疫情车辆销

1、疫情之下，那些创新汽车营销模式，真的有效果吗？

2020年一场新型冠状病毒疫情不仅打乱了我们正常的生活节奏，也打乱了汽车行业的节奏，让本就深处“寒冬”中的汽车行业愈发艰难，中国汽车行业面临更加严峻的考验。

疫情不仅导致汽车厂商“停工停产“，经销商“关门谢客”，也催生了出了消费者对车辆消毒、杀菌，以及无接触服务等新需求。为了缓解疫情的冲击，以及消费者的新需求，汽车厂商十分敏锐的推出了多项创新服务。

我们都明白，企业和消费者的关系已经从“买卖关系”升级为了“服务关系”，优质的服务不仅是维护现有客户的“利器”，也是吸引新客户的“法宝”。因此，各车企纷纷从“无接触服务”、“健康车辆”“保障消费者权益”等角度出发，推出了对消费者的关怀服务。总结起来大致分为以下几个方面，比如做好店内消毒、提供口罩等举措让消费者能够安心到店；做好车辆消毒服务，让消费者对车辆安心；门店折扣、优惠活动吸引消费者到店。

此外，值得一提的是，疫情也让各车企重视齐起了直播卖车这种营销模式，有些车企更是“老总”亲自上阵直播卖车。这不仅反映了车企的应对疫情反应敏锐，也说明企业对这一营销模式的重视。比如，特斯拉汽车在抖音进行直播，上汽乘用车公司副总经理俞经民更是亲自直播间中热情“带货”。此外，宝马在天猫京东平台开启直播，蔚来汽车到目前为止也已经举办了数十场直播，爱驰汽车新车上市也将采取直播的形式…那么这种线上直播营销模式真的有效吗，还是只是一场无厘头的狂欢？

据中国汽车售后服务质量监测大数据平台调查显示，受疫情影响，19%的消费者有增购意愿，在实体经济不能满足消费者购车意愿的特殊时期，直播卖车是汽车行业采取的一项积极有效的自救行为。

其实，直播看车和去实体店看车虽然感觉不同，其不能像在实体店看车一样那么仔细，但是不得不承认的是，无论是直播看车还是去实体店看车的都是该车型的潜在用户，毕竟只有感兴趣的人才会去看。

但是，不得不提的是，直播虽然拥有主动性强，成本低，受众广等特点，能够带来比较大的流量，也能在短时间内获取更多的销售线索，但是直播卖车转化率低也是事实。

不过，直播卖车获取的销售线索虽然不一定立刻就能转化为销量，但是，随着消费需求的释放，这些销售线索还是有希望转化为销量的。直播卖车可以说是汽车行业的一次创新性尝试，虽然直接转化率低，但是在获取销售线索方面的能力还是不能忽视的。

玲珑格致公关CEO、北大国家发展研究院MBA导师乌兰图雅不仅发出了“全民直播应对客流荒再不动手就晚了”的感慨，更是明确表名线上直播是大势所趋。并表示做直播要有平常心，不要紧盯着转化率，毕竟即使进店的消费者也不会百分之百购车。

线上直播卖车以及无接触服务等各种创新服务只是疫情期间冲击销量的手段吗？其实并不是，不少企业表示，即使疫情结束也会保留这种营销模式。

上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示，上汽乘用车的直播效果很好，不仅如此，直播更是拉开了上汽乘用车线上营销的序幕，直播仅是上汽乘用车加强线上营销的代表。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，线上直播市场环境改变后的一次重要尝试，虽然采取了线上形式，但是并不会摒弃线下模式，只是会做出一些调整，更多的向线上转移。当然，除了直播，未来爱驰汽车还会推出其他形式的线上活动，付强认为逐步转向线上是趋势。

写在最后，受新型冠状病毒疫情的影响，汽车行业停工停产，整个汽车产业链无法正常运转，产业链的各环节均受到了不同程度的冲击。也是因为如此，各车企推出了各种营销手段，比如线上卖车、无接触服务等。但是，遗憾的是这些模式依然无法改善终端销量大幅度下滑的现状。希望疫情早日结束，让一切被打乱的节奏都回归正轨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情下的汽车经销商不好过

