽车与传统汽车的区别

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
1. 电源
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
2. 驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
3. 电动机调速控制装置
电动汽车充电电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
4. 传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
5. 行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车电动汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
6. 转向装置
转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。
7. 制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
8. 工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。
[编辑本段]优缺点
电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量 换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 电动汽车的困难是：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

3、电动汽车与传统燃油汽车相比更加简单灵活的原因是什么？

电动汽车比燃油汽车，应该是结构简单了。
一般的汽油机、柴油机燃烧室温度高的时候专，能达到几千度，驰骋属在赛道上的发动机，11000转/分钟，估计，温度会更高。电动汽车那个部位能达到这么高的温度？因此，电动汽车，材料、工艺，也会比燃油汽车成本更低，更省事。

4、求一论文 现代汽车与传统汽车的区别

现代汽车与传统汽车的区别；现代汽车维修
1现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术。现代汽车维修突出诊断技术，并以准确诊断故障点为目标；现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合；现代汽车维修的故障诊断是以定量分析为基础，主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成；现代汽车维修过程中技术数据的应用主要表现为维修诊断工艺和技术参数的详细查阅，技术数据的形式为生产厂家的维修手册或数据光盘。传统汽车维修与现代汽车维修的基本概念和区别
2. 传统汽车维修
传统汽车维修是以机械修理为核心的手工操作技艺。传统汽车维修强调修理工艺并以零部件修复为手段，是总成拆装调整工艺与零件修复工艺的组合；传统汽车维修的故障检查以定性分析为基础，主要采用直观检查和少量仪表测量的方法来完成；传统汽车维修过程中技术数据的应用主要表现为技术标准的查阅，技术数据的形式为技术标准手册。
　二．“师傅和徒弟”与“医生和护士”的关系
汽车医生与汽车护士的本质区别。
1．师傅和徒弟
传统汽车维修技术队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两个层面只有熟练程度上的差异，没有本质上的区别，即现在徒弟学的东西也就是过去师傅学过的东西，师傅现在做的工作也就是将来徒弟要做的工作。因此，传统汽车维修技术的延续方式是师徒承接，也就是师傅手把手地教徒弟，所以“三年出徒”是过去手艺行业的典型特征。
2．汽车医生和汽车护士
由于现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，因此现代汽车维修技术队伍中就出现了汽车医生和汽车护士两个部分。这两个部分是工作性质完全不同的两个群体：汽车医生的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断“工作，而汽车护士的职责是负责“三分修理”工作。汽车护士要掌握汽车维修中“维护、修理、检验”等环节的技术工作，而汽车医生则主要掌握汽车维修中“诊断”环节的关键性技术工作。“医护”关系不同于“师徒”关系，师徒之间有继承性，医护之间没有继承性。但合格的汽车医生首先应该是一个优秀的汽车护士，也就是说：一个汽车医生不仅应该对汽车诊断技术工作了如指掌，还应该对汽车维护、修理、检验等技能驾轻就熟。
三．汽车医生与汽车诊断中心
汽车医生与汽车诊断中心的硬软件联系。
1．汽车医生
汽车医生是现代汽车维修企业的技术标志，汽车医生水平高低直接影响到汽车维修企业技术服务质量的好坏，因而汽车医生是现代汽车维修企业技术水平高低的关键因素。培养造就一大批合格的汽车医生是我国汽车维修业当前面临的一个急待解决的重要课题，而确立汽车医生在现代汽车维修企业的地位则是当前每个汽车维修企业必须面对并解决的问题。汽车医生是现代汽车维修技术中的“软件”因素，也是核心力量。
2．汽车诊断中心
汽车诊断中心是现代汽车维修企业的技术中心，它是汽车医生的工作场所，也是现代汽车维修技术的“硬件”因素。一个现代汽车维修企业如果没有诊断中心，就好像是一台没有装CPU(****处理器)的计算机,无法正常运转。拥有一个与汽车维修企业相适配的诊断中心是现代汽车维修企业的重要标志。
如果说一个没有诊断中心的汽车维修企业就相当于一台没有CPU的计算机的话，那么，一个没有汽车医生的维修企业就相当于没有装软件的计算机。因而汽车诊断中心和汽车医生是现代汽车维修技术中重要的硬件和软件，两者缺一不可。
四．汽车医生的专业知识体系
汽车医生应该具备扎实的专业理论知识 ，因为没有这些理论知识做为基础是不可能对汽车的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能将汽车诊断技术提高到“炉火纯青”的地步。一个汽车医生应该具备机械、电子、液压、汽车、计算机等多方面的理论知识，这是汽车医生必须具备的基本知识体系，它包括以下几个部分内容。

