车辆dear

1、威兰达和RAV4选谁？看完两款车共20个车型的配置，我总结了这几点

一个疫情，令许多车企的线下活动都只能无奈纷纷转为线上营业。但在这个信息爆炸的时代，转战线上往往也容易被淹没在庞大的信息洪流之中。好些车发布了、上市了，都没人知道，归根结底，还是自身的关注度不够。

但那些顶级流量式的车型就完全没有这样的烦恼，比如广汽丰田威兰达。

2月28日，广汽丰田威兰达（Wildlander）正式上市，新车搭载2.0L和2.5L双擎两套动力，提供4个不同配置共12款车型可选，官方指导价为17.18-24.18万元，相较于此前公布的17-25万元的预售价格区间，顶配的最终价格低了9000元，确实颇让人惊喜。

常规的车型信息，网上很多，DearAuto之前也详细写过几回，就不在此重复太多了。接下来，咱们还是来聊聊一些威兰达的亮点以及和RAV4之间的区别，希望能给一些在两台车之间纠结的朋友一点帮助。

两款车看起来有什么不同？

对于日系车企在中国玩的“双车战略”套路，相信大家都很熟悉了，威兰达和RAV4这一对当然也不例外。

外观设计方面，威兰达和RAV4的差别还是挺大的。RAV4的前脸设计沿用了海外版的设计，走硬朗霸气路线；而威兰达的前脸则采用类似雷克萨斯的纺锤形设计，视觉上更优雅内敛。

车身尺寸上，两款车也有一定的区别。虽然两款车轴距都是2690mm，但威兰达的车长却比RAV4整整多出65mm，可以大致推测，威兰达的车内空间也会相对更大一些。

内饰方面，两款车的设计基本一致。个人比较喜欢扶手箱上方的储物凹槽设计，类似的设计在汉兰达上也有。平时一些小杂物可以放在这里，很方便拿取，又活用了这部分空间，是个挺贴心的设计。

值得注意的是，在主驾驶座左手边其实也有一个小暗格，放点零钱、钥匙、停车卡什么的，非常方便。

车身颜色方面，威兰达和RAV4可谓是各有各精彩。两款车都分别提供纯色、双色车身可选——威兰达的车身颜色有12种（单色6种，双色6种），RAV4有15种（单色7种，双色8种）。

三套四驱系统分别是啥？该怎么选？

和RAV4一样，威兰达也同样配备三套不同的四驱系统，这也是它们身上的最大亮点之一，毕竟同级竞品中真的找不出第二个。

威兰达搭载的三套四驱系统分别为：DTC（动态扭矩控制四驱系统）、DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）和E-Four（电子四驱系统）。值得注意的是，DTV系统和E-Four系统是丰田首创的独家技术。

为什么要搞三套四驱系统？成本当然会更高，但在“制造更好的汽车”的TNGA架构理念倡导下，丰田更希望尽可能满足每一位消费者不同的消费需求。

它们有什么不同呢？在这里，还是给大家再简单介绍一下。

DTC动态扭矩控制四驱系统（2.0L豪华四驱版配备）是基于老款的四驱系统升级而来的，前后轮扭矩可进行100:0-50:50调节，即后轴最大可获取50%的驱动力。DTC系统采用的是同级车中比较常见的四驱结构，价格比较亲民，但也足以应对常见的复杂路况。

DTV动态扭矩矢量控制系统（2.0L尊贵四驱版及2.0L科技四驱版配备）可以理解为DTC的进阶版，两者最大的不同是，DTV动态扭矩矢量控制系统在后桥导入了两个连轴装置，让左右后轮扭力可以实现0:100-100:0的无级分配。这样一来，可使车辆具备过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油等优势。

而双擎版上独有的全新的E-Four电子四驱系统（New E-Four）（2.5L豪华四驱版配备）,前后轴配备三电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，拥有前置后驱车型的驾驶乐趣，基本相当于一台“后驱SUV”。

在双擎技术的配合下，威兰达双擎即使是四驱版，其官方百公里油耗也只有5升，非常友好。作为对比，途观L 1.4T两驱的百公里油耗已经要6.8升，搭四驱系统的2.0T车型油耗更高达8.2L/100km。

