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车辆段攻关

发布时间:2021-02-28 21:55:07

1、火车怎么能相撞呢?

停车时制动失效有三种可能:
1、被别人关闭了折角塞门,导致列车放风失败。回(折角塞门是车辆与车辆之答间的一个手柄类的东西,已攻关多年,没解决安全问题)。这属于治安案件。
2、车辆制动失效,车辆段就问题多了,首先是列检跑不了,然后是车辆段跑不了。
3、机车制动失效,机务段的检修跑不掉。

当然,还要分析黑匣子数据,看是什么时候发现放风失效报警的,如果时间长,超过司机应急处理时间,司机有责任。(因为时间长,司机全部有能力,手动拉紧急制动)

2、先进基层党组织的成长要经历哪些过程

地处“百里风区”“安西风库”的乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐西车辆段哈密运内用车间,安全保证区段容2005公里,现有职工603人,其中党员98人,维吾尔、哈萨克等少数民族职工78人。车间党总支坚持“筑风区安全屏障、带一流检车队伍”的思路,运用数字化手段,建立了安全预警和职工心理预警分析系统,不断创新党总支工作。他们开展了党员“零违章、零违纪、设备零故障”活动,98%以上的党员实现了“三零”目标。他们组织党员进行安全攻关,今年已解决提速车与普通车车钩连挂超限等16个安全难题。车间党总支抓好职工“清醒每一刻、安全每一秒”理念教育,坚持职工亲情包保,开展一对一双语业务培训,95%以上的职工做到车辆配件一口清,52名职工获得了段、局岗位能手称号。近年来,哈密运用车间先后荣获了全国青年文明号称号,获得火车头奖杯。这个集体连续5年荣获全路十强货车列检所、乌鲁木齐局“五好”党支部、思想政治工作优秀车间和主人翁标兵集体荣誉称号

3、地铁检修主要是做什么的?

地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段(简称车辆段)和运用车辆段(简称停车场)两种。

1、车辆段工作的主要内容:承担车辆的定修、大修、架修(厂修)等定期修理任务,段内设备和机具的维修,调车机车、工程车等的整备及维修,以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷 及定期消毒等日常维护保养。

2、停车场工作的主要功内容:负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。

地铁车辆检修正是其中重要的环节,合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有十分重要的意义。

(3)车辆段攻关扩展资料

地铁车辆检修制度模式

1、计划维修。地铁车辆计划维修方式的原则是预防修,以车辆的技术水平为基本出发点,结合车辆所有部件的使用寿命和维护周期,确定车辆所需修程,进一步制定车辆各修程的检修规程,编制车辆各部件检修的工艺文件。

2、故障维修。故障维修指地铁车辆运行中出现故障后的维修。包括运营中的车辆故障抢险和故障车辆的检修修复。

3、均衡维修。均衡维修也称为状态维修,其前提是结合运营实践对车辆状态及故障数据进行统计和分析,并采用现代的检测诊断技术对车辆重要部件、故障频繁部件的状态进行跟踪,从而系统的了解车辆运用情况,确定车辆技术状态,按照实际情况有计划地进行适度维修。

4、委外维修。委外维修是地铁车辆高级别修程中常用的方式。由于车辆高级别修程涉及的专业繁多,技术含量高,需要配备大量的设备及人力资源。

4、求与铁路施工相关的论文和翻译,翻译成中文3000字左右

浅议铁路施工企业铺架品牌战略的形成体系
来源:中国论文下载中心 [ 07-03-01 10:23:00 ] 作者:李石泉 编辑:studa20
【摘要】本文着重介绍了中铁一局集团新运工程公司如何创建“一局铺架”综合型品牌战略体系,以期达到抛砖引玉的效果。