新型冠状病毒爆发已有一个月时间，在这一个月中我们的生活发生了巨大变化，老实说这次疫情第一次让我觉得害怕，甚至也是第一次让我感觉到变化对我们生活产生的影响。其实我也经历过2003年的SARS，但那一年社会的经济结构与现在截然不同，所以最终影响的行业也并不是很多，我的生活中除了每天变动的感染数字以外，就是半年没上学带来的自由与快乐。

当然，SARS已然成了历史，而今天我的工作也身处汽车行业周边打杂，这些天在看了无数篇对于汽车行业大的分析后，我觉得有必要让大家了解一下新冠肺炎对于汽车终端，也就是经销商的影响究竟有多大，为此我采访了几个我认识的汽车经销商相关人员，特别是直接与C端客户接触的销售人员，让大家多方位了解一下当下疫情对于经销商的影响。

由于在发稿前疫情比较严重，我们严格相应国家号召在家办公，所以以下了解过程全部由电话或微信完成，避免交叉感染。而我也特别挑选了7家位于北京经销商的相关人员进行访问，品牌囊括了我们生活中常见且疫情前销量极好的几个品牌，定位包括中端品牌、豪华品牌以及超豪华品牌。

在采访中我们主要围绕以下问题展开，包括疫情期间的销量、员工上班情况、售后服务保障、库存几个最能反映经销商健康状态的问题展开。与此同时，我访问的对象也尽可能找到平时负责具体工作的销售与售后人员。

#东风本田亦庄店

我曾经在这家店看过车，所以我第一个想到的就是当时协助我选车的销售。遥想当时我去这家东风本田时可谓是人满为患，每天基本都有大量成交，尤其是主力车型思域和奥德赛。但当我询问疫情期间实际销量时，销售却表示十分惨淡。

根据东风本田销售W先生介绍，从疫情开始也就是过完年他本人还没有卖出过一台车，而在北京市发布一级响应后，4S店所有没有出京的工作人员开始排AB班，换句话说要每天只安排两个销售在店内值班。售后方面，目前有人值班，但如果客户需要维修保养，还是要提前预约好时间上门。当下，库存压力比较一般，算上展车也就三十多台车，而主要到店咨询的客户也少了很多，反而在一些大平台线上咨询的客户却多了起来，看得出大家有购买欲望的。

#广汽本田通州店

相比起东风本田亦庄店，广汽本田通州店只能算是好点有限。根据工作人员W先生介绍，广本一月完成销量一百多台，通州店从2月10号开始就开始轮班制了，每天保证只有两个销售和一个经理驻店，以减少集中办公的可能性。售后服务方面，正常保养没有问题，但续保和装饰现阶段没法进行。当下店中差不多还有30多台的库存车，而为了应对受疫情影响到店看车用户的减少，店内则提供IDCC在家办公通过网络邀约的方式订车，减少与客户直接接触的可能性。

#东风日产回龙观店

在采访完在北京的两家本田店后，我又电话访问了位于北京回龙观地区的日产经销商。根据粗略了解，这家店节后至今，店内几乎就没有人买过车，库存的现车也是饱和状态且大多都是年前的车型。现在到店咨询的人有一些，但转化率比较低，市场比较从前显得十分低迷。在人员安排方面，日产回龙观店并没有人员排班计划，而是全员复工到店工作。

#小结

以上这三家店所代表的品牌几乎可以说是在疫情发生前，在北京走量十足的品牌，但随着访问的深入，我们也可以了解到这次疫情对于它们的销售影响有多大。你不妨联想一下，以往一家店一天都能成交几台或几十台车，畅销车型甚至现车难寻，现如今一个月也很难成交一台，这背后经销商还要承担包含店租、水电、人员开支以及库存费用，可见疫情对于这些走量品牌的打击有多深远。

#豪华品牌

除了了解主打走量的亲民中端品牌经销商，我也采访了两家在疫情发生前销量大红大紫的豪华品牌经销商的工作人员，那么疫情对于它们又有什么影响呢？

#亦庄宝马/MINI授权经销商

亦庄燕宝的一位销售人员接受了我们简单的采访，它表示最近一个月的销量比较惨淡，且现阶段的库存压力相当大，公司虽然每天有20人到店办公，但无奈看车的人依旧稀疏，销量转化率极低。不过对于一些刚需或早已决定买车的客户，它们依旧不需要看车，上周就有两单通过汇款订车的客户。不过在面对庞大的库存和巨大的店内开销双重压力下，虽偶有订单，但也只是杯水车薪。