既然说到双擎和四驱了，顺便对比一下威兰达和RAV4混动车型和四驱车型的数量分配。

威兰达采用两种全新TNGA动力，燃油版搭载一台2.0L发动机，最高热效率达40％，最大功率126kW，峰值扭矩209Nm；2.5L双擎版最大功率163kW，综合百公里油耗低至4.6升。

从上表可见，在混动车型数量上，威兰达占优，但在混动四驱车型数量上，则RAV4比较占优。燃油版车型以及燃油四驱车型的数量分配则反之。这理论上也是一种互补的错位玩法，消费者如果想从双擎、四驱的角度入手来决定选威兰达还是RAV4，可能还是不太好选。

在配置上，两款车有什么不同？

RAV4上市在前，加上前期宣传所公布的预售价以及一系列的车型信息曝光，事实上，威兰达留给消费者的悬念，就只剩下配置了。配置表一出来，大家就可以开始选车了。

但众所周知，任何双车战略的原则之一都是“不打自己人”。为了避免同室操戈，威兰达和RAV4无论在配置上还是定价上都是相互错开的，跟之前的卡罗拉和雷凌、C-HR和奕泽是一样的套路。

另外，作为品牌产品阵营里的主力车型，车企都会为其安排的更多不同配置的车型供消费者选择。再加上本身就自带两种动力、三套四驱系统，学过排列组合的人都知道，这几个元素随便组合一下，分分钟都能搞出十几二十款不同的车型出来。

车型虽然不可能搞那么多，但这两款车可选的也真不少——RAV4提供了8款不同配置车型可选，而威兰达则多达12款！要从两者中做选择，可能真的会让人很头大！

详细的配置对比，这里不方便展开细说，毕竟喜欢哪些配置还要看个人选择。所以，真要对比的话，还请大家自行去拉配置表逐项比较。

不过在这里，小鹿还是挑了几个关注度比较高的配置，再对比着RAV4，帮大家整理一下威兰达的配置规律。

1.想要丰田最新TSS智行安全系统？威兰达要豪华版以上才配备，领先版，无论2.0L还是2.5L双擎的车型均不配备，RAV4则是全系标配。

2.想要全景天窗？在威兰达上，只有科技版配备，在RAV4上，尊贵版、旗舰版有配备，搭载该配置车型的入门价格都是21.18万元。

3.想要电动感应尾门？威兰达尊贵版配备了，入门价格为21.08万元；RAV4仅旗舰版配备，入门价格为25.88万元。

4.想要7英寸液晶仪表盘？在威兰达在科技版、尊贵版上有配备，入门价格21.18万元；在RAV4从次低配（风尚版）开始配备，入门价格为19.48万元。

5.想要10.1英寸中控屏幕？威兰达和RAV4均次低配开始配备，前者入门价格为19.78万，后者为19.48万元。

6.想要HUD？威兰达仅在科技版上配备，入门价格为21.18万元；RAV4全系不配备。

7.想要全LED雾灯？威兰达上全系标配，RAV4全系配卤素雾灯。

8.想要前排座椅通风＋加热？威兰达尊贵版有配备，入门价格为21.08万元；RAV4尊贵版只配备加热，不具备座椅通风功能，入门价格为21.18万元。

再总结一下两款车的“标配”和“准标配”配置（见下表）。

其实，在姐妹车型中做选择时，除了按配置、预算筛选外，大家还可以问问自己：更喜欢哪款车的外观、名字、车身颜色？从家里／公司出发，去哪个品牌的4S店更方便？更喜欢哪个品牌的服务？等等，这些问题在一定程度上，其实也会影响你的决定噢！

现在，你知道怎么选了吗？

文 | 鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、从F3到二代唐 比亚迪造车16年都经历了什么？

中国的汽车工业，起步晚，进化快，过程中出现了很多传奇故事，也造就一些企业，正蓄力冲向世界。其中，比亚迪一直是一个很有话题性的品牌，不管是电池大佬的出身、F3的热销，还是不忍直视的“工程师设计”和迪粉的狂热，抑或“542”性能追求带来的争议，比亚迪从来关注在线，自带热度。

从2003年收购西安秦川汽车77%股份进军汽车行业算起，比亚迪造车之路已经走过16个年头，从靠“分析大量数据”模仿起家，到销量急剧增长、品质问题爆发、经销商退网，以及后来的迪粉真爱，再到龙颜上线，并打入20万+市场，成为越来越多精英用户的选择，比亚迪到底经历了什么？又学到了什么？一起来扒一扒。

