可变车辆布布

1、有哪位高手知道各项汽车的技术参数???

汽车参数

大部分市民去买车的时候，都会拿到一张该车型的参数表，可却很少有人能真正地研究懂它。大多数消费者还是听销售人员简单地介绍后就买了车。如何让市民都能看懂这张参数表，让其发挥出最大的作用也成了广大车商所需解决的问题，为此，以广州本田06款雅阁的参数表为例，记者请专业人士教大家看懂这张有用的表。车型2.0i-VTECMT(AT)2.4i-VTEC3.0V6VTEC

这里的2.0、2.4、3.0代表的是汽车排量。排量大的车动力亦大，但油耗也会上升。

i-VTEC、V6是发动机类型。不同的车型所采用的发动机是不同的，但绝大部分车现在都是用智能发动机。如本田采用VTEC，丰田则采用的是VVT-i。

MT是手动挡的意思，手动挡车更具驾驶乐趣。

AT表示自动挡，这类车上手容易，提速快，让新手能轻松驾驶。

类型2.0(2.43.0)升/直列四缸(V型6缸)/16(24)气门、程序控制燃油喷射、DO鄄HC(SOHC单顶)双顶置凸轮轴、i-VTEC智能(VTEC)可变气门正时及升程电子控制系统类型指的是发动机类型，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1～2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。而配备了程序控制燃油喷射、DOHC(SOHC单顶)双顶置凸轮轴、i-VTEC智能(VTEC)可变气门正时及升程电子控制系统的车型，较容易实现高功率输出、低油耗和清洁排放的理想平衡。排气量(cm3)1998、2354、2997排气量是排量的一个具体值，如1998cm3取其近似值，就形成了2.0L的排量。

压缩比9：8：1、9：7：1、10：0：1

就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压压缩比在10以上。相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。最大功率(kW/rpm)110/6000、125/5800、177/6250

功率描述的是汽车的动力性能，一般来讲功率越大则动力越大，发动机转速越高，在行驶时能有顺畅充沛的动力输出。

最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

排放法规EUROIV

即汽车尾部排出的污染气体达到欧洲四号排放标准，我国目前还只要求达到欧Ⅱ标准，但现在的汽车厂商往往都能先行一步，达到较高的排放标准。

转向系统转向器类型齿轮齿条式、动力转向

目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄式和循环球式，它们的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，达到安全、最佳的转向效果。

方向盘总圈数2.98

方向盘最大转圈数，跟转弯半径、车身长短有关。

最小转弯半径(m)5.54

当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表明了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。

制动系统前/后轮通风盘式/盘式

前轮或后轮制动，一般分为鼓式和盘式。通风盘式，顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。目前，大多数中、高级轿车采用四轮盘式制动器，而在整个汽车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋向。

制动回路交叉式双回路

油管的X形设计，是近来比较流行的一种设计模式，但有些车型还没采用，这种设计在制动时能达到更好的效果。

驻车制动手动操作后轮两轮制动

又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行的制动装置。一般有装在传动轴之间制动式和直接控制后轮制动式两种。

悬挂系统类型前/后轮双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂

悬挂是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动保证汽车能平顺行驶。一般有非独立悬挂、独立悬挂、麦克弗逊式独立悬挂、横臂式悬挂、前悬挂、后悬挂等。

轮胎规格205/65R1594V(205/60R1692V)

会印于车轮上面，R表示子午线轮胎，205/60表示车胎的宽度和直径长度。由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用。在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。

车轮规格15×6.5JJ(16×6.5JJ)

15×6.5是车轮的尺寸大小，车胎外不同字母代表不同等级，D用于轻型汽车、F用于中型汽车、G指标准汽车，H、L、J、是用于大型豪华及高性能汽车。

性能90km/h等速油耗(L/100km)6.8、6.8、7.1、7.3

开车速度保持在90km/h的时候，其行驶100公里的耗油量为6.8(7.1、7.3)L。

最高车速(km/h)195、200

车子最快可达到的速度。

安全系统ABS防抱死制动系统(带EBD功能)