中铁一局集团新运工程公司(企业改制前为铁道部第一工程局新线铁路运输处)是国内具有强大的铁路综合施工能力的大型企业,主要经营范围为:铁路综合工程施工、铁路铺轨架桥工程施工、城市轨道交通工程施工、铁路运输管理、机械设备的安装改造维修等。公司现有在册职工3200多人,其中各类专业技术管理人员997人,高中级技术人员293人。拥有固定资产8.1亿元,各类施工机械设备420台套。经过55年的风风雨雨、几代新运人的共同努力,如今,新运人已在铁路铺轨架桥、城市轨道铺装、承包运输、综合工程四大施工板块中创造出自己的品牌,那就是“一局铺架”综合型品牌。
下面就“一局铺架”综合型品牌战略的形成体系作一浅谈。

一、“一局铺架”品牌的含义

(一)施工品牌的含义及作用
施工品牌是生产者、经营者为了标识其施工产品,以区别于竞争对手,便于业主认识而采用的显著的标记。品牌可以是一个名称,一个术语,一种记号,一种象征或设计,也可以是上述若干因素的组合。换言之,施工品牌是用以辨别不同施工企业,不同施工产品的文字、图形或文字、图形的有机组合等。现在铁路施工市场中,每一个施工企业的施工品牌已不再仅仅是一个标记了。费尔德维克关于品牌的解释是:品牌是由一种保证性徽章创造的无形资产。费尔德维克是把品牌作为一组无形资产来考虑,是一种更完善更有力度的思维方式。而施工企业所拥有的施工品牌在国内施工领域中一直未形成一定的战略体系,也没有将其作为一项无形资产来管理。企业品牌的作用表现在以下三个方面:
1.有利于企业参与市场竞争,对业主具有更强的吸引力,有利于提高市场占有率。2.有利于提高施工产品质量和施工企业形象。品牌是施工产品质量内涵和市场价值的评估系数和识别徽记,是企业参与竞争的无形资本。企业为了在竞争中取胜,必然要精心维护品牌的商誉。3.有利于保护业主的投资利益。

(二)“一局铺架”的综合型品牌战略含义
“一局铺架”综合型品牌是一局新运人在国内五十多年的铁路施工中逐渐形成的一种具有“做大、做强、做专、做精”的专业拓宽精神;一种具有技术领先、质量一流、科学管理、名牌领导的经营作风;一种为社会创造价值、为顾客塑造精品、为员工营造幸福、为企业铸造辉煌的企业宗旨;一种爱新运、开新路、创品牌、争第一的企业精神。在目前国内的铁路施工领域中,“一局铺架”已形成了自有的综合型品牌战略体系。

