蔚来车辆置换

1、如何看待蔚来换胎14万，原来是车主有错在先？

近日，网上流传着一位郑州 蔚来ES8车主只因爆胎而花费14万元维修费的视频，事故车主郑先生通过网络平台表达着对蔚来品牌的强烈不满，同时也让不少吃瓜群众开始关注起新能源汽车的售后问题，然而蔚来接下来的操作直接把剧情来了个大反转，电视剧都不敢这么演。

换个轮胎14万，蔚来把我整蒙了

从视频开始，车主声称，他是在2018年8月提的车，购车价为54.8万元，购车时包括了蔚来“服务无忧”合同。在今年9月3日，郑先生开车时不小心把车辆开进了路边沟，事故造成ES8左前轮轮毂破裂，车胎破损。

有意思的是，出事的时候郑先生并没有立即走保险，而是给蔚来售后人员打电话，蔚来工作人员提示郑先生，你的车辆购买的有蔚来服务无忧套餐，可以让蔚来负责车辆维修，自己也不用出钱。

但郑先生认为车损坏不大，也就是换个轮胎的事，于是选择在第二天联系了蔚来厂家，随后蔚来将车主介绍给了合作的售后方郑州奥泽奥迪4S店来进行维修。几天过去了，郑先生去交付中心提车时，发现车辆的四个轮毂全被换过，维修清单有数十项，总费用高达14.6万元，而且所属的保险公司拒绝理赔。看到这样的局面，郑先生当时都懵了，并质疑售后中心过度维修,蔚来公司恶意骗保。

蔚来：我是真滴冤枉

出事之后，这天价修理费谁出，怎么出就成了问题，车主只有一个诉求，就是售后把维修更换的四个车胎零部件拆下，自己只愿意出一个轮毂轮胎的钱。

此事经过持续发酵后，立马引起了蔚来官方的重视，蔚来随即针对此事展开调查并在10月27日给与回应，蔚来汽车董事长秦力洪回应：车辆底盘等也有损伤，维修费用合理，但服务中暴露管理问题，应兜底用户损失，该纠纷源于车主在事故发生后未及时报案，目前已经为郑先生提供了解决方案，已达成妥协。

蔚来：你的损失我来承担

随后，太平洋保险方面也表示，事故发生时，郑先生因考虑车辆只是爆胎，为避免影响下一年商业保险费就没有报案，后来发现车辆损失严重，才报案报警，所以，太平郑州分公司对146846.17元的赔付维修费用拒绝理赔是合情合理的并无不妥之处。

对此，蔚来方面承担了全部成本,并向车主郑先生表达了歉意，并表示：购买了“服务无忧”产品的用户，在没有明确违法行为的前提下，产生的经济损失应该由蔚来负责，并且由蔚来和授权维修站协调解决，此前由用户承担的方式是严重错误的行为,将会严肃处理此事，同时对“服务无忧”的管理流程进行进一步的优化。

此无忧非彼无忧？

蔚来的服务无忧套餐包含一键维保、免费维修、免费保养、三项保险、免费代步车、免费增强流量等服务，年费价格14,800元。其中有一条就明确为“套餐期限内车辆维修全包（不包括非事故以及非质量原因造成的轮胎更换、违法行为或不可抗力造成的维修、事故判定为对方责任造成的维修）。

说到最后

车子在路上出事了，虽然车主没有报案和报险是一系列事情的开始，但是蔚来所倡导的“服务无忧计划”，是真无忧还是真头疼？这件事如果不是请了记者上了热搜，还有人管有人问吗？这14万的维修费是不是只能认栽了？而且蔚来没有自己的售后中心却将车辆的售后转给奥迪4S店，真的不会存在过度消费的问题吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、还有2天蔚来换电将对部分车辆收费，趁着免费快去换电！

 [汽车之家?新能源]? 日前，蔚来官方通过其App发布公告，称自2020年7月10日起，针对非首任车版主及运营车辆将采权用全新换电收费模式。

 自7月10日起，蔚来汽车将对所有蔚来非首任车主以及所有运营车辆，收取换电费用，换电费用构成=换电度数*(电费+服务费）。

 其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。各地电价及运营成本区别较大，具体费用可在NIO App-充电地图-换电站详情页查看。

 例如：在武汉光谷金融港换电站，以换电45度为例，换电费用为45度*（电费1.35元/度+服务费0.39元/度）=78.30元。

 开启非首任车主以及所有运营车辆的换电收费后，车主在换电前须将App更新到4.2.0以上版本，否则车辆可能无法正常进行换电操作。换电费用和度数会由云端读取车辆电量变化自动统计，并在App的换电服务小结中展示。如需开票可在服务小结中操作。（文/汽车之家 许博）

