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印度市场车辆

发布时间:2021-03-01 14:33:39

1、印度汽车需求量很大,为什么汽车销量却很惨淡?

由于经济进一步放缓,印度7月汽车总销量大跌36%,这个被认为是全球最有前景的汽车市场遭遇了近20年来最严重的业绩下滑。


印度汽车市场近一年都来十分惨淡,不仅销量连续9个月下跌,且最近连续4个月销售额同比下跌超过20%,这一情况在7月进一步下挫。根据印度汽车制造商协会刚刚出炉的数据,其中7月印度乘用车销量下滑31%,为近20年来的最大跌幅。


就在去年,印度的汽车市场还被认为要取代德国和日本,成为世界第三大汽车市场。目前,就汽车销量而言,印度已取代德国成为全球第四大汽车市场。但上述糟糕的数据正如印度金融集团Ambit的汽车分析师班纳吉(Basudeb Banerjee)所说,在过去的20年里,印度汽车从未面临如此糟糕的境况。数据显示,印度汽车7月销量同比下降36%至12.29万辆,其中卡车和公共销量减少了26%,创下2014年2月以来最大跌幅。几乎所有在印度设厂的汽车制造商都在7月出现销量下滑的情况,其中也包括塔塔和马恒达等本地重量级车企以及丰田和本田等跨国公司。受此影响,许多企业决定减产。


汽车市场出现如此严重的低迷,再加上消费者从购买私人汽车转向其他替代选择,这让不少分析师开始质疑这种需求疲软是周期性的,或者象征着更大范围的趋势转变。

2、印度汽车市场是怎样的状态?

根据印度汽车制造商协会的数据,2019年印度乘用车市场的销量为181万辆,同比下滑19%。一方面,在经济增长疲软以及更严苛的排放标准的影响之下,印度乘用车市场出现了大幅下滑;另一方面,印度乘用车市场目前的绝对销量还很低。

不过,业内仍然看好印度汽车市场的前景,原因在于印度有着超过13亿的人口,并且未来经济发展状况有望好转。在巨大的人口红利的推动之下,印度汽车市场未来的发展潜力巨大。这也是为什么众多自主品牌选择进入印度市场的原因。

从印度乘用车市场的现状来看,呈现出了很明显的品牌集中度,玛鲁蒂铃木居于绝对的统治地位,销量几乎是排名第二的塔塔汽车的三倍。像丰田、现代、福特等全球“大厂”,在印度市场的表现也只能用“还行”的形容。这主要是印度当前的经济状况所决定的,这一点从印度的热销车型就能看出。

2019年,印度汽车市场排名前十的车型分别为马鲁蒂铃木奥拓、马鲁蒂铃木Dzire、马鲁蒂铃木SWIFT(雨燕)、马鲁蒂铃木Baleno、马鲁蒂铃木Wagon R、马鲁蒂铃木 Vitara Brezza(维特拉)、现代Elite i20、马鲁蒂铃木Eeco、现代 Grand i10、现代 Creta(ix25)。不难发现,印度的热销车几乎全是小微型产品,全球热销的紧凑型、中型产品在印度卖得都很差,这是国民经济状况所决定的。

但是,这一情况正在改变,2019年,在印度乘用车市场下滑了19%的情况之下,SUV逆势增长了5%,马鲁蒂铃木 Vitara Brezza、现代Creta两款小型SUV也进入了前十榜单之中。很明显,多功能用途的SUV产品正在印度市场崛起。

综合来看,印度乘用车市场有很大的发展潜力,目前处于品牌高度集中的状态,同时小微型车是绝对的主流,但SUV正在崛起。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、印度有哪些著名汽车品牌?

1、塔塔汽车

塔塔汽车公司(TataMotors)印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司,成立于1945年,全球商用汽车制造商中排名十甲之内,年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

2、马恒达

Mahindra(马恒达)是印度领先汽车制造商,公司成立于1945年,产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。

3、Ashok Leyland

Ashok Leyland(阿斯霍克雷兰德),成立于1948年,经营商用车的制造与销售。印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里,已成为印度汽车工业的中坚力量,专注于商用车的制造与销售。

4、捷豹路虎

捷豹路虎(英文简称JLR)是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商,属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。

5、捷豹

捷豹(Jaguar)是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌。1935年诞生,创始人为威廉·里昂斯爵士;现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国,目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车 、TYPE系列豪华跑车 、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

2004年捷豹正式进入中国市场 。2015年,捷豹发布首款SUV车型F-PACE。2017年,越级豪华运动轿车XEL上市。2018年,捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。

4、印度10月汽车销量榜单出炉,和中国车市比差距太大了

橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳。同一物种因为环境条件不同,都会有不同变化,同一辆汽车在不同的地区销售,也会有不一样的反馈。在诺大的全球车市中,很多国际品牌在不同地区都有着不同的地位,今天我们就来看看,在印度车市,最受消费者青睐的是哪些品牌?和国内车市有什么不同?