二、形成过程与形成体系

(一)初期形成阶段:施工板块专一的铺架与临时运输管理相结合的品牌战略初期阶段(1951年—1985年)。
在这三十五年里,新运公司(原新运处)所处的施工市场是在社会主义计划经济时期,完成的铁路施工任务主要是国家下达的指令性计划,主要施工项目为铁路铺轨架桥及新线铁路临时管理运输,企业产值一直处于0.5亿元至1.5亿元之间。在这个阶段,新运人主要在宝鸡至成都铁路、阳平关至安康铁路、南同蒲铁路等路段施工,铺轨架桥机械化程度较低,劳动力占绝大部分。公司的品牌战略只是处于萌芽状态,计划经济的束缚只能让施工单位处于被动局面。
(二)中期过渡阶段:以铺架与临管运输为主、兼之综合工程为辅的由计划向市场过渡阶段(1986年—1999年)
在这十多年的时间里,新运人的整体观念随着国家由计划经济转向市场经济而得到转变,在施工质量、内部管理、服务意识、市场竞争等方面都前进了一大步。除铺架与临管运输外,还参与了既有线铁路改造、机械化养路等综合工程,企业产值由1.5亿元增至7亿元。在这个过渡阶段,新运人所参与施工的长大新线铁路有:宝鸡至中卫铁路、大同至秦皇岛铁路、兰州至新疆铁路复线工程、丰镇至准葛尔铁路、北京至九龙北段、北京至九龙南段、库尔勒至喀什(南疆铁路)等,由初期阶段的“北方游客”延伸到南方市场。随着施工板块进一步扩张、市场有所拓宽,“一局铺架”的特色和内涵已初见雏形,施工品牌战略已在公司日常企业管理中逐渐纳入公司发展的整体战略体系。
(三)综合型完善阶段:四大施工板块形成与全面参与市场竞争阶段(2000年—至今)
在这个阶段,新运人以“做强优势板块、发展相关板块”为主导思想,脱离铁道部,进行了体制改革,全面接受市场经济的洗礼。经过五六年的奋斗,新运公司已成为国内装备最先进、技术力量雄厚、管理机制科学、服务意识一流的多种专业化铁路施工企业。企业年产值由7亿元增至20多亿元,对外年揽活由几个亿增加到40多亿元,工程及运输项目达35个,分布在全国21个省、4个直辖市。在此期间,我公司首先尝试了“秦沈客运专线一次铺设跨区间无缝线路施工”、“AMS60型焊轨机集装箱式移动装置的研制”等国内最先进的施工工艺和技术攻关,并取得了大量的科技成果。在秦沈客运专线建设期间,我公司创出了日焊接长轨2.7公里、日铺设长轨轨道4.8公里的国内最新纪录。2001年至2005年,我公司参加了闻名世界的青藏铁路建设,在海拔4700米的生命禁区里,新运人创造出了日铺轨7.925公里、日架32梁11孔的高原铺架纪录,被载入中国第八批世界新纪录。在整个青藏铁路施工中,新运公司共完成铺轨668公里、架梁3340孔的施工任务,在国内打出了“一局铺架”的名号,创造出了“一局铺架”的品牌效益。同时,在这个阶段,新运人先后承建了北京城铁13号线、地铁八通线、地铁5号线,大连快轨3号线,天津津滨快轨、地铁1号线,深圳地铁车辆段,广州地铁3号线、4号线,上海地铁9号线等12项城市轨道和桥梁工程,开发出的大型减振弹簧浮置板道床、道岔等多项先进施工技术为国内首创。公司在城市轨道安装工程施工中,为“一局铺架”综合型品牌战略体系扩大了内涵,将“一局铺架”综合型品牌的战略体系推向完善阶段。从2001年至今,新运人在推行“一局铺架”这个综合型品牌战略体系的同时,又先后承包了四条新建铁路部分或全部的临管运输,运营里程达1156公里,年运量达2000多万吨。公司具有很强的专业化运输能力,车、机、工、电、辆五大运输工种样样齐全,最长的临管铁路承包运营里程近600公里。另外,我公司不断发展的综合工程板块包括客运专线桥梁架设、城市地铁和轻轨大吨位整孔箱梁及城际间快速轨道交通箱梁的架设、长大干线的机械化养路工程。在这个阶段,新运人树立起强烈的品牌开发战略意识,以高度的政治责任心和紧迫感实施推行了本企业的品牌战略,以开拓创新的意识和无法比拟的开创智慧,创造出了“一局铺架”综合型品牌战略体系。
Construction of the railway companies to form the framing system of brand strategy
Source: China paper Download Center [07-03-01 10:23:00] Author:李石泉Editor: studa20
Abstract This paper focuses on a Bureau of China Railway Engineering Corporation Group Xinyun how to create a "one council, the framing," a comprehensive system-based brand strategy to achieve the effect of forward.

A Bureau of China Railway Engineering Corporation Group Xinyun (enterprises before the first project for the Ministry of Railways Railway Board New Line Transport Service) is a powerful ability of the railway construction of large integrated enterprises, the main operating areas: the integrated railway construction, railway track bridge construction, construction of urban rail transit, rail transport management, mechanical equipment installation and maintenance transformation. The company has registered more than 3,200 employees, including professional and technical management staff 997 people, high and mid-level technical personnel 293 people. Have 810 million yuan in fixed assets, all kinds of construction machinery and equipment 420 sets. After 55 years of ups and downs, several generations of newly arrived people to work together, now, the new transport in the railway tracks have bridges, urban rail pavement, the contractor transport, general engineering construction plate in the four to create their own brands, That is "one council, the framing," multi-brand.
Here's the "one council, the framing," multi-brand strategy of the formation of a system.