5、传统车企究竟遇到了什么问题？

几个现象越来越显示出，年将成为这一轮行业变革初步见分晓的一年：
首先，奔驰EQC自2019年中期上市以来，在德国仅累计售出700余部。最终沦为传统车企面向电动化转型的又一个失败案例。
其次，看看最近几个月新能源汽车的排行榜，排名靠前的几乎都已变成了造车新势力品牌，他们不仅卖得好，而且普遍卖得更贵。
第三，传统车对应的主流市场依旧无法走出巨大的调整压力，突如其来的新冠疫情更是让这一切雪上加霜。这意味着将有更多传统车企的造血能力面临挑战。而且不仅中国境内的传统车企遭遇挑战，他们的合资伙伴也同样面临，甚至更加巨大的挑战。
最后，Tesla的市值被快速拉升到了仅次于丰田的水平，已经将其他车企远远甩开。
所有这一切都在非常明确地传递同一个信息：汽车市场新的篇章已经被掀开了，变革的趋势已经不可阻挡。尽管传统车企依然把持着超过95%的存量市场，但这一存量市场的洗牌进程让大多车企不仅感受不到占据该市场的优势，反而增加了更多负担。与之相反的是几家头部的新造车公司，只要规模、资本结构合理，在产品找准入口之后，他们的所有动作都显得更加轻快，也绝不会出现要招募9000人搞软件公司这样的“大动作”。
在这个新时代，随着赛道本身的变化，传统车企用上百年构筑的壁垒即将全面坍塌。或者至少可以这样说，相比让新造车公司把车的工艺、品质、NVH等方面做好这件事而言，让规模巨大的成熟车企把智能车造出来要困难得多。至今我们依然没有看到哪家成熟车企能够把OTA这件事做好，至于自动驾驶，大家更多还是在顶配车型上搞搞样子而已，完全没有形成清晰的商业模式。因此，一边是增量，另一边则是不断萎缩的存量，而且这块存量还将随时遭遇断崖式下跌的拐点……之前喊了几年的行业深度变革正在迎来真正见分晓的时刻。
显然，我们不愿意看到传统车企在这轮更加残酷的洗牌中被彻底淘汰，但同时我们又深深地感受到了出现这种情况的概率正在快速增加。于是我们必须冷静下来再重新梳理一轮，传统车企在迎接变革中遭遇的最本质的挑战究竟是什么，有哪些路径或者方法可以冲破这种阻力。
基于过去十几年我对诸多传统车企的近距离观察，我能总结的影响这些车企拥抱行业变革的阻力主要包含以下几条：
1、 对商业模式本身的理解问题：本质上说，中国市场几乎所有车企的管理模型都是在境外车企已经成熟运行多年的系统上演化而来的。获得这些管理模型最重要的来源就是通过合资公司的知识/经验转移。经过这样一个复制合作伙伴组织架构的过程，国内车企普遍都是未强先大的。而境外车企普遍也都运转了超过半个世纪之久。也就是说在这些车企现任管理者中已经没有几个人亲身经历过从0到1这个过程了。对于商业模式设置而言，从0到1，以及从1到多是两个完全不同的过程。从0到1就必须充分想清楚如何设置适当的投资规模，应该为哪些事情投资，以及应该如何在动态过程中确立自己的定位。而从1到多的过程则是如何利用已有的资源和平台，达成预期的经营目标。
正是因为传统车企当中大家已经习惯了从1到多的各种经历，大家的思考方式和管理工具无法有效覆盖从0到1这个过程。换言之，传统车企的组织当中缺乏在变革市场中真正的“创业者思维”。
2、 价值链条过长以及基于整个价值链的分工协作问题：汽车产品本身的复杂性也造就了传统汽车行业价值链条的复杂性。从用户到销售顾问再到经销商管理层、小区经理、大区经理、销售公司，从战略、规划、定义、研发再到采购、生产，以及Tier1、Tier2、Tier3；从工厂到销售公司，再返回到经销商和销售顾问，中间还要插入大量平行的或者矩阵式的协作机构……如此漫长的一条价值链，不要说敏捷性，仅理解用户一项就不知需要花费多少代价了。因此在这条价值链当中，大家久而久之就会习惯于某种已经达成的平衡，很少有人愿意或者有能力做出改变。
3、 认知系统的惯性：之前我在介绍用户体验管理模型中曾经提过，传统车企除了在生产模式上存在一条流水线以外，在产品的定义和研发过程中实际上也存在一条流水线：大家基于一个指标框架描述产品，并基于这组指标框架设置分工的边界。同时，汽车又是一个需要不断小步快跑的行业，一旦分工固化下来，很多工程师一辈子只会聚焦于解决一个很小的问题。在行业稳定期，分工明确是控制管理成本和提高执行力的关键，但进入变革期，这种基于分工形成的认知惯性就将成为变革最大的阻力之一了。
4、 管理和激励问题：车企是等级森严的纪律部队，这同样有利于在大型组织内部降低管理成本，提高执行效率。但这也同样会导致整个组织缺乏对变化的感知和适应能力。
正是由于这些原因的存在，传统车企若要确保自己能够在下一轮的主战场中抢到一张入场券，就必须做出一些更加大胆的改变：
首先，大家必须做真正彻底的归零思考，想清楚下一阶段汽车真正的本质是什么，推动汽车行业不断进步的本质又是什么？不把这个问题想清楚，恐怕大家连赛道都找不到。今天我们看到智能化、网联化和电动化正推动产品的内涵和外延都在发生很多变化，如果一家车企不能在这些真正推动产品或者行业形态变化的关键维度上创造价值，他必然就会成为被淘汰的一方。从这个角度看，国内的传统车企除了少数几家在三电领域有不错的能力积累外，其他维度基本上都处于拱手相让的状态。
其次，要想真正转身，就必须让自己变得敏捷起来，就需要把价值链缩短。为了达成这样一个目标，车企必须形成一个不受现有体系强约束的新组织，这个组织不需要很大，但需要对变革方向有足够成分的理解，又掌握足够充分的资源，同时还不能直接套用从1到多的考核指标，要让母公司成为这个组织真正的后盾。没有这样足够“幸福”的生长环境，这个团队其实承受不起变革的风险挑战。
第三，要让自己固有的肌体成为变革组织的培养基。一方面要给变革组织输血，另一方面要让自己逐步体验和适应变革的方向。
第四，把用户体验作为判断产品和服务创新行为最为根本的标准。应用这一标准同样有助于车企理解行业变革之后产品的本质问题，一定是对用户体验有决定性贡献的关键维度。同样基于对用户体验的衡量、评价和再定义，车企可以找到下一阶段真正发力的主线。
最后，车企需要重新定义价值链的各种边界。在真正影响用户体验的核心功能、核心技术上，车企必须拥有自己的核心竞争力。这不是靠现有的采购体系可以支撑起来的。
以上，写的很笼统，后续我会沿着主要话题继续展开。很庆幸我们能够身处这样一个伟大的变革节点。因为每一次伟大的变革都一定会诞生一大批伟大的品牌，相信这次也不会例外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车和传统汽车，电动汽车有什么区别吗