图为2020年10月印度汽车销量排行榜前十,第一到第十分别为:铃木、现代、塔塔、起亚、马恒达、丰田、雷诺、本田、福特、MG。

印度作为世界第三大汽车市场,近年来崛起速度亮眼,吸引了不少车企品牌侧目,更多车企都将更多的注意力放在这个潜力巨大的车市,比如排名第一的铃木汽车。在中国车市表现平平,因为车型架构和种类单一,常年未改款更新换代,一再吃老本,只能算是一个小众品牌,最后逃不过退市的命运。

而在印度车市,铃木却一改在中国市场低调没存在感的姿态,稳坐印度车市的销量一哥宝座,举个例子,铃木在印度就好像大众在中国,无人能敌。月销量163656辆,和9月上汽大众的销量的确位于一个水平线,同比增幅17.64%,也不难理解为什么铃木能放弃中国车市了,对比国内年销不到2万的数据,显然将重点放在更青睐小车的印度市场更为明智。

排名第二的是现代,月销量56605辆,起亚排名第四,月销21021辆,可以看得到和铃木有明显销量断层,韩系车虽然在中国车市地位和影响力逐渐下滑,但是在印度市场,靠着价低和高颜值还是牢牢占据一席之地。不过显然和中国车市销量不是一个水平线,现代汽车月销不如国内北京奔驰销量高,在9月北京奔驰月销都有60615辆。

第三名是塔塔汽车,也是榜单中增幅最高的品牌,同比增幅超79%,排名第五的也是印度当地的著名汽车生产商马恒达,销量和去年同期基本持平。

第七名的雷诺,又是一个在中国车市退出舞台的品牌,但是在印度市场却能跻身榜单前十名,也是很明显的地区差异。

再往下,本田位列第八,月销只有10836辆,本田和丰田两个品牌在印度车市,虽然也在榜单前十,但是影响力和地位和预想中有很大差距,现代销量是丰田的4.5倍还多,本田一个品牌在印度销量都没有奔驰E级单一车型在中国车市月销量高,而本田和福特两个品牌累计销量加起来还没有国内车市奥迪A6L一款车卖的多,数据上的差异也是显而易见。

排名第十的是MG,也就是我们的国产车名爵,在印度十月月销3750辆,同比有6.05%的增幅,国产车在海外车市大放异彩,凭借低价、高颜值丰富配置等带来的超高性价比,跻身榜单前十,从上汽集团给出的销售报告可以看出,MG汽车在印度公司,1-7月销量增长了495.4%,增幅格外亮眼,前景可期。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、印度有哪些品牌车?

塔塔、Mahindra、Maruti。这三个品牌是印度目前非常出名的汽车,其中在国内知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上,小轿车和家用 MPV 大约占有 90%, 豪华车主要靠进口,不到 10%。 虽然近几年 SUV 等车型份额一直在上升,但小型车和 MPV 依然占据了绝对份额。 以 2013 年为例,印尼汽车主要细分市场的比例如下:

MPV B&C,50.58 万 辆, 占汽车行业的 43%;VAN B&D,27.13 万辆, 占汽车行业的 23%(排量1.5L 以下);CAR B ,11.33 万辆, 占汽车行业的 9%;SUV C,3.61 万辆, 占汽车行业的 3%;其他车型,占汽车行业的 22%。

塔塔汽车公司(TataMotors)印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司,成立于1945年,全球商用汽车制造商中排名十甲之内,年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

马辛德拉有限公司(M&M)是印度的跨国汽车制造公司,总部设在印度马哈拉施特拉邦的孟买。它是印度最大的汽车制造商之一,也是世界上最大的拖拉机制造商。它是印度企业集团马辛德拉集团的一部分。

它在2011 年印度财富500强中排名第21位。其在印度市场的主要竞争对手包括Maruti Suzuki,Tata Motors和Ashok Leyland。

6、大众、通用都搞不定的印度市场,中国车企能行吗?