A "one council, the framing," the meaning of brand

(A) the construction of the meaning and role of brand
Construction is brand procers, operators of construction to identify their procts to distinguish them from competitors, to facilitate understanding and use of the owners of the mark significantly. Can be a brand name, a term, a symbol, a symbol or design, but also a number of factors could be a combination of the above. In other words, the construction of the brand is the identity of different construction companies, construction procts, in different text, graphics or text, graphics and other organic combination. Now the railway construction market in each of the construction of a brand of construction enterprises is no longer merely a marker of.explanation is on the brand: the brand is a guarantee of the creation of intangible assets badge.is a group of brands as intangible assets to consider, is a better way of thinking more intensity. Owned construction enterprises and the construction of the brand in the domestic construction of the field has not become a strategic system, nor as an intangible asset to manage. The role of brand in the following three aspects:
1. In favor of enterprises to participate in market competition, is more attractive to the owners, will help improve market share. 2. Will help improve the quality of construction procts and construction corporate image. Construction procts brand is the market value of the quality of content and assessment of factors and to identify the emblem, is the intangible capital to compete. Enterprises in order to win in the competition, is bound to be careful to maintain the goodwill of the brand. 3. To protect the interests of the owners of the investment.

(B) the "one council, the framing," the meaning of multi-brand strategy
"One Council, framing" is a multi-brand Bureau Xinyun 50 years in the domestic railway construction graally formed a "bigger, stronger, so special, so fine" to broaden the spirit of the professional; a with a technology leader, first-class quality, scientific management, brand-led business style; a value to society, to shape procts for customers, in order to create well-being of employees for the business enterprise the purpose of casting brilliance; a love of San Wan, New Road , a brand, for the first entrepreneurial spirit. In the current field of railway construction, "one council, the framing," has created a proprietary system of integrated brand strategy.

