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车辆油耗ph

发布时间:2021-02-28 06:31:25

1、汽车百公里油耗多少

这个很难说的,不过小车一般在7.5个油左右。
油耗是一个综合值,与发动机,发动机的排量,驾驶习惯,路况等诸多因素有关。

我一般查某一款车的油耗,都是借助第三方软件,从小熊油耗等

到加油站把油箱加满,跳枪为准,然后重置一个车辆里程,行驶100公里以后,再过来把油箱加满到跳抢,看看加了几升的油,简单的除法就能得出平均油耗了,这个方法是公认的比仪表盘更准确的方法。
瞬时油耗:也就是车辆某瞬间的燃油消耗,汽车行驶时显示为升/百公里,汽车静止时显示为升/小时,所以瞬时油耗计算很复杂,忽高忽低,基本上没有参考价值。
平均油耗:我们通常所指的油耗就是平均油耗,一般以百公里来计算,也叫作百公里油耗。通俗的讲就是最近的一百公里路程,汽车消耗了几升油,但这中间也有猫腻,比如这一百公里的期间,车辆启动但没有行驶,怠速所产生的的油耗很多汽车是不会计算进去的。

计算方式为:
假如这款车的油耗是8个油,当时的油价是7元,则计算公司为:8(油耗值)*7(油价)/100(公里)*300(全程公里数)=168.0元。
假如这款车的油耗是6个油,当时的油价是7元,则计算公司为:6(油耗值)*7(油价)/100(公里)*300(全程公里数)=126.0元。

2、汽车油耗怎么计算

百公里油耗=一定油量的体积(升)÷该油量下汽车可行驶的路程(公里)×100

例如:一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里,那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字,如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里,那么该汽车的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里,百公里油耗就是8升,也就是我们俗称的“8个油”。

当然,汽车百公里油耗不是固定不变的,不同的路况、承载量、气温、是否开空调等因素对油耗都有影响。

3、汽车油耗怎么算的呢 ?

百公里油耗=一定油量的体积(升)÷该油量下汽车可行驶的路程(公里)×100

例如:一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里,那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字,如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里,那么该汽车的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里,百公里油耗就是8升,也就是我们俗称的“8个油”。

当然,汽车百公里油耗不是固定不变的,不同的路况、承载量、气温、是否开空调等因素对油耗都有影响。

4、车辆油耗计算公式

百公里油耗=一定油量的体积(升)÷该油量下汽车可行驶的路程(公里)×100

例如:一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里,那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字,如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里,那么该汽车的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里,百公里油耗就是8升,也就是我们俗称的“8个油”。

当然,汽车百公里油耗不是固定不变的,不同的路况、承载量、气温、是否开空调等因素对油耗都有影响。

5、普通车辆的油耗大概是多少?

这个问题应该分成下列几个方面看。

美国车油耗一般9-14个油/100公里。因为美国车辆一般自重较高,而且发动机排量也大 所以油耗相对肯定也高一些。

日本车油耗一般6-9个油/100公里。因为日本为能源紧张国家,所以一般汽车自重教轻,而且大部分采取小排量小功率发动机。

德国车一般耗油为7-10个油/100公里。

国产车油耗一般为6-14个油/100公里。

6、汽车油耗百里一般多少?

油耗和排量有根本的关系还和车辆的使用情况有直接的关系。我们把自然吸气和自然吸气对比,涡轮增压和涡轮增压的对比发现这个根本关系就是排量越大,油耗越高。车辆的使用情况千差万别,不能一一分类,但实际情况反馈中都会有一个集中的平均值我们可以作为参考。

我们列举常见排量的油耗可以做个参考。

1.0排量,手动4个油,自动4.5到5个油

1.5排量,手动5个油,自动6到7个油

1.6排量,手动5个出头,自动6到7个油

1.8排量,手动7个,自动8到9个油

2.0排量,手动7到8个,自动9到10个

2.4排量,手动9个左右,自动11到12个

7、NEDC手动挡车型怎么测试油耗?

可以说,工信部关于油耗的数据正逐渐丧失公信力。实验室测出来的油耗数据与实际情况相差甚远,这种情况引起了很多车主的抱怨。如今随着混合动力以及纯电动车的迅速发展,工信部采用的测试方法显然已经跟不上时代步伐。似乎,政府已经意识到这个问题,传闻京六将采用美标曲线,那么美标曲线又有什么出众之处呢?这一切,还要从目前国际上现存的三种主流循环工况说起。

目前世界上关于轻型车排放油耗试验的试验工况主要有三个,它们分别为欧盟的NEDC工况、美国的FTP75工况以及日本的JC08工况。三种工况的适用范围有所不同,欧盟的NEDC工况现存于欧洲、中国、澳大利亚等国家;美国FTP75工况主要在美国、加拿大、南美等国家使用;日本JC08工况主要在日本本国。三种工况有着不同的标准,同一辆车经过三种循环工况测试,最终数据也会不同。下面,我们将分别了解NEDC和FTP75两种工况的工作原理。

