肺炎停运车辆

1、肺炎期间焦作市公交车停运了吗？

一、交通封禁状况

目前各城市高铁、飞机，除部分线路暂停前往湖北方向外，其余路线正常运转中。客运方面，截止到30日上午，全国的省际包车和发往湖北的省际客运班线已全部停运，湖北、北京等十个省道路客运全部停运，还有16个省份全面暂停省际客运班线，28个省份的多个城市也暂停或部分暂停城市公交线路，武汉等5个城市还暂停了城市轨道交通的运营。北京、石家庄、太原、昆明等城市部分公交路线已停运。

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二、乘坐公共交通如何防护

目前各地火车站、机场均开展了疫情防控工作，在进站口设置检疫站，由专业医务人员对进出站旅客进行体温监测，并做好信息登记上报工作。同时加强了公共密闭空间内的消毒措施。广大乘客乘坐公共交通工具时切记佩戴口罩，若在体温检测时出现发热现象，为了您和他人的健康，请配合工作人员进行留观、隔离和移交。同时百度将实时为您更新新型肺炎同乘人查询服务，您可实时查询所乘交通工具是否有疑似病例: 新型肺炎同乘人查询服务

三、火车、机票、旅行产品退款事宜

关于火车退票事宜，国家铁路集团1月29日表示，目前退票免收手续费的规定适应用于1月28日0时前购买的火车票。1月28日0时前在车站、12306网站等各渠道已购买全国铁路火车票的旅客，自愿改变行程需退票的，铁路部门均不收取退票手续费，购买铁路乘意险的一同办理。具体当地的交通情况，还需要联系相关交管部门获悉道路信息。如果您已取出纸质车票期望退票，凡是于1月27日24时前购买的乘车日期在1月28日0时至2月26日24时的车票，可延期至3月25日24时前办理退票；凡是火车票票面发站所在地车站进站通道关闭的，在进站通道恢复之日起30日内均可办理退票；退票须在购票地或出发地各车站办理，办理时继续免收退票费，铁路乘意险一同办理。

飞机退票：据民航局网站消息，为全力做好新型冠状病毒肺炎疫情联防联控工作，民航局要求，自2020年1月24日0时起，此前已购买民航机票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票销售代理机构应免费办理退票，不得收取任何费用。

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2、受新冠肺炎而停运的G2922次深圳至昆明列车什么时候恢复营运？

关于这个车什么时候恢复营业，我们谁都不知道，只有铁路局自己知道，你打电话问问他们

3、北京公交有没有因肺炎停运？

一、交通封禁状况

目前各城市高铁、飞机，除部分线路暂停前往湖北方向外，其余路线正常运转中。客运方面，截止到30日上午，全国的省际包车和发往湖北的省际客运班线已全部停运，湖北、北京等十个省道路客运全部停运，还有16个省份全面暂停省际客运班线，28个省份的多个城市也暂停或部分暂停城市公交线路，武汉等5个城市还暂停了城市轨道交通的运营。北京、石家庄、太原、昆明等城市部分公交路线已停运。

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二、乘坐公共交通如何防护

目前各地火车站、机场均开展了疫情防控工作，在进站口设置检疫站，由专业医务人员对进出站旅客进行体温监测，并做好信息登记上报工作。同时加强了公共密闭空间内的消毒措施。广大乘客乘坐公共交通工具时切记佩戴口罩，若在体温检测时出现发热现象，为了您和他人的健康，请配合工作人员进行留观、隔离和移交。同时百度将实时为您更新新型肺炎同乘人查询服务，您可实时查询所乘交通工具是否有疑似病例: 新型肺炎同乘人查询服务

三、火车、机票、旅行产品退款事宜

关于火车退票事宜，国家铁路集团1月29日表示，目前退票免收手续费的规定适应用于1月28日0时前购买的火车票。1月28日0时前在车站、12306网站等各渠道已购买全国铁路火车票的旅客，自愿改变行程需退票的，铁路部门均不收取退票手续费，购买铁路乘意险的一同办理。具体当地的交通情况，还需要联系相关交管部门获悉道路信息。如果您已取出纸质车票期望退票，凡是于1月27日24时前购买的乘车日期在1月28日0时至2月26日24时的车票，可延期至3月25日24时前办理退票；凡是火车票票面发站所在地车站进站通道关闭的，在进站通道恢复之日起30日内均可办理退票；退票须在购票地或出发地各车站办理，办理时继续免收退票费，铁路乘意险一同办理。