#北京西三环雷克萨斯。

说起雷克萨斯，这个品牌在去年可以算是BUG一样的存在，当全国车企在与并不算好的经济环境作斗争时，雷克萨斯竟逆市实现销量增长，并且旗下畅销车型依旧能做到少让利或不让利售车，可谓是令所有车企羡慕不已。那么现如今疫情来了，雷克萨斯和它的经销商还能延续这一辉煌成绩吗？为此我采访了就职于北京西三环花园桥雷克萨斯的朋友，特别了解了一下这段时间的销量情况。

我朋友Y先生表示；最近这一个月店内的销量非常不好，也就是疫情前单月销量的10％左右，而当下4S店也是采取排班制度，上一天休一天，留守店内的销售人员不多，但足以应对疫情下的看车人流。在售后方面，目前店内比较正常不受影响，而雷克萨斯西三环店的库存压力较小，使得不用将过多的成本投入到库存当中去。虽说库存少一直以来是雷克萨斯的一大诟病，但这个诟病却在疫情期间拉了雷克萨斯一把。除此之外，Y先生还告诉我们，由于是经销商是国企背景关系，所以他觉得这次疫情对销量只是短暂影响，依托雄厚背景，在疫情过后应该对他不会有什么影响。

小结：

相比起亲民的中端品牌，这些高端，甚至是始终无法撼动销量的高端品牌在当下疫情前走的也很艰辛，销量也就能够勉强维持在以往的月份的10％~20％水平，所以“扛”是这些店当下最为重要的目标。

#超豪华品牌；

中端和高端品牌经销商的日子都不好过，那么对于一些超豪华品牌，这次疫情又对它们是否产生了影响？毕竟在平时这些品牌几乎不依托于走量销售，更多凭借品牌价值与消费者的忠诚度经营，更多的消费者也无需到店了解车辆细节，甚至是货比三家。恰巧，我身边正好有两位供职于超豪华品牌经销店的朋友，顺便采访了一下他们。

#北京金宝街迈凯伦展厅

北京金宝街迈凯伦展厅的Y先生告诉我；二月因为受春节假期与疫情的影响，订车量不大，基本与去年同期持平，只是到店看车人大幅减少，但即便是这样，复工第一天也有成交。对于疫情，店内也对经营时间进行了调整，多数员工尽可能在家办公，一线销售人员则错峰上班，而售后部门并没有影响，能够保证用户的正常保养和用车需求。在错峰与在家上班的基础上，金宝街迈凯伦展厅的销售人员则在类似抖音和微博的平台上着重获取客户资源，并加强了线上沟通线上销量转化的目标。

#北京三里屯劳斯莱斯展厅：

劳斯莱斯展厅的其中一位销售人员接受了我们的访问。他表示，在疫情期间并没有订单，只收到了一笔早前确定意向的定金，实际看车的人也大幅度减少。为了应对疫情，目前展厅采用每天1至2位销售人员到店待命状态，应对减少的人流。而库存方面，由于是订单生产，所以并没有现车库存，都是根据定金制造发来的订单车。不过虽然看车的人少，但之前的订单还是紧罗密布的完成着，下周会有早前预定的库里南到店提车。有关未来销量，这位销售人员还是比较有信心的。

小结：

这次疫情虽然对于超豪华品牌经销商也有比较明显的影响，但具体影响只体现在表面，并未有更深入对于销量的影响，只要疫情不持续时间过长，不在这类车型消费者心中产生过大忧虑，或对于资产进行重新分配，那么也就不会太影响这些品牌的国内销量。

#疫情对于经销商打击巨大：

几家欢喜几家愁，疫情对于汽车经销商的打击是巨大的，不只是销售提成成了未知数，在庞大的店租和库存压力下，有的资金链可能也成了问题，活着也就成为了这些经销商当下唯一的目标。而对于一般的消费者，疫情当前，更多人选择的是储备资金渡过难关，减少各类非必要性需求，成为抵御“寒冬”的关键因素。换句话说，在当下这个特殊时期，正是我们这样的老百姓拼家底儿的时候，没有谁会在这日子口儿分配出超过家庭资产的50％去购买房产或汽车这类不动产。

