1、车辆停止时 可用公里数减少很快 什么原因?
你描述的应该是车辆的续航里程。因为车辆在停下后，你车依然处于怠速状态下运行，回所答以会消耗一定量的燃油，而这时电脑会计算车辆的平均油耗，但车辆并未行驶，所以造成平均油耗值增高，从而用油箱内的剩余计算续航里程，自然会减少的速度很快啦。
2、怎么能让车子最快的速度停下来?
简单.
一就是刹车.
二就是撞车.
看情况而定.喜欢怎样就怎样.
3、汽车在高速行驶时要怎样才能最快停车?
你说的是紧急制动,一般不已才用。
除非遇上紧急危险情况，为了避免事故，驾驶员必须采取紧急制动，使汽车很快地降低速度或停下来。
其正确的操作方法是：放松油门踏板，迅速用力地踏下制动踏板，此时，还应同时拉紧驻车制动器操纵杆。 最大限度地发挥制动器的效能，使之尽快地达到减速或停车。
需要提醒：
当未发生危险时，可踏下离合器踏板，防止发动机熄火。紧急制动时制动减速度很大，必须握好转向盘，掌握行车方向。若驻车、行车制动同时使用，这时如果只是左手握转向盘；往往容易产生左侧用力较大，出现汽车向左偏行现象，对此必须引起注意。
紧急制动常会出现侧滑，在紧握转向盘时，还应作好克服侧滑的准备，以防因侧滑引起意外。在湿滑路面上制动时，最容易使车轮打滑，因此，在湿滑路面上要采取间断制动法，即遇见紧急情况时要强烈地踩下制动踏板，达到踏板行程的1/2—3/4，然后再迅速松回1/4行程，这样间断地迅速而短促地踏下和松开制动踏板三四次，使汽车停住，因为这样操作可以保证在湿滑路面上附着条件所允许的情况下，施加在制动器上以最大的力，既发挥了制动效力，又防止了车轮的打滑。
在使用制动时，汽车的负荷要发生向前位移的现象，如果遇见障碍物(如沟、辙等)、要松开制动踏板，使车轮滚动越过，以减轻前轮钢板弹簧的负荷；对于液压装置的制动器，在使用制动后应很快地松开制动踏板，否则容易使制动主缸的零件损坏。
还用就是一定要系好安全带，紧急刹车时防止人员意外伤害。
4、汽车带档滑行停的快还是空挡拉手刹停的快
空挡拉手刹停的快。但不安全，容易侧翻。带挡滑行松油门是发动机制动，是从快慢慢渐变减速。空挡拉手刹则是机械制动，瞬间将速度减下来，漂移的原理就是这样，瞬间减速打方向使轮胎侧滑已达到漂移的目的。
5、为什么汽车的车轮停止转动车子就能很快停下来
汽车只所以在走，是因为轮子在滚动，让车轮停止转动，当然会停车，当然，急刹车轮子抱死无方向滑行的情况除外，不过现在车都有ABS，轮子抱死的可能性也不大
6、为什么车轮停止转动,车子会很快停下来
首先车轮停止转动，意味着向前的驱动力停止了；
其次车轮停止转动，车轮与地面产生巨大的摩擦力，抵消了车身向前的惯性。
综上所述，车子停了。
7、踩刹车，在车子快停之前，会有顿挫感.求助
如果是急刹车，有顿挫感很正常，这就是我们常说的ABS防抱死制动系统；如果只是相对急刹车，也就是我们所谓的重刹，车辆也会出现顿挫感，这种顿挫感则是变速器降档产生的顿挫感。两种不同的操作方式，车辆的控制模式不同，车主的感受也不一样。什么是ABS防抱死制动系统？在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，并且前轮被抱死，车辆的行驶方向也就无法控制，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。因此，现在的制动系统也就引入了ABS功能，ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。当车辆轮胎在强大的制动力作用下，在ABS系统的介入下，轮胎会进入一边滑动、一边滚动的状态，此时车辆方向盘并不会失控，方向盘可以正常转向，车辆避障能力较强。一般情况下，只有在紧急情况下，车主一脚把刹车踏板踩到底，ABS系统便会激活，激活后的ABS，车主会明显感觉到制动踏板出现一些抖动，不过这种抖动的现象乃是高频抖动，车主刹车脚会明显感觉到刹车踏板往上顶，车主此时不要松开脚，车辆绝对会安全制动，并不是车辆出现了问题。车辆重刹状态车辆在重刹车，车辆速度逐渐降低，同时车辆的变速器档位也逐级降低。车辆重刹时，发动机和变速器的工作状态与车辆正常驾驶条件是完全不同的，换挡时间短暂，变速器油压供应不够及时，变速器降档很有可能出现降档抖动感，不过这种抖动感只是瞬间值，一般在车辆接近停车的时候，车主会稍微感觉到顿挫感，如果车主的车辆出现了这种情况，车主也大可不必担心这是由变速器的特性决定的。毕竟，高速行驶时，车主重刹，在几秒钟内，车辆变速器由最高档降低至最低档，变速器很有可能来不及降档。急刹车产生的顿挫感，并不全是ABS导致的，还有可能是车辆降档问题