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4、因冠状肺炎交通停运无法按时返程上班怎么办？

那没事的你把证据收好了没有按时上班厂里会给你的在说你有证据怕啥呀

5、我己买了火车票因新型肺炎去火车站的车己停远这票怎么退能延迟吗？

一、交通封禁状况

目前各城市高铁、飞机，除部分线路暂停前往湖北方向外，其余路线正常运转中。客运方面，截止到30日上午，全国的省际包车和发往湖北的省际客运班线已全部停运，湖北、北京等十个省道路客运全部停运，还有16个省份全面暂停省际客运班线，28个省份的多个城市也暂停或部分暂停城市公交线路，武汉等5个城市还暂停了城市轨道交通的运营。北京、石家庄、太原、昆明等城市部分公交路线已停运。

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二、乘坐公共交通如何防护

目前各地火车站、机场均开展了疫情防控工作，在进站口设置检疫站，由专业医务人员对进出站旅客进行体温监测，并做好信息登记上报工作。同时加强了公共密闭空间内的消毒措施。广大乘客乘坐公共交通工具时切记佩戴口罩，若在体温检测时出现发热现象，为了您和他人的健康，请配合工作人员进行留观、隔离和移交。同时百度将实时为您更新新型肺炎同乘人查询服务，您可实时查询所乘交通工具是否有疑似病例: 新型肺炎同乘人查询服务

三、火车、机票、旅行产品退款事宜

关于火车退票事宜，国家铁路集团1月29日表示，目前退票免收手续费的规定适应用于1月28日0时前购买的火车票。1月28日0时前在车站、12306网站等各渠道已购买全国铁路火车票的旅客，自愿改变行程需退票的，铁路部门均不收取退票手续费，购买铁路乘意险的一同办理。具体当地的交通情况，还需要联系相关交管部门获悉道路信息。如果您已取出纸质车票期望退票，凡是于1月27日24时前购买的乘车日期在1月28日0时至2月26日24时的车票，可延期至3月25日24时前办理退票；凡是火车票票面发站所在地车站进站通道关闭的，在进站通道恢复之日起30日内均可办理退票；退票须在购票地或出发地各车站办理，办理时继续免收退票费，铁路乘意险一同办理。

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6、新疆关于冠性肺炎长途汽车还能运行吗?