销量是衡量一个车企发展最重要的指标，销量即规模，既能体现这家企业组织生产、经营管理的能力，也能体现其品牌及产品在市场上的受欢迎程度，是一个综合指标。所以，先来看一看这些年比亚迪的销量情况，这些数据大多数是从比亚迪年报中查来，只有2014年的销量数据与年报中有出入，当年的年报显示2014年比亚迪汽车销售37万辆整车，可如果这样和前后的增降出入太大，所以我选择了比亚迪2015年初向媒体公布的信息中的数据。

从上表能看得出来，最初的几年比亚迪的汽车事业发展势头不错，从2005年首款自主研发的车型投放市场之后，销量连续5年大幅增长，到了2009年已经实现44.8万辆的销量，可以说50万大关指日可破。这一方面，是比亚迪入场时间挑得好，2003年非典之后，汽车行业在利好政策的引导下迎来井喷期，另一方面是F3这款车还是很符合当时国人的买车需求。

到了2010年，比亚迪汽车事业达到了一个阶段性高度，虽然突破50万辆大关，但增速也放缓了，接下来的2年还出现连续下滑，这段时间正好是中国车市井喷阶段性调整。然而，比亚迪自己出问题了，经销商网络拓展过快、分四网销售引发认知混乱、过高的销量目标之下错误的激励政策，导致经销商经营出现危机，爆发退网风波。自2010年起，比亚迪进入3年的调整期，期间推出首款SUV车型比亚迪S6，热销。

“士别三年”，2013年比亚迪再次奋起，意欲“二次腾飞”。主要依靠的还是S6和一款新的紧凑型轿车——速锐，这两款车是比亚迪在“分析大量数据”，结合过去几年的造车经验和收集到的用户反馈，改善生产流程，强化品质的升级版产品。同时自主研发也在开展，速锐是当时首款搭载遥控驾驶功能的车型。从后面几年的发展来看，比亚迪再也没有出现过销量大幅增长的业绩，也可以说“二次腾飞”其实并未达到预期，即使后来“542”加持，销量也没有突破性增长，消费者对比亚迪产品的“工程师设计”不买账。

比亚迪在汽车开发工程上并未落后，补上设计短板后迅速得到市场的认可。证据是，2017下半年比亚迪推出采用全新设计的宋MAX，以及2018年上市的第二代唐为首的Dragon Face家族化设计，终于在2018年迎来年销量50万辆的成绩。这是比亚迪汽车历史上第二次突破50万辆大关，但看看对手们，吉利、长城、长安同年销量均超过百万辆，比亚迪错过了中国车市最好的十年。

不过，这十年比亚迪可没浪费时间，与其说是“做得不好”，不如说比亚迪是“不专注”，忙着布局新能源车，忙着电动化公交车、电动大巴和云轨去了。自2003年进入汽车行业开始，比亚迪就同步布局了新能源汽车，2006年成立电动汽车研究所，2008年推出首款双模电动车F3DM，并在2015年拿下全球新能源汽车销量冠军宝座，稳占5年，直到2019年才被特斯拉给抢走了。

期间，坊间对比亚迪新能源车的质疑从未停过，家用车需不需要追求5秒内加速性能？插电混动DM系统是否真省油？新能源车能助自主品牌弯道超车？比亚迪盈利靠补贴？但王传福却无比坚定，那些年他说：“中国发展汽车工业，除了电动车道路，没有第二条路”、“比亚迪做电动车是为了骨气，为中国的汽车行业在世界上争口气”。

结合一下这些年比亚迪投放的车型和每年的主销车型数据看，一款F3支撑了比亚迪16年造车的“前半生”。其实车企要稳很简单，抱住几个“长青爆款”就成功一半了，像丰田的铁三角凯美瑞、卡罗拉、RAV4。对自主品牌来说，至今没人敢说挑战成功的是，没有一款车连换3代都能热销的，火一把的很多，换了代还能火，再换继续火的，暂时没有。

不过，在不同时期，比亚迪还是有一些热销车型，除了著名的F3和F0，S6热销了5年，随后S7接棒，再之后有唐，速锐也火过几年，现在宋、元两个系列能走出量，而唐、秦也积累了一些口碑，一定程度上可以说对品牌有反哺。这些车，也为比亚迪积攒了不少忠实用户，产生了自主品牌第一波粉丝文化——迪粉。

