车辆进气门

1、怎样清理汽车进气门

方法：
购买一来罐喷雾自式的进气门清洁剂，将冷车起动控制器的插管卸下，把进气门清洁剂充分喷入后，装回软管锁紧。接着卸下进气系统上俗称“肥肠”的粗管，便会在管子的进气侧找到一片金属滤网。卸下滤网，用进气门清洁剂彻底喷洒，将会看到网上的陈年积炭逐渐地溶解，金属网也变得干净如新。接下来一边用手按压加速控制连杆，一边将进气门清洁剂喷到进气阀门内。最后，重新装回所有的组件，半踩油门起动发动机。
这时，发动机起动会比较困难，但不至于完全无法起动。发动机起动后，空踩几下油门，等怠速稳定以后，如果可能最好找一段可以高速行车的路段，让汽车飞驰一下。汽车的冷车抖动、加速无力现象就会不复存在。如果可能，最后用高压气枪(可用车胎的电打气设备代替)将刚才处理过的部分打开，充分吹干，发电机怠速运转和冷车起动将会更为宁静。
经过上述的一番清洗，汽车的怠速会有一定程度的提高，这是正常现象，不必担心。定期进行进气门清洗，不但可以解决加速无力、冷车抖动的问题，还能起到节油的效果。

2、汽车发动机进气门，怎么清洗，请高手指点

1、选择具有强力清洁功能的机油

机油的清洁原理是：机油通过流动将发动机内部零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒循环过滤后达到一定的清洗清洁作用。

同时，机油还有抑制积碳形成的作用，所以，在为爱车保养的时候一定要选择具有强力清洁作用的机油。

2、打吊瓶

吊瓶里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门，喷油嘴等部件中的积碳发生溶剂溶解反应。再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。吊瓶通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积炭非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。

(2)车辆进气门扩展资料

积碳形成的原因主要源自于不良的驾驶习惯和加注不达标的汽油，引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入气缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。

引擎中动力的源头是混合汽油，必须经过进气门进入燃烧室，少部分的汽油便会附着于进气门上，遇到引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氧化合物，石蜡，胶质便会被烧成焦炭物，如果喷油嘴上有积污的情况，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油量。

3、汽车进气门、排气门同时开启，这种方案对吗？为什么？？？

这叫气门重叠角。 所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。 一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。 它的原理如下： 理想状况下 四行程引擎的运作包含「进气」、「压缩」、「做功」、「排气」四个行程 当进气行程开始时 进气门逐渐开启活塞必须同步逐渐往下止点移动 当进气门开启到最大时（也就是下压到最深处，这就是凸轮轴的扬程） 活塞必须移动到下止点并且在活塞下移的过程中 同时就由先前燃烧后汽缸真空（负压）吸入新鲜的混合油气（空气与燃油的混合） 到此完成进气行程 接下来活塞由下止点开始上移此时进入压缩行程 在这个行程中 活塞会逐渐朝上止点移动 同时将吸入汽缸的混合油气向上挤压 直到上止点时所有的混合油气会被挤压在活塞顶部与汽缸头的间隙中（这个间隙就是俗称的「燃烧室」，此时进气门与排气门接为「关闭」状态） 至此压缩行程完成 完成压缩行程后 ECU会发出讯号让火星塞进行点火 借此引爆被压缩的混合油气 被引爆的混合油气则会将活塞推向下止点 这就是「动力」的来源 也是所谓的「燃烧（或爆炸）」行程 接着当活塞被推向下止点后 会再度往上止点移动 在往上止点移动的过程中 排气门则同步逐渐开启 透过活塞的上移将燃烧后的废气「推挤」出汽缸 这就是排气行程 以上四个行程不断循环 维持引擎的运转而产生动力的输出 由上述的文字我们可以发现 在理想状况下 进气门和排气门不会有「同时开启」的状况 也就是没有「气门重叠」的现象 不过在某些特定需求下 比如要求高转速域的输出表现时 为求排气更加顺畅 会刻意让排气门在进气门尚未完全关闭时就逐渐开启 因为新鲜的混合油气要进入汽缸内 主要是依靠上述燃烧后活塞下移所产生的负压吸力 由于混合油气具有质量与阻力 当进气行程从进气门开启到关闭气门那一刻止 汽缸内所吸入的混合油气往往未能达到饱和 因此引擎工程师在设计凸轮开启角度时 会趋向早开及晚关的方式 这样能让混合油气有更多的时间进入汽缸 既然进排气门有着早开及晚关的角度设计 当排气行程结束后紧接着又是进气行程的开始 排气门晚关进气门早开造成进排气门同时开启的角度重复 这就是学理上所谓的Over Lap 「气门重叠」 气门重叠是因为早开晚关设计所产生的机械现象 而此现象也让排气门尚未关闭前 利用新鲜混合油气进入汽缸 来驱离汽缸内尚未完全排除的废气 这种设计也有效增加汽缸的进排气量的功效