新疆这些长途汽车已经不运行了

7、新型冠状病毒感染肺炎流行期间部分停运的交通，何时恢复？

交通运输部：
已经暂停运输服务的地区，要在当地党委政府的统一领导下，科学研判疫情防控的形势和运输服务保障的需要，坚持依法、科学、精准、有效的原则来研究恢复运输服务的条件、时间和范围等方案。一旦具备条件，及时组织相关经营者恢复运输服务。
返程潮到来，防控如何应对？——交通运输部等部门回应疫情防控、运输保障等热点问题
新华社北京1月30日电 题：返程潮到来，防控如何应对？——交通运输部等部门回应疫情防控、运输保障等热点问题
新华社记者
疫情还在持续，而春运返程潮正在到来，各地的返程与返工渐次启动。如何让在路上和在岗位上的人都安全，备受关注。
返程高峰怎么防控？省际、城市交通停运何时恢复？交通运输部、民航局、中国国家铁路集团有限公司等有关负责人30日对热点问题作出回应。
返程高峰怎么防控？
30日中午，杭州东站。部分旅客戴着口罩、拖着行李箱，接受车站体温快速筛检后走出出站口。铁路部门预计，当天杭州东站到达旅客6万人左右，较前几日开始增加。
节前，铁路累计运输旅客上亿人次，返乡的人们即将踏上归途，各类人员密集流动，加强防控成为当务之急。记者探访多地火车站发现，出站口都设置留验站，对全部到达、出发旅客逐个进行测温。
在30日国家卫健委召开的新闻发布会上，中国国家铁路集团有限公司客运部主任黄欣介绍，目前全国铁路有1944个车站开展进站测温、2198个车站开展出站测温，对体温≥37.3℃的旅客劝导就医。在列车上发现发热旅客，也将启动应急处置程序，果断进行隔离和消毒，尽快移交前方车站。
“为配合疫情防控工作需要，铁路、民航部门先后多次出台免费退票措施。1月21日至29日，全国铁路共办理免费退票6257万张。”交通运输部新闻发言人吴春耕说。
民航局飞行标准司司长朱涛说，目前，所有机场配备了体温检测设备并开展健康巡查，一旦发现发热旅客，按照当地政府防控要求，及时进行妥善处置。为防止可能的二次污染，民航局要求各机场增添口罩回收专用箱，做好集中回收和防疫处理。
截至1月29日，全国在高速公路服务区出入口以及客运站、客运码头等交通场站累计设置了1.5万处卫生检疫站。29日当天，铁路、公路、水路、民航共发送旅客1351.4万人次。
“我们将全力做好返程高峰的运输服务保障工作。”吴春耕说，交通部门将大力推广联网售票，强化重点领域的安全监管，加强车辆技术维护和道路的保通保畅。“我们也呼吁大家科学合理安排行程，出行过程中要戴口罩，勤洗手，积极配合做好体温检测，这既是对自己，更是对家人、对他人的关爱和保护。”
省际、城市交通停运何时恢复？
交通运输部最新消息显示，截至30日上午，全国省际包车和发往湖北的省际客运班线已全部停运。16个省份全面暂停省际客运班线，28个省份多个城市暂停或者部分暂停城市公交线路。
在疫情防控的关键时刻，暂停部分交通是有效防止疫情大面积扩散的重要举措。但大范围、长时间的交通停运也会对人民群众的出行和生产生活产生影响。
春节假期即将结束，生产逐步恢复。如何保障运输和出行？
吴春耕说，交通运输部已印发《统筹做好疫情防控和交通运输保障的紧急通知》，强调要坚持属地原则，因时、因地制宜，分类施策，依法科学实施交通运输服务防控措施。
其中，对正常提供交通运输服务的地方，将继续严格要求地方实施交通运输工地和场地消毒通风，客运服务一线人员的自身防护和乘客体温检测，长途客运旅客实名登记等一系列措施。
对于确需新增暂停运输服务举措的，应当报经当地人民政府或疫情防控领导机构批准后才能实施，并且会同相关部门配套出台应急运输的服务保障方案来保障重点人群、特殊群体、重要物资的运输需求。
对于已经暂停运输服务的地区，要在当地党委政府的统一领导下，科学研判疫情防控的形势和运输服务保障的需要，坚持依法、科学、精准、有效的原则来研究恢复运输服务的条件、时间和范围等方案。一旦具备条件，及时组织相关经营者恢复运输服务。
旅客发热怎么办？密切接触者如何追溯？
铁路、民航部门正积极配合地方政府协查车上、机上密切接触者。
记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，国铁通过实名售票大数据梳理2019年12月1日至2020年1月22日间乘坐火车出武汉旅客大数据信息，分省区市进行了统计并提供给相应疫情防控指挥部门。
黄欣表示，铁路部门会及时配合协查密切接触者。对因疫情处置划定为密切接触者的旅客信息，按规定第一时间无条件提供给地方政府卫健部门，规范流程，安全管理，为及时处置疫情赢得时间。截至目前，累计有266趟旅客列车移交发热旅客342人。
同时，铁路部门会根据国家工作部署和地方政府防控要求，组织旅客填报健康登记卡，提供基本信息和联系方式，出站时统一收集，并交地方政府卫生部门。
“我们将对密切接触者持续关注，另一方面，对乘车期间出现发热状况的旅客进行及时就医等处理。目前已累计配合协查200余批次。”黄欣说。
朱涛介绍，在发放餐食前，条件允许的情况下会对旅客进行体温检查。航空器上如发现有发热旅客，客舱乘务员会建议其佩戴口罩并询问旅行史，如近期曾去往疫情暴发地，客舱乘务员将及时按照相关程序报告，通知目的地机场做好处置准备。
他说，通常情况下飞机客舱每2至3分钟将置换一次空气，可以降低病毒在飞机上扩散的可能性。在疫情防控期间，民航部门将在保证安全前提下，飞行中使用最大通气量，同时增加对飞机的消毒频次。
此外，民航部门配合做好确诊病人同一交通工具密切接触者的追溯工作。对在交通工具上出现病例或疑似病例的，按照要求将乘客信息提交留验站或终到地卫生健康部门；对离开交通工具后又发现确诊病例的，及时向卫生健康部门提供病例同舱或同一车厢的旅客信息。
“我们建议相关返程人员从疾病流行的地区，从离开疫情流行地区时间开始，连续14天要进行自我的健康状况检测，每天做2次。此外，社区卫生工作者会和返城人员联络，了解他们的健康状况。”中国疾控中心副主任冯子健说。（记者齐中熙、张辛欣、陈聪、魏玉坤、屈婷、贾远琨、魏一骏）