通过这两个表，基本可以摸清比亚迪汽车这些年的一些情况，而事实上过程总是琐碎，我想可以通过编年式的方式来了解比亚迪的发展。

在整理这些资料的过程中，我发现不知道有意还是无意，比亚迪正积累起一个广泛覆盖“出行领域”的业务网络。在产业链的上端，比亚迪掌握了电池生产能力，布局半导体领域，在下游则拥有涵盖私家车、城市公交、机场等商用车业务端，这难道不像丰田所描绘的“出行服务商”提供者的趋形吗？或者，正是因为有同样的格局和眼光，丰田才会最终选择与比亚迪合作。从“门外汉”到“主流品牌”，再到“新能源大佬”，比亚迪经历了什么？

从无到有

模仿和迅速发展基盘阶段

2003年，在电池领域已身居全球第二大供应商，并于2002年在香港主板上市的比亚迪，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，获得进入发改委轿车目录资格，正式进军汽车行业。最初采用的车标为双椭圆设计，象征比亚迪与合作伙伴一路同驰骋，内部蓝天白云设计，则表示了比亚迪打造节能环保汽车的思路。

或者，在正式进入汽车行业时，王传福就已经对汽车电动化有想法了。2003年3月，比亚迪成立电动汽车研究部，可以说电动车的布局和传统燃油车是同步的，开发混合动力汽车的计划也在其中。

万事开头难，当时比亚迪自己造车的经验是0，国内的供应商也不成熟，为了解决零部件需求的问题，比亚迪充分发挥了“工程师出身”的优势，没有的就自主开发，为此还成立了北京比亚迪模具有限公司。仅用2年时间，完成逆向开发并投产首款车型F3。沿用电池业务起跑的姿势，利用自身擅长的人海战术，降低成本。

比亚迪大量分析国际上成熟车型的优缺点，在F3的开发上采用模仿的同时“取众家之长”的思路，丰田的架构、本田的空间利用率和日系的节油经济性，都占齐了，在那个合资车还高高在上，自主车普遍抄袭人家的年代，F3满足了一大波经济收入得到改善，急需拥车提高生活质量和效率的用户需求。

2005年4月，比亚迪F3在上海车展开放预售，1天之内收获订单超500辆。9月，新车正式上市，不仅7.38万元的起售价十分吸睛。以此后的5年中，F3持续热销，月销3万辆创造单车销量记录，助推比亚迪销量连续5年高速增长。

2006年，在经过前期的摸索之后，比亚迪确认电动车方向，成立电动汽车研究所，计划3年内投资10.2亿元。

2007年，在各种资料中，最值得关注的信息是比亚迪将双椭圆标换成了BYD字母标，视觉上跟上时代发展。

2008年，在F3之后，比亚迪继续拓宽产品线，连推3款新车，定位B级车的比亚迪F6、微型代步车的F0以及首款双模混动车型F3DM。这一年还发生了一件让比亚迪名声大噪的事情，2008年全球金融危机车市低迷，股神巴菲特入股比亚迪，制造了超强话题性。

2009年，汽车事业进入连续高速增长第五年，产能问题困扰比亚迪，王传福在一次采访中说：“2009年我所主持的会议，99%的时间都是谈产能，因为2009年增长了162%，开会后留下2分钟谈一谈品质问题。事业部的总经理说，品质没有问题，不是都卖光了吗？”销量水涨船高，比亚迪乐观扩张网络，这一年比亚迪的销售渠道达到1200多家的高峰，分四大线销售不同产品。不说消费者，当年的汽车编辑都搞不清哪款车在哪个网卖，造成认知混乱。

2009年也是王传福身为传奇备受关注的一年，凭借巴菲特投资带来的关注，比亚迪股价大涨，王传福身价爆涨。9月29日胡润研究院公布的榜单中，王传福以350亿元身家成为中国首富。眼看造车事业如火如荼，比亚迪宣布进军商用车市场。

2010年，比亚迪的销量达到了历史高峰位52万辆，但增速大大放缓。其中，一部分原因是中国车市在井喷后在这一年进入阶段性调整，问题出在当年的比亚迪缺少经验，对市场敏感度和反应速度不够高，为追求年初确定的80万辆目标，比亚迪给经销商制定了以高额返点为诱惑和过高的提车目标。导致经销商经营恶化，爆发退网风波，与此同时过去几年积累的一些质量问题也浮出水面。