刹车时能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，大大提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车控制性能。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。而只有部分车型在配备ABS的基础上又配备了EBD。VSA车辆稳定性控制系统

这个系统是以ABS为基础发展而成。以避免在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。

汽车主要性能参数&结构参数

汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。

1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5. 车 长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车 宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。

缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

2、汽车坐椅中间有一点不是真皮是布要怎么改变

您好，可以套座套，如果我的回答对您有帮助，请设为最佳答案，谢谢！

3、谁知道这是什么车？谢谢

当然是法拉利F430了。F430装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器，并且使用了F1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。无论从外观还是内饰上来说，法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子，但F430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是F360的改进版。品牌： 法拉利F430生产厂商： 法拉利 参考价格： 445.80万车型尺寸： 4.512米x1.923米x1.199 米 油耗： 15.7 升/百公里引擎类型： 4.3L 510马力 V8 最高时速： 320km/h 驱动方式： 中置后驱F430是法拉利的入门级跑车,是上一代入门跑车360的后继车 F430型,是法拉利最"平民化"的一款跑车.虽说是入门级,但F430的性能仍然很卓越,外形也是相当的有震撼力.法拉利官方并不轻视这款车型,相继推出了很多种改款,其中纪念法拉利16次F1夺冠的车型就是F430的改款 F430车系: F430 硬顶普通版 F430 SPIDER 敞篷 F430 挑战者 赛道版 不可上路 F430 SCUDERIA 硬顶 轻量化版少一百公斤 F430 M16 是SCUDERIA 的敞篷版。纪念法拉利F1 16次夺冠 F430 GT2 勒芒赛道版 不出售 F430 骷髅涂装版 限量10辆(据说是最后的10辆F430)。仅仅是艺术车,为了纪念车身参数车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色 法拉利F430长/宽/高 4512/1923/1214mm 轴距 2600mm 车漆 金属漆/普通漆 前轮距 1669mm 后轮距 1616mm 最小离地间隙 130mm 前排内部高度 890mm 前排内部宽度 1500mm 前排坐垫长度 530mm 后备厢宽度/离地高度 700/690mm 法拉利F430前排腿部空间 830-1200mm 内饰材料 真皮、复合材料 内饰贴面材料 复合材料 前座中央扶手 无 仪表板显示形式 数字/模拟 仪表板背光颜色 红色/黄色 仪表板灯亮度可调 可调 车顶形式 硬顶 车门数 2 座位数 2个 前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器 后雨刷器 无 行李架 无 玻璃类型 隔热玻璃 车体结构 承载式->三厢 法拉利F430车壳材料 复合材料 底盘保护 底盘整体保护罩 整备质量 [1]　承载质量 320Kg 前悬挂形式 双叉臂独立悬架 后悬挂形式 双叉臂独立悬架 减振器类型 液压 