3、7月10日起 蔚来非首任车主及运营车辆换电收费

中国网汽车7月8日讯 记者日前获悉，蔚来官方于近日发布了有关全新换电收费模版式的公告。据悉权，该收费模式仅针对非首任车主及运营车辆，全新的收费模式自2020年7月10日起开始正式执行。

据了解，该换电费用构成为换电度数*(电费+服务费)。其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。各地电价及运营成本区别较大，具体费用可在NIO App-充电地图-换电站详情页查看。

此前，蔚来汽车曾表示其ES8、ES6的首任车主可享受终身免费换电，并表示免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果。根据蔚来发布的6月份销量统计显示，该月蔚来汽车共交付新车3740辆，其中包括2476辆ES6及1264辆ES8。截至6月份，蔚来汽车累计交付新车14169辆，连续四个月实现环比增长，6月份销量同比增长了179%。

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4、蔚来汽车今年已融资2亿美元 推行员工十三薪置换成限制性股票计划

在宣布完成1亿美元融资一周后，蔚来汽车在融资层面又有了新消息。2月14日，蔚来汽内车宣布与两家与其无关联容关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。该交易预计不晚于2020年2月19日完成。蔚来汽车已于2月10日开启复工。同时，蔚来发起了一项员工自愿参与的十三薪置换成限制性股票的计划。

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5、福州地区置换蔚来ES8优惠高达2万元，不要错过！

【探店】近日，小编从福州蔚来中心店获悉，现置换蔚来ES8优惠高达2万元！
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外观方面，蔚来ES8 6座版车型延续了现款车型设计，新车采用了“X-bar”设计语言，造型十分夸张，粗壮的银色镀铬饰条呈现出“X”造型，营造出极强的潮流感。
造型细长的LED日间行车灯与远近光一体式大灯构成了一个非常梦幻的灯组，分色注塑灯壳工艺使得ES8 6座版的“眼神”更加深邃，同时这也表现出蔚来在细节方面的用心良苦。
全新ES8采用X-Bar造型设计，配有LED前后流动式转向灯同时升级了LED心跳尾灯造型，轴距达到3010毫米，整车造型十分动感。同时，新车新增了2020年蔚来年度色“南极星蓝”。双色后视镜设计紧追当下潮流，颜色搭配也与车身颜色形成呼应。
尺寸方面，蔚来ES8 6座版与现款车型基本保持了一致的身材，车身长度超过5m，轴距超过3m，不错的尺寸基础能够打造出更多的内部空间。
ES8六座版车型不仅保留了ES8七座版的女王副驾、亲子模式、超大储物空间，还提供了宽敞的第二排座椅，乘客进入第三排也更加方便。
配置方面，全新ES8配有10色氛围灯、智能香氛系统、HUD抬头显示、9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸中控屏、NIO Pilot自动辅助驾驶系统、主动空气悬架、Brembo刹车卡钳以及iBooster 2.0电助力制动系统等。此外，新车还配备了NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。
全新蔚来ES8将提供三种续航版本车型，NEDC续航里程分别为415公里，485公里和580公里，分别对应的电池组容量为70千瓦时、84千瓦时以及100千瓦时。动力方面，全新ES8搭载160千瓦+240千瓦的双电机动力组合，同时配备全新永磁+感应双电机智能四驱系统，0-100公里/小时加速时间为4.9秒，100-0公里/小时制动距离为33.8米。
【推荐车型】蔚来ES8 基准版
推荐理由：尽管蔚来ES8 基准版属于低配车型，但蔚来ES8的基础配置已经可以说是比较全面了，创始版车型虽多出了不少舒适便利性配置，但是其售价也比基准版车型高出了10万元。同基准版车型相比，创始版车型的性价比是比较低的。此外，基准版车型与创始版车型相差的配置，都是支持选装的，消费者可以根据自身的预算和需求对这些配置进行选装，因此，基准版车型的性价比相对来说是比较高的。
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6、准备把车换了，ARCFOX极狐 阿尔法T和蔚来ES6选哪个好呢？

买车当然要买舒服的了，所以还是选ARCFOX极狐 阿尔法T吧。而且有旧车的话还能置换内购买容，可以获得1万元补贴，对旧车也没有限制，挺划算的。我当初是冲着653公里续航买的这车，整个冬天只要开车出门我都会开暖风，续航一点儿问题都没有。我弟看到我开暖风特别惊讶，他说他的蔚来ES6虽然续航610公里，但是北京这天儿根本不敢开暖风，要不然续航扛不住的，现在没事他就来蹭我的车，哈哈！