8、昆明到宜宾的长途汽车因为新性肺炎停运了吗？

昆明到宜宾的长途汽车不会停运，两地都没有封闭。只是出行的人比较少，很多班次可能会取消，还是需要电话咨询。

9、杭州公交车因为肺炎有没有停运？

一、交通封禁状况

目前各城市高铁、飞机，除部分线路暂停前往湖北方向外，其余路线正常运转中。客运方面，截止到30日上午，全国的省际包车和发往湖北的省际客运班线已全部停运，湖北、北京等十个省道路客运全部停运，还有16个省份全面暂停省际客运班线，28个省份的多个城市也暂停或部分暂停城市公交线路，武汉等5个城市还暂停了城市轨道交通的运营。北京、石家庄、太原、昆明等城市部分公交路线已停运。

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二、乘坐公共交通如何防护

目前各地火车站、机场均开展了疫情防控工作，在进站口设置检疫站，由专业医务人员对进出站旅客进行体温监测，并做好信息登记上报工作。同时加强了公共密闭空间内的消毒措施。广大乘客乘坐公共交通工具时切记佩戴口罩，若在体温检测时出现发热现象，为了您和他人的健康，请配合工作人员进行留观、隔离和移交。同时百度将实时为您更新新型肺炎同乘人查询服务，您可实时查询所乘交通工具是否有疑似病例: 新型肺炎同乘人查询服务

三、火车、机票、旅行产品退款事宜

关于火车退票事宜，国家铁路集团1月29日表示，目前退票免收手续费的规定适应用于1月28日0时前购买的火车票。1月28日0时前在车站、12306网站等各渠道已购买全国铁路火车票的旅客，自愿改变行程需退票的，铁路部门均不收取退票手续费，购买铁路乘意险的一同办理。具体当地的交通情况，还需要联系相关交管部门获悉道路信息。如果您已取出纸质车票期望退票，凡是于1月27日24时前购买的乘车日期在1月28日0时至2月26日24时的车票，可延期至3月25日24时前办理退票；凡是火车票票面发站所在地车站进站通道关闭的，在进站通道恢复之日起30日内均可办理退票；退票须在购票地或出发地各车站办理，办理时继续免收退票费，铁路乘意险一同办理。

飞机退票：据民航局网站消息，为全力做好新型冠状病毒肺炎疫情联防联控工作，民航局要求，自2020年1月24日0时起，此前已购买民航机票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票销售代理机构应免费办理退票，不得收取任何费用。

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10、新冠肺炎对汽车业打击多大？1月车市遭遇史上最大跌幅

习惯了在每一年用亮眼数字拉开序幕的中国车市，2020年却以“史上最大跌幅”迎来了“开门黑”。

169.9万辆的零售销量，对1月份而言是个不太妙的成绩，而21.5%的同比滑坡的速度更是刺眼。季节因素和新型冠状病毒肺炎的双重作用自然脱离不开干系，但后者的威力还会延续到2月。