Second, the formation process and the formation of the system

(A) the early formation stages: construction of single plate framing the interim transport management and a combination of the early stages of brand strategy (1951 -1985 years).
In this thirty-five years, the new shipping company, (formerly San Wan Branch) where the construction market is in the socialist planned economy period, the completion of the railway construction work is primarily a national issue of the mandatory plan, the main railway track construction project railway bridge and the new interim management of transport, business has been in proction from 050 to 150 million yuan between. At this stage, mainly in Xinyun Baoji to Cheng railway,阳平关to Ankang Railway, the South and other sections of the railway Tongpu construction, bridge laying low level of mechanization, the labor force accounted for the vast majority. The company's brand strategy is in its infancy, the shackles of a planned economy to allow construction only in a passive state.
(B) medium-term transition phase: the framing and the temporary pipe to the main transportation, and supplemented by the general engineering of the transition from a planned to a market phase (years 1986 -1999)
In that time more than a decade, the new concept of transport as the whole country from a planned economy to market economy has been changing, in the construction quality and internal management, service, market competition, etc. are a big step forward. In addition to the framing with the Pro to control the transport, but also involved in the transformation of the existing railway, road maintenance, such as mechanized integrated engineering, business output increased to 150 million yuan from 700 million yuan. In this transitional phase, the new transport people up to participate in the construction of new railway lines are: Baoji to Zhongwei Railway, Datong to Qinhuang Railway, Lanzhou-Xinjiang Railway engineering,准葛尔Fengzhen to railways, the northern section of the Beijing-Kowloon, the southern section of Beijing-Kowloon, Korla to Kashi (Southern Xinjiang Railway) and so on, from the early stages of the "Northern Tourist" extended to the southern market. With the further expansion of the construction section, the market has widened, "one council, the framing," the characteristics and content of the embryonic form has shown initial signs of construction in the company's brand strategy has been graally day-to-day business management into the company's development strategy for the system as a whole.
(C) integrated sound stages: the formation of the four plate construction with the full participation of the market competition phase (2000 - present)
At this stage, were transported to the new "stronger plate edge, related to the development of plate" as the dominant ideology, from the Ministry of Railways, for the system, fully accepted the baptism of the market economy. After five or six years of struggle, the new shipping company, and has become the most advanced equipment, strong technical force, scientific management mechanism, a variety of service-class specialized railway construction enterprises. Enterprise 700 million yuan annual output value increased by more than 20 million foreign几个亿years揽活increased by more than 40 billion, projects and transportation projects of 35, distributed in 21 provinces, four municipalities. In the meantime, our first try the "Qinshen Passenger Dedicated among a cross-laying CWR Construction", "AMS60-type container rail welder Mobile Device" and the most advanced construction technology and technical research, and made a large number of scientific and technological achievements. Qinshen Passenger Dedicated in-building period, the Japanese company to create long-welded rail 2.7 km, on the laying of 4.8 kilometers long rail track in the domestic-to-date record. From 2001 to 2005, our company took part in the world-famous Qinghai-Tibet Railway construction, at an altitude of 4700 meters in the life of the restricted area, the new delivery date to create a track-laying 7.925 kilometers, 32 on frame beam framing 11-hole record of the plateau was loading a new world record of China's eighth. In the entire Qinghai-Tibet Railway construction, the new shipping company, laying a total of 668 kilometers, 3340 Hole Girder construction tasks, at home making the "one council, the framing," the name to create the "one council, the framing" of the brand benefits . At the same time, at this stage, the new person has the construction of transportation in Beijing on the 13th line of the suburban railway, Metro Batong Line, Subway Line No. 5, No. 3 fast-track line in Dalian, Tianjin Jinbin fast-track, Metro Line 1, the Shenzhen Metro vehicles paragraph, Guangzhou Metro Line 3, Line 4, on the 9th Shanghai Metro Line 12 urban rail and bridge projects, to develop large-scale damping spring floating slab track bed, switch a number of advanced construction technology, such as for domestic initiatives. Installed in urban rail construction, in order to "one council, the framing," multi-brand strategy to expand the meaning of the system will be "one council, the framing," multi-brand strategy to improve the phase system. From 2001 until now, the new delivery in the implementation of the "One Council, framing" This integrated system of brand strategy at the same time, also has four new rail contract some or all of the Pro to control the transport, operation mileage of 1156 kilometers, the annual transport capacity of more than 2000 million tons. The company has a strong professional capacity, vehicles, aircraft, engineering, electricity, transport the five types of cars everything complete, the longest contract the temporary possession of the railway operating mileage of nearly 600 km. In addition, the continuous development of our integrated engineering green plates, including passenger bridges, urban subway and light-hole large-tonnage whole box and inter-city rapid rail transport between the set up box, up Route mechanized maintenance works. At this stage, to establish a new delivery person a strong sense of brand development strategy to a high degree of political responsibility and a sense of urgency in the implementation of the implementation of brand strategy of enterprises in order to develop a sense of innovation and create unmatched wisdom, created a " Bureau framing a "comprehensive system of brand strategy.

5、技术方法攻关

(一)西藏地区

1.初步总结出一套更适合青藏高原的二维地震勘探方法

通过几年来对羌塘盆地不同地表、地质条件下的地震采集技术试验和处理攻关试验,总结并初步形成了针对羌塘盆地的复杂表层和地下结构条件,以激发为中心的深井、适当药量、小道距、长排列和多尺度震源采集方法技术组合;以精细静校和地表一致性处理为前提、以提高信噪比为核心、以精细速度分析、高次方动校和自适应技术去噪为主要手段的处理方法技术组合(图3-17)。

试验证明,采样观测系统8382.5-17.5-35-17.5-8382.5(单线接收),道距35m,炮间距70m,最小炮检距17.5m,最大炮检距8382.5m,CMP 基本线元17.5m,覆盖次数120 次 ,接收道数480道,可以取得较好的采集资料。同时要注意避开强风期间放炮,井深以潜水面下3m为佳。覆盖次数的增加对取得好的资料十分重要。

2.建立了青藏高原地层物性柱,并分析了盆地主要物性界面

通过9000余件物性测试资料的统计分析,系统总结了羌塘、措勤等主要含油气盆地沉积地层、基底及火成岩体的密度、磁化率和电阻率等物性特征,建立了羌塘盆地和措勤盆地等主要地层物性柱状图;为分析盆地内主要密度界面、磁性界面及电性标志层等奠定了基础。