#曙光在前，只有活着才能看到它

在写这篇文章前我也特别查看了一下2003年SARS疫情之后各行业经济变化。当年，受打击最大的就是餐饮和旅游业，但在6月疫情过后，这些行业相继迎来了一波暴增，报复性消费心理得以展现，并且在其它行业中也有不同程度的带动性增长，将经济增速快速拉回至正常水平。当年，一些企业也正是从疫情过后取得经验，包括淘宝、京东这类企业更是确定了发展方向。

反观新冠疫情，只要控制的得当，并且能够在短时间内结束疫情，对于包括汽车在内现阶段严重受到影响的企业会迎来一波消费高潮，所以也就不难看出“抗”对于这些汽车经销商来说是多么重要，毕竟曙光定在前，只有活着才能看到它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、这场疫情给汽车营销创新，上了怎样的一课？

根据乘联会公布的最新数据，今年 2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降了78.5%。疫情对于车市的影响无疑是巨大的，不少经销商基本是整月闭店，即便开业，也是门可罗雀的状态。

但值得注意的是，与线下的惨淡相比，汽车营销的2月线上表现可以说是空前活跃，而且是 “车企+传媒KOL+终端”三方联动传播——单从营销创新来讲，这是一个好现象；并且，车企的反应是比较及时的，超出了我的预期，这点值得称赞。

滤镜下的传播看似热闹，却也放大了很多问题。在仔细观察了这波“花样出境”后，《车业杂谈》分享一下相关思考和建议：这场疫情给汽车营销创新，上了怎样的一课？

01

现象分析：有料、有用＞有趣

假如没有新冠肺炎疫情，2月-3月这个时间段承载着车企的两大任务：第一，重磅新车发布，这个关乎全年销量增点；第二，销量势创开门红，这个决定了上半年的任务达成率。

被疫情“逼“到线上的营销创新大致可以分为以下三类：

第一，重磅新车的上市活动由线下发布会变为直播，例如原定2月14日正式上市的吉利ICON、被迫撤离日内瓦车展的长安UNI-T，还有捷达VS7和广汽丰田威兰达等合资热门车型。

第二， 主流品牌终端几乎全面启动了VR看车功能（官方商城或垂直平台会员）；据某平台统计，春节后，其智能展厅的UV为节前的5倍。另外，厂家也在发动终端人员利用微信视频、抖音、快手等平台直播“带货”。比如长城旗下的新能源欧拉品牌在第一时间就展开了全方位的营销“轰炸“，将直播、拼团、电商和VR看车整合了起来。

第三，车企为了保持组织活力，请老总、工程师等后台人员出镜录制生活小视频，或者开通直播介绍新政策或产品卖点，一方面是起到内训赋能提振信心的效果，另一方面营造存在感，带动企业及经销商进行全民传播。

我也参与了其中的几场，大致有以下几点感受：

首先，热门车型发布类的在线直播流量比较高。以往，媒体圈是一级传播者，然后将资讯和观点“投食”普通消费者；而在线直播打破了这个层级，更为开放、直接，普通车友也能第一时间获取新车资讯。

其次，购车政策类的信息发布，市场响应积极。其中，清晰、优惠的金融服务认可度较高；另外，维保方面的上门服务接受度也较高。

再次，疫情期间，是厂商关系的敏感期。车企假如第一时间给经销商进行政策松绑或促销支持，那么厂商协同传播的积极性会更高；反之，若没有实质利益点给到消费者，那么线上传播其实意义不大。

所以，我认为此波疫情之下的线上营销创新，首当其冲是厂家要打消经销商的资金压力、任务压力等顾虑，从而才能将信息通过终端送达客户；目前，厂家普遍尚不具备直接号召消费者的媒介基础。

另外，线上营销中，趣味性是必不可少的辅助因素，但对于车企而言，不是核心要素；消费者假如纯粹追求趣味，不会看汽车题材。对于真正想买车的人而言，有料、有用大过有趣。

02

难点分析：找到传播对象＞策划传播内容

其实，在疫情来临之前，汽车的营销推广已经在经历转型痛苦了。最早的互联网1.0时代是单向传播，十年前所谓的线上广告投放和今日所谈及的“线上”还不是一个概念；到了互联网2.0时代，开始注重互动性，车企也开始注重体验营销；而到了互联网3.0?时代，则是全方位互动，即个人终端（手机）为中心点出发与整个网络世界之间的信息互动，更为多元，也更为碎片——5G时代来临，会进一步助推这种互动节奏和范围。