不利因素已经很明显，但灾后反弹性消费、后续政策扶持也是在业界预期之中。那么车市在今年究竟会有怎样的走向？新冠肺炎的拖累又有几何？第一个月的数据怕是难以完整反映真实的市场情况，但又不得不成为分析前瞻的开始。

放在历史长河里观察，“COVID-19病毒”的搅局不过只是一朵小小浪花。真正的狂涛巨浪来自于产业节奏的震撼，和企业盲目发展之后遭遇的挞伐与鞭笞。历经波折起伏之后，已经有车企开始反思和整改，自然也有弱者继续沉沦，给强者腾出更大的舞台空间。

行业规律继续推进着洗牌，却终将局面带回稳定和前行。我们应当有“这是过去十年里最差的一年”之审慎，但决不需要再有“未来十年里最好的一年”之颓丧。

至暗1月：可以更伤悲，可以有安慰

数据的内涵总是比外表看起来更丰富，尤其是如果能参考其他的周边数据。

如果只看乘联会和中汽协给出的1月中国车市销量，很可能就会一味地陷入沮丧、消沉：零售同比下降21.5%至169.9万辆，却已经是三个指标里最高者；批发同比下降21.4%至159.0万辆，降幅最小；跌势最狠的是产量，140.0万辆同比暴跌29.0%。

中汽协给的同比下跌18.0%至194.1万辆销量（产量是同比下滑24.6%至178.3万辆），则是计入了商用车之后的结果。

这是什么概念？去年我们曾经提过，仅从数字角度而言，2018和2019遭遇连跌的中国车市，还算不上进入“至暗时刻”，毕竟单月销量同比跌幅最大也就在18%左右。今年1月份的21.5%跌幅，是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

其实，如果进一步了解这个“最差1月份车市”，既可以更伤悲，也可以获得安慰，全凭如何选择思考角度。

29.0%的产量同比跌幅，还不是整体车市最惨的数字。1月份车市上牌/上险数同比跌幅达到了29.6%之多。

安慰从何而来？

首先，批发销量数字不用太当真。根据部分自主车企内部人士反映，公司所报出的1月销量成绩有所保留。换而言之，目前我们看到的批发销量其实有所低估，一部分原因是车企担心2月销量受到新冠肺炎严重影响，需要从1月转移部分成绩。

其次，上牌/上险数虽然跌幅巨大，但绝对值达到了192.7万辆，在各个月份里属于“高位水平”，较之2018年也仅次于1月、6月和12月。这意味着市场在1月份的需求依然有着不错的基数。

第三，如文首所言，造成1月销量暴跌有新冠肺炎和季节因素两大原因，其中季节因素需要我们以不一样的眼光去对待数字。

由于2020年春节假期完全出现在1月份，因此当月有效工作时间大幅缩减。若按平时月份22个工作日计算，那么只有17个有效工作日；若按所有日期计算，则从30天几乎下降30%至20天。无论哪种标准，在有效工作日比去年同期减少近三成的前提下，上牌/上险数跌幅为29.6%，则每日销售速率与2019年1月持平。

虽然按照平常惯例，年初有一部分经销商的订单结转，但新冠肺炎造成春节期间经销商停止零售，因此在有效工作的日期里，市场单日表现不低于甚至超过去年同期水准。

第四，车企库存压力大为削减。原本车企考虑到春节后生产时间充裕，上个月执行了较为保守的生产策略，一些合资企业尤其强调减轻库存压力。整个汽车行业当月库存减少19万辆，比2019年的库存减量5万辆明显翻倍。那么接下来，供应不足反而会替代库存压力成为新问题。

有更难看的数字，也有可以寻求的慰藉，1月车市便是如此一首“冰与火之歌”。而我们真正需要警惕的，应当是2月份汽车市场面临的冲击。

从1月下旬以来，汽车销售整体趋于停滞，虽然一部分经销商积极开展“云看车”、在线下单等网上营销举措，结合送车上门交付服务，但由于方式刚刚起步，以及居民消费信心受到疫情拖累，因而收效不佳。原本应当1月底2月初恢复开工，多数车企鉴于疫情至少推迟一周上班。