4、汽车 节气门和进气门的区别是什么

控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接回空气滤清器，下答接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
进气门，是发动机气缸进新鲜空气的，是一个活塞，被发动机的凸轮轴控制，进气门打开，空气才能流进气缸。
排气门是发动机燃烧后的废气排出的地方。

5、汽车气门在哪个位置啊？它的作用是什么啊？气门越多越好么？

汽车气门在发动机上部，如图所示：

发动机的气门分为进气门和排气内门，理论上说进容气门越多，进气量越大，有利于燃烧，但却增加了制造成本，所以大多数汽车设置为一个进气门和一个排气门，进气门略大于排气门。

6、汽车怎么区分进气门和排气门

连接空滤的就是进气门，连接排气筒的就是排气门，一般来说，使用内过的发动机，容进气门比排气门要干净，活塞往下运动打开的是进气门，往上运动打开的是排气门，火花塞点火之后打开的是排气门，点火之前打开的是进气门。

7、汽车气门一般是多少

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分专为进气门（属intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个气缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4气缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

8、汽车进气门是否需要经常清洗，多少一次

不需要经常清洗，2万—3万公里清洗一次即可。

轻度的积碳可以不用清洗版，发动机控制单元会自动权的调节节气门开度，保持怠速稳定，但随着积碳的增多，使得节气门金属片变厚，空气进出不流畅，节气门的功效夜壶已大大降低，严重的甚至导致节气门不能闭合。会导致车辆提速无力、抖动、油耗增加等问题，就要清洗节气门。

(8)车辆进气门扩展资料：

清洗节气门千万不要用节气门清洗剂大面积的喷涂，然后用力擦拭，这样做对节气门有很大的伤害。绝大多数的发动机清洗完节气门后油耗反而更高了，这主要是因为节气门恢复到初始位置后，发动机控制单元需要很长的时间来重新学习和适应。

所以绝大部分的车型在清洗完节气门后都要用电脑做一下匹配，让电脑对节气门的控制恢复到原始状态即可。

9、汽车上气门是什么意思

气门装置是发动机配copy气机构的一个组成部分. 在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。 其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。

10、为什么汽车的进气门比排气门大？

进气门与排气门的大小是根据充气量与排气量决定的。要弄清这个问题就得内从下面三种情容况谈起。
（1）气流阻力影响。从理论上讲充气量和排气量是相等的，排气门的开闭时间和进气门的开闭时间也是相等的。但实际上不是这样，因为节气阀指挥着转速，阀门开闭有大有小，吸气完了时气缸中应充满了等于大气压力（约1公斤/
平方厘米）的混合气。但当气体流过进气管道和进气阀时要受到阻力，为了克服这些阻力并使混合气能以一定速度流动，
必须浪耗掉一部分压力，于是缸内的气压总是低于大气压力。气体密度是随着压力而变的，压力低密度也就减小，实际吸入混合气的重量就减少了。要解决和减少气流阻力的影响就得把进气阀处气流通路的截面积加大，即把气阀面积加大。在高原地区空气稀薄的情况下，进气通路的面积更要加大，否则发动机在这些地区根本达不到它的额定功率。
（2）发动机转速的影响。在原机气道大小不变的情况下吸气压力还要按转速和负载而变化。在节气阀保持全开时转速因负载不同而变化。假设充气重量为1，转速从每分钟700转增至2,100转时压力从0.95减至0.80，这就说明气缸内棍合气密度减小，气流跟不上