前悬挂弹性元件 螺旋弹簧 后悬挂弹性元件 螺旋弹簧 车身高度可调 不可调 座椅表面材料 真皮 法拉利F430前排座椅调节方向 12方向->驾驶座 座椅调节形式 电动 前/后排座椅加热 有 前/后排座椅腰部调节 有 座椅调节记忆位置组数 2 座椅按摩/通风功能 无 运动座椅 有 行李舱容积 250l 行李舱开合方式 遥控->上掀 行李舱灯 有编辑本段动力传动参数功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm 最大扭矩 465/5250N·m/rpm 法拉利F430排气量 4.308l 缸数 8个 每汽缸气门数 4个 每列汽缸凸轮轴数量 双 凸轮轴位置 顶置 气缸排列形式 V型 压缩比 11.3 燃油供给方式 多点电喷 最高转速 10000rpm 增压方式 无 升功率 83.57Kw/l 缸体材料 全铝 缸盖材料 全铝 法拉利F430可变气门行程 无 可变气门正时 无级可调 发动机特有技术 Drive by wire 发动机厂家型号 F136E 变速器形式 半自动 挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片 挡位数 6个 主减速比 4.3 驱动方式 中置后驱 中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无 法拉利F430后桥差速器锁 有 加速时间 0-100km/h->4.0s 制动距离 100km/h-0->35.0m 最高车速 315Km/h 电子限速 有 定速巡航系统 无 燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油 油箱容积 95l 油耗 综合->18.3l/100Km 环保标准 欧III 三元催化 有编辑本段安全操控参数法拉利F430驾驶位气囊 有 副驾驶位气囊 有 气囊气帘个数 2 侧气帘（气囊） 无 副气囊锁止功能 有 安全带预收紧功能 有 安全带位置可调 可调 ABS刹车防抱死系统 有 制动力自动分配 有 电子稳定程序 有 循迹控制系统 有 驱动防滑系统 有 电子差速制动 有 主动车身控制系统 有 其它 E-Diff,CST 前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动器形式 前排座椅中间 动力助力转向 有 助力转向调节 有 转向机类型 齿轮齿条式 最小转弯直径 11.3m 前照灯照射高度车内调 有 前照灯类型 氙气 高位（第三）刹车灯 有 前雾灯 有 前灯自动清洗功能 有 车外灯光关闭延迟 有 前轮胎规格 225/35 ZR 19 后轮胎规格 285/35 ZR 19 轮辋材料 铝 轮辋规格 7.5J*19/10J*19 零压续行 有 备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1 备胎放置位置 内藏式 胎压监测装置 有 防盗系统 有 方向盘表面材料 真皮 方向盘调节形式 手动->4方向 多功能方向盘 有编辑本段舒适性参数车内中控锁 有 前电动窗 有 后电动窗 无 前电动窗防夹手功能 有 后电动窗防夹手功能 无 后视镜电动调节 有 后视镜加热功能 有 后视镜折叠功能 有 后挡风加热功能 有 后视镜防眩目功能 有 遥控油箱盖 有 GPS导航系统 无 车内阅读灯 有 车外温度显示 有 泊车辅助系统 无 车内灯光关闭延时 有 后窗遮阳帘 无 车载电视 无 车载电话 无 车载罗盘 无 无线上网功能 无 车载冰箱 无 空调系统 有 空调控制方式 自动 后座空调 无 外循环空气过滤器 有 温区个数 1个 压缩机数量 1个 主机功能 CD/MP3/收音机 法拉利F430扬声器数量 5个 CD数量及CD盒位置 6->行李厢/中控台 扬声器布置方式 两前门各2，座椅后1 视频系统 无 怠速噪音 57dB(A) 等速噪音 100dB(A) 电池规格 12V/65Ah 车内12V电源 有编辑本段设计Pininfarina和法拉利的总设计师FrankStephenson受到F430汽车卓越技术的启发，整体外观(5张)合作设计了F430的外形。每一处外形设计都彰显了纯正法拉利的卓越风度和性能，同时考虑了此类汽车的功能需求。前款360Modena的设计元素只有很少得到保留，结果，这款新型超级跑车具有更强烈的个性和更强健的姿态。 