8、汽车停车挡发动机转速过快什么原因
2000转肯定不正常啊，一般怠速800转，开空调的话最多+个200转
9、简要说明汽车刹车后能快速停下来的原理？
一、反接制动：
在电机断开电源后，为了使电机迅速停车，使用控制方法再在电机的电源上加上与正常运行电源反相的电源，此时，电机转子的旋转方向与电机旋转磁场的旋转方向相反，此时电机产生的电磁力矩为制动力矩，加快电机的减速。如下图示，利用开关Q将电枢两端的电压从电网断开，并立即将它接到一个制动电阻RL上，这时，电机内的主磁场保持不变，电枢因由惯性继续转动此时的点此力矩为制动转矩，故使电机转速下降，直到停转。
反接制动有一个最大的缺点，就是：当电机转速为0时，如果不及时撤除反相后的电源，电机会反转。解决此问题的方法有以下两种：1、在电机反相电源的控制回路中，加入一个时间继电器，当反相制动一段时间后，断开反相后的电源，从而避免电机反转。但由于此种方法制动时间难于估算，因而制动效果并不精确。2、在电机反相电源的控制回路中加入一个速度继电器，当传感器检测到电机速度为0时，及时切掉电机的反相电源。由于此种方法速度继电器实时监测电机转速，因而制动效果较上一种方法要好的多。正是由于反接制动有此特点，因此，不允许反转的机械，如一些车床等，制动方法就不能采用反接制动了，而只能采用能耗制动或机械制动。
二、能耗制动：
在定子绕组中通以直流电，从而产生一个固定不变的磁场。此时，转子按旋转方向切割磁力线，从而产生一个制动力矩。由于此制动方法并不是象再生制动那样，把制动时产生的能量回馈给电网，而是单靠电机把动能消耗掉，因此叫能耗制动。又由于是在定子绕组中通以直流电来制动，因而能耗制动又叫直流注入制动。如下图示，利用倒向开关开关Q把点数电压反接到电网，此时的电枢电流将变成复制，且电流大小相当，随之产生很大的制动性质的电机转矩，是电机停转。
能耗制动是单纯依靠电机来消耗动能来达到停车的目的，因而制动效果和精度并不理想。在一些要求制动时间短和制动效果好的场合，一般不使用此制动方法。如起重机械，其运行特点是电机转速低，频繁地起动、停止和正反转，而且拖着所吊重物运行。为了实现准确而又灵活的控制，电机经常处于制动状态，并且要求制动力矩大。而能耗制动则达不到上述要求。故起重机械一般采用反接制动，且要求有机械制动，以防在运行过程中或失电时，重物滑落。
三、再生制动：
再生制动和上述两种制动方法均不同。再生制动只是电机在特殊情况下的一种工作状态，而上述两者是为达到迅速停车的目的，人为在电机上施加的一种方法。再生制动的原理：当电机的转子速度超过电机同步磁场的旋转速度时，转子绕组所产生的电磁转矩的旋转方向和转子的旋转方向相反，此时，电机处于制动状态。之所以把此时的状态叫再生制动，是因为此时电机处于发电状态，即电机的动能转化成了电能。此时，可以采取一定的措施把产生的电能回馈给电网。达到节能的目的。因此，再生制动也叫发电制动。
再生制动会出现在以下两种场合：1、起重机重物下降时，电机转子在重物重力的手动下，转子的转速有可能超过同步转速，此时，电机处于再生制动状态。这时，电机的制动转矩是阻止重物的下落，直至制动转矩和重力形成的转矩相等时，重物才会停止下落。2、当变频调速时，当变频器把频率降低时，同步转速也随之降低。但转子转速由于负载惯性的作用，不会马上降低，此时，电机也会处于再生制动状态，直至拖动系统的速度也下降为止。
10、为什么速度快的汽车难停下来？
这和惯性有关，惯性使物体保持原来的运动状态,速度快就保持速度快状态,速度慢就保持速度慢的状态,所以速度越快的车越难停下来