在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下,中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时,被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度,成为国内车企的热门选项。

三家中国车企亮相德里车展

2020年,国内车企进军印度的第一把火在印度德里车展上点燃,长城汽车、上汽集团、海马汽车的参展,让这个此前在国内没有什么讨论度的车展一下子成为业内焦点。

在这之中,动作最大的属长城汽车。这两年,长城汽车大打“全球化”牌。此番参加印度德里车展,则是它继去年俄罗斯图拉工厂竣工投产之后,国际化道路上迈出的又一关键一步。

虽然是首次参展,但长城汽车“排面”十足:3150平方米的“独立包馆” ,打破参展面积最大的历史记录;参展阵容由2款概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件组成,十分气派。

在布局上也更加彻底,不只是整车出口或者设立海外销量子公司,据长城汽车介绍,这次进军印度,是要建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

此前,长城汽车已经与通用汽车签订协议,收购通用汽车印度塔里冈工厂,作为它在印度的生产基地,这也将是长城汽车海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂。

上汽集团资历最深,早在2017年就已经进入印度市场,并已经取得不错的成绩,首款产品MG Hector 3个月收获3.1万张定金订单,另外年产能5.6万辆的上汽印度基地已经在去年4月底正式投产。

首登印度德里车展,上汽展台以车联网、智能化以及电气化为主打概念,展出了包括荣威Vision-i概念车、Marvel X以及在海外刚上市便成为话题车型的名爵EZS等多款产品。

作为上汽旗下“首款满足全球标准的纯电动SUV”, 纯电动名爵EZS在不到一个月时间里收到超过2800张“盲订”订单,于1月23日在印度公布售价,目前已经在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。

海马汽车最为励志。近几年,海马汽车在国内陷入边缘化,为了打破当前销量困局,完成自救,只能远赴海外。

在本次车展上,海马汽车也是狠狠刷了一波存在感,以主题为“ShifttoSurprise(驭鉴惊喜)”亮相车展,带来了旗下最新的MPV、SUV及新能源车型,包括了海马7X、海马8S以及海马E1 EV等多款主力新车,引发关注。

海外市场成销量突破点

从这三家车企来看,中国车企抢滩印度的逻辑已然很清晰。

如长城汽车、上汽集团这类头部车企,既是为了完成其全球化布局也是在国内车市承压之时找到销量突破口,而如海马汽车这样较弱势的品牌,走出国内,到新兴汽车市场去更多的是为了找到一条生路。

作为一个有着13亿人口的超级大国,一个新兴经济体,印度被认为是下一个中国,经济增长潜力巨大。

近年来,在经济高速增长的背景下,印度的汽车市场也在蓬勃发展,被认为是全球最具潜力,最具前景的汽车市场之一。

从全球汽车格局来看,印度车市最高年销量是2018年的439.9万辆,在2017年印度超过了德国,成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。

按照增长趋势来看,印度的汽车消费潜力还有待进一步释放,其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆,而中国这一数字为173辆,麦肯锡预测,到2021年,印度新车销量将超过日本,成为世界第三大汽车市场。

从2019年中国汽车行业市场的表现来看,持续下行后,海外市场成为新突破点。

以长城和上汽来说,2019年销量数据共同点是海外市场增长明显。

据了解,长城汽车在全球化战略的推进下,海外市场方面,2019年共销售整车65,175辆,同比劲增38.68%;上汽乘用车旗下的名爵品牌2019年在海外斩获了13.9万辆的销售成绩,同比增长90%,位列中国海外销量榜第一。其中名爵ZS的海外销量更是贡献了其将近一半的销量,2019年名爵ZS全年累计销量12.2万辆,其中海外销量占据6万销量。

机遇与挑战并存

不过,印度这块“香饽饽”却没有那么好啃。

不仅是中国车企看到了机遇,全球汽车巨头更早就采取了行动,据了解,印度汽车市场历史上曾经有过3次新竞争者涌入浪潮,但失败的案例不少。

事实上,包括德国大众,日本的“两田一产”,美国的通用和福特等跨国巨头,混的都不太好。其中,通用在进军印度多年后,长期都难以实现盈利,2016年在印度市场份额还不到1%,无奈只能于2017年5月宣布退出。

所以,中国车企进军印度汽车市场,机遇当然是有的,但是也面临挑战。

从宏观来看,在这轮全球车市寒潮中,印度也受到了波及。2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆,同比下跌12.4%,成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份。

另一方面,后来者想要打入印度汽车市场并不容易,“新面孔”要努力打破当前市场中早已牢牢站稳的现有企业的强有力阻击。目前,印度汽车市场排名前三的车企(铃木、现代、塔塔)占据了近80%的市场份额,其中,铃木子公司——玛鲁蒂铃木更是占据近50%的份额。

不过,也不必太过悲观,从此前跨国巨头的失败案例来看,它们之所以难以立足是因为产品在价格上不具备与印度本土市场上现有企业竞争的优势,印度市场目前主要销售的车型多为可靠、低廉的小型车,占到市场75%。

然而性价比恰恰是自主品牌的优势,所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势,2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍,在2019年大盘放缓的背景下,12月紧凑型SUV销量达3.4万辆,同比增长了70%。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说,是大大利好的。

另外还有一点,印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略,吸引了全世界的目光,而中国当下也在大力发展新能源汽车,中国车企在这方面布局较早,具有一定优势。

机遇与挑战并存,这就是中国车企进军印度的现状,这也是一场持久战,中国车企的印度行,才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、印度有哪些品牌汽车,销量怎么样?