与此同时，汽车市场也在发生变化，当下消费者的选择范围要广泛丰富很多，合资&国产、家用代步&豪华商务这类标签已经很难囊括当下的汽车产品，年轻化、个性化的产品更多，合资品牌也在下探，国产品牌也正在向高端化发展。

所以，问题来了，对于车企而言，是否能精准把控住每款车的目标人群，这个至关重要。假如厂家认为的人群画像和实际购买人群是错位的，那么基本可以断定，厂家很难找到精准的传播渠道，更谈不上策划出可以达到引流效果的内容。

即便已经做好市场精准定位，选择传播渠道也是让人头疼的，这个还需借助三方公关团队和传媒大数据的分析。目前观察来看，自主头部车企还是在坚持多渠道尝试，在这次疫情当中就看得出来，表现得更为活跃、大方；而合资品牌反倒相对保守或稍显迟滞——这或许跟合资企业的决策机制有关。

所以，在此也顺便给出一个管理方面的建议：车企应该将产品端/品牌端/市场端有机串联，围绕产品定位有的放矢，这才是真正的市场导向；目前，普遍的传统车企都面临三者脱节的情况，这或将不适应当下的传播生态及预算效益。

这次疫情，逼着很多车企高管、工程师去以消费者视角去介绍产品或政策。一方面，视频直播非常考验出镜人对产品/政策的理解熟悉程度，另一方面减少了品牌部、销售部、市场部的过滤，他们将更贴近市场——其实就是一种进步。

03

内容分析：消费者觉得＞车企觉得

延续上述的话题，有个不可回避的问题就是：既然是创新尝试，那么车企的营销能够多大程度上接受“必要的浪费”和“必经的冷场”？

“必要的浪费”其实就是营销模式的大胆尝试和投放渠道的多元探索。传统车企向往多年的体验式营销和圈层营销，就被诸如蔚来汽车、小鹏汽车这样的新势力践行到位了；所谓的跨界合作，快消行业远比汽车行业更精通。现在车企开发新车，要想“一招鲜”打造经久不衰的爆款很难，不少都选择盯紧一个细分市场，围绕这个细分市场的人群特征，尽可能去寻找更多触点——这个过程必然是存在浪费的，但此前巨额的电视广告不也存在无法评估的浪费么？

“必要的冷场”是营销过程中，受传播渠道、传播内容的影响，不可能每场活动都很叫座。假如真的想起到“带货”效应，那么找一个贴合消费者形象的平民代言人，进行场景化演绎，更接地气的方式或许比精美广告片更有用。面对网友的嬉笑怒骂甚至负面抱怨，车企应该对这种反馈，报以感恩之心，放下“甲方爸爸“的架子，从中筛选出建设性意见予以考量。

疫情期间，我们看见不少车企都搬出了大领导“压阵”，我觉得这个主要是出于公信力考虑，但他/她毕竟不是流量明星，和消费者之间存在距离，要防止“自嗨”式传播。当然，很聪明的做法是对话知名车评人（比如长安UNI-T的线上发布会，谭本宏连线?YYP?颜宇鹏），借助现成的媒体形象和流量避免尬聊，这依然很考验出镜人的控场能力和气质形象，既不油腻又不呆板，才是最佳人设。

浪费和冷场，其实是营销推广与消费者喜好之间，相互试探和筛选的过程，车企假如能够拿出一个开放、坦诚的心态来探索，或将得到更多更真实的口碑反馈，对产品提升及策划也是有帮助的——总之要打破“我觉得”的思维惯性，多去了解消费者怎么想。

最后，我认为，疫情倒逼车企进行的种种营销创新，其实是5G时代的“预演“。近两个月来的种种传播现象，在不久的未来都将变成常态，全民代言人的时代正加速到来。车企越早探索互动，就能越快明晰产品/品牌的定位，从而打造自己的流量池，也将越有存量先机，从而抓住新时代的传播增量。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、疫情对1月乘用车销量影响有多大？

疫情之下，全行业都受到影响，依托于制造业和服务业的汽车行业，影响更是不言而喻。日前，乘联会公布了2020年1月国内乘用车产销数据，那么疫情对1月乘用车市场影响到底有多大？一起来看一下。