F430的车身前端有两个独特的进气口，将空气引导至宽大的散热器，使大功率引擎得以冷却。其外形来自PhilHill在1961年摘得F1世界锦标赛桂冠所使用的法拉利156F1赛车的灵感。两个进气口在较低边缘处通过一个扰流器连接在一起，将空气引导至扁平的车身底部。由于使用了双氙灯技术，F430的垂直重叠式前照灯极其简约紧凑。当车细节外观(5张)灯打开时，由于侧灯巧妙地融合在前照灯的外缘处，其独特形状使车身轮廓极其醒目，即使在夜里，也能立即将该车辨认出来。前轮正前方的大型通气孔引导空气排出散热器并沿车身侧面流动。 新型F430车尾设计的许多灵感都来自于EnzoFerrari。车灯的类型和布置都相同，后面的车灯从车身上明显突出。另一个相似点是引擎通气孔的形状，铬合金的“PrancingHorse “标志位于其中心。 在设计外饰时也倾注了大量心力。例如，现在的后视镜具有特别设计的双安装臂，它们将气流引导至引擎进气口。驾驶者一侧的后视镜背面有F430名称的浮雕型压纹。编辑本段内饰F430内饰也被重新设计，驾驶者与汽车更加协调。为了便于操作，设计师将所有空间座椅(1张)主要控制装置都集中布置在驾驶者前面，各种仪表集中在新的仪表盘内，这些设计与仪表板的布局彰显了设计师所倾注的心力。这种毫不妥协的设计理念同样体现在安装在方向盘上的起动按钮和Manettino驾驶模式选择开关上。 车子的内饰反映出制造车辆时使用的先进技术和材料，并可使用碳纤维或铝质镶嵌部件达到个性化的效果。驾驶员座舱显著扩大，而且由于中央通道（在手动变速箱车型上安置变速杆座，在F1换档车型上安置F1控制台）更加精巧，自然增强了业已十分出色的乘客舒适感。尾座后方有大量空间，具有新型的电动零碎物品存放舱和后隔壁上的物品固定网。座椅经过重新设计，具有更大的横向容积；对于澳大利亚和新西兰市场，中控区(5张)电动座椅为标准装备，并可选装赛车座椅。 CarrozzeriaScaglietti个性化程序确保了法拉利与每位客户都具有绝对独特的关系。该程序向F430车主提供一系列赛车风格的装备、外观选项以及个性化的装饰组件，种类繁多，可形成无限多种不同组合。总共可以使用16种车身颜色、12种皮革颜色和8种地毯颜色。个性化选项可以分成四个主要部分：竞赛与赛道、外饰与色彩、内饰与材料、设备与行驶。编辑本段技术F430装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器，并且使用了F1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。无论从外观还是内饰上来说，法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子，但F430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是F360的改进版。F430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比F360长了22毫米，轴距与F360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。 F430由新型90°V8引擎驱动，该引擎使用法拉利传统的完美设计方法，具有一根平其他(1张)面型曲轴（曲柄之间的角度为180°）。这是一种全新的引擎，不与360Modena的引擎共用任何部件。性能、重量方面的改善以及总体尺寸的减小源于将法拉利的大量F1经验应用到其公路汽车上。 使F430与众不同的一个技术特征是电子差速器(E-Diff)。此解决方案已多年应用在F1单座赛车上，并且得到持续开发和改进，可以在极高的转向加速度下有效地将巨大的扭矩传递到赛道上。电子差速器现在是F430上的标准装备——这是量产车辆首次配备这种先进的系统，以达到优异的道路操控性能。在赛道上，电子差速器保证转向时获得最大的抓地力量，消除了车轮空转。 如同在F1比赛中那样，F430的驾驶者可以使用方向盘上创新的选择开关更改车辆设置。manettino是一种直接从赛车上采用来的旋转开关，赛车时，车手对驾驶的全神贯注要求控制车子的不同功能时具有最高的效率和速度。此开关快速而简单地对悬挂设置、CST稳定性、牵引力控制、电子差速器以及F1变速箱换档进行电子控制，同时控制这些独立功能之间的相互结合。谁知道这是什么车？谢谢