7、蔚来汽车用股票抵薪水 员工是赔还是赚？

蔚来用薪资换股票的“巧”办法，对于员工来说究竟是赔还是赚？

作者?| 郭岩?????编辑?|王鑫

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2月13日，有消息爆出蔚来汽车调整了内部员工的薪资发放日，并对员工提出用公司股票兑换员工十三薪的替换方案，该消息发出后立即引发媒体关注。

“钱包抵工资”成了当日舆论同情蔚来员工的一句玩笑话，只不过“钱包抵工资”是过去皮革厂员工的无奈之举，股票换薪水却是蔚来对内的一波主动操作。

那么此次薪水换股，蔚来员工是赔还是赚？

根据蔚来汽车提供的置换方案，员工需要出于自愿的基础上才可将十三薪全部或部分置换成股票；蔚来则在员工申请置换金额的基础上给出1.1系数的股票溢价。

根据该方案，假设A员工在蔚来的月薪为2万元，那么接受股票置换条件后将获得价值2.2万元的等价持股数。虽然从实际收益的角度看，员工短期内获得了超出薪资基础的溢价，但既得的利益将与蔚来接下来的经营情况直接挂钩。也就是说置换成股票的2万元薪资，“今天”还值2万元，但“明天”的实际价值是多少就不一定了！

汽车预言家对比此前使用过工资置换股票的案例后发现，大多数企业在股价波动大的时期，会以结算当月股票平均价或上一个交易日收盘价，作为参考价为员工进行结算并置换。兑换价格的选取方式不同主要由公司近期股价波动的幅度决定。由于近期蔚来汽车股价上涨势头弱，加之此前蔚来股价出现过1美元触底的情况，这成为蔚来员工对此次工资换股票的最大担心。

一位蔚来员工透露：蔚来股价在近一个月内都维持在3.7-5.1美元之间，前日的结算价也基本停在一个中位数的位置。所以从置换政策看，如果蔚来给出的限制性条件不严格，股票到手即抛，那所有参与换股的人都稳赚不赔，但如果限制条约规定太长的行权期，那对大家来说都有“摩托换单车”的风险。

相比员工对蔚来股票长线持股的存在风险，某证券公司汽车行业分析师有不同看法，他表示：“近期蔚来股票交易量较大，但价格波动小。尽管不排除有投资人套现的行为，但频繁的买入和卖出也证明了蔚来股票具备一定活力。”至于蔚来股票的投资价值，他认为散户中长期投资蔚来收益大于风险。

既然股票收益大于薪资价值，蔚来为什么还提出用股票换薪水？对蔚来前景始终持乐观态度的李斌又为什么默许薪水换股票的提议？该分析人士指出，蔚来资金吃紧是其选择这一薪资发放方式的主要原因。

采访中获悉，2019年底蔚来汽车曾因内部管理原因调整一次工资发放日期。如果根据蔚来此前三季度报中所表示在2019年底将人员压缩至7500人以内来计算，蔚来于3月6日待发放的人员薪酬仍是一笔不小的开支。

事实上，蔚来内部资金吃紧从去年发布的3季度报中就已经凸显。当时蔚来汽车的净亏损就达到25.217亿元（约合3.528亿美元），且蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元（约合2.743亿美元）。

就在2月14日当天，蔚来又发布公告称已完成1亿美元可转债融资项目，但相比目前薪资发放情况看，有相关人士判断，蔚来薪资问题直接导致此次蔚来融资资金活力将被大大降低。虽然蔚来官方表示了“其他融资项目仍在进行”，但现金短缺仍是目前蔚来汽车无法回避的问题。因此短期内能帮助企业减少开支且分摊资金压力的措施是蔚来汽车的现实选择。

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8、蔚来汽车的换电站到底是一个怎样的存在？

在前不久车和家的新车发布会上，李想给出的答案是采用增程式动力，而蔚来汽车的李斌则是打出了“服务”牌——充电桩充电、移动充电车补电和换电站快速换电多种能源补给方式全面覆盖，其中最具颠覆性的无疑就是换电了。

一、为何率先选择京港澳高速进行换电站布点？

换电这一能源补给方式的想法甚至可能要比ES8的车型构想还要来得更早一些，毫无疑问，相比充电桩充电，这一补电方式更能提高消费者对于纯电动汽车的接受度，从理想效果来看，换电让纯电动汽车秒变传统燃油车，何为理想效果？那就是要像加油站一样，密集布置换电站。