市场倒推 改善质量

产品研发上更多探索尝试阶段

比亚迪很快认识到问题的严重性，并宣布进入为期3年的调整，解决经销商管理问题，提升产品质量问题。这一年，比亚迪还开始了一项之后新的尝试，将数据上传到云端，进行简单的云应用，为日后的车主数据云平台打了基础。其实呢，工程师出身和地处深圳两个方面因素，促使比亚迪对汽车的电子化和科技化更为敏感和积极，前期的更多探索和尝试，对比亚迪来说在后来的新四化上带来了优势。

2010年增速的放缓，使得2011年业务承压，这一年的年初，比亚迪宣布全系官降，目的是冲销量。随后比亚迪旗下首款SUV车型S6上市，搭载自主研发的1.5T发动机，模仿痕迹仍明显，但工艺有所改善，成为又一款热销车型。不过，这一年比亚迪过得并不顺心，经销商问题仍是困扰，意识到过去几年以销售为导向的发展方式不对，王传福宣布对内部架构进行调整，控制销售人员占比，将总人数控制在2500人以内，与此同时在研发、生产方面投入更多资源。

2011年9月，央视报道F3在多起事故中安全气囊没有弹开，“气囊门”风波随之而来。而此时F3在全国累计销售已超过60万辆，随后车主与比亚迪展开了对恃，当年销量受影响，录得16.68万辆，同比2010年的21.24万辆下滑21%，导致比亚迪汽车2011年销量出现13%的下滑。

虽然在整个生命周期中，F3受到过不少质量方面的质疑，但并不影响其作为一代“神车”的存在。它与许多车主走过了那段峥嵘岁月，助力中国经济腾飞，也成为了那个年代的记忆符号。时至今日，还有很多比亚迪F3在服务用户，见证那个时期的比亚迪出品也有不错的耐久性和稳定性。

2012年，为了表达过去2年集中改善质量问题的成果，比亚迪推出全系车型“四年或10万公里”的长质保政策，当时汽车行业普遍使用的是“三年或10万公里”质保政策，比亚迪想借此举提升品牌形象，表明狠抓品质的决心。8月，比亚迪推出基于F3的开发和生产经验改善升级而来的紧凑型轿车速锐，搭载具有开创性的“遥控驾驶功能”，在10米之内车主可通过车钥匙控制车辆自动挪位，话题性十足。

9月，比亚迪牵手奔驰母公司戴姆勒，合资全新电动车品牌腾势，再一次成为行业话题王。此外，2012年比亚迪还分别签下了天津市和云南省的电动公交项目，推进电动商用车事业的发展。

经过3年调整，比亚迪似乎理顺和解决了不少问题，在2013年比亚迪提出汽车事业进入“二次腾飞期”，准备再一次大展拳脚，这一年的新车有以配置丰富为卖点的思锐，以及搭载第二代双模动车系统的紧凑型新能源轿车秦。与其说想凭这两款车“腾飞”，不如说此时的比亚迪正在憋大招。

发展特色 提出542战略

追求打造“不可取代的价值”

2014年，大招来了。在那一年的北京车展上，比亚迪发布542战略，意欲重新定义汽车标准，希望凭借插混动新能源车对合资车实现“弯道超车”。同年12月，首款542车型唐DM推出，采用2.0T加双电机插电式混合动力系统，百公里加速4.9秒，预售价30万内，让不少消费者趋之若鹜。留意一下这时的唐，用的仍然是BYD车标，这时还没有王朝系列的概念。

王传福是工程师出身，比亚迪也向来有工程师文化，一个获得一定成就的工程师，大概不可能满足于做“跟着别人走”这样的事情，他们的人生信条更可能是实现“不可取代的价值”。代表着“极致性能、性价比和经济性”均衡的542或者是这种工程师思维的必然产物，虽然此时的542还处于起步阶段，但也是比亚迪不甘于局限在国内竞争，而将眼光锁定在全球的佐证。