4、从固定空间到可变空间布置,这是哪一种车型

您好，您说的是MPV车型吧，

5、一部日本动画片，主角的狗死后变成了一辆小汽车，这部动画叫啥昂

名字叫《布布恰恰》（《Bu Bu Cha Cha》）还有一个翻译是《乖乖砵砵车》，还有叫《神奇布布车》的，

6、雷诺推出可变轴距概念车Morphoz，车头车尾都能延长！

近日，脑洞大开的法国人又发布了一款可以变形--没错！可以变形--的概念车：雷诺Morphoz。这款概念车最大的亮点在于其车头和车尾都可以延长，从而可以塞下更多电池，提供更长续航。

在标准模式下，车型长度4.4米、轴距2.7米，搭载40kwh电池组，续航400公里。变大变长20厘米后，车型长度4.8米、轴距2.9米。

车头多出的空间可以额外装一块50kwh电池，使续航增加到700公里。雷诺的计划是：当你的车辆需要获得额外续航里程时，可以让车变大，之后开到雷诺设立的快速换电站，额外增加一块电池，以实现媲美汽油车的便捷性。

车尾多出的空间则完全让给乘客。在车尾延长后，后排座椅会跟随车尾后移，同时前排座椅还可以转动180度，让前后排乘客能够面对面交流。如果开启自动驾驶，驾驶员也能转动座椅加入谈话。此外，“小个子”模式下位于扶手箱后方的后排中控屏将变成一个小桌，可供前后排乘客娱乐。

此外，概念车无论头灯还是尾灯，都采用了贯穿式设计，可以实现多种多样的视觉效果。

可以说，Morphoz拥有极大的脑洞。虽然这些设计最后很难全部变成现实，但也不得不佩服法国人的创造力。无论如何，Morphoz都是一款令人激动的概念车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、3dMAX中，动力学中的布料，如何让它有可变的关键帧？

先做 布料移动 然后再作布料属性 就行了 如果非得要先做布料 建议用父子关系 加曲线编辑器的使用

8、“板车”悬挂+可变悬架功能 天逸C5 AIRCROSS的表现如何？

说起“浪漫”这一名词，就不由得想起法系车，今天我们讲的就是一款法系精品小车—天逸 AIRCROSS。作为一款紧凑型SUV，天逸个性化的前卫设计充满了法系的温柔与浪漫氛围，只看颜值和内饰的话，不得不佩服法国人的设计理念，但是在配置上新车在有些方面却让人摸不着头脑，接下来让我们来看看那些让人疑惑的法系设计吧。

外观·时尚个性

车头部分，新车多处采用“回”字型或矩形的设计元素，在双层进气格栅左右两侧分别配备的有日行灯和远近光前大灯，在车头下方采用的是熏黑处理的进气口，搭配使用橙色的矩形区域的点缀，让车头看起极具年轻时尚气息。

车身侧面，新车在车顶行李架和车前车门下方区域也加入了橙色元素进行装饰，熏黑的D柱和带有镀铬饰条的C柱相结合，营造出个性化的悬浮式车顶，虽然车侧整体视觉效果较于短小，但是搭配着五辐式运动轮圈的使用，也是提升了不少运动感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4510*1860*1670mm，轴距为2730mm，毕竟是定位于紧凑型SUV，这样的车身尺寸在同级别车型中也属于正常水准。

车尾的设计更加新颖，后尾灯内部为四个“回”字型设计，两两整齐排列的布局营造出干净利落的视觉效果，搭配车尾双边共双出的排气布局，以及大尺寸熏黑处理的扩散器，让整车显得更具运动气息。

内饰·多个矩形设计

作为一辆法系车，新车自然在内饰设计上更加的出色，多功能方向盘中央采用双矩形镂空设计，小巧的设计有着更加舒适的握感，在嵌入式中控屏幕两侧和中控台两侧，共有12个矩形设计的空调出风口，为整车内饰增添了不少活力。

新车在中高配车型配备有12.3英寸全液晶仪表盘，同时全系配备有8英寸中控屏幕，与以往法系车的配置相比，新车总算是在科技方面追上了时代的潮流。

动力与底盘解析

动力方面，新车搭载的有一台1.6T涡轮增压发动机，其最大功率170马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱；在顶配车型中配备的是一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩为300牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。