从《汽车公社》自身估算和其他机构的预测看，2月份原先零售销量有望实现正增长，但新冠肺炎会带来一个胜过1月的惨跌数据，即同比滑坡30%以上。整个第一季度，乘用车市场销量可能同比跌落20~25%。

最惨痛的冲击和最迷惘的反弹

季节因素对市场成绩的影响总是昙花一现，因为多余或者短缺的销售工作日总能在不久的将来得到“找补”或者“偿还”。而新冠肺炎的影响则是确凿的损失，这才是牵动整个业界乃至全国的“心上最大一块石头”。

哪些区域和细分市场受到冲击更为严重呢？

以地理区位划分，自然是人口数量众多、经济实力较好的大城市。

疫情中心湖北省，乃是我国汽车工业重地。按照国家统计局数据，2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。再考虑到叠加周边地区影响，以及疫情辐射到上海和广东等汽车生产核心地带，车市的供给势必会受到严重影响。

2月初，市场研究机构IHS Markit曾预测，沪、鄂、粤等地将因为疫情损失15万辆产出，远超过2003年非典SARS的打击。但考虑到中旬曝光的疫情相关人数以及企业停工期限高于预期，那么产量损失很可能还要翻倍。

在销售端，截至1月27日，中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的36.8%；2月13日，仅仅安徽、湖北和广东三省，这个数字便达到了46座，换而言之，确诊人数10人以上的城市已经覆盖了千万辆以上的汽车年销量。

从乘联会的预测看，假设4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万辆，零售销量约100万辆；原先预计全年批发/零售增速基本持平，现将同比下跌5%。

再以产业细分市场划分，新能源车滑坡较为严重，而SUV总体相对“微暖”，内部出现分化。

以1月份车市零售数字看，轿车、SUV、MPV和微客销量分别同比下降23.7%、17.1%、33.1%和33.5%。在轿车内部，豪华品牌轿车勉强维持了持平同期的成绩。SUV距离轿车销量差距只剩下3.8万辆，不过最为主力的A级SUV跌落了17%，反而是B级SUV同比上涨6%。合资的大众品牌，自主的长城、长安和奇瑞等品牌SUV销量水平相对较好。

品牌档次角度，或许1月的态势在后面月份会出现改变。上个月，豪华品牌、合资品牌和自主品牌三者变化幅度分别是5%、-18%和-32%，呈现出“越入门越惨淡”的局面。而随着疫情冲击大城市消费信心，接下来很可能入门车能够得到抬升；当然，原先高消费区（东南沿海、一二线城市）对车辆的“防病毒能力”等功能会有更高诉求，精品车型将愈发朝着精品化方向演变。

正因为适应大城市用途，新能源车会面临比传统燃油车更为可怕的狂澜，1月份便已经初见端倪。同比下降51.3%、缩减至4.5万辆，是新能源车1月成绩单；纯电动车同比暴跌52%至3.5万辆，插混同比骤降38%至1.0万辆，都没有逃过此劫。即便是身份含混的油电混动车，也放慢了它的脚步，同比增长16%至2.08万辆，一方面是维持了难得的增长，一方面增幅低于去年水平。

在集体滑坡的背景下，“退步慢一些”的德系和日系市场份额反而在扩大。自主阵营的分化速度高于其他系别，既有能够维持单月销量相对出色的吉利长城，也有几乎全军覆没的弱势自主品牌。

最后一个人尽关心的问题，便是疫情影响之下的车市，后续会发生什么变化，还能否寄望于“报复性消费反弹”？

首先，疫情的确会对首购群体购车起到促进作用。一方面是疫情爆发后，公交暂时停运会强化消费者对私家车需求的认知，另一方面在“避开危险区域”的意识之下，自由移动出行会出现更显著的诉求。

其次，“灾后及时消费”心理也确实存在，对于短期内拉升市场有一定的促进作用，但行业显然不能指望“一锤子买卖”，更需要进入良性节奏。

第三，疫情对宏观经济起到拖累作用，消费者购买力和消费信心受挫，不利于汽车消费。疫情对节假日经济带来巨大冲击，根据部分机构估计，仅旅游、餐饮和影视等行业就将损失近万亿产值，尤其是第三产业所覆盖的4亿就业人员。因而大部分消费者短期收入都将面临下降压力，消费意愿也会淡化。