2014年被认为是新能源车商业化的元年，国内新能源销量爆发式增长。比亚迪多年的技术积累也终于迎来机会，作为双模车型第二个销售年，比亚迪新能源车销量在2014年相对第一年实现10倍增长，在为“狂暴”模式的起点。当年财报显示，比亚迪新能源车收入增加6倍，至73.38亿元，占汽车业务的27%。不过，其中财政补贴占利润总额91%，成为坊间质疑比亚迪新能源车“盈利靠补贴”的根源。

时间来到2015年，吉利、长城、长城甚至上汽广汽自主品牌趁着SUV热潮切入提速发展期，比亚迪却一头扎进了新能源车的发展中。年初，迪粉团聚在王老板的周围讲述着对比亚迪的感情，泪星闪现。6月，542战略首款三擎四驱双模SUV唐正式上市，全年比亚迪新能源车销量近6.2万，夺下全球新能源车销量冠军宝座。年报中，新能源车业务收入达到193.42亿元，占汽车收入提升至50%，占集团总收入24.17%，成为一抹亮色。与此同时，比亚迪电动大巴K9和e6在全球6大洲、43个国家、190座城市运营，累计行驶里程达到3.6亿公里，创下全球电动车最长运营里程记录。

2016年，比亚迪在以迪粉大会为基础的DEAMS盛典上提出“全面电动化布局”的方向和王朝系列的规划，足见此时的比亚迪将发展重心放在了新能源车上，这一年的新车包括宋DM和秦EV。此外，王传福在演讲中特别提到：“比亚迪在一步步打造汽车互联网生态产业链。”这时的比亚迪，对汽车的理解已不仅仅是出行工具，可以说比亚迪在一些思想认知上，走在了行业的前列，不管有意无意，从这时开始其实它已经在布局后业炙手可热的“新四化”。

2016年对比亚迪来说还不止于此，这一年另一个高光事件是历经5年研发，累计投资超50亿元的云轨亮相，比亚迪开启了在交通领域的新业务。在随后的数年前，比亚迪签下国内外多座城市的订单，包括最近的2020年2月签下巴西两城。

对燃油车不太重视2年之后，比亚迪似乎回过头来重新审视一切，也许是汽车事业发展速度上与其他品牌差距拉大引起了比亚迪的重视。在2016年，比亚迪终于下决心改善饱受诟病的造型设计问题，并首次引入海外人才，聘请奥迪新设计总监沃尔夫冈·艾格为首席设计总监，以及奔驰底盘调校工程师汉斯为首席底盘调校专家。

高光时刻 龙颜上线

补上设计短板 重回舞台中央

2017年人们将注意力重新放到比亚迪的乘用车事业上来，4月DEARMS品牌盛典，艾格亮相。9月，由艾格参与设计的宋MAX上市，惊艳坊间，“工程师做的设计”彻底完成历史使命，比亚迪汽车首次“颜值在线”。可以说，在不知不觉中走向边缘的比亚迪乘用车，凭借宋MAX的颜值，重新回到了公众视野的中心，这款车在一个月内斩获3万台订单。

2018年，在国际化思维的催化下，比亚迪迎来“全新焕新”的高光时刻。3月，首款应用Dragon Face全新家族设计语言的车型第二代唐上市，价值感倍增，全年销量超过6万辆，其中混动版销量3.7万辆，占比超过一半，主销车型售价20万以上，车主以一线城市白领为主。这一年，比亚迪汽车全年销量再一次突破50万辆，虽然没有完成全年60万辆目标，但也是2010年之后首次突破50万大关，龙颜的加持功不可没。

重新找到感觉的比亚迪，为2019年制定了65万辆的年销量目标，计划通过燃油车+新能源车两条腿走路的方式再次发力向上。年初，比亚迪来了一场“春季新品发布会”，一口气宣布9款新车上市，对过去一年进行了全面换脸的王朝系列进行了重新梳理。随后，发布纯电动e平台，基于该平台推出e1、e2两款纯电动车，主攻10万元代步车市场，并重新开启“分网销售”模式，在渠道建设上区分王朝系列和e网。不过，两款新车在定位上并未体现比亚迪动力电池自产自供的价格优势，同时在设计上节省开发成本沿用F0的做法也不被市场所接受。

同时，遇上汽车行业寒冬期，比亚迪的计划并未收到预期疗效，这一年录得销量45.12万辆，同比下滑13%，受补贴退坡影响，比亚迪新能源车销量21.93万辆，小幅下滑，将全球新能源车销量冠军之位拱手出让攻势正猛的特斯拉。

