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1、天逸C5这款车怎么样，值得买吗？

天逸C5这款车是雪铁龙里的一款SUV车型，雪铁龙这个品牌在我看来目前是整个合资车品牌里的二线品牌了，这款车的整体销量一般，不算出色，市场的指导价格是15.27-23.67万之间，这个价格里的竞争对手可是很多的，这也难怪这款车的销量会这么一般。

下面我们来看看这款车，首先是在外观上，算是C5的一个亮点，整体设计非常前卫和上档次，车头部分个性十足，前脸部分采用了两层的风格，看起来更加有豪华一些，时尚感浓重，比较适合年轻人的风格。

动力方面这个配备的是1.8T的发动机，动力肯定是没什么问题，并且拥有PHC自适应液压系统，在行驶途中的舒适感要比其他车型好多，这款车子在硬件方面其实问题不大的，主要的问题就是这款车的保值问题，我们一直都知道，法系车在保值方面与日系车相差太远了。

并且法系车在整个中国市场的日子并不好过，这个问题不是仅仅雪铁龙的问题，包含法系的王牌品牌标致在国内的销量也没有很抢眼，并且近几年以来，法系车在中国人的眼中的认知度也在逐步下降，越来越多的人喜欢国产车和日系德系美系的车型，这些车型主要的被喜欢的原因就是质量好、油耗低、保质量高，这三个特点只要雪铁龙能达到，估计用不了多久，销量也能上去。

总的来说，你买辆车子肯定是开不到10年的，所以很多人是比较喜欢日系或者德系的，如果你准备买辆车就开个10个，法系车也可以的，质量方面也没有大问题，但是如果你准备卖你就会发小，保值率不是一般的差。

2、标致和雪铁龙各有什么特点，哪个好一些？

在悬架的调教方面同样是标致更偏向于运动一点，行驶中更加有韧劲。内而雪铁龙则是更偏向于舒适性容的调教，但是这种舒适性调教并不同于日系车的软，更多是一种路面不平时的柔韧感。而且在底盘的调教方面雪铁龙可以说下的功夫比标致更多。

3、（9分） 叠氮化合物应用广泛，如NaN 3 ，可用于汽车安全气囊，PhCH 2 N 3 可用于合成化合物V（见下图

（）B
（2）
（3）
（4）C 15 H 13 N 3 ；
（5）ABD

4、丰田荣放的热度一直很高，那这款车都有哪些优缺点？

其次油耗经济也是RAV4荣放的重要特点，2.0L车型百公里综合油耗6.4L。缺点就是这款车的舒适性一般，底盘较硬，噪音较大，说来这也是日本车的一贯通病。

至于内饰总体还行，当初看车时坐进去的第一感觉就是太老土，手刹特别碍眼，中控台的皮质包裹有点夸张。而且很多功能按钮也都分布在不同的地方。

总体来说这车表现均衡，没有让你觉得不了忍受的缺点（除了简单的配置，过硬的悬挂），也没有让你眼前一亮的优点。就像我这篇文章一样：平平淡淡，没啥亮点，但也没啥缺点。

底盘悬挂胎压2.4以后比较颠，官方说是2.2，这个车吊起来看，悬挂上是双层冲压钢板，奇骏和本田CRV是单层冲压钢板哦，这点比较厚道，在底盘上用料是可以的，质感方面是日本车缺点，悬挂支撑很足，城市通行没有明显缺点。

优点省心省油耐操，后期保养便宜，保有量好。缺点外观丑陋，内饰粗糙，2.0居然没一键启动，电子手刹，电子驻车，有个全景天窗就好了，变速箱这个价位应该是手自一体。仁者见仁每个人喜好不同，只是个人的一点见解。

个人感觉没有哪一台汽车会是100%的优点，而没有缺点，只是看你个人的喜好而已，既然喜欢就要容忍它的缺点

其实这两车配置都挺寒酸的，我是探岳豪华330车主，连倒车影像都没有，中控屏大小和手机有一拼，还不支持影片播放，后排座椅简直奇葩，横向短，纵向短。

我买的天逸1.6T乐享版，优惠2.5万，裸车14.7万，落地16.5万，加装座椅加热，贴膜，护板，脚垫。15万级别的我都试驾遍了，不是空间小，要么动力差，或是配置低还有底盘不行，这个级别天逸最舒适，性价比最高。就差个大灯，其他配置都有了。动力起步稍慢，三挡以上提速快，家用足够了。还有PHC悬挂真的好。

5、东风雪铁龙C5天逸这款车值得购买吗

天逸c5是雪铁龙旗下的suv车型，2019款已经上市，从市场反应和消费者口碑来说版都相对不错，目前值得购买。权

外观：首先这是一款个性鲜明的suv，在目前的同级别市场中，天逸c5的外观可以说是独一无二，不走寻常路。前脸的层次感分明，保险杆用了鲜艳的颜色装饰，也许这就是法国人的浪漫。车顶的双色行李架也是亮点，尾部的双排气管增加了运动范，轮毂的旋风造型也很讨年轻人的喜欢。