底盘方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，作为一款近15万起售的车型，给到的是后非独立悬架的配置，与同级别车型相比确实是不够厚道。

车型推荐

新车在上市时共推出7款车型，其指导售价区间为14.97万元-21.17万元。

配置方面，新车全系标配有主副安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车身稳定控制系统的等安全配置，同时还配备有雪地/运动驾驶模式、发动机启停、8英寸中控屏幕、车门防夹手、后座出发口等配置，在实用配置如驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入和一键启动等都没有进行配备，或许在雪铁龙心里想的是配置不够颜值来凑吧。

在车型选择方面，小编推荐指导售价为16.79万元的进享型。这款车型除了更换了尺寸更大的18英寸轮圈外，在安全配置上新增有前后排头部气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶电动调节和温度分区控制等。

值得一提的是在这个价位新车配备有可变悬架功能，虽然只能调节悬架的软硬，可这也算是越级配置了，在同级别车型中几乎看不到。

全文总结

对于法系车的作风，在市场中消费者给出的反响是“极端”，要不就是爆款车，要不就是无人问津的冷门车型，我们今天讲的这款天逸C5 AIRCROSS也存在这个问题，15万起步的售价给个“板车”后悬挂，同时还给了可调节悬架软件的配置，有这个成本给消费者配备最关注的后独悬配置不是更好吗？但是不得不承认法系车的设计非常漂亮，高颜值的外观和好看的内饰设计让人目不转睛，如果天逸C5 AIRCROSS能在配置上做出部分调整，与目前主流的配置相吻合，相信这款车也能有着不错的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、介绍一下汽车可变气门？

现代引擎多采用的缸盖设计，两根凸轮轴被设置在引擎顶部，通过齿形带轮或链条从曲轴端取力，并以2：1的速度驱动凸轮轴，此时凸轮轴商凸轮的旋转推动气门进行上下往复运动，从而控制气门的开启和闭合。而我们今天要关注的，其实就是气门开合的问题。
什么要“可变气门行程”？
活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯打开，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，又想榨取高速区的功率特性，只能采取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩……
所以在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们要说的“可变气门正时技术”。该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。 可变气门正时技术之一：保时捷Variocam
保时捷911跑车引擎采用的可变气门正时技术Variocam
通过气门我们可以发现其两个位置，图中每个进气门分别有2种最大行程，绿色位置显然是高速时气门能够达到的最大行程。控制气门行程变化的，是两组凸轮控制，一组是高速凸轮，既红色部分的凸轮；另一组是低速凸轮，既高速凸轮之间的凸轮。
当引擎在低转速工况时，气门座顶端的黄色的控制活塞落在气门座内。这样高速凸轮只能驱动气门座向下行程而不能带动整个气门动作，整个气门由低速凸轮驱动气门顶向下行程，这样获得的气门开度就较小。反之当发动机在高转速工况时，控制活塞在液压的驱动下从气门座推入到气门顶中，把气门座和气门刚性的连接，高速凸轮驱动气门座时就能带动气门向下行程获得较大的气门开度。

可变气门正时技术之二：本田VTEC
与保时捷Variocam略有相同，本田的VTEC原理接近，而控制方式不同。
凸轮轴上依然布置有高速凸轮与低速凸轮，但由于本田引擎的气门由摇臂驱动，所以不能像保时捷一样紧凑。控制高低速凸轮切换的是一组结构复杂的摇臂，通过传感器测出引擎转速，传送到ECU进行控制，并由ECU发出指令控制摇臂。
简单地说，就是这套摇臂能够根据转速不同自动选取1进1排的2气门工作或者2进2排的4气门工作，从而让发动机在高低速工况下都能顺畅自如。
通常，转速低于3500rpm时，各有一支进气、排气凸轮工作，此时发动机近似为一台2气门发动机，这样的好处是，能够增加负压，利于进气；转速超过3500rpm时，液压系伺服系统接到发动机中央控制器ECU指令，对摇臂内机油加压，压力机油推动定时柱塞移动，使得同步柱塞将高速摇臂与主副摇臂刚性连接，此时低速凸轮虽然转动，但处于空转状态，并不参与工作，从而4支活塞共同工作，以适应高速运转。