因此，车市会在第一季度疫情结束之后逐渐回归复苏轨道，但6月又将遇见高对比基数。同比滑坡的局面要一直到下半年才可能有所缓解，最终全年销量仍会出现个位数跌幅（其实2019年上牌量只跌了3%出头）。

破天荒的十强榜单

而从零售和批发销量前十车企来看，1月一汽-大众再次获得双冠的头衔，零售和批发销量均超过18万辆，其中批发销量还实现16.4%的增长。能取得如此成绩，一方面得益于一汽-大众旗下大众品牌的SUV战略，不仅有探岳和探歌，还有刚上市三个月的探影，另一方面则是捷达品牌继续在入门级市场抢夺着自主品牌的份额。

而2019年名次逐渐滑落的上汽通用也在1月开始回归，虽然在零售方面不敌上汽大众，落于其后，但批发销量却以1.2万辆的优势领先，这是因为目前上汽通用出口量占有更大优势，出口到美国、墨西哥以及部分南美和中东等国家。

当然，无论零售还是批发，1月最显著的特点依旧是日系车企保持较强的走势，其中尤以本田为代表。

在零售车企前十中，广汽本田和东风本田的销量分别为7.7万辆和7.4万辆，两者均实现正增长，其中东风本田的增幅更是超过20%，而紧随其后的广汽丰田也微增1.6%。批发销量方面，东风本田的销量虽不及一汽丰田和广汽丰田，但同比仍增长1.8%。因此，东风本田也成为1月零售与批发销量前十车企中唯一一家两者均实现增长的车企。

不过，未来几个月内东风本田可能无法延续这样的好成绩。因为东风本田的三家工厂都位于武汉——目前疫情最严重的城市，这也使得其将成为此次疫情中受影响程度最大的车企。

在合资车企中，1月最让人感到意外的北京奔驰，零售销量达6.8万辆，这不仅刷新了近年来北京奔驰的最高单月销量纪录，实现18.9%的增长，也让数年来北京奔驰首次进入零售销量前十车企榜单。

其实，这一切在2019年已初见端倪。2019年，北京奔驰有多达10个月都进入了零售销量前15名中，分别是1月、2月、5月、6月、9月和12月的第15名，3月和4月的第13名，7月第12名，8月第14名。因此，1月的闯入也不过北京奔驰销量循序渐进的表现。

尽管，2018年以来中国国产乘用车市场一直处于相对低迷的状态，但豪华车细分市场却并未受到太大的影响，均实现着两位数的增长，其中北京奔驰2018和2019的增幅分别为13.3%和19.2%。根据乘联会的数据显示，1月豪华车市场的销量同比继续增长5%，所以北京奔驰能拥有两位数的增幅也不足为奇。

从具体车型的销量来看，北京奔驰的主销车型奔驰E级、C级和GLC都继续保持在高位，入门级车型奔驰A级仍在走高，去年年底上市的全新车型GLB也在贡献着一份力量。

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正是由于东风本田、广汽本田和北京奔驰这样的合资车企表现优异，因此在零售销量车企前十中自主阵营仅剩吉利汽车一家。唯一值得庆幸的是，吉利汽车零售和批发销量均超过10万辆，并且还凭借较小的优势超过东风日产，位居前四。

虽说，在批发销量中长城汽车和长安汽车仅仅是居于末尾，但实际上这两家的表现还是相当抢眼的，尤其长城的哈弗H6系列和长安CS系列，尤其是后者在PLUS车型上市后销量更是逐渐回升。

正如前文所述，1月数据并不能完全体现车市的状况，但却具备不可忽略的参考意义。一味地消沉或者亢奋都失却理智，对汽车制造商和行业观察者来说，如何透过数字去明察背后的规律与真相，并付诸指导实践操作，才是真正领悟吃透数字的体现。

文/石劼、康琴

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