蔚来将G4京港澳高速公路作为首条换电站全覆盖高速。

在蔚来的规划中，2020年之前要在全国至少建设1100座换电站，数量虽然和加油站没法儿比，但对于尚处于起步阶段的蔚来汽车来说已经是绰绰有余的。根据蔚来汽车的分析，目前已经交付的近5000辆ES8大多分布在北京、广州、武汉等大城市，且绝大多数车主具备家庭充电条件，城市内换电站对于目前这些用户来说更多是备用选项，使用优先级很大概率会排在充电桩补电之后，但远距离的城市出行则不同，更为便捷的换电站选择优先级会大幅提高，G4京港澳高速作为南北交通的大动脉，率先在这条高速上布置换电站能给蔚来用户带来很大的出行便利，同时对于蔚来的潜在客户来说也可以说是一剂强心针。

蔚来NIO Power换电站，占地面积仅仅为三个车位大小，每个换电站备有5块电池包，通过云端数据监测可以实现实时调配，及时补充备用电池。

目前京港澳高速上大概每隔200km左右便布置有一座换电站，整条G4高速共布置有18座换电站，换电站全部都位于高速服务区内，两侧服务区有通道连通同时仅布置一座换电站，这样可以节省一些成本，两侧服务区不相通的则是布置有两座换电站。

二、换电是否真的媲美加油速度？

高速换电采用的预约制，每个换电站24小时都会有专门的换电服务人员进行值守，我体验时，从把车钥匙交给换电服务人员到车辆换电完毕再次出发，每辆车大概耗时是在8min左右，这样的速度其实足以媲美加油速度。

单车换电整套流程用时控制在10min之内。

但这是单车不等待时的耗时，此次体验车队共有四辆ES8车型，因为一个服务区内只有一个换电站，排队换电需要的时间显然会长出不少，但考虑到现有ES8的保有量，出现扎堆排队换电的概率可以说是很小。

9、7月10日起执行，蔚来非首任车主和运营车辆换电要收费

7月7日，蔚来汽车官宣将向非首任车主和运营车辆进行收费，费用构成为换电度数*(电费+服务费），其中换电度数是换电前后的电池度数差额，电费则按照换电所在地电费进行计算，服务费暂未公布，但会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。

这个方案一公布，估计很多不明所以的人又会出来说蔚来不厚道之类的话，或者是说蔚来汽车把猪养肥了再宰。根据数据显示，蔚来汽车从交付至今的总销量只有46082台车，数量并不算多，二手市场的蔚来汽车也并不多见，因此非首任车也不会多，至于运营车辆，会用40万左右的车去跑网约车的，就跟打滴滴遇到宝马5系的概率差不多，可以说是少之又少。

那为什么蔚来汽车会在刚创下销量记录的关键节点，突然宣布换电要收费呢？氢云链认为是维护品牌。一方面，距离蔚来交付已经过去了大约两年时间，这是很多车主准备换车的时期，但蔚来对自家车型在二手市场的表现没底，如果无人问津的话，肯定会对日后新车销售产生很大影响，通过此举让首任车主认识到自身的优势，可以降低换车率。

另一方面就是为了促进新车销售，首任车主换电免费并不能有多少盈利，却是一个很好的心理暗示，让车主感受到自己的与众不同。类似于几年前小米的营销，虽然手机并不贵，但就是吸引很多的消费者，稀缺性让其变得炙手可热，这也是蔚来想给首任车主的体验，增加品牌忠诚度，是蔚来的高明之处。

对此，蔚来或许并不担心好事者的评论，想买蔚来汽车的人跟不想买的，本就不在一个世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、蔚来于7月10日起调整特定车辆换电服务费

7月7日，蔚来汽车来官方针源对非首任车主及运营车辆，发布了新的换电收费模式以及收费标准。据悉新模式下换电费用将以换电度数*(电费+服务费）的公式进行计算，最新换电收费模式将于2020年7月10日正式开始执行。

具体来看，公式内的“换电度数”为换电前后两块电池的电度数之差；“电费”为换电站所在地的电价成本；“服务费”则会根据换电站周边商业快充电桩服务费进行定价，但价格会略高于充电桩服务费。由于此公式内的很多费用根据不同地区会有不同变化，所以要想了解具体花费，需要在版本至少是4.2.0以上的“NIO APP”的充电地图页面查看。
此外，如果在换电时对自己身份有疑问时，可以与现场的换电专员或蔚来客服联系，以确定自己是否为首任车主，车辆是否是营运车辆。而如果车辆为营运车辆，且车辆所属出行公司或网约车平台在购置蔚来车型时，对换电价格有合同约定的，蔚来官方表示将自动按照合同约定价格付费。