全车系下降，无一幸免

从终端销售情况来看，2020年1月狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量169.9万辆，同比下降21.5%。这一降幅，甚至是全年都追不回来的。

环比上月，终端销量同样也有不同程度的下滑，轿车、SUV以及MPV市场都是如此。从整体情况来看，SUV的下滑比例相对更小，MPV的下滑最为严重。

站在风口的新能源，同样凉凉

去年全年，车企们口中最常听到的是新能源三个字，毕竟这是全球化大趋势，中国尤其在这方面投入很大。那新能源车有没有给到中国市场以大回报呢？

很尴尬，答案是否定的。2020年1月，国内新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比2019年12月下降67%。这其中受影响更大的是纯电动车，其批发销量3.5万台，同比下降52%。而插电式混动车型销量1.0万台，同比下降38%。就整体降幅而言，新能源车受影响程度显然更大。

行业下行，谁主沉浮？

当潮水退出，才知道谁在裸泳，在1月实际上班时间短和疫情的双重影响下，车企们的表现又是如何呢？

一汽-大众1月份的表现抢眼，终端销售18.74万台，位居国内车企榜首位置。值得一提的是，此前上汽大众可是销冠榜上常客，但从去年开始，一汽-大众似乎慢慢占据上风。上汽大众和上汽通用分列第二三名，表现同样可圈可点。在车企销量TOP5中，吉利汽车是唯一上榜的中国品牌。

写在最后：

主流观点认为，疫情对2020年一季度车市会带来较大的冲击，这一冲击甚至是全年都无法弥补的。理想状态下，如果4月疫情得到有效缓解，对全国乘用车市场批发销量影响约110万台，终端零售销量影响在100万台左右。

塞翁失马焉知非福，在产量受阻的大环境下，去年的库存反倒成为车企手中的一笔财富。而率先复工，也就成为车企们止损最有效的途径。只期疫情早日散去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、疫情期间，为什么汽车销量急速下滑？

疫情期间，所有人都宅在家里，在家里封闭，积极响应国家的号召，根本没有时间和机会去外面闲逛，更别说开车出门了。甚至有的人车放在了小区里，一个月都不带动弹的。这也省了很多的邮费。在疫情期间，所有的产业都有明显的下滑。除了电商行业比较火热之外，其他的行业都是濒临着破产。所以说，人们宅在家里也不敢胡乱消费，毕竟汽车的价格不是一个小数目。如果前半年，疫情期间的时候买了车，就算买了车也不会往出开因为基本上所有的中高风险地区都在封锁着。有很大的可能，你连你们小区的门都出不去。所以说在疫情期间完全没有必要买车。为了疫情结束后后半年考虑，还是把钱握在自己的手里比较合适。

汽车销量急速下滑，其中肯定是因为人们手里没有钱，或者是因为有钱不敢花。毕竟如果上半年疫情期间把钱花掉买一辆汽车，如果下半年面临失业，失业了之后就业问题怎么办？这可能是很多人心里所顾虑的一些问题。因为不知道疫情什么时候才能结束，所以说有存款的只能先花存款，没存款的只能花贷款。但是如果疫情过去之后，我觉得汽车销量应该会慢慢上升。

不光只是汽车销量极速下滑，任何产业除了电商在慢慢的崛起，都是在呈现下滑的趋势。这是疫情所导致的大局面。因为全国人民都在家中休息，没有收入来源。所以说一般人也不敢大手大脚乱花钱。人们只能期待疫情早点过去，疫情过去之后能不被公司裁员或者能够找到一个更好的工作，都希望赶紧上班。不然的话，收入是一个很大的问题，基本上都会入不敷出。

6、疫情之下，2020的汽车市场都有哪些机会？

现在全国受到疫情影响，很多行业都受到了不同程度的冲击。汽车行业，不论是产能端还是消费端都受到了很大的影响。那么在如此严峻的形势下，汽车行业在2020年又会有哪些机会呢？下面，小编就给大家做一个分析。

入门级车型将迎来消费机会

此次疫情影响，公共交通出行还是存在较大的安全隐患，终南山也建议大家尽量少出门，如果真要出门，也可以选择私家车出行。很多家庭，并没有车，怎么办？这个时候，往往就会选择先买一台代步的车辆，这个时候，入门级车型就会迎来一定的市场机会。包括自主品牌的很多车型，终端售价10万上下，同时又有促销优惠，小编觉得，等疫情得到控制，还是会迎来一波销量。