(二)松潘-阿坝地区

松潘-阿坝地区为高原地区,高寒缺氧,机械效率低,在该区钻探井深7000m的超深井,这在松潘-阿坝地区乃至整个青藏高原都是首次。红参1井钻探除了要克服高海拔区一般超深井遇到的问题外,还要克服设备防冻保温问题、钻井液抗高温稳定性能问题以及松潘-阿坝地区三叠系构造形变强烈、地层产状变化快、局部地层直立、地层倒转、地层破碎等复杂地质条件等问题。该井于2004年8月6日开钻,至2006年12月6日钻达井深7012.8m 完钻,历时27个月,其间,采取了多种有效的工艺技术方法,圆满完成了地质钻探任务。通过对红参1井钻探工艺技术方法的成效分析,认为在本区甚至整个青藏高原地区的深井、超深井钻探中,可采用以下钻探工艺技术方法:

钻机:电动钻机,并适当增强动力、控制系统,驱动系统,循环系统的动力。冬季使用-20#柴油,防冻机油。

钻头:选用HJT547G、HJT617G两种型号钻头。

取心钻头:用川石生产的BC279型取心钻头。

井斜控制:为提高勘探效率,可采用垂直导向系统。

钻井液有抗高温稳定性能:适当时加入3%SMP、PMC,有效控制HTHP滤失量;泥浆在高温高压下失水量增加时向泥浆中大量加入液体的三磺材料。

图3-17 2006QT-1剖面局部与97-880a剖面局部对比

a—2006年新采集处理的QT06-1剖面局部

b—重新处理的97-880剖面局部

设备防冻措施:有供暖保温和伴热电缆缠绕等措施,并对主要设备建防沙棚封闭。

(三)柴达木盆地

首次将微地震台阵网天然地震层析成像技术应用于柴达木盆地西部深层构造探测,建立了微地震台阵网深层构造探测的技术方法体系。

微地震台阵网天然地震层析成像勘探技术,主要是利用密集高频微地震台阵网记录到的天然的或诱发的地震事件的体波(横波或纵波)到时信息来反演得到研究区三维波速分布。地震波波速异常在空间上的分布往往对应于岩石成分变化在空间上的分布,反之亦然。据此,我们就可以通过层析成像得到地震波波速异常的空间分布,并得到岩石成分在空间上的分布特征,从而推断所有活动和不活动构造面的空间状态。这些结果在油田深层地质构造解析中有着非常重要的作用。

微地震台阵网天然地震层析成像技术主要包括野外工作,数据处理,结构反演和地质解释4个部分。其中第一部分野外工作,包括野外地震台站的选点、安装、搬迁、复查和数据采集等具体步骤。第二部分数据处理,包括数据格式转换、地震事件选取、地震震相拾取、地震定位和求取震级等工作。第三部分速度结构反演,则包括利用已知地质和地球物理资料建立初始波速模型;对研究区进行网格划分;通过射线追踪得到地震波传播路径并据此进行正演计算;利用共轭梯度反演方法得到三维波速结构等具体步骤。第四部分地质解释,包括建立利用测井资料标定地质层组的原则以及利用波速梯度解释断层的原则;借助多种软件实现成果的平面、剖面以及三维表达;探索地质解释和成图的多软件最佳组合形式。

通过在柴达木盆地西部狮子沟-游园沟地区、干柴沟-咸水泉地区的试验研究,初步建立了中等尺度微地震台阵网深部构造探测的技术方法体系,获得了在自然条件恶劣、地形地貌复杂、人工地震难以实施的柴西狮子沟-游园沟地区、干柴沟-咸水泉地区的深部地质信息。

6、哪些专科专业比较适合女生,并且好就业

现在的专科学校女生相对合适的,护理类,师院类,

7、企业里攻关与公关有什么区别

本质相同,都是通过自己的所做所为去取得别人的好感,信任,内以及最终对你的帮助!区容别在于目标的不同吧,关系营销目标准确,就是对在哪个行业哪个方面对企业的销售有帮助的人实施请客吃饭之类的攻关,或许做成生意了就会放弃这段关系,这可能是暂时的速成的!而平常的关系并不是说一定目前对你有什么帮助,或许将来有所帮助,或许将来他可以有朋友给你帮助,但这是长期的,目的不是很明显的!在企业中通俗的说就是公关!