可变气门正时技术之三：宝马Valvetronic
与保时捷Variocam、本田VTEC相同的技术还有很多，例如丰田VVT-i，通用ECOtec系列引擎的VVT等等，这些技术能够改变气门升程，但是局限性在于，这些技术都只有“两段式”可调，在气门行程进行变化的一刻会感觉到顿挫感。由此，宝马对气门行程的调节煞费苦心，开发了一套可以连续可变的气门正时技术，目前号称最具科技含量的气门正时技术。
与众不同的是，宝马采用的是电机驱动的方式，电机的周相运动通过蜗杆传动齿轮，准变为摇臂的控制角度变化，然后在凸轮轴的驱动下由摇臂带动气门运动。通过改变摇臂的角度即可改变气门的行程。由于采用了电机控制，在ECU指令下电机能够“无极”变化角度，使得气门升程的改变并不影响引擎工作，没有顿挫感，也更能有针对性地对每个转速范围进行细致的配气分析。

四冲程汽油机的工作原理。进气冲程，发动机进气门开，排气门闭，活塞下行将空气吸入汽缸；压缩冲程，进排气门关闭，活塞上行，将混合燃气压缩；做功冲程，进排气门关闭，火花塞点火将燃气点燃，高压燃气将活塞向下推动；排气冲程，进气门闭，排气门开，活塞上行将废气挤出汽缸。就这么周而复始的活塞上下往复运动，通过连杆连接到曲轴，转变成为圆周运动，源源不断地传输动力……
如果，事情就这么简单就好了，工程师们也就不用费尽心思设计配气机构了。可是，空气在汽缸里的运动并非想象中那么规规矩矩，巨大的运动惯量和复杂的热运动让燃气的脾气变得错综复杂。进气门和排气门的工作也并非严格按照上述的时刻开启和关闭。
在排气形成接近终了，活塞即将达到上止点前，进气门就开启。这是为了保证进气行程开始时进气门已经开大，新鲜空气可以顺利充入汽缸；
进气冲程结束，直到活塞过了下止点又上行开始压缩冲程，进气门才关闭。在压缩冲程开始阶段，活塞上行速度缓慢，气流惯性与活塞内外压力差依然能够让汽缸进气。
同样，排气门也在作功行程末，活塞达到下止点前即开启，此时汽缸内虽然有0.3-0.5Bar的气压，但是对作功作用并不大，索性打开排气门，将其排出汽缸。
排气门的关闭点也在排气过程末，进气冲程开始后。活塞处于上止点时，汽缸内废气压力依然高于大气压，加之排气具有惯性，晚关排气门有利于更彻底的排气。
这个特征当然需要在配气机构得以体现，那么控制气门开启和关闭的任务当然就交给了凸轮轴。凸轮轴设计了进排气提前和延时的角度，这个角度统称为配气正时角。

配气正时可变
发动机技术发展到今天，民用车转速范围已经拓展到6000rpm乃至9000rpm，低速和高速时，气门开启关闭的时刻需要与转速匹配。
在低转速时，进气速度慢，所以气门重叠角可以相对大一些，应该应该让进气门提前打开和延时关闭的时间更长一些，以保证充分进气；在高转速情况下，由于混合气流速很快，那么气门重叠角就应变小，让气门提前开启和延时关闭的时间减短，这样才不会造成进排气干涉。发动机才能在保证不发生进排气干涉的情况下，让其在各个工况都能得到充分的进气，从而提高了发动机的工作效率，也让发动机在低转时能有充分的扭力输出，高转速时能有更强大的功率输出，让发动机扭力输出得更平稳，特性曲线更线性。
为了达到这种“可变”的效果，各家企业都有自己的一套手段来对配气正时进行调整。
可变气门正时技术之一：保时捷Variocam