主打“健康”的车型会有机会

疫情之下，健康的话题又会再次得到普通消费者的重视。这个时候，如果车型本身自带很多安全健康的元素，可以将车内空气得到非常彻底的净化和消毒，这样的车型，小编觉得还是会有很大的市场机会。

新能源车型存在机会

对于限行和限牌城市，想要在短期内拿到一个燃油车指标还是有很大难度的，这个时候，新能源绿牌就会发挥很大的销售推动作用，新能源车型将会迎来一波销售机会。

小结

受到此次疫情影响，小编觉得。入门级车型，主打健康的车型以及新能源车型都将会迎来一波销售机会。

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7、疫情期间，真没必要着急卖车！

2020年，这一场突如其来的新冠疫情对汽车行业的影响究竟有多大，目前来看，尚难准确评估！

但是，整个汽车行业的焦虑却已经开始凸显。零部件供应商、制造商、经销商乃至媒体，谁都已经心急如焚！其中表现最甚的应该当属车企和经销商，因为不卖车就意味着停摆！

有个朋友在山西开有两家4S店，年初五就从保定的家里赶过去了，每天守着空荡荡的4S店，除了打扫卫生、消毒、转发转发厂家的宣传稿件之外，可以说是闲得发慌。

车企们倒是没有闲着，基本上从春节开始就忙于捐款、捐车、捐抗疫物资等各种公益活动，进而进行事件传播，这些对于品牌的知名度和美誉度无疑有着很大的提升作用。

但是，车企和经销商们最最关注、最最看重的还是卖车！卖车！卖车！于是乎，各种线上销售的招数纷纷亮相，什么社区、电商、官网、小程序以及直播，可谓是轮番上阵，好不热闹！

可是，扪心自问，在疫情期间，有几个人会考虑买车呢？即使通过线上买了车，在各地都实行封闭式管理的情况下，又怎么提车呢？斗子身边就有几个急需购车的朋友，我问他们愿意通过线上购买吗？他们一致的态度是，疫情没有结束之前，绝对不会买！

既然不能实现销售，那还花冤枉钱折腾个啥呢？斗子认为，车企们倒不如趁此机会好好研究研究市场、分析分析自身企业以及产品，充分谋划好疫情结束之后的营销方案。若实在是预算太充足，不花出去不行的话。以下这两件事倒是极具现实意义！

进一步做更有创意性的公益活动，比如对这次疫情期间一线医务人员尤其是外省驰援的医务人员提供实际捐助，像韩红那样直接落实到医务人员个人或者家庭。这样的公益活动更接地气，哪怕只捐助那么有限的人员，意义也极其深远，对于品牌提升无疑也更具力度。

疫情期间，确保给员工发放足额的工资，充足的家庭防疫物资诸如油、米、肉、蔬菜、消毒液以及口罩等。这样，可以让员工充分感受到公司大家庭的温暖，待复工后绝对会精神饱满、激情四射！平时都说顾客是上帝，这个时候，任何一家车企都很有必要奉行员工是上帝！

好在，新增病例已经连续15天下降！治愈出院人数也开始多于新增病例！疫情结束应该指日可待！车企和经销商们大可不必太心焦，疫情结束之后，终端购买绝对会迎来爆发！关键，大家得做好充足的准备！到时，热销之下千万别措手不及哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、面对战“疫”，汽车人不退缩（附疫情期间车辆问题）

2019年“双12”这天，正当人们都在清空自己购物车的时候，我国湖北省武汉市发现了首例新型冠状肺炎患者，英文名称为“Novel Coronavirus Pneumonia”，简称“NCP”。时至今日已经过去了几个月时间，确诊患者已经达到了70000人之多，虽然社会各界及时采取了多种措施，但是情况依然非常严峻。作为一名汽车媒体人，当然要关注一下汽车厂商此时对疫情的应对和转变。

