车辆前轴策划

1、为什么汽车出现后轴侧滑比前轴侧滑更危险

前轴侧滑缓解了车辆转向角速度，路面较宽时危险性不大，其离心力内因前轴侧滑而容减小，所以一般能自行制止、减缓乃至消失；但后轴侧滑特别是转弯时外侧滑危险性极大，因它会加大转向角速度，导致越滑越烈，如“抱死拖带”，路面越滑，制动时间越长，侧滑也就越严重，其离心力（惯性翻侧力矩）也因侧滑而加大，当大于车辆重力的稳定力矩时就会翻车。

2、汽车 前轴和后轴荷重什么意思？

汽车前轴和后轴荷重，统称为轴荷重，是指机车车辆在静止状态时，每个轮对作用内于钢容轨的质量。

在设计机车时，要根据机车的总体布置，进行质量分配计算，以使最终获得各根轴的轴重相等。机车车辆的轴重大小，主要受线路条件的限制。例如对于43kg/m钢轨的线路，轴重允许为20〜22t;对于50kg/m钢轨的线路，轴重允许为23〜25t。

(2)车辆前轴策划扩展资料：

从汽车轴荷重分配可以看到汽车质量分配是否合理，是否影响驱动桥有足够的驱动力，是否影响轮胎超载及磨损的均匀性，是否影响行驶的稳定性等。

例如前置前驱动的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4*2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的三分之一和三分之二。后置后驱动的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。

3、汽车前轴变形会怎样？

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，专出现这种情况属的原因有如下几点：
1、前轮定位角失准，前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6、减振器故障
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。

4、汽车的前轴有什么作用？

了解前轴在整车中的作用 前轴在整车中承担承重、支承、转向的功能,属于汽车上重要零部件。前轴的主销内倾、外倾以及后倾(仅部分产品)等倾角以及它与转向节和拉杆等零部件组成的杆系,构成汽车转向系的执行部分,保证整车直线行驶的稳定性和转向性能。

5、自行车的前轴是固定心轴，后轴呢？

前轴、后轴只承受弯矩，不传递转矩，故为心轴，中轴承受弯矩和转矩，故为转内轴。容心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。

在自行车的前轴、中轴、后轴、车把转动处，脚蹬转动处等地方，都安有钢珠。用滚动代替滑动可以大大减小摩擦力，因此要在自行车转动的地方安装钢珠，通过经常加润滑油的方式，使接触面彼此离开，这样就可以使摩擦力变得更小。

(5)车辆前轴策划扩展资料

一切做回转运动的传动零件（例如：齿轮，蜗轮等）都必须安装在轴上才能进行运动及动力的传递。因此，轴的主要功用是支撑回转零件和传递运动和动力。

心轴用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。根据轴工作时是否转动，心轴又可分为转动心轴和固定心轴：转动心轴：工作时轴承受弯矩，且轴转动；固定心轴：工作时轴承受弯矩，且轴固定。

6、车辆前束的调整是先调整前轴还是先调整后轴，为什么？

前束足是调整前轮的球头、后面没得调的、因为前束是保证车辆在行驶时安全平稳不跑偏

7、汽车构造理论知识大赛的策划书怎么写

这个应该算是一个活动的策划书吧？！如果我没有理解错的话，我觉得你可以专从以下几点入手进行策属划：1.这个比赛的内容来源也很明确了，就是在汽车构造理论这部分知识点出相关的问题；2.既然是比赛，就要有参赛的对象，如何进行比赛，该怎么个赛制，要自己设计出来；3.比赛的形式是哪些，其实你可以参考的节目有一些，譬如央视的幸运52的形式等等；4.要考虑此次活动的经费预算，包括组织该项活动中有可能产生的所有费用，既然是预算，大概八九不离十就可以了；5.别忘了比赛的评委组织工作，根据活动规模的大小，选择评委的级别和层次。 先说上面几点我考虑到的要点。策划书的基本格式，你可以通过百度查看类似文本，具体怎么写就得加上你自己的想法了。再看看其他朋友对你的问题补充吧。^_^

8、为什么前横置布局的车辆不将引擎放置在前轴后方？

因为会造成很多麻烦，要把前横置发动机布置在前轴后方，工程上没问题，但是注意转弯半径。

把前轴前移，发动机（4缸）退到前轴后，包括变速器在内横向宽度能解决，散热不是问题（水道风扇灯依然布置在车头），转向也能解决（比如英菲尼迪的线控专线或奔驰G那样的循环球是转向），车身溃缩区也设计的出来。

但是...此时前轴离发动机防火墙距离已经很远很远了。而为了驾驶员腿部空间，中控台设计不能太短，不能像部分纵置发动机布局的驾驶室那样中间从两侧偷空间。悲催的是，为了保证座舱空间，就不得不加长轴距。

最终的结果是，一辆车长不到4.7米的家轿，为了能在空间上不输给现在2.7米轴距的车型，轴距极有可能达到2.9米。2.9米的轴距，那感人的转弯半径不用形容了吧？原本一把就能掉头过去的路都倒一把，酸爽吧？

我们来看马自达MX-5的透视图。MX-5轴距2330mm，车身长度4020mm。神车GK5轴距2530mm，车身长度4065mm。

也就是说，GK5和MX5车身长度几乎一样，但是多出20厘米的轴距，就多出一排空间。如果MX-5加一排，那轴距要多长呢？还能愉快的攻山吗？

（GT-R LM是前中置前驱布置的伟大尝试，让我们来为nismo的勇气和心理承受能力点赞！失败不可怕，你是蜡烛，牺牲了自己照亮了后来人不要走这条路~~）