NEDC工况(欧洲、中国、澳大利亚)

我国国五法规与欧五法规差异甚小,基本属于照搬欧洲NEDC工况测试方法,所以两者的油耗数据上十分接近。NEDC循环工况的主要特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少,基本不考虑环境温度对油耗的影响。

NEDC工况分为市区工况(City)和市郊工况(Highway)两部分。市区工况由四个市区运转循环单元组成,即同一过程重复四次。在测试过程中最高车速50km/h,平均车速19km/h,每个循环时间为195秒,共行驶4.052km距离。市郊工况测试共一个循环,平均车速62.6km/h,有效行驶时间400秒,共行驶6.955km路程。

如果仔细观察循环工况实验数据,会发现在NEDC工况中车子多数时间处在匀速状况下。这种测试内容没有充分考虑市区交通堵塞时车辆走走停停的情况,市郊测试中更是加速和匀速的测试,没有太多实际意义。

在这种情况下测试的汽车,发动机通常都会维持比较良好的工作状态,因此实验结果普遍偏低。如果测试对象为混合动力车型则可能会闹出笑话,因为混合动力车型在低速下完全由电池驱动,无需发动机参与。比如比亚迪插电混合动力车型秦,其工信部油耗数据为1.6升。能取得这么低的油耗,是因为秦可以完全依靠电池行驶70千米,而市区循环工况测试总里程才4千米。因此这种循环工况不能如实反应车子的真实油耗,才出现了工信部油耗数据不靠谱的现象。

NEDC工况的另一缺陷在于没有考虑环境温度对油耗的影响,汽车空调的开光将极大的影响油耗数据。比如一款匀速20km/h的汽车,开空调与不开空调百公里油耗相差将超过2升。

FTP75工况(美国、加拿大)

FTP75工况被称为目前最合理的循环工况测试规则,其中美国加州政府起到了至关重要的作用。本着测试最真实数据的原则,美国FTP75工况设计了很多接近现实的试验内容。FTP75共由一个市区循环工况和两个补充循环工况组成。两个补充循环工况分别为SC03高温空调全负荷运转循环和US06高速、高加速度循环。最终试验结果由这三个试验结果通过不同的比例计算而成,因此这样的数据更接近实际使用。

FTP75工况整个运转循环分为三个部分,第一部分为冷启动阶段,耗时505秒;第二部分为瞬态阶段,耗时864秒;随后熄火浸车9~11分钟,再进行第三部分热启动阶段测试,耗时505秒,全程时长约为2474秒。从图中可以看到车子在长达40分钟里不断的加速刹车,很好的模拟了现实拥堵市区交通中走走停停的情况。

US06试验主要测试样车在高速度、高加速度工况下的排放量。按照相应法规要求,样车需要先进行一次US06测试,以达到暖车的目的。样车暖车完毕之后,经过60-120秒的怠速,方可进行US06驾驶循环测试试验。

SC03试验主要测试车辆在夏季空调全负荷开启的特定行驶循环下的排放量。依据相关法规要求,样车所处环境需要满足35±5摄氏度,相对湿度40%以及其他光线要求。试验过程中,样车空调始终保持最全负荷运载。与US06一样,样车需要先运行一遍SC03测试,然后熄火在该环境下保持540-660秒方可进行试验,以求测试结果更准确。

JC08模式适用面较窄,主要在日本使用。

8、汽车油耗怎么计算?

汽车油耗是通过加油量除以行驶里程来计算的。例如跑了100公里加了7.3升油,百公里油耗就是7.3升。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时,到加油站加了30升油,看里程表是450公里;就用30升被4.5除得到6.66,而6.66就是百公里油耗。

再例如随便跑了140公里,就上同样加油站加进了9.3升油,就用9.3升被1.4除得到6.64,这个6.64就是百公里油耗。

(8)车辆油耗ph扩展资料:

不论汽车轮胎的胎压过高还是过低,都会对行车安全造成影响,但是却很少有人知道,轮胎胎压不正常时,还会对油耗造成影响。

当胎压过小时,轮胎与地面的接触面积增大,就会增加行驶阻力,车辆的油耗自然就会增加,如果轮胎胎压过高,或者使用胎宽过窄的轮胎时,容易增加降低驾驶舒适感、爆胎等现象。在城市中行驶,经常容易发生堵车现象,所以一些老练的车主都会在行驶之前就确定好行驶路线,避开一些较为拥挤的路段,因为减少车辆的起步、停车、保持经济时速行驶,这就相当于在节省油耗。


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