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
1. 电源
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
2. 驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
3. 电动机调速控制装置
电动汽车充电电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
4. 传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
5. 行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车电动汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
6. 转向装置
转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。
7. 制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
8. 工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。
[编辑本段]优缺点
电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量 换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 电动汽车的困难是：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

7、新能源汽车与传统汽车比较有什么优缺点？

一、优点

1、能源与环保

车企、媒体对于新能源特别是纯电动汽车的宣传，大多以节能环保为核心。以纯电动汽车为例，它在工作时不会向外界排放有害气体，从个体产品上讲的确有环保的意味。但要知道，现阶段国内新能源汽车的电力来源大多是火力发电得来的，就目前国内的电力结构来看，使用新能源汽车与使用传统燃油汽车在化石燃料的消耗上并没有太大的出入，所以当下的新能源汽车根本上也会有污染。

当然，新能源汽车对于环保而言的意义还在于，它改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

2、买车与用车

首先在买车上，新能源汽车尽管拥有国家、地方补贴，但算下来依旧比同配燃油版高出不少。吉利帝豪油电版本差价约为4万，长安逸动则约为3万，可见在购车成本上传统燃油车占尽优势。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的40kWh电池能够续航300公里，以充电桩2元/度的计价方式来算，每公里电费不到3毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为7升计算，每公里油费需要5毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

二、缺点

1、续航与使用

新能源汽车中的纯电动汽车最受诟病的无疑就是其续航里程，传统燃油车一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车却只能跑300公里，优秀一些的也只有400公里出头，所以在续航里程方面燃油车具有天然的优势。

另外传统燃油车在能源补充上也比纯电动汽车更加便利，加油几分钟就可以完成，而充电却要用上数十分钟，选择慢充则更需要几个小时。对于汽车的使用极为不便，这也是纯电动汽车的不足之处。

2、体验感和保值率

能源汽车整车的技术都是比较新的，并且结构也都不同，问题也在于此，由于技术手段没有成熟，所以体验感以及保值率都是比较差的。

8、传统汽车维修后服务市场还能走多久，有人才需要吗？

传统汽车维修市场现在还没有说是预期多久要撤出市场，因为传统汽车普及的太广了，大家都是有车的，让后换个新能源的你也不可能说换就换，而且新能源汽车的价格也不低，最重要的是新能源汽车现在也很不方便，也就只能再市区里面开一开，所以说传统汽车现在还是主要的交通工具。
但是 传统汽车维修和新能源汽车维修可能说是 差不了太多，主要是 新能源汽车用的能源不一样，驱动不一样，比如你是做汽车美容 和汽车电控的 那就还是一样的道理，那其他部位的话确实有很大的创新，但是对于传统汽修人员来说 可能是需要进修一下。