2019年11月，比亚迪和丰田官宣将合资成立纯电动车公司，各出资50%。双方合资公司将开展纯电动车及其平台、零件的设计、研发等相关业务，新公司由双方从事相关业务的人员组建。这是比亚迪的另一个高光时刻，也从侧面反映比亚迪电动化技术实力达到国际水平。

说到这里，大家或许会奇怪，从比亚迪发布云轨方案至今，已3年过去，为什么以建设投入小、周期短为优点的云轨还没有投入使用的消息？我查了一下，网上有消息说云轨建设项目在国内有段时间被全面叫停，原因未明，有消息指向中车抢单。不过最近消息是，比亚迪云轨部分城市项目建设工作已重新启动。最近，比亚迪又在巴西连下两城，签下云轨项目。

小结：

16年对于一个汽车企业来说，是很短的历史，奔驰造车超过130年，福特117年，丰田63年，更何况自主品牌是在中国工业发展落后西方的背景下成长起来的，我们应该看到的是，比亚迪在这16年间，进步很快。走得太快，难免犯错遇到问题，值得肯定的是，比亚迪在解决问题，不断改善的路上，反应很快，调整到位后再次冲高。相比迅速膨胀，波段式成长的结果更可期。

2019年比亚迪汽车销量45.12万辆，居全年自主品牌销量排行第五。新能源仍然是比亚迪坚定不移的方向，其电池对外开放后将使整体业务更健康，有望抵销补贴退坡带来的财力冲击。与此同时比亚迪相比早几年更重视仍然是市场大头的燃油车发展，这是一个更成熟的体系化表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、具体讲讲深圳公交车报站讲的英语

进站是We are arriving at XXX.Dear passengers , please take your personal belongings with you and alignt from the rear door .另一个版本把rear换成definition。出站是Please remain seated and hold on to the handrail . The next stop is XXX，Passengers , please be ready to alight .不过近期由于一些市民投诉太啰嗦，内出站报站被换回了容以前的报站（只报The next stop is XXX），进站的目前还正常。

4、哪种车最省油性能又好？

省油性能又好的小型轿车推荐：威驰系列、YARiS系列、飞度、锋范、POLO、本田思域、日产轩逸、别克英朗、致炫、雨燕。 

1、本田思域

不得不承认，思域是十五万左右动力最火爆的紧凑型车之一，1.5T的发动机迸发出177Ps的马力，确实能让人热血沸腾。还有两个比较遗憾的地方，第一个是CVT变速箱，虽然这个变速箱很平顺很快，但对于喜欢玩车的人来说，还是有段落感的行驶更有运动风味。

第二点就是这一代思域在转向手感有退步，反而比前两代车型更模糊了。但总体来说，能跑，能家用，思域的综合实力已经很强。

2、日产轩逸

轩逸是一辆模范级别的家用轿车，舒适省油好开，十分适合作为家庭用车。改款后的轩逸把悬架的硬度提升了10%，也采用了更粗的后防倾杆，底盘质感更硬了，但在日常的市区道路依旧不失舒适性，而且过一些大起伏的时候车身姿态更加稳了。

3、别克英朗

作为老一代全民家轿“凯越”的接班人，英朗最重要的当然是要亲民了，低于10万的起售价、宽阔的空间、舒适的悬架和座椅、容易上手的操控，这都是TA能够吸引大批消费者的优势。

4、致炫

价格在8-10.88万元，全新广汽丰田致炫是去年Dear亲概念车的量产版车型，与海外版新一代YARiS不同的是，国产版车型采用了本土化的设计风格，采用了梯形的大嘴前格栅设计，更加大气，.3L手动和自动挡百公里综合油耗分别为5.5升和5.6升，1.5L手动自动挡百公里综合油耗分别为5.6升和5.7升。

5、雨燕

价格在5.98-7.98万元，配置方面，低配车型自然不会给人惊喜，但基本的安全配置如ABS+EBD、双安全气囊还是配备的，另外还有前后电动车窗、后排杯架等。油耗方面，1.3L手动挡百公里综合油耗为6.5升，1.5L手动和自动挡百公里综合油耗分别为6.1升和6.5升。