印度主要的汽车品牌就是TATA集团下的TATA汽车,在印度的自主汽车企业里属于垄断地位,TATA集团的经济实力非常雄厚,先后收购了不少公司,包括钢铁,汽车,商用车等,目前英国的捷豹和路虎,韩国大宇的商用车部分都归属于TATA汽车集团

TATA汽车的总销量也在印度有着半壁江上,但是随着国外大企业的入侵,销量也在不断下滑,TATA汽车还推出世界上最便宜的汽车NANO,售价8000美元

8、中国汽车为什么在印度卖不动

中国汽车为什么在印度卖不动?
印度:我们的塔塔汽车完爆你们!

印度是一个奇葩的国度,阿三们日常开挂的技术水平都让我们中国人不得不“景仰”。跟中国拥有的五千年历史相比,印度的历史就有点坎坷了。

自孔雀王朝之后,再没能能建立起本土王朝,而是被大夏希腊人、塞人、安息人、嚈哒人(白匈奴)、阿拉伯人、突厥人等外来民族相继统治,印度在成为英国殖民地之前,拥有着一个庞大的帝国,那就是莫卧儿帝国,这是一个由突厥化的蒙古人后裔建立的国家,这个帝国虽然一度几乎统治了整个印度次大陆,并与大清帝国、奥斯曼帝国一道成为封建时代最后的标志性帝国。

然而,莫卧儿帝国的强力统治也仅仅维持了一小段时间,很快印度就呈现出分崩离析的状态,各个小邦国林立,莫卧儿帝国名存实亡,这为后来的英国人殖民铺平可道路。在英国人殖民印度的200多年里,英国人帮助印度人建立了简单的工业基础,直到印度独立的时候,它都是比中国更加富裕的国家,GDP完爆当时的中国好几条街。

不过风水轮流转,今天的印度已经不可同日而语,当中国人坐上高铁的时候,印度人坐车还是这样得:

又或者是这样的~

也许你一听人提起印度阿三,心中都有一股迷之幽默感油然而生,但你知道吗?在汽车工业领域,咱中国汽车制造业真不敢笑话人家。

举个栗子,印度最著名的汽车品牌莫过于塔塔汽车,塔塔汽车公司早在1945年便已经成立,并在随后的70多年时间里,默默地发展成为全球商用汽车制造商中排名十甲之内,这样的成绩就算是国内自主汽车品牌也难望其项背。特别是2008年塔塔汽车收购了英国的豪华汽车品牌捷豹路虎,得到了包括路虎、捷豹、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌使用权,瞬间在全球汽车产业中刷足了存在感。

不过平心而论,印度人即使汽车制造业挺强大,但他们的汽车自主研发能力完全被我们甩了好几条街,印度本土汽车品牌的外观总能够给人一种脏脏的感觉,也许这就是地域文化的不同吧。

塔塔汽车最经典的车型就是这款塔塔Nano,它的车身长只有3.1米,宽只有1.5米,比日本的轻自动车还要小,售价折合成人民币大约只有1.85万元左右。

虽然我们印象中的印度是一个又脏又穷,尘土遮天蔽日的景象,但作为一个经济高速增长的人口大国,印度的汽车市场规模也已经不可忽视。

2015年,印度全年乘用车销量首次超过200万辆,全国汽车保有量超过千人25辆,大概相当于我国2005年的水平。汽车总产量则达到412万辆,为全球第六,仅次于中国,美国,日本,德国和韩国。看了这组数据,你还敢笑话阿三吗?