8、电子防滑器的电子防滑器故障及相应措施

防滑排风阀错位或机械故障 由于电子防滑器主机仅对防滑排风阀线圈进行检测, 只能发现充排风电磁阀线圈的短路和断路故障,而对防滑排风阀的安装位置、机械故障、是否排风等不能检测。
对此问题可在防滑器检修中增加一项校阀作业,即列车出库前, 车电、库检共同配合, 检测防滑排风阀作用。车辆在制动作用下, 由车电人员按动防滑器检测按钮, 库检人员在车下观察, 检测防滑排风阀时,4 个防滑排风阀应按顺序进行排风, 如顺序不正确,即是防滑排风阀接错, 应及时纠正;各防滑排风阀的排风量应基本相同, 发现不排风或排风异常的防滑排风阀一律进行更换。 速度传感器轴位接错 速度传感器接错线是经常出现的故障, 特别是经过厂修、段修、临修的车辆(以下称三新车), 如果两个轴的速度传感器导线接错, 在列车运行中反应到主机上的速度不是该轴的, 则主机对该轴防滑排风阀发出排风或充风命令也是错误的, 这样很容易造成车轮踏面擦伤。
防范措施是在列车编挂前, 对各轴的速度传感器进行校位, 使用万用表或摘线检测。使用万用表需用辅助线进行校位;采用摘线方法, 分别按顺序将各传感器接线卸下, 应显示正确的位置。要求主机接线端子排上接线要和各轴速度传感器相对应, 重点对三新车的防滑器实行记名检查。
(3)传感器探头与测速齿轮间隙不符合规定要求
由于速度传感器是通过探头产生磁力线, 测速齿轮切割磁力线来测车轮的速度。这样, 对速度传感器和测速齿轮间间隙要求相当严格。对经过临修换轮的车辆, 要求防滑器速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙控制在1.0 ±0.2mm 间, 严禁目测或估计, 必须使用塞尺进行测量, 将间隙控制在规范值内。对三新车必须将轴端的检查孔打开, 用塞尺对速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙进行测量。用0.8mm 塞尺可以顺利通过, 用1.2mm 塞尺绝对不能通过。同时在对换轴的车辆进行试运时, 车电、库检必须各派一人对列车进行试验, 车电重点试验防滑器的情况。
(4)测速齿轮偏心或测速齿轴向磨耗
测速齿轮如出现偏心或测速齿轴向磨耗同样会造成车轮踏面擦伤。测速齿轮偏心的情况很容易查找,在检查孔处和速度传感器安装孔处认真检查, 即可以发现。但测速齿轴向磨耗非常难发现, 因为车辆库停时, 主机在巡检中检测不出这个故障, 速度传感器观察孔处也发现不了。
如主机在运行显示71 (或72 、73 、74), 而停车又显示88., 在库停的情况下, 主机自检检测不出故障。连续2 个班次出现这种情况, 要求对轴箱盖进行开盖检查, 重点检查测速齿轮齿顶是否有磨耗现象。
(5)压力继电器故障
压力继电器故障也是造成车轮踏面擦伤的一个原因。当列车管风压大于210kPa , 主机应自动上电, 在低于150kPa 时, 延时30min 主机断电。如压力继电器出现故障, 会造成防滑器在途中不起机或偷停电的故障。这样也很容易造成车轮擦伤。对此, 在车辆段制定的防滑器攻关计划中, 将其列为一项, 要求车电作业者在列车管压力低于150kPa和高于210 kPa 时, 分别切断防滑器电源, 在低于150kPa 时, 防滑器主机应不起机;在高于210kPa 时,防滑器主机应自动起机。


与车辆段攻关相关的内容