购买家用车注意：

1、多关心品牌的满意度，客户的忠诚度。例如，上海通用公司的客户都可以享受跟踪服务，包括买车、保养等全部过程中的满意度调查。

2、以高品质的适用车辆为好。通常在强势品牌的产品中，配置强调精，而且适用。弱势品牌产品一般强调配置丰富，在利润的要求下，多采用低成本的配置。

5、英语课文翻译

亲爱的爸爸妈妈，我在这儿很好。昨天KITTY的老师吴先生邀请我去参加他们去世界公园的回学校旅游，我很高兴答。
这是温暖美好的一天。太阳映照在晴朗的天空。世界公园相当远。我们乘公交车花了2小时。路上车辆很挤，旅程有点无聊。
最后我们到达公园。我们所有人都迫不及待下车。不就整个世界就在我们面前。有超过100个来自世界各地的景点。他们小但是精彩。我们十分激动当我们看到埃菲尔铁塔的模型。他由钢铁制成，真得很高。金门大桥就像真得一样。我不敢相信自己的眼睛。这是令人激动的一天因为我们看到世上主要的景点在一天里。歌舞秀也很精彩。我们学到不同的文化。你可以在网上看到照片。KITTY的同学DANIEL把他们放在主页上。自己去看吧。

6、车辆pear是什么意思 192.168.1.1

1.play [ei] May[ei] (√ )
2. pear[ε版] near[i]( ×权)
3. hair[ε] chair[ε] (√ )
4. beer[i] deer[i](√ )
5. dear[i] wear[ε] ( ×)

7、dearcc电动汽车彻底没电了怎么办？

首先要看那块电池彻底没电，如果是低压蓄电池没电，那比较好办，直接绑电就可以了，如果是动力电池没电了，就有点难受了，不过一般厂家会设定一个最低soc值，防止过放电，如果直接耗净的话就只有拖车，让厂家重新激活充电

8、二十万的预算，买什么车好？

三款紧凑级SUV一款中型轿车该怎么选？若不考虑路况，只论产品的性能，当然选中型轿车雪铁龙C6啊。

紧凑型和中型可不仅仅是空间大小的区别，在研发上投入的成本，车身的刚性，以及配置都不一样。

举个例子吧，雪铁龙C6的后排座椅是可以调节倾斜角度的，奇峻，荣放，CRV是紧凑级车就没有这个配置。

另外在NVH，安全性上，都是中型车比紧凑型车好，理所应该首选中型车。

如果你想买SUV，上述三款车的驾驶风格都不一样，荣放偏运动，悬挂比较硬，操控起来更像轿车，比较灵活。

奇峻虽说主打越野，但我个人来过后更觉得它适合长途驾驶，它的悬挂比较软，方向盘的手感也比较模糊，我自己喜欢开运动点的车，所以觉得奇峻操控一般。另外，奇峻的后排座椅的座姿是比较高的，也比较软，像沙发，不知道你是否喜欢。

CRV全新换代上市后竞争力很强，若是我选可能会选CRV混动，而不会选1.5T。混动的技术应用以后，整车行驶起来不仅省油，而且十分安静，动力也会更强，特别是初段扭矩。

CRV1.5T的发动机，本田已经在思域，冠道上使用了，个人觉得动力是很强，但发动机噪音也比较大，噪音传到车内，会有哄哄哄的声音，我不太喜欢。此外，现代途胜用的1.6t，天逸用的1.6t的动力都比CRV强，而且还没有太大噪音，若是我会选择天逸1.6t。

希望我的回答对你有用。
dearauto
鹿小凤

9、帮忙翻译

Dear Nick;
非常感谢您的提醒，Sample Invoice如附件，请查阅。
另谢谢您提供到达苏州的详细时间，我们将安排车辆接送您，司机届时会在出站口接您，牌子上会写您的名字，到时还请您帮忙留意。

PS：Mark 本周出差，周五返回苏州，抱歉。
期盼您的到来

谢谢

Dear Nick,

Thanks a lot for your kindly reminding. Attached, please find the Sample Invoice for your review.
In addition, please provide us the specific time of your arriving at Suzhou, I will arrange a car to pick you up. At the appointed time the driver will wait for you at the exit and your name will be shown on the sign, please pay attention to it then.

PS: Sorry that Mark has business trip this week and he comes back on Friday.
We are looking forwarding to your coming to Suzhou.

Thanks & Best Regards,

XXXX

希望可以帮到你
纯手写，望采纳