车辆地面力学

1、汽车承受的地面反力是怎么传到车架上的

汽车的底盘是继发动机外的另一个重要组成部分。 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。高速行驶更稳定，因为下面的空间小了，空气流速也更快，根据流体力学，流体流速越快的地方，压力越小，因为底盘下方气压低，这样车辆上方的空气就会向下压车身，从而令高速行驶更平稳。 底盘高，阻力大，油耗高，路过性能好于底盘低。底盘低则反之 ，如果你是经常在市区行车，建议底盘稍低些。如果经常在郊区，甚至道路条件比较差，建议将底盘调高些，可以保护底盘。

2、为什么汽车在雨雪天发生事故的机率高,用力学性能分析？？

1）雨雪天气，路面湿滑，路面和轮胎摩擦力小，容易侧滑。
2）路面湿滑，路面摩擦系数小，制动距离长，刹不住车。
3）雨雪天气，视野差。
前两项是力学方面的原因。

3、地面车辆力学的区别

地面—车辆系统力学的理论，并不断地用现场试验来校核、修正。贝克的研究方法即属此类，应用较广。基本理论研究法用塑性理论或有限元法来研究地面与车辆行走系统的相互作用。这方面的研究目前刚开始起步。
模型试验和因次分析法用模型试验来寻求和验证地面与车辆性能间的相互关系。把自然物理现象中与车辆行驶过程有关的因素按一定比例缩小后，放到试验室的土槽中进行观察测量，然后再把结果按一定比例放大，从而得到产生于原型中的物理现象。这种方法可以很好地控制所有参数和试验条件，对于一些简单的基本概念可以很快进行推断，并可消除或减少某些干扰因素。模型试验的理论基础是因次分析。这种方法的主要问题是地面性质的模型化问题。有两种解决办法：一种是使用将地面性质按一定比例缩小的人工土坡，另一种是采用崎变模型。
计算机模拟及仿真法将用以描述地面、车辆、驾驶员的各种变量，在模拟计算时输人电子计算机；输出数据为给定地面条件下的实际最大车速或限制车速。 如把影响变量的组合因素看成是一个独立的参数，就可绘制出车辆沿特定路线可能行驶的速度分布图。这是一种研究地面一车辆系统力学的最新方法，其最终目的是建立一个适合于计算机的程序并可用简单数学 式表示的预测系统。 地面一车辆系统力学(terrain·vehicle， tem meehanies)研究和定量描述各种车辆 括拖拉机、自走式机械等)与地面间力学关系的学 借以建立地面一车辆系统的数学模型；分析研究j 内的关键环节，进行系统分析；使各种车辆的设计择和运用实现最优化。
地面车辆力学从一开始就是一门理论与试验并重的学科。地面车辆力学的研究工作开展得较为广泛，用土壤车辆力学的基本公式可以计算出车辆在不同的载荷和滑转系数下的驱动力、下陷量和运动阻力，并推导出一些重要的新概念。地面车辆力学是研究各种越野车辆与地面、地形之间的关系，以改进车辆设计，提高其通过性的一门边缘学科。

4、北京哪儿有卖《计算汽车地面力学》这本书的？？？

西单图书大厦啊!全的很那!!

5、为什么汽车在高速行驶时对地面的压力小于静止时对地面的压力

因为静止时车队地面的压力等于车的重力；而当车快速行驶过程中，车上方空气的流速大于车下方，则车上方的压强小于车下方，所以车可能会“飞”起来，自然对地面的压力就小于静止时对地面的压力。

6、汽车在地面上速度增加时,它对地面的压力减小为什么错

知道要让地球弧度产生效果那得是啥速度不？第一宇宙速度是7.9KMPS，也就是说，要达到千米/秒级别的速度才会产生显著的效果，你要是能把车开这么快，Bloodhound可以不用造了……
如果是中学物理的话，而且地面是理想水平的话，应该是写不变……只考虑重力，孩子……
现实中的普通车辆，还要考虑空气动力学的因素，这就是为什么一般的车开快了会发飘——那个压力的确是减小了，而高性能汽车往往会利用特殊手段，让车速越快，压力越大。没听说过么，F1在240kph的时候，空气动力学压力要大于其重力。

7、从力学的受力分析的角度讲，怎么解释汽车开动后，旋转的轮胎向前滚动？ 或者说，怎么分析轮胎和地面间的

首先说驱动轮，车轮是受发动机的动能转动，而轮胎的转动使轮胎表面对地面有相对运动的趋势，但接触的轮胎面和接触的地面之间没有产生滑动，从而使地面对轮胎施加了向前的静摩擦力。
至于从动轮话，只是有滚动上的摩擦，摩擦力向后的。
楼上抄写答案，也太快了吧