内饰：对于内饰来说，天逸c5同样也是个性十足，从双色内饰搭配到独特的中控设计，都能给人亮眼的感觉。对，就是不同于千篇一律的内饰。平底式方向盘搭配全液晶显示屏幕，个性的游艇式档把符合人体工程学。座椅的用料扎实且良心。

其他：天逸c5采用的是1.8t发动机搭配6at手自一体变速箱，独特的gripcontrol系统有五种驾驶模式可以选择。全系配备了自动刹车和自动巡航系统，盲点监测和偏离预警系统，可谓是科技感十足，能让人享受到科技带来的便利。

总结：天逸c5的离地间隙为203mm，在同级别中是最高的。如果你喜欢suv，想体验科技带来了驾驶乐趣，厌倦千篇一律的造型和内饰；享受高级感，那么c5将会是你很好选择。

6、什么是预应力？

1、概念

预应力（ force）是为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消载荷导致的拉应力，避免结构破坏。常用于混凝土结构，是在混凝土结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。

2、主要结构

在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢筋，施加预压应力,提高构件的刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。

在结构承受外荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构。

如木桶，在还没装水之前采用铁箍或竹箍套紧桶壁，便对木桶壁产生一个环向的压应力，若施加的压应力超过水压力引起的拉应力，木桶就不会开裂漏水。在圆形水池上作用预应力就像木桶加箍一样。

同样，在受弯构件的荷载加上去之前给构件施加预应力就会产生一个和与荷载作用产生的变形相反的变形，荷载要构件沿作用方向发生变形之前必须最先把这个与荷载相反的变形抵消，才能继续使构件沿荷载方向发生变形。这样，预应力就像给构件多施加了一道防护一样。

3、膜结构中

预应力是任何膜结构设计的必要荷载，按长期荷载考虑，同恒载效应分析。膜结构中预应力是一个十分复杂的因素，主要与膜材、建筑形式、安装方法等有关。[1]

膜结构设计时，可采用下列方法合理施加预应力：在边缘直接张紧膜面；拉紧周围边索；拉紧稳定索；顶升中间支柱。

7、上海达欧百希特汽车配件有限公司怎么样？

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8、建筑工程上什么叫预应力

预应力[prestressing force]： 在加预应力过程中所引入的应力
预应力结构

在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢筋，施加预压应力,提高构件的刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。 在结构承受外荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构。 如木桶，在还没装水之前采用铁箍或竹箍套紧桶壁，边对木桶壁产生一个环向的压应力，若施加的压应力超过水压力引起的拉应力，木桶就不会开裂漏水。在圆形水池上作用预应力就象木桶加箍一样。同样，在受弯构件的荷载加上去之前给构件施加预应力就会产生一个和与荷载作用产生的变形相反的变形，荷载要构件沿他作用方向发生变形之前必须最先把这个与荷载相反的变形抵消，才能继续使构件沿荷载方向发生变形。这样，预应力就象给构件多施加了一道防护一样。
编辑本段体外预应力
体外预应力是后张预应力体系的重要分支之一,体外预应力砼结构有很多优点，预应力筋套管布置简单，调整容易，简化了后张法的操作程序，大大缩短了施工时间；同时由于预应力筋布置于腹板外面，使得浇注砼方便；由于预应力筋的位置，减少了施工过程中的摩擦损失且更换预应力筋方便易行。但目前国内对这一方面的研究很少，对于体外预应力筋的受力性能研究不多，因此为了使得体外预应力技术得到更大的使用，有必要对这一结构形式进行研究。体外和体内预应力结构在结构构造上的根本区别就是预应力筋位于混凝土结构的外部，仅在锚固及转向块处可能与结构相连，因此，体外索的应力是由结构的整体变形所决定的；而在体内有粘结预应力结构中，力筋位于混凝土结构的内部，与结构完全粘结，在任意截面处都与结构变形协调，因此力筋的应力是与某个混凝土截面息息相关的。传统上来说，体内预应力筋是不被看作一个单独构件的。而体外筋在混凝土体外，自然成为一个相对于组成结构整体的单独构件，其较体内筋要重要许多。所以在承受动力荷载的体外预应力结构设计中，必须考虑到体外筋与结构是独立振动的，应防止二者共振，而且当体外预应力筋在动力荷载（如车辆等）作用下发生共振时，就易发生锚具的疲劳破坏和转向构件处的预应力筋的弯折疲劳破坏。在地震区时设计还必须考虑采取相应措施，提高体外预应力结构的抗震性能。