如上图可以发现，在凸轮轴左边有一凸轮轴同步齿形带轮，曲轴动力通过正时链条传递到带轮，并进一步输送到凸轮轴上，以控制凸轮轴角度，进而控制配气正时角。保时捷在凸轮轴同步齿形带轮上设置了一个液压装置，当ECU接收位于曲轴的传感器的讯息，并进行处理后，将该转速下的配气正时角转变成为电信号传送到液压装置，由液压装置加压，使凸轮轴同步齿形带轮能够顺、逆时针在红色和兰色位置之间自由转动，达到控制配气正时角的目的。

可变气门正时技术之二：本田VTEC

下图是本田VTEC系统，该发动机匹配的是单VTEC系统，其配气正时角的调整只设置于进气门，而对排气门并无此作用。齿形皮带驱动白色部分凸轮轴同步齿形带轮，而凸轮轴与图中兰色部分相连，兰色部分为凸轮轴末端，其位置与凸轮轴同步齿形带轮存在一定的夹角，通过液压对该角度进行调整，从而控制凸轮轴偏摆的位置，达到改变配气正时角的目的。

可变气门正时技术之三：雷诺—日产CVTC

雷诺、日产合并之后，多项技术都在集团内部进行共用。其中就包括日产潜心研究的CVTC连续可变气门正时系统。其原理与本田VTEC接近，也是采用液压作用改变凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而改变配气正时角。
在凸轮轴与正时齿轮之间有高压油区和低压油区。只要调节两个油区之间的压力差，就能改变配气正时角了。两个油区的油压通过油压控制阀调节的。当高压油路（图中红色的通道）接通时，整个油室处于加压状态，凸轮轴顺时针偏转一定角度，配气正时被推迟，重叠角增大，适用于低转速；当电磁阀控制黄色区域压力高于红色区域压力时，凸轮轴逆时针偏转一定角度，配气正时被提前，这样重叠角减小，适用于高转速。

10、未来汽车可变“充电宝”是什么情况？

2017年10月9日，雷诺集团正式宣布创建雷诺能源服务公司（Renault Energy Services）。这一新的子公司的主要业务在于进军能源和智能电网领域，而这两个领域是扩大电动出行的根本所在。

雷诺集团是欧洲第一大电动汽车制造商，此次雷诺能源服务公司的创立，雷诺集团表示将以此为依托，对智能电网进行研发。其智能电网主要涵盖智能充电（smart charging）、车网互动（vehicle to grid interaction）和二次电池（second-life batteries）。

其智能充电主要是指：能够根据客户需求和电网上电能的可获得性来调整电池充电价格。当电能供应大于需求时，特别是在可再生能源生产高峰期和电价最便宜的时段，对电池进行充电。

车网系统是指：电动汽车在高峰时段为电网提供电能。这样，它们不仅能够享受到智能充电的优势，亦可作为临时储存能源的手段，由此可想而知，汽车的蓄电池可当做是一个大型移动充电宝。

二次电池方面指：即使电池达到寿命，不能为电动汽车提供动力来源，但是可以用其当做其他可观能源的存储介质，而未来，雷诺便是努力致力于赋予这种电池二次生命。

对此，雷诺集团电动车业务高级副总裁罗吉乐（Gilles Normand）表示：“雷诺能源服务公司的创立标志着我们又向前迈进了重要的一步。投资智能电网对于增强我们在欧洲电动汽车市场所享有的领先地位和加速电动汽车行业的规模化发展都至为关键。

科技改变世界，希望这种技术能够早日应用。