不过印度汽车市场是一个相对封闭的初级市场,其一大特点就是本土汽车品牌占据了绝大部分市场份额,且对外资汽车品牌采取严厉的限制政策。印度人买车的首选都是自主品牌,据吉融易汽车生活服务平台数据显示,印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自本国的塔塔,而印度塔塔集团的汽车销量占据了整个印度汽车销量的60%以上。而中国,自主品牌的销量占整个中国市场的份额,还不到15%。

下图为2015年印度汽车市场上畅销的20款车型

从图中我们可以看出,在印度外资汽车品牌比较牛的是本田,但也不成气候,连我们国内常见的锋范和飞度在印度都能算得上是豪华车了,可见印度人的汽车消费观念有多么low。

印度汽车市场虽然前途无量,但目前却相对滞后的,即使其国内唯二的两大本土汽车品牌塔塔和马恒达规模如此之大,但你很难想像,拥有两大巨无霸汽车企业的印度却在汽车市场落后中国十年以上。

作为一个中国人,我不禁想问一下,中国本土汽车也具有物美价廉的特点,为什么在落后的印度却卖不过日本车呢?印度人看着自己小巧玲珑的塔塔汽车,回你一个蔑视的笑容:想在印度卖汽车,先跟俺们家塔塔汽车比比谁厉害再说。(说明印度人相当爱国,值得国人学习。)

9、印度汽车比中国车好吗

在印度。捷达 奇瑞 qq算中级车。更小的比如0.6升的算普及车。中国汽车市场全年的销售业绩是印度的好几倍。如果论价格甚至还要在翻一翻。中国汽车。多数国内生产出口国外。印度汽车想进中国。难。中国摩托车他们倒是很喜欢。中国汽车现在不缺钱。也不缺技术。不用多久 5年后就会赶上发达国家的汽车水平。况且国产汽车已经有v12 v6 v8发动机了。印度人口比中国人口还多。购买量虽然多。但是人均就很少了。况且中国汽车厂家正在像印度进军。国外厂家也希望这样。因为印度汽车造价要比中国贵。况且他们在其他领域不是很发达。和中国企业合作走向印度。这个比较经济

10、印度汽车销量遭遇20年来最大跌幅,全球第四大汽车市场真的“熄火”了吗?

由于经济进一步放缓,印度7月汽车总销量大跌36%,这个被认为是全球最有前景的汽车市场遭遇了近20年来最严重的业绩下滑。

就在去年,印度的汽车市场还被认为要取代德国和日本,成为世界第三大汽车市场。目前,就汽车销量而言,印度已取代德国成为全球第四大汽车市场。但上述糟糕的数据正如印度金融集团Ambit的汽车分析师班纳吉(Basudeb Banerjee)所说,在过去的20年里,印度汽车从未面临如此糟糕的境况。



汽车市场出现如此严重的低迷,再加上消费者从购买私人汽车转向其他替代选择,这让不少分析师开始质疑这种需求疲软是周期性的,或者象征着更大范围的趋势转变。

印度工业生产的急剧下滑已成为全球经济加剧放缓中最值得警惕的症状。汽车业的下行趋势反映了消费者对经济的信心减弱。目前,印度经济增幅已放缓至2014年来的低点,失业率则升至45年高位。2019年第一季度,印度国内生产总值(GDP)增长率降至5.8%。

此外,影子银行的危机引发了流动性紧缩,扼杀了消费者需求和商业扩张。根据Capital Economics的数据,约有40%的新车贷款来自这些影子银行,这意味着汽车生产商的日子会尤其难过。

与此同时,印度政府仍在推动一项富有雄心的战略,以加速电动汽车的生产和使用,这增加了汽车制造商的担忧。

印度汽车制造商协会总干事马图尔(Vishnu Mathur)表示,汽车销售疲软已经迫使制造商暂时减产或关闭工厂,目前导致该行业至少1.5万人失业。“截至最后一次统计,印度的汽车行业共损失1.5万个工作岗位,裁员主要发生在设备供应部门,”马图尔称其中大多是临时工,“到目前为止,已经有300多家汽车经销商关闭。”他认为,汽车业发展放缓将对印度经济产生进一步负面效应,因为该行业贡献了印度近一半的制造业GDP,并提供了3700万个工作岗位。

虽然汽车业问题已经箭在弦上,但杰恩认为,他并不相信政府愿意将汽车税率从28%降到18%,因为这会令其财政收入蒙受巨大损失。他称:“政府几乎没有可用空间来实施任何快速的减税。总之在接下来的几个月里,是不太可能的。”

除汽车销售外,从银行贷款需求到基础设施部门产出等多数经济指标都显示疲软。印度政府官员在上周五(9日)表示,印度正在计划出台刺激经济的措施,预计将公布关于推动汽车和住房领域需求的方案。这将和央行提供的货币刺激措施共同作用,今年印度央行为了刺激需求已经降息四次。

印度汽车制造商协会表示,汽车销量预计会从下个月开始的印度假日季开始回升,但政府方面的支持如果延迟,将阻碍销售持续重新增长。


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