首当其冲的要数上汽通用五菱，旗下明星产品“五菱宏光”一直被汽车发烧友们亲切的成为“神车”，作为一款几万元的微型面包车，影响力和足迹甚至遍布到了世界各地，江湖传言“昨晚我在秋名山输给一台五菱宏光，他利用惯性漂移过弯，我只看到他车上写着五菱口罩，如果你看到他，麻烦告诉他我在秋名山等他。”是的，正当人们还在焦虑疫情之中买不到口罩的时候，一则暖心的新闻点亮了我们的世界：上汽通用五菱自建口罩生产线 宣称口罩只赠不卖。

受疫情影响几乎所有汽车厂商最关心的问题就是解决自己的车辆销售情况，还有很多研发车辆的进风系统，过滤细菌等技术手段，但是唯有上汽通用五菱真真正正的做了件大好事，他没有第一时间忙着升级自己的产品，而是跨领域做起了人们当下最最需要的口罩，按照计划上汽通用五菱已经形成日产50万只口罩的生产能力，并按照医用口罩的专业标准(YY/T0969-2013)进行生产。在这里我想通过我们的平台向上汽通用五菱说：感谢你们为我们所做的一切，预祝五菱品牌在疫情过后继续领衔“MPV销量榜单第一名！”

下面要说的是和车辆产品技术相关的——负压车厢，所谓负压就是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，所以空气在自由流动时只能由车外流向车内，而且负压还能将车内的空气进行无害化处理后排出，避免更多的人感染，在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。

其中负压救护车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装了紫外线消毒灯、中心供氧接口等。多用于汽车车厢和病房等封闭场所，主要用于重大传染病人的转运与安全隔离。目前江铃福特、北汽福田、福建奔驰、华晨集团、上汽大通等多家国内车企都在加班赶制负压救护车，以期望尽快交付疫情一线，贡献自己的力量。

除此之外吉利集团已经对外宣布“投入3.7亿人民币研发民用负压汽车”，未来负压技术就不只是特种车辆的专利了，消息一出无疑给在家憋坏了的小伙伴们吃了一颗定心丸，看到那么多中国自己的汽车品牌在努力为我们的出行努力奋斗着，我们应当怀着一颗感恩的心积极面对疫情，因为阳光总在风雨后！

疫情期间的“敏感”问题解答：在私家车内用不用戴口罩？

首先要说的是我们的车辆都是有内外循环的，外循环状态下外部空气会源源不断的进入到车内，以更换车内空气，内循环状态下理论上外面的空气进不到车内。由于病毒是通过空气传播，所以很多车主选择打开车辆内循环然后把口罩摘掉，这种做法是错误的。由于车辆的空凋系统大部分零件为塑料材质，虽然衔接处有密封条，但是做不到绝对密封，外部空气还是会少量通过缝隙进入到车内，所以在内循环状态下把口罩摘掉并不能起到阻挡病毒的作用，建议在车内的每一个人都应该佩戴好口罩，以防封闭空间交叉感染。

疫情期间不外出，车辆问题凸显：

近期一刷朋友圈就是各种做饭的，拼乐高的，健身的等等，反正在家已经憋疯了，在你疯之前抽空检查一下你的爱车吧，担心你想走的时候走不了。第一，车辆停放两周以上的要定期原地着车，确保你的电瓶时刻有充足的电压。第二，北方下雪地区，车辆停放时把雨刷器抬起，（隐藏在发动机盖下方的，打客服电话询问雨刷维修模式的开启和关闭）确保雨刷片不会冻坏。第三，车辆停放时间过久会出现轮胎气压低甚至失圆情况，动车前检查轮胎气压，如果轮胎失圆会导致车辆抖动或者跑偏，缓慢行驶使轮胎变热后情况消除，或去专业轮胎店面进行校正。

车内空气净化器对病毒有作用吗？

到目前为止市面上出现的车内空气净化器产品都不具有隔离或抑制病毒的作用，车内空气净化产品广泛应用在防止雾霾，过滤PM2.5等细小颗粒上，活性炭滤芯将各种污染物过滤或吸附，然后经过装在出风口的负离子发生器，将空气不断电离，产生大量负离子，被微风扇送出，形成负离子气流，达到清洁、净化空气的目的。对于新型冠状病毒的传播不能做到绝对安全，建议最好在车内正确佩戴标准的医用口罩，不可轻易依赖任何一款产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、疫情持续会促进汽车销售吗？

如果疫情持续，会影响整个社会的经济运转，人们消费意愿会下